VW Touran 2(5T)

EA288 der ersten Generation. Zuverlässig und sparsam, kein Abgasskandal mehr. DPF-Regeneration bei Kurzstrecke beachten.

• !! Wasserpumpe defekt (EA288 bis Sept. 2014) ab 60.000 km

  Beim EA288 1.6 TDI CRKB aus früher Produktion (bis September 2014) kann ein Defekt des Wasserpumpen-Regelschiebers zum Überhitzen führen. Kühlmitteltemperatur steigt auf bis zu 130°C.

  Symptome: Kühlmittelwarnlampe, Temperaturanstieg auf 130°C, Motorschutzabschaltung
  300–900 €
  Anzeige Wasserpumpe 1.6 TDI EA288 CRKBRegelschieber Wasserpumpe EA288
• !! Injektor-Ausfall (Continental-Typ) ab 80.000 km

  Die Continental-Injektoren im 105-PS-Derivat (und verwandten CRKB-Varianten) fallen zwischen 50.000 und 100.000 km aus. Nach dem Dieselgate-Software-Update häufen sich Ausfälle kurz nach der Umprogrammierung; VW gewährt Kulanz nur bei lückenlosem Wartungsnachweis.

  Symptome: Starkes Ruckeln im Stand, Motor läuft auf drei Zylindern, erschwertes Kaltstart, Fehlercodes für einzelne Zylinder
  700–2.400 €
  Anzeige Injektor 1.6 TDI Continental03L130277BEinspritzdüse 1.6 TDI CRKB
• !! Turbolader-Lagerverschleiß ab 150.000 km

  Turbolagerschäden entstehen durch Ölverkokung und thermische Belastung. Der Ausbau ist aufwendig: Vorderachse lösen, DPF demontieren — Gesamtkosten für Teile und ca. 8 Stunden Arbeit können 3.500 € erreichen. Wartet man zu lang, zerstört austretendes Öl den DPF.

  Symptome: Pfeifendes oder jaulendes Geräusch beim Beschleunigen, deutlicher Leistungsverlust, Motor schaltet in Notlauf (Fehlercode P0299)
  1.200–3.500 €
  Anzeige Turbolader 1.6 TDI CRKB03L253056KTurbo Rebuild Kit 1.6 TDI

+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen

EA288 1.6L TDI — sparsamer Diesel im Passat B8. AGR-Kühler und DPF-Verstopfung bei Kurzstrecke sind die Hauptprobleme. Wasserpumpe bei Frühproduktion (bis 09/2014) prüfen lassen.

• !! AGR-Kühler Risse und Kühlmittelverlust ab 100.000 km

  Der Abgasrückführungskühler des EA288 1.6 TDI ist anfällig für Risse und Undichtigkeiten. Zersetzte Beschichtungen können in die Brennräume gelangen und die Zylinderwände beschädigen, was zu extremem Ölverbrauch führt.

  Symptome: Kühlmitteltemperatur steigt auf 130°C, rote Warnleuchte, Kühlmittelspiegel sinkt ohne sichtbare Leckage, Ruckeln
  600–1.400 €
  Anzeige AGR Kühler EA288 DCXA 1.6 TDIAbgasrückführungskühler Passat B8
• !! Turbolader VTG-Schaufeln klemmen ab 150.000 km

  Die variablen Turbinenleitschaufeln des Turboladers verkoken und klemmen im Laufe der Zeit, was zu Leistungsverlust und Notlauf führt. Bei 192.000 km dokumentiert. Austausch des Turboladers nötig.

  Symptome: Leistungsverlust bei Volllast, Notlauf auf der Autobahn, Fehlercode für Ladedruckregelung
  900–2.000 €
  Anzeige Turbolader EA288 DCXA 1.6 TDIVTG Turbo Passat B8 1.6
• !! Defekte Wasserpumpe (Frühproduktion bis 09/2014) ab 40.000 km

  Beim EA288 1.6 TDI aus der Frühproduktion (bis September 2014) können Wasserpumpen versagen, was zum Anstieg der Kühlmitteltemperatur auf 130°C führt. VW erfasste das Problem unter TPI 2041955.

  Symptome: Kühlmitteltemperaturwarnung (rote Leuchte), Überhitzung, Leistungsreduzierung durch Motorschutz
  300–700 €
  Anzeige Wasserpumpe EA288 DCXA 1.6 TDIKühlmittelpumpe Passat B8

+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen

EA288 mit 110 kW im Tiguan II. Standarddiesel, zuverlässig und sparsam. AdBlue-System beachten.

• !! Nockenwellen-Öldichtung leckt auf Zahnriemen ab 120.000 km

  Defekte Nockenwellen-Öldichtung lässt Motoröl auf den Zahnriemen laufen. Öl zerstört den Riemen beschleunigt — bei Riemenriss entsteht sofortiger Totalschaden.

  Symptome: Ölfilm auf Zahnriemenabdeckung, Ölgeruch, bei fortgeschrittenem Schaden Riemengeräusche, Ölstand sinkt
  400–900 €
  Anzeige Nockenwellen-Öldichtung EA288Wellendichtring Nockenwelle 2.0 TDI DFGA
• !! Zahnriemen: Intervall NICHT wartungsfrei ab 130.000 km

  Zahnriemen ist entgegen früherer Marketingaussagen nicht wartungsfrei. Empfohlener Wechsel alle 120.000–150.000 km. Bei Riss: sofortiger Motorschaden mit Ventilkontakt.

  Symptome: Keine Vorwarnung bei Riss — plötzlicher Motorstillstand
  500–800 €
  Anzeige Zahnriemensatz 2.0 TDI EA288Zahnriemen DFGA 150 PSZahnriemenkit EA288
• !! Turbolader Lagerschäden durch Ölmangel ab 180.000 km

  Turbolader-Lager verschleißen bei vernachlässigter Wartung oder schlechter Ölqualität frühzeitig. Motor nach Fahrt nicht sofort abstellen — Turbo muss nachlaufen.

  Symptome: Pfeifendes oder mahlendes Geräusch aus dem Turbobereich, blaue Abgaswolke, Leistungsabfall, Öl im Ladeluftschlauch
  900–1.800 €
  Anzeige Turbolader 2.0 TDI EA288 150 PSTurbolader DFGA

+ 8 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen

Top-Diesel im T-Roc mit 190 PS und Allradantrieb. Kräftig und für Langstrecke gut geeignet.

• !! AGR-Kühler-Risse EA288 Ateca/Tarraco 4Drive ab 100.000 km

  Der DFHA im Ateca/Tarraco 4Drive zeigt AGR-Kühler-Risse durch thermischen Stress der Hochleistungsvariante (140 kW). Kühlmittel kann in den Ansaugtrakt eindringen. Reparatur durch neuen AGR-Kühler oder Kühlerkit.

  Symptome: Kühlmitterverlust ohne erkennbare Leckage, Kühlmittelgeruch im Innenraum, weißer Dampf aus dem Auspuff
  600–1.500 €
  Anzeige DFHA AGR-KühlerEA288 AGR Kühler 190PS04L131512AH
• !! Turboladerversagen durch DPF/AGR-Blockage ab 150.000 km

  Bei verstopftem DPF oder AGR-Kühler-Riss kann der Turbolader des DFHA durch Ölverunreinigung beschädigt werden. Hohe thermische Belastung der 190-PS-Variante erhöht das Risiko. Frühzeitiger DPF-Austausch schützt den Turbo.

  Symptome: Pfeifgeräusche vom Turbo, Leistungsverlust, Ölnebel im Ansaugtrakt, Fehlercode P0299
  900–2.500 €
  Anzeige DFHA Turbolader AtecaEA288 190PS Turbo
• !! AGR-Kühler Riss / Kühlmittelverlust ab 120.000 km

  Risse im AGR-Kühler lassen Kühlmittel in den Abgastrakt eindringen — schleichender Kühlmittelverlust, weißlicher Rauch und Motorschutzwarnung. Wird das Problem ignoriert, drohen Zylinderkopfschäden. AGR-Kühler-Tausch kostet 600–1.000 €.

  Symptome: Weißer Rauch aus Auspuff, sinkender Kühlmittelstand ohne sichtbare Leckage, Fehlercode P0401, unruhiger Motorlauf im Leerlauf.
  600–1.200 €
  Anzeige AGR-Kühler EA288AGR-Ventil 2.0 TDI DFHAAGR-Kühler VW TDI

+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen

EA211 evo Dreizylinder-Turbo mit 110 PS. Kompakter, sparsamer Motor für den Stadtbetrieb. Direkteinspritzung und Turbo sorgen für ausreichend Durchzug trotz kleinem Hubraum.

• !! Rückruf: Rückschlagventil Vakuumleitung defekt

  DKRA 1.0 TSI 110PS Baujahre 2019–2020: Defektes Rückschlagventil kann Öl in den Bremskraftverstärker saugen und die Bremshilfe beeinträchtigen.

  Symptome: Härteres Bremspedalgefühl, längerer Bremsweg, Bremspedal ohne Servo-Unterstützung
  0–300 €
  Anzeige Rückschlagventil Vakuumleitung 1.0 TSI DKRA
• !! Nockenwellenversteller – lockere Schrauben, Zahnriemenriss ab 60.000 km

  Schrauben am Nockenwellenrad können sich lösen und den Zahnriemen blockieren oder zerreißen, was zu Motorschaden durch Ventil-Kolben-Kontakt führt. VW ohne Kulanz-Bereitschaft.

  Symptome: Ratterndes Geräusch bei Kaltstart, plötzlicher Motorstillstand, kein Motoranlauf nach Zahnriemenriss
  500–8.000 €
  Anzeige Nockenwellenversteller 1.0 TSI DKRA04C109088 NockenwellenverstellerZahnriemen Satz EA211 1.0 TSI
• !! Nasser Zahnriemen im Ölbad ab 90.000 km

  Wie alle EA211-TSI-Varianten läuft der Zahnriemen des DKJA im Ölbad. Strikte Einhaltung der Ölwechselintervalle ist Pflicht. Frühzeitiger Wechsel bei Kurzstrecke empfohlen.

  Symptome: Rasseln, Motorwarnung, unrunder Motorlauf
  400–900 €
  Anzeige Zahnriemensatz 1.0 TSI EA211 OPFZahnriemen DKJA

+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen

Sparsamer Turbobenziner mit Zylinderabschaltung. Zuverlässig im Alltag, ausreichend Leistung für Stadtverkehr und Überland.

• !! Zahnriemenriss durch Nockenwellenversteller-Defekt ab 60.000 km

  EA211-Motoren des Baujahrs 2014 hatten einen bekannten Defekt am Nockenwellenrad (TPI 2038019/4), der zum Zahnriemenriss und damit zum Motorschaden führen konnte. Ein verbesserter Nockenwellenversteller ist als Lösung bekannt.

  Symptome: Plötzlicher Motorstillstand ohne Vorwarnung, lautes Knallen beim Motorschaden, kein Wiederanspringen möglich
  600–4.000 €
  Anzeige Nockenwellenversteller EA211 1.2 TSIZahnriemensatz 1.2 TFSI CYVB
• !! Zahnriemenverschleiß (Nasser Antrieb) ab 90.000 km

  Der EA211 1.2 TSI CYVB nutzt einen im Ölbad laufenden Zahnriemen. Ölwechselintervalle strikt einhalten. Wechsel empfohlen alle 90.000 km oder 6 Jahre — nicht erst beim Herstellerintervall.

  Symptome: Rasseln aus dem Motorraum, unrunder Lauf, Motorwarnung
  400–900 €
  Anzeige Zahnriemensatz 1.2 TSI EA211Zahnriemen CYVB
• !! Turbolader Wärmestau nach Abschalten ab 120.000 km

  Der kleine Turbolader des 1.2 TFSI ist anfällig für Wärmestau, wenn das Fahrzeug nach Autobahnfahrt sofort abgestellt wird. Das Öl verkokst im heißen Lager und schädigt den Turbolader langfristig.

  Symptome: Pfeifendes Geräusch aus dem Turbolader, leichter Ölverbrauch, Leistungsabfall bei Hochlast
  500–1.500 €
  Anzeige Turbolader 1.2 TFSI EA211Turbo 03F145701

+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen

EA211 mit Zylinderabschaltung (ACT). Spart Kraftstoff im Teillastbereich, ACT-Umschaltung kann bei hohen Laufleistungen ruckeln. Zahnriemenwechsel alle 210.000 km.

• !! Zahnriemen — kritisches Wechselintervall ab 160.000 km

  Der CZDA nutzt Zahnriemen statt Kette. Hersteller empfiehlt Wechsel alle 60.000 km. Gerissener Riemen führt unweigerlich zu Ventilschäden — Motorschaden dann unvermeidbar.

  Symptome: Keine Vorwarnung — Riss tritt ohne Ankündigung auf. Vorbeugend: Quietschen oder Flattern des Riemens bei Kaltstart.
  450–950 €
  Anzeige Zahnriemenkit EA211038 109 119 AHCZDA Zahnriemen Satz
• !! Nockenwellenversteller: Schrauben lösen sich ab 80.000 km

  Bei Fahrzeugen aus 12/2013–03/2015 können sich die Schrauben am Nockenwellenversteller lösen und mit dem Zylinderkopf kollidieren, was Zahnriemenriss und Motorschaden verursacht. VW-Rückruf 15H2 für betroffene Modelle.

  Symptome: Metallisches Geräusch aus dem Ventiltrieb, Ölverlust im Bereich des Zahnriemens, bei Versagen abrupter Motorstillstand
  500–6.500 €
  Anzeige Nockenwellenversteller 1.4 TSI EA211Zahnriemen 1.4 TSI CZDA04E109088
• !! Zahnriemenwechsel (Ölbad-Antrieb EA211) ab 90.000 km

  Der CZDA nutzt den Zahnriemen im Ölbad der EA211-Familie. Bei vernachlässigten Ölwechseln beschleunigt sich der Riemenverschleiß. Wechsel spätestens alle 90.000 km oder 6 Jahre.

  Symptome: Rasseln im Motorraum, Motorwarnung, unrunder Leerlauf
  400–900 €
  Anzeige Zahnriemensatz 1.4 TSI EA211 CZDA

+ 6 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen

EA211 evo mit 150 PS. ACT-Zylinderabschaltung sorgt für guten Kompromiss aus Leistung und Verbrauch. Ölwechselintervall verkürzen empfohlen.

• !! Nasser Zahnriemen im Ölbad ab 90.000 km

  Wie alle EA211-TSI-Varianten läuft der Zahnriemen des DADA im Ölbad. Strikte Einhaltung der Ölwechselintervalle ist Pflicht. Frühzeitiger Wechsel bei Kurzstrecke empfohlen.

  Symptome: Rasseln, Motorwarnung, unrunder Motorlauf
  400–900 €
  Anzeige Zahnriemensatz 1.5 TSI EA211 OPFZahnriemen DADA
• !! Undichte Einspritzventile ab 80.000 km

  Beim 1.5 TSI mit OPF können Einspritzventile außerhalb der zulässigen Leckrate arbeiten, was zu Emissionsproblemen führt. VW hat Injektor-Ersatz als Gewährleistungsmaßnahme durchgeführt.

  Symptome: Motorkontrollleuchte, Mehrverbrauch, unrunder Leerlauf
  300–800 €
  Anzeige Einspritzventil 1.5 TSIInjektor DADA
• !! Erhöhter Ölverbrauch durch Kolbenringe ab 80.000 km

  Der 1.5 TFSI EA211 Evo neigt bei höheren Laufleistungen zu erhöhtem Ölverbrauch von 0,5–1 Liter pro 1.000 km. Ursache sind Kolbenring- und Kurbelgehäuseentlüftungsprobleme.

  Symptome: Ölstand sinkt spürbar zwischen Ölwechselintervallen; blaurauch beim Gasgeben möglich
  2.000–4.000 €
  Anzeige Kolbenringe EA211 1.5 TSIKurbelgehäuseentlüftung EA211

+ 8 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen

Stärkere 1.5 TSI-Variante mit 150 PS. Miller-Cycle und VTG-Turbolader für bessere Effizienz.

• !! Nasser Zahnriemen im Ölbad ab 90.000 km

  Der 1.0 TSI EA211 verwendet einen Zahnriemen im Ölbad. Bei vernachlässigtem Ölwechsel beschleunigt sich der Riemenverschleiß erheblich. Riemenwechsel spätestens alle 90.000 km oder 6 Jahre.

  Symptome: Rasseln im Motorraum, Motorwarnung, rauer Leerlauf
  400–900 €
  Anzeige Zahnriemensatz 1.0 TSI EA211Zahnriemen CHZL
• !! Ottopartikelfilter (OPF) Verstopfung ab 80.000 km

  Modelle mit OPF neigen bei überwiegendem Kurzstreckenbetrieb zur Filterblockierung. Das EGR-Ventil kann ebenfalls verrußen und Leistungsverlust verursachen.

  Symptome: Motorwarnung, Leistungsreduzierung, erhöhter Kraftstoffverbrauch
  500–2.000 €
  Anzeige Ottopartikelfilter 1.0 TSIPartikelfilter CHZL
• !! Turbolader Undichtigkeit ab 120.000 km

  Einzelne Fahrzeuge zeigen Turbolader-Undichtigkeiten oder -ausfälle, die zu Leistungsverlust und Blaurauch führen. Typisch bei vernachlässigter Wartung oder häufigem Heißabstellen.

  Symptome: Blaurauch beim Beschleunigen, pfeifende Geräusche aus dem Motorraum, Leistungsabfall unter Last
  800–2.000 €
  Anzeige Turbolader 1.5 TFSI DPCATurbolader EA211 evo

+ 6 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen

EA888 Gen3 mit 180 PS. Kräftiger Turbobenziner mit guter Laufkultur. Bekannt für Ölverbrauch bei frühen Baujahren.

• !! Steuerkette gelängt – Simplex-Kette ab 90.000 km

  Die Simplex-Steuerkette des CJSA dehnt sich ab ca. 80.000–100.000 km messbar. Unzureichender Öldruck bei niedrigen Drehzahlen belastet Kettenspanner zusätzlich. Kaltstart-Rasseln ist Frühzeichen; unbehandelt droht Kette zu springen.

  Symptome: Metallisches Rasseln aus Motorraum bei Kaltstart (3–10 Sekunden), rauer Motorlauf, P0016/P0017-Fehlercodes
  800–1.600 €
  Anzeige Steuerkette EA888 Gen3 CJSAKettenspanner 2.0 TFSI MQBSteuerkettensatz EA888
• !! Hochdruckpumpe – Nockenfolger-Verschleiß ab 80.000 km

  Der Becherstößel (Nockenfolger) der Hochdruckpumpe verschleißt und hinterlässt Metallspäne im Kraftstoffsystem. Bei vollständigem Versagen verteilen sich Späne in alle Injektoren und Leitungen – Totalschaden Kraftstoffsystem. Regelmäßige Sichtprüfung empfohlen.

  Symptome: Leistungsabfall, Startprobleme, Fehlercode Kraftstoffdruck P0087, klopfendes Geräusch aus Pumpbereich
  150–4.000 €
  Anzeige Becherstößel HPFP CJSA 06D109309CNockenfolger Hochdruckpumpe EA888HPFP Nockenfolger 2.0 TFSI
• !! Zweistufige Ölpumpe – zu niedriger Öldruck im Leerlauf ab 80.000 km

  Die variable Ölpumpe des CJSA liefert bei niedrigen Drehzahlen und im Stadtverkehr unzureichenden Öldruck. Nockenwellenversteller und Kettenspanner werden unterversorgt – Klackern, Nockenwellenverschleiß und im Extremfall Motorschaden. Bekannter Konstruktionsmangel.

  Symptome: Klackern nach Kaltstart (wie Nähmaschine), Öldruck-MKL, unruhiger Leerlauf, Nockenwellenversteller-Fehlercodes
  400–1.200 €
  Anzeige Ölpumpe EA888 Gen3 UpgradeÖlpumpe 2.0 TFSI MQBÖldruckventil N428 EA888

+ 6 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen

Erdgasvariante des EA211. Bivalenter Betrieb CNG+Benzin. Erdgastanks haben begrenztes Prüfintervall. Ventilsitzverschleiß im Gasbetrieb möglich.

• !! CNG-Gasleitungs-Undichtigkeit bei 2018er Modellen

  Bei Seat Leon TGI-Modellen (CPWA) des Baujahres 2018 wurden Gasleckagen durch zu geringes Anzugsmoment an den Gasleitung-Verschraubungen dokumentiert. Ein Rückruf wurde für betroffene Fahrzeuge durchgeführt. Gasleckagen sind grundsätzlich als sicherheitsrelevant einzustufen.

  Symptome: Gasgeruch im Motorraum oder im Innenraum, erhöhter CNG-Verbrauch, Gaswarnleuchte
  0–300 €
  Anzeige CPWA Gasleitungen Leon TGILeon CNG Verschraubung Dichtheit
• !! Ventilschaftdichtungen verschlissen ab 80.000 km

  Beim g-tron Motor verschleißen Ventilschaftdichtungen durch die höhere thermische Belastung von CNG-Verbrennung früher als bei Benzinbetrieb. Tausch bei ca. 80.000 und 120.000 km dokumentiert.

  Symptome: Öldampf aus Auspuff besonders beim Kaltstart, erhöhter Ölverbrauch, Verbrennungsaussetzer im Gasbetrieb
  400–1.200 €
  Anzeige Ventilschaftdichtungen 1.4 TFSI g-tron CPWA
• !! Lambdasonden-Ausfall im Gasbetrieb ab 100.000 km

  CNG-Betrieb erfordert präzise Lambdaregelung (λ=1). Lambdasonden-Heizelemente können durch fehlerhafte Software-Ansteuerung überhitzt werden und vorzeitig ausfallen.

  Symptome: Unruhiger Motorlauf im Leerlauf (Gasbetrieb), Motorkontrollleuchte, Wechsel in Benzinbetrieb durch Steuergerät
  150–450 €
  Anzeige Lambdasonde 1.4 TFSI g-tronO2-Sensor CNG A3

+ 6 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen