Audi Cabriolet B3

Erster TDI mit VP37-Einspritzpumpe und 66 kW. Sparsam und langlebig, aber Einspritzpumpe verschleißt. Kurbelwellenschraube prüfen. Glühkerzen im Winter kritisch.

• !! VP37 Einspritzpumpe ausgeschlagen ab 180.000 km

  Mengenstellwerk schlägt mechanisch aus. Starkes Ruckeln bei niedrigen Drehzahlen.

  Symptome: Ruckeln und Rußwolken unter 2.000 U/min, ungleichmäßiger Leerlauf
  500–1.500 €
• !! Kurbelwellenschraube löst sich

  Schraubverbindung des Kurbelwellen-Zahnrads kann sich lösen. Schwerer Motorschaden möglich.

  Symptome: Klappergeräusch vom Motor, unregelmäßiger Lauf, plötzlicher Stillstand
  100–3.000 €
• !! TDI Turbolader verschlissen ab 160.000 km

  Turbo hält 150.000–180.000 km. Erhöhtes Wellenspiel bei mangelndem Ölwechsel.

  Symptome: Pfeifendes Geräusch, Leistungsverlust, blaue Rauchentwicklung
  400–1.200 €

+ 1 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen

1.8L 20V mit Steuerkette statt Zahnriemen. 92 kW genügen im Cabriolet. Kettenspanner prüfen, ansonsten ein unkomplizierter Motor.

• !! Steuerkettenspanner defekt ab 150.000 km

  Kettenspanner und Nockenwellenverstellung machen ab 150.000 km Geräusche.

  Symptome: Rasseln beim Kaltstart, dieselähnliches Klopfgeräusch
  400–1.000 €

Weiterentwicklung des ABT auf 85 kW. Interference Engine — bei Zahnriemenriss folgt Motorschaden. Grundsolide, aber Zahnriemen und Ventilschaftdichtungen unbedingt prüfen.

• !! Zahnriemenriss mit Motorschaden ab 120.000 km

  Zahnriemen muss alle 120.000 km gewechselt werden. Bei Riemenriss sofortiger Motorschaden (Interference Engine).

  Symptome: Keine Vorwarnung — bei Riemenriss sofortiger Motorstillstand mit Ventilschaden
  450–800 €
• !! Zylinderkopfdichtung undicht ab 200.000 km

  Zylinderkopfdichtung schwitzt ab ca. 200.000 km. Bei Totalausfall droht Überhitzung und Motorschaden.

  Symptome: Kühlwasserverlust, dunkles Kühlwasser, Ölfilm im Ausgleichsbehälter
  600–1.500 €
• !! Auspuffkrümmer reißt ab 100.000 km

  Auspuffkrümmer reißt durch thermische Belastung — Konstruktionsschwäche bei allen B4-Vierzylindern.

  Symptome: Metallisches Ticken beim Kaltstart, Abgasgeruch im Motorraum, erhöhter Verbrauch
  200–600 €

+ 1 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen

5-Zylinder-Saugmotor mit charakteristischem Klang und 98 kW. KE-III-Jetronic veraltet, aber mit mechanischem Verständnis gut beherrschbar. Kultmotor in der Audi-Szene.

• !! KE-III-Jetronic Einspritzprobleme ab 120.000 km

  Warmstartprobleme und unrunder Leerlauf bei defektem Temperaturfühler. Falschluft durch poröse Ansaugschläuche.

  Symptome: Motor stottert bei warmem Motor, Leerlaufschwankungen, kein Gas annehmbar
  200–800 €
• !! Benzinpumpe fällt aus ab 130.000 km

  Unterflurmontierte Benzinpumpe wird laut bevor sie ausfällt. Totalausfall führt zu Liegenbleiben.

  Symptome: Brummendes Geräusch aus dem Heck, Motoraussetzer, plötzlicher Stillstand
  150–400 €

Früher V6 mit 110 kW und weichem Lauf. Robust, aber hoher Verbrauch. Zahnriemen und Wasserpumpe regelmäßig wechseln. Ölundichtigkeiten an Ventildeckeln häufig.

• !! Zylinderkopfdichtung defekt ab 180.000 km

  Konstruktionsbedingtes Problem: Ansaugtrakt-Schrauben stehen 45° zur Dichtfläche und drücken Zylinderköpfe seitlich auseinander. Dadurch vermindert sich der Anpressdruck im Ölkanalbereich. Alte Weichstoff-Dichtungen versagen oft zwischen 150.000–270.000 km.

  Symptome: Weißer Auspuffqualm, Ölverlust innen an Zylinderköpfen, Wasser im Brennraum, Kühlmittel mit bräunlicher Emulsion
  800–2.300 €
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• !! Wasserpumpe und Zahnriemen ab 120.000 km

  Zahnriemenwechsel ist Pflichtintervall, Wasserpumpe sollte immer gleichzeitig ersetzt werden. Bei Überhitzung durch Pumpenschaden folgt rasch Kopfdichtungsschaden. Kühlflüssigkeit sollte beim Zahnriemenwechsel vollständig erneuert werden.

  Symptome: Kühlmittelverlust, Temperaturanstieg im Armaturenbrett, Dampf aus Motorraum
  500–1.200 €
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• !! Zylinderkopfdichtung undicht ab 180.000 km

  Die Zylinderkopfdichtungen des AAH 2.8 V6 sind eine bekannte Schwachstelle. Bei 150.000–300.000 km können sie versagen. Ältere Weichstoffdichtungen zersetzen sich mit der Zeit. Oft an Ölflecken im V erkennbar.

  Symptome: Ölverlust im V-Bereich des Motors, erhöhter Kühlmittelverbrauch, Überhitzungsneigung, weiße Abgase bei schwerem Defekt.
  800–2.000 €
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+ 5 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen

V6-Saugmotor mit 110 kW und kultiviertem Lauf. Kopfdichtungsprobleme sind die bekannte Achillesferse. Reparatur kann den Restwert übersteigen. Kühlsystem regelmäßig warten.

• !! V6 Zylinderkopfdichtung ab 220.000 km

  Weichstoff-Kopfdichtung hält 200.000–280.000 km. Reparatur mit 1.700 EUR übersteigt oft den Restwert.

  Symptome: Kühlwasserverlust, Abgasblasen im Ausgleichsbehälter, Heizung fällt aus
  1.200–3.000 €
• !! Kühlsystem-Probleme ab 150.000 km

  Kühler verstopft, Wasserpumpen-Flügelrad löst sich, Thermostat klemmt. Überhitzung im Stadtverkehr.

  Symptome: Temperatur steigt im Stadtverkehr, Heizung wird kalt, Motor läuft heiß
  300–900 €
• ! V6 Krümmerriss ab 150.000 km

  Auspuffkrümmer reißen durch thermische Spannungen. Stehbolzen brechen beim Ausbau ab.

  Symptome: Tickendes Geräusch bei kaltem Motor, Abgasgeruch, erhöhter Verbrauch
  300–800 €