VW Touran 2(5T)
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
Der VW Touran II (5T) ist seit 2015 der Kompaktvan-Klassiker im VW-Programm und basiert auf dem MQB-Baukasten. Als Siebensitzer mit verschiebbarer Rückbank und variablem Gepäckraum spricht er Familien an, die mehr Platz als im Golf brauchen, aber keinen SUV wollen.
Die Motorenpalette reicht vom sparsamen 1.0 TSI Dreizylinder bis zum kräftigen 2.0 TDI mit 190 PS. Der 1.5 TSI mit 150 PS ist die goldene Mitte — genug Leistung für den beladenen Familienvan, dabei sparsam. Diesel-Fahrer greifen zum 2.0 TDI mit 150 PS, der auf der Langstrecke unter 6 Liter schafft. Der 1.4 TGI (Erdgas) ist eine Nische, aber bei günstigen Gaspreisen wirtschaftlich interessant.
Bei den Fahrzeugschwachstellen stechen zwei Rückrufe hervor: Der Panoramadach-LED-Kurzschluss (Baujahre bis 2018, Schmorbrandgefahr) und die fehlerhafte Bremspedal-Schweißnaht (Baujahr 2020, nur Automatik). Beides wurde per Rückruf behoben, beim Gebrauchtkauf aber prüfen ob durchgeführt. Das Panoramadach hat zusätzlich ein eigenständiges Wassereinbruch-Problem durch verstopfte Ablaufschläuche — regelmäßige Reinigung bei jedem Service ist Pflicht.
Das DSG kann bei höherer Laufleistung ruppiger schalten, die Fahrwerksfedern brechen gelegentlich (TÜV-Thema), und das MIB2-Infotainment friert sporadisch ein. Alles beherrschbar, nichts Dramatisches.
Probefahrt-Tipp: Panoramadach-Ablauf auf Feuchtigkeit prüfen (Fußraum, Reserveradmulde). DSG im Stadtverkehr auf Schaltrucken testen. Klimaanlage auf volle Funktion prüfen (Kompressorkupplung).
Marktstand 2026: Der Touran wurde 2024 eingestellt, der Nachfolger heißt jetzt Tayron. Gebrauchte Touran II sind dadurch gut verfügbar und im Preis stabil. Diesel-Varianten mit hoher Laufleistung sind die günstigsten Einstiege.
Insider-Pick: Der 1.5 TSI mit DSG und ohne Panoramadach — damit umgeht man die beiden größten Problemfelder (Dachablauf + Rückruf) und hat trotzdem einen modernen, sparsamen Antrieb.
190 PS
Touran · Diesel
Stärkster Touran-Diesel
Macht Spaß!105–110 PS
1.2L TSI Benzin
5 Schwachstellen
Gute WahlGenerationen
Motoren-Übersicht
Der VW Touran 2 ist mit 8 Motorisierungen erhältlich — von 95 PS bis 193 PS. Bei 3 Motorisierungen gab es einen Motorwechsel — hier ist das Baujahr entscheidend.
EA288 der ersten Generation. Zuverlässig und sparsam, kein Abgasskandal mehr. DPF-Regeneration bei Kurzstrecke beachten. Common-Rail-Diesel mit Zahnriemen plus Ölbad-Zahnriemen für Ölpumpe. AGR-Kühler und -Ventil als Standard-Themen. DPF bei Kurzstrecke. Nur freigegebene Öle (VW 507.00/509.00), max. 20.000 km Intervall.
- !! Wasserpumpe defekt (EA288 bis Sept. 2014) ab 60.000 km
Beim EA288 1.6 TDI CRKB aus früher Produktion (bis September 2014) kann ein Defekt des Wasserpumpen-Regelschiebers zum Überhitzen führen. Kühlmitteltemperatur steigt auf bis zu 130°C.
Symptome: Kühlmittelwarnlampe, Temperaturanstieg auf 130°C, Motorschutzabschaltung - !! Injektor-Ausfall (Continental-Typ) ab 80.000 km
Die Continental-Injektoren im 105-PS-Derivat (und verwandten CRKB-Varianten) fallen zwischen 50.000 und 100.000 km aus. Nach dem Dieselgate-Software-Update häufen sich Ausfälle kurz nach der Umprogrammierung; VW gewährt Kulanz nur bei lückenlosem Wartungsnachweis.
Symptome: Starkes Ruckeln im Stand, Motor läuft auf drei Zylindern, erschwertes Kaltstart, Fehlercodes für einzelne Zylinder - !! Turbolader-Lagerverschleiß ab 150.000 km
Turbolagerschäden entstehen durch Ölverkokung und thermische Belastung. Der Ausbau ist aufwendig: Vorderachse lösen, DPF demontieren — Gesamtkosten für Teile und ca. 8 Stunden Arbeit können 3.500 € erreichen. Wartet man zu lang, zerstört austretendes Öl den DPF.
Symptome: Pfeifendes oder jaulendes Geräusch beim Beschleunigen, deutlicher Leistungsverlust, Motor schaltet in Notlauf (Fehlercode P0299)
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
EA288 1.6 TDI mit 120 PS — sparsamer Basisdiesel im Passat. Mechanisch solides Aggregat mit guter Laufkultur. AGR-Kühler ist die bekannteste Schwachstelle, Rissbildung kann Kühlmittel in den Ansaugtrakt drücken. Ölpumpen-Zahnriemen läuft im Ölbad ohne offizielles Wechselintervall — bei Riss sofortiger Motorschaden. VTG-Turbolader kann bei Kurzstreckenprofil klemmen. Wasserpumpe in Frühproduktion (bis 09/2014) mit Garantieverlängerung. Für Langstreckenfahrer ein sparsamer und zuverlässiger Motor.
- !! AGR-Kühler Risse und Kühlmittelverlust ab 100.000 km
Der Abgasrückführungskühler des EA288 1.6 TDI ist anfällig für Risse und Undichtigkeiten. Zersetzte Beschichtungen können in die Brennräume gelangen und die Zylinderwände beschädigen, was zu extremem Ölverbrauch führt.
Symptome: Kühlmitteltemperatur steigt auf 130°C, rote Warnleuchte, Kühlmittelspiegel sinkt ohne sichtbare Leckage, Ruckeln - !! Turbolader VTG-Schaufeln klemmen ab 150.000 km
Die variablen Turbinenleitschaufeln des Turboladers verkoken und klemmen im Laufe der Zeit, was zu Leistungsverlust und Notlauf führt. Bei 192.000 km dokumentiert. Austausch des Turboladers nötig.
Symptome: Leistungsverlust bei Volllast, Notlauf auf der Autobahn, Fehlercode für Ladedruckregelung - !! Defekte Wasserpumpe (Frühproduktion bis 09/2014) ab 40.000 km
Beim EA288 1.6 TDI aus der Frühproduktion (bis September 2014) können Wasserpumpen versagen, was zum Anstieg der Kühlmitteltemperatur auf 130°C führt. VW erfasste das Problem unter TPI 2041955.
Symptome: Kühlmitteltemperaturwarnung (rote Leuchte), Überhitzung, Leistungsreduzierung durch Motorschutz
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
EA288 2.0 TDI mit 150 PS — der meistverkaufte Motor im Tiguan. Mechanisch ausgereift, aber mit typischen EA288-Eigenheiten. AGR-Ventil verkokt bei Kurzstreckenbetrieb, regelmäßige Autobahnfahrten helfen. Ölpumpen-Zahnriemen im Ölbad ohne festes Wechselintervall — gutes Öl ist Pflicht. DPF-Regeneration kommt bei reinem Stadtbetrieb nicht zustande. AdBlue-Dosierventil kristallisiert bei Kurzstrecke. Nockenwellendichtring kann ab mittlerer Laufleistung undicht werden. Für Langstreckenfahrer ein sparsamer und zuverlässiger Antrieb.
- !! Nockenwellen-Öldichtung leckt auf Zahnriemen ab 120.000 km
Defekte Nockenwellen-Öldichtung lässt Motoröl auf den Zahnriemen laufen. Öl zerstört den Riemen beschleunigt — bei Riemenriss entsteht sofortiger Totalschaden.
Symptome: Ölfilm auf Zahnriemenabdeckung, Ölgeruch, bei fortgeschrittenem Schaden Riemengeräusche, Ölstand sinkt - !! Zahnriemen: Intervall NICHT wartungsfrei ab 130.000 km
Zahnriemen ist entgegen früherer Marketingaussagen nicht wartungsfrei. Empfohlener Wechsel alle 120.000–150.000 km. Bei Riss: sofortiger Motorschaden mit Ventilkontakt.
Symptome: Keine Vorwarnung bei Riss — plötzlicher Motorstillstand - !! Turbolader Lagerschäden durch Ölmangel ab 180.000 km
Turbolader-Lager verschleißen bei vernachlässigter Wartung oder schlechter Ölqualität frühzeitig. Motor nach Fahrt nicht sofort abstellen — Turbo muss nachlaufen.
Symptome: Pfeifendes oder mahlendes Geräusch aus dem Turbobereich, blaue Abgaswolke, Leistungsabfall, Öl im Ladeluftschlauch
+ 6 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
EA288 2.0 TDI mit 190 PS — die starke Diesel-Variante im Tiguan. Gleiche Plattform wie der DFGA, aber mit größerem Turbolader und mehr Ladedruck. AGR-Kühler ist die bekannteste Schwachstelle, Rissbildung kann Kühlmittel in den Ansaugtrakt drücken. Turbolader läuft bei Dauervollgas nahe der Auslegungsgrenze — Nachlaufzeit und kurze Ölwechselintervalle sind Pflicht. DPF bei Kurzstrecke und AdBlue-Dosierventil identisch zum schwächeren Pendant. Wasserpumpe elektronisch gesteuert, kann ausfallen.
- !! AGR-Kühler-Risse EA288 Ateca/Tarraco 4Drive ab 100.000 km
Der DFHA im Ateca/Tarraco 4Drive zeigt AGR-Kühler-Risse durch thermischen Stress der Hochleistungsvariante (140 kW). Kühlmittel kann in den Ansaugtrakt eindringen. Reparatur durch neuen AGR-Kühler oder Kühlerkit.
Symptome: Kühlmitterverlust ohne erkennbare Leckage, Kühlmittelgeruch im Innenraum, weißer Dampf aus dem Auspuff - !! Turboladerversagen durch DPF/AGR-Blockage ab 150.000 km
Bei verstopftem DPF oder AGR-Kühler-Riss kann der Turbolader des DFHA durch Ölverunreinigung beschädigt werden. Hohe thermische Belastung der 190-PS-Variante erhöht das Risiko. Frühzeitiger DPF-Austausch schützt den Turbo.
Symptome: Pfeifgeräusche vom Turbo, Leistungsverlust, Ölnebel im Ansaugtrakt, Fehlercode P0299 - !! Wasserpumpe / Regelschieber defekt ab 80.000 km
Defekte Wasserpumpe oder klemmender Regelschieber (TPI 2041955) führen zu Überhitzung — Kühlmitteltemperatur steigt auf 130 °C. Betroffen vorwiegend Fahrzeuge bis Baujahr 09/2014; Austausch mit Zahnriemen kombinieren.
Symptome: Kühlmitteltemperaturanzeige steigt ungewöhnlich schnell, Warnleuchte Motortemperatur, Leistungsreduktion durch Motorschutz.
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
EA211 Evo 1.0 TSI Dreizylinder mit 115 PS — viel Motor für einen Liter Hubraum. Nass laufender Zahnriemen im Ölbad ist die konstruktive Achillesferse: gutes Öl und Wechsel alle 15.000 km statt Longlife. Nockenwellenversteller-Schrauben können sich lösen (TPI 2038019/4). Wastegate-Rasseln bei Kaltstart meist kosmetisch. OPF verstopft bei reinem Kurzstreckenbetrieb. Wasserpumpe aus Kunststoff kann ab mittlerer Laufleistung undicht werden. Für den Touran ein ungewöhnlich kleiner Motor, aber im Alltag überraschend ausreichend.
- !! Rückruf: Rückschlagventil Vakuumleitung defekt
DKRA 1.0 TSI 110PS Baujahre 2019–2020: Defektes Rückschlagventil kann Öl in den Bremskraftverstärker saugen und die Bremshilfe beeinträchtigen.
Symptome: Härteres Bremspedalgefühl, längerer Bremsweg, Bremspedal ohne Servo-Unterstützung - !! Nockenwellenversteller – lockere Schrauben, Zahnriemenriss ab 60.000 km
Schrauben am Nockenwellenrad können sich lösen und den Zahnriemen blockieren oder zerreißen, was zu Motorschaden durch Ventil-Kolben-Kontakt führt. VW ohne Kulanz-Bereitschaft.
Symptome: Ratterndes Geräusch bei Kaltstart, plötzlicher Motorstillstand, kein Motoranlauf nach Zahnriemenriss - !! Nasser Zahnriemen im Ölbad ab 90.000 km
Wie alle EA211-TSI-Varianten läuft der Zahnriemen des DKJA im Ölbad. Strikte Einhaltung der Ölwechselintervalle ist Pflicht. Frühzeitiger Wechsel bei Kurzstrecke empfohlen.
Symptome: Rasseln, Motorwarnung, unrunder Motorlauf
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Sparsamer Turbobenziner mit Zylinderabschaltung. Zuverlässig im Alltag, ausreichend Leistung für Stadtverkehr und Überland. Zahnriemen statt Kette — Wechsel bei 150.000–210.000 km oder 10 Jahre. Keine hydraulischen Stößel. Solider Alltagsmotor. Ölwechsel alle 15.000 km, 5W-30 VW 504.00. Vor Kauf Fehlerspeicher auslesen. Motor dankt konsequente Pflege mit Langlebigkeit und geringem Verschleiß.
- !! Zahnriemenriss durch Nockenwellenversteller-Defekt ab 60.000 km
EA211-Motoren des Baujahrs 2014 hatten einen bekannten Defekt am Nockenwellenrad (TPI 2038019/4), der zum Zahnriemenriss und damit zum Motorschaden führen konnte. Ein verbesserter Nockenwellenversteller ist als Lösung bekannt.
Symptome: Plötzlicher Motorstillstand ohne Vorwarnung, lautes Knallen beim Motorschaden, kein Wiederanspringen möglich - !! Zahnriemenverschleiß (Nasser Antrieb) ab 90.000 km
Der EA211 1.2 TSI CYVB nutzt einen im Ölbad laufenden Zahnriemen. Ölwechselintervalle strikt einhalten. Wechsel empfohlen alle 90.000 km oder 6 Jahre — nicht erst beim Herstellerintervall.
Symptome: Rasseln aus dem Motorraum, unrunder Lauf, Motorwarnung - !! Turbolader Wärmestau nach Abschalten ab 120.000 km
Der kleine Turbolader des 1.2 TFSI ist anfällig für Wärmestau, wenn das Fahrzeug nach Autobahnfahrt sofort abgestellt wird. Das Öl verkokst im heißen Lager und schädigt den Turbolader langfristig.
Symptome: Pfeifendes Geräusch aus dem Turbolader, leichter Ölverbrauch, Leistungsabfall bei Hochlast
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
EA211 mit Zylinderabschaltung (ACT). Spart Kraftstoff im Teillastbereich, ACT-Umschaltung kann bei hohen Laufleistungen ruckeln. Zahnriemenwechsel alle 210.000 km. Ölwechsel-Intervalle konsequent einhalten. Bei unbekannter Wartungshistorie Vorsicht — der Motor dankt konsequente Pflege mit Langlebigkeit. Vor Kauf Fehlerspeicher auslesen.
- !! Zahnriemen — kritisches Wechselintervall ab 160.000 km
Der CZDA nutzt Zahnriemen statt Kette. Hersteller empfiehlt Wechsel alle 60.000 km. Gerissener Riemen führt unweigerlich zu Ventilschäden — Motorschaden dann unvermeidbar.
Symptome: Keine Vorwarnung — Riss tritt ohne Ankündigung auf. Vorbeugend: Quietschen oder Flattern des Riemens bei Kaltstart. - !! Nockenwellenversteller: Schrauben lösen sich ab 80.000 km
Bei Fahrzeugen aus 12/2013–03/2015 können sich die Schrauben am Nockenwellenversteller lösen und mit dem Zylinderkopf kollidieren, was Zahnriemenriss und Motorschaden verursacht. VW-Rückruf 15H2 für betroffene Modelle.
Symptome: Metallisches Geräusch aus dem Ventiltrieb, Ölverlust im Bereich des Zahnriemens, bei Versagen abrupter Motorstillstand - !! ACT-Zylinderhubsteuerung defekt ab 65.000 km
Der Nockenhubsteuerungs-Aktuator der Zylinderabschaltung kann brechen. EPC-Leuchte, Ruckeln und Kompressionsverlust in Zylinder 2 sind die Folge. Teure Reparatur mit Zylinderkopf-Demontage.
Symptome: EPC-Leuchte, Motorruckeln bei Teillast, unrunder Leerlauf, Leistungsverlust, Fehlzündungen Zylinder 2
+ 6 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
EA211 evo mit 150 PS. ACT-Zylinderabschaltung sorgt für guten Kompromiss aus Leistung und Verbrauch. Ölwechselintervall verkürzen empfohlen. Zahnriemen statt Kette — Wechsel bei 150.000–210.000 km oder 10 Jahre. Keine hydraulischen Stößel. Solider Alltagsmotor. Ölwechsel alle 15.000 km, 5W-30 VW 504.00.
- !! Nasser Zahnriemen im Ölbad ab 90.000 km
Wie alle EA211-TSI-Varianten läuft der Zahnriemen des DADA im Ölbad. Strikte Einhaltung der Ölwechselintervalle ist Pflicht. Frühzeitiger Wechsel bei Kurzstrecke empfohlen.
Symptome: Rasseln, Motorwarnung, unrunder Motorlauf - !! Undichte Einspritzventile ab 80.000 km
Beim 1.5 TSI mit OPF können Einspritzventile außerhalb der zulässigen Leckrate arbeiten, was zu Emissionsproblemen führt. VW hat Injektor-Ersatz als Gewährleistungsmaßnahme durchgeführt.
Symptome: Motorkontrollleuchte, Mehrverbrauch, unrunder Leerlauf - !! Erhöhter Ölverbrauch durch Kolbenringe ab 80.000 km
Der 1.5 TFSI EA211 Evo neigt bei höheren Laufleistungen zu erhöhtem Ölverbrauch von 0,5–1 Liter pro 1.000 km. Ursache sind Kolbenring- und Kurbelgehäuseentlüftungsprobleme.
Symptome: Ölstand sinkt spürbar zwischen Ölwechselintervallen; blaurauch beim Gasgeben möglich
+ 8 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
EA211 Evo 1.5 TSI mit 150 PS — die meistverkaufte Motorisierung. Miller-Cycle und VTG-Turbolader für gute Effizienz bei akzeptabler Leistung. Kaltstartruckeln bei manuellem Getriebe war ein bekanntes Problem der frühen Baujahre, per Software-Update behoben. ACT-Zylinderabschaltung wie beim schwächeren Pendant. Nass laufender Zahnriemen: Ölwechsel alle 15.000 km statt Longlife-Intervall verlängert die Lebensdauer erheblich. Verkokung der Einlassventile durch Direkteinspritzung ab ca. 80.000 km möglich.
- !! Nasser Zahnriemen im Ölbad ab 90.000 km
Der 1.0 TSI EA211 verwendet einen Zahnriemen im Ölbad. Bei vernachlässigtem Ölwechsel beschleunigt sich der Riemenverschleiß erheblich. Riemenwechsel spätestens alle 90.000 km oder 6 Jahre.
Symptome: Rasseln im Motorraum, Motorwarnung, rauer Leerlauf - !! Ottopartikelfilter (OPF) Verstopfung ab 80.000 km
Modelle mit OPF neigen bei überwiegendem Kurzstreckenbetrieb zur Filterblockierung. Das EGR-Ventil kann ebenfalls verrußen und Leistungsverlust verursachen.
Symptome: Motorwarnung, Leistungsreduzierung, erhöhter Kraftstoffverbrauch - !! Turbolader Undichtigkeit ab 120.000 km
Einzelne Fahrzeuge zeigen Turbolader-Undichtigkeiten oder -ausfälle, die zu Leistungsverlust und Blaurauch führen. Typisch bei vernachlässigter Wartung oder häufigem Heißabstellen.
Symptome: Blaurauch beim Beschleunigen, pfeifende Geräusche aus dem Motorraum, Leistungsabfall unter Last
+ 6 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
EA888 Gen3 mit 180 PS. Kräftiger Turbobenziner mit guter Laufkultur. Bekannt für Ölverbrauch bei frühen Baujahren. EA888 Gen3 mit Steuerkette. Ölverbrauch gegenüber Gen1/2 deutlich verbessert. Wasserpumpe (Kunststoff) ab 60.000–100.000 km. Einlassventil-Verkokung durch Direkteinspritzung. Ölwechsel alle 10.000–15.000 km.
- !! Steuerkette gelängt – Simplex-Kette ab 90.000 km
Die Simplex-Steuerkette des CJSA dehnt sich ab ca. 80.000–100.000 km messbar. Unzureichender Öldruck bei niedrigen Drehzahlen belastet Kettenspanner zusätzlich. Kaltstart-Rasseln ist Frühzeichen; unbehandelt droht Kette zu springen.
Symptome: Metallisches Rasseln aus Motorraum bei Kaltstart (3–10 Sekunden), rauer Motorlauf, P0016/P0017-Fehlercodes - !! Hochdruckpumpe – Nockenfolger-Verschleiß ab 80.000 km
Der Becherstößel (Nockenfolger) der Hochdruckpumpe verschleißt und hinterlässt Metallspäne im Kraftstoffsystem. Bei vollständigem Versagen verteilen sich Späne in alle Injektoren und Leitungen – Totalschaden Kraftstoffsystem. Regelmäßige Sichtprüfung empfohlen.
Symptome: Leistungsabfall, Startprobleme, Fehlercode Kraftstoffdruck P0087, klopfendes Geräusch aus Pumpbereich - !! Zweistufige Ölpumpe – zu niedriger Öldruck im Leerlauf ab 80.000 km
Die variable Ölpumpe des CJSA liefert bei niedrigen Drehzahlen und im Stadtverkehr unzureichenden Öldruck. Nockenwellenversteller und Kettenspanner werden unterversorgt – Klackern, Nockenwellenverschleiß und im Extremfall Motorschaden. Bekannter Konstruktionsmangel.
Symptome: Klackern nach Kaltstart (wie Nähmaschine), Öldruck-MKL, unruhiger Leerlauf, Nockenwellenversteller-Fehlercodes
+ 6 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Erdgasvariante des EA211. Bivalenter Betrieb CNG+Benzin. Erdgastanks haben begrenztes Prüfintervall. Ventilsitzverschleiß im Gasbetrieb möglich. Zahnriemen statt Kette — Wechsel bei 150.000–210.000 km oder 10 Jahre. Keine hydraulischen Stößel. Solider Alltagsmotor. Ölwechsel alle 15.000 km, 5W-30 VW 504.00.
- !! CNG-Gasleitungs-Undichtigkeit bei 2018er Modellen
Bei Seat Leon TGI-Modellen (CPWA) des Baujahres 2018 wurden Gasleckagen durch zu geringes Anzugsmoment an den Gasleitung-Verschraubungen dokumentiert. Ein Rückruf wurde für betroffene Fahrzeuge durchgeführt. Gasleckagen sind grundsätzlich als sicherheitsrelevant einzustufen.
Symptome: Gasgeruch im Motorraum oder im Innenraum, erhöhter CNG-Verbrauch, Gaswarnleuchte - !! Ventilschaftdichtungen verschlissen ab 80.000 km
Beim g-tron Motor verschleißen Ventilschaftdichtungen durch die höhere thermische Belastung von CNG-Verbrennung früher als bei Benzinbetrieb. Tausch bei ca. 80.000 und 120.000 km dokumentiert.
Symptome: Öldampf aus Auspuff besonders beim Kaltstart, erhöhter Ölverbrauch, Verbrennungsaussetzer im Gasbetrieb - !! Lambdasonden-Ausfall im Gasbetrieb ab 100.000 km
CNG-Betrieb erfordert präzise Lambdaregelung (λ=1). Lambdasonden-Heizelemente können durch fehlerhafte Software-Ansteuerung überhitzt werden und vorzeitig ausfallen.
Symptome: Unruhiger Motorlauf im Leerlauf (Gasbetrieb), Motorkontrollleuchte, Wechsel in Benzinbetrieb durch Steuergerät
+ 6 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| Federbruch Vorderachse — häufig bei HU Der Touran II fällt bei der Hauptuntersuchung überdurchschnittlich häufig durch defekte Aufhängungsfedern auf. Vor allem an der Vorderachse werden Federbrüche und erhöhter Bremsenverschleiß beanstandet. Symptome: Knacken oder polterndes Geräusch beim Einfedern, Fahrzeug hängt vorne einseitig durch ab 100.000 km | Günstig |
Alternativen
BMW 2er Active Tourer U06
Van (2022–2026)
Dacia Jogger I
Van (2022–2026)
Hyundai Staria US4
Van (2021–2026)
Toyota Sienna XL40
Van (2021–2025)
Honda Odyssey RL6
Van (2018–2025)
Hyundai H-1 TQ-FL
Van (2018–2026)
Weiter stöbern
Bekannte Probleme und Mängel +
Für den VW Touran 2 (2015–2024) sind insgesamt 95 Schwachstellen dokumentiert — davon 86 motorbezogen und 9 am Fahrzeug. Typische Mängel betreffen Fahrwerk, Sonstiges, Karosserie, Getriebe. Als zuverlässig gilt: DPCA (1.5L TSI), CYVB (1.2L TSI).
Touran (CRKB, 2015–2016) — Aufpassen: Wasserpumpe defekt (EA288 bis Sept. 2014), Injektor-Ausfall (Continental-Typ), Turbolader-Lagerverschleiß. Leistung: 105–116 PS.
Touran (DFGA, 2015–2024) — Aufpassen: Nockenwellen-Öldichtung leckt auf Zahnriemen, Zahnriemen: Intervall NICHT wartungsfrei, Turbolader Lagerschäden durch Ölmangel. Leistung: 150 PS.
Touran (DFHA, 2016–2019) — Aufpassen: AGR-Kühler-Risse EA288 Ateca/Tarraco 4Drive, Turboladerversagen durch DPF/AGR-Blockage, Wasserpumpe / Regelschieber defekt. Leistung: 190 PS.
Touran (DCXA, 2016–2019) — Aufpassen: AGR-Kühler Risse und Kühlmittelverlust, Turbolader VTG-Schaufeln klemmen, Defekte Wasserpumpe (Frühproduktion bis 09/2014). Leistung: 110–116 PS.
Touran (CZDA, 2015–2018) — Aufpassen: Zahnriemen — kritisches Wechselintervall, Nockenwellenversteller: Schrauben lösen sich, ACT-Zylinderhubsteuerung defekt. Leistung: 150 PS.
Touran (CJSA, 2016–2018) — Aufpassen: Steuerkette gelängt – Simplex-Kette, Hochdruckpumpe – Nockenfolger-Verschleiß, Zweistufige Ölpumpe – zu niedriger Öldruck im Leerlauf. Leistung: 179 PS.
Touran (DADA, 2018–2020) — Aufpassen: Nasser Zahnriemen im Ölbad, Undichte Einspritzventile, Erhöhter Ölverbrauch durch Kolbenringe. Leistung: 150 PS.
Touran (DKRA, 2019–2024) — Aufpassen: Rückruf: Rückschlagventil Vakuumleitung defekt, Nockenwellenversteller – lockere Schrauben, Zahnriemenriss, Nasser Zahnriemen im Ölbad. Leistung: 116 PS.
Touran (CPWA, 2018–2021) — Aufpassen: CNG-Gasleitungs-Undichtigkeit bei 2018er Modellen, Ventilschaftdichtungen verschlissen, Lambdasonden-Ausfall im Gasbetrieb. Leistung: 110 PS.
Worauf beim VW Touran achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der VW Touran 2? +
Worauf muss ich beim VW Touran 2 Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher VW Touran 2 Motor ist am haltbarsten? +
Welcher VW Touran 2 Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der VW Touran 2 als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim VW Touran 2? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr