Mercedes-Benz SLK R170
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
Der R170 war der erste SLK — der Roadster, der das Klappdach-Konzept populär machte. Kompakt, erschwinglich (für Mercedes-Verhältnisse), und mit einem Variodach, das damals eine Sensation war. Heute ein erschwinglicher Einstieg in die Mercedes-Cabrio-Welt.
Der M111 mit 2,0 bis 2,3 Litern und 100 bis 145 kW ist der einzige Benziner im R170 — als Sauger (SLK 200) und Kompressor (SLK 200 Kompressor, SLK 230 Kompressor). Die Kompressor-Varianten sind das Herz der Baureihe: knurrender Kompressor-Sound, lineare Leistungsentfaltung, und ein grundsolider Motor. Der Kompressor-Riemen ist ein Verschleißteil und sollte alle 60.000 km gewechselt werden. Der M112 V6 mit 160 kW im SLK 320 und der V6-AMG mit 260 kW im SLK 32 AMG kamen später — deutlich mehr Charakter, aber auch mehr Gewicht.
Das Variodach des R170 ist die erste Generation — einfacher als spätere Versionen, aber auch robuster. Hydraulikpumpe und Mikroschalter sind die typischen Ausfälle. Die Dachbetätigung ist langsam (ca. 25 Sekunden), aber zuverlässig wenn gewartet. Rost ist ein Thema: Schweller, Radläufe und der Bereich um die Dachkastenabdeckung. Das Fahrwerk ist sportlich-straff, mit relativ günstig zu wartenden Komponenten.
Probefahrt: Variodach dreimal betätigen — langsam aber vollständig? Kompressor-Geräusch: gleichmäßiges Heulen gut, rasselndes Geräusch schlecht (Riemen oder Lager). Auf Lenkungsspiel prüfen. Rost an den Schwellern von unten ansehen.
Marktstand 2026: Zwischen 3.000 und 10.000 Euro. SLK 32 AMG ab 15.000 Euro als Sammlerfahrzeug. Preise steigen — Youngtimer-Status.
Insider-Pick: SLK 230 Kompressor (M111, 145 kW) — das beste Leistungs-Preis-Verhältnis, und der Kompressor-Sound macht süchtig.
Generationen
Motoren-Übersicht
Der Mercedes-Benz SLK R170 ist mit 5 Motorisierungen erhältlich — von 121 PS bis 354 PS.
Bewährter Vierzylinder mit optionalem Eaton-Kompressor. Grundsolide Konstruktion mit hohem Langzeitpotenzial — gepflegte Exemplare schaffen problemlos 350.000 km. Kompressor-Magnetkupplung verschleißt zwischen 150.000 und 250.000 km, aber ersetzbar ohne Tausch des kompletten Laders. Steuerkette dehnt sich ab ca. 160.000 km und rasselt beim Kaltstart — frühzeitig handeln, bevor Kettenführungen brechen. Kurbelwellensensor am Getriebegehäuse ist eine preiswerte aber effektive Schwachstelle: Sporadisches Absterben oder Startausfall weisen fast immer auf dieses Bauteil hin. Luftmassenmesser bei Leistungsverlust als Erstes prüfen.
- !! Zylinderkopfdichtung altert und leckt ab 120.000 km
Eine der häufigsten Schwachstellen des M111: Die Zylinderkopfdichtung wird porös und beginnt zwischen 75.000 und 150.000 km zu lecken. Typisch für ältere M111-Motoren.
Symptome: Kühlwasserverlust ohne sichtbares Leck, weiße Abgasfahne, Öl-Kühlwasser-Emulsion, Motor überhitzt - !! Steuerkette streckt sich — Rasseln beim Kaltstart ab 180.000 km
Die Steuerkette des M111 dehnt sich ab ca. 160.000 km. Typisches Symptom ist metallisches Rasseln in den ersten Sekunden nach dem Kaltstart. Führers unbehandelt zu Motorschaden durch Überspringen der Kette.
Symptome: Metallisches Rasseln für 1–3 Sekunden direkt nach dem Starten, besonders bei kaltem Motor. - !! Kompressor-Magnetkupplung versagt ab 100.000 km
Die Magnetkupplung des Kompressors und das K40-Relais sind Schwachstellen des M111 Kompressor. Die Kupplung greift nicht mehr, der Kompressorboost bleibt aus. K40-Relais oft kostengünstig reparierbar.
Symptome: Plötzlicher Leistungsverlust ab ca. 3.000 U/min, Kompressor schaltet sporadisch oder gar nicht mehr zu
+ 5 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Bewährter Vierzylinder mit optionalem Eaton-Kompressor. Grundsolide Konstruktion mit hohem Langzeitpotenzial — gepflegte Exemplare schaffen problemlos 350.000 km. Kompressor-Magnetkupplung verschleißt zwischen 150.000 und 250.000 km, aber ersetzbar ohne Tausch des kompletten Laders. Steuerkette dehnt sich ab ca. 160.000 km und rasselt beim Kaltstart — frühzeitig handeln, bevor Kettenführungen brechen. Kurbelwellensensor am Getriebegehäuse ist eine preiswerte aber effektive Schwachstelle: Sporadisches Absterben oder Startausfall weisen fast immer auf dieses Bauteil hin. Luftmassenmesser bei Leistungsverlust als Erstes prüfen.
- !! Zylinderkopfdichtung altert und leckt ab 120.000 km
Eine der häufigsten Schwachstellen des M111: Die Zylinderkopfdichtung wird porös und beginnt zwischen 75.000 und 150.000 km zu lecken. Typisch für ältere M111-Motoren.
Symptome: Kühlwasserverlust ohne sichtbares Leck, weiße Abgasfahne, Öl-Kühlwasser-Emulsion, Motor überhitzt - !! Steuerkette streckt sich — Rasseln beim Kaltstart ab 180.000 km
Die Steuerkette des M111 dehnt sich ab ca. 160.000 km. Typisches Symptom ist metallisches Rasseln in den ersten Sekunden nach dem Kaltstart. Führers unbehandelt zu Motorschaden durch Überspringen der Kette.
Symptome: Metallisches Rasseln für 1–3 Sekunden direkt nach dem Starten, besonders bei kaltem Motor. - !! Kompressor-Magnetkupplung versagt ab 100.000 km
Die Magnetkupplung des Kompressors und das K40-Relais sind Schwachstellen des M111 Kompressor. Die Kupplung greift nicht mehr, der Kompressorboost bleibt aus. K40-Relais oft kostengünstig reparierbar.
Symptome: Plötzlicher Leistungsverlust ab ca. 3.000 U/min, Kompressor schaltet sporadisch oder gar nicht mehr zu
+ 5 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Bewährter Vierzylinder mit optionalem Eaton-Kompressor. Grundsolide Konstruktion mit hohem Langzeitpotenzial — gepflegte Exemplare schaffen problemlos 350.000 km. Kompressor-Magnetkupplung verschleißt zwischen 150.000 und 250.000 km, aber ersetzbar ohne Tausch des kompletten Laders. Steuerkette dehnt sich ab ca. 160.000 km und rasselt beim Kaltstart — frühzeitig handeln, bevor Kettenführungen brechen. Kurbelwellensensor am Getriebegehäuse ist eine preiswerte aber effektive Schwachstelle: Sporadisches Absterben oder Startausfall weisen fast immer auf dieses Bauteil hin. Luftmassenmesser bei Leistungsverlust als Erstes prüfen.
- !! Zylinderkopfdichtung altert und leckt ab 120.000 km
Eine der häufigsten Schwachstellen des M111: Die Zylinderkopfdichtung wird porös und beginnt zwischen 75.000 und 150.000 km zu lecken. Typisch für ältere M111-Motoren.
Symptome: Kühlwasserverlust ohne sichtbares Leck, weiße Abgasfahne, Öl-Kühlwasser-Emulsion, Motor überhitzt - !! Steuerkette streckt sich — Rasseln beim Kaltstart ab 180.000 km
Die Steuerkette des M111 dehnt sich ab ca. 160.000 km. Typisches Symptom ist metallisches Rasseln in den ersten Sekunden nach dem Kaltstart. Führers unbehandelt zu Motorschaden durch Überspringen der Kette.
Symptome: Metallisches Rasseln für 1–3 Sekunden direkt nach dem Starten, besonders bei kaltem Motor. - !! Kompressor-Magnetkupplung versagt ab 100.000 km
Die Magnetkupplung des Kompressors und das K40-Relais sind Schwachstellen des M111 Kompressor. Die Kupplung greift nicht mehr, der Kompressorboost bleibt aus. K40-Relais oft kostengünstig reparierbar.
Symptome: Plötzlicher Leistungsverlust ab ca. 3.000 U/min, Kompressor schaltet sporadisch oder gar nicht mehr zu
+ 5 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Drei-Ventil-V6 mit Einzelzündspulen — laufruhig und wartungsfreundlich. Typische Schwachstelle ist der Unterdruckschlauch der variablen Ansaugbrücke: Der Gummischlauch verharzt und reißt, die Saugrohrklappen hängen dann in einer Position fest — kein Fehlercode, aber spürbarer Leistungsverlust. Kurbelgehäuseentlüftung (PCV-Membran) verschleißt ebenfalls und erzeugt Ölnebel im Ansaugbereich. Kurbelwellensensor (Fehlercode P0335) ist eine regelmäßig auftretende Schwachstelle. Nockenwellensteller-Magnetventile neigen zum Ölaustritt in den Kabelbaum. Thermostat prüfen bei Übertemperatur. Insgesamt ein zuverlässiger Alltagsmotor mit gutem Hochkilometerverhalten.
- !! Nockenwellenversteller leckt Öl in Kabelbaum ab 130.000 km
Der Magnetsolenoid des Nockenwellenverstellers am M112 wird undicht und saugt Öl kapillar in den Kabelbaum. Öl kann bis zum Motorsteuergerät kriechen und es zerstören.
Symptome: Kaltstartgeräusche die nach 1-2 Sekunden verschwinden, Fehlercode Nockenwellenversteller, Ölspuren am Kabelstecker, später Steuergerätefehler - !! Ansaugbrücken-Unterdruckschlauch bricht ab 120.000 km
Der Unterdruckschlauch der variablen Ansaugbrücke des M112 wird spröde und bricht. Die Schaltzeitpunkt-Klappen bleiben stehen. Der Schlauch ist nicht einzeln erhältlich – gesamte Ansaugbrücke nötig.
Symptome: Leistungsabfall, leichtes Ruckeln im Teillastbereich, Motor läuft aber ohne volle Leistung - !! Ventildeckeldichtung und Stirndeckeldichtung lecken ab 130.000 km
Beim M112 V6 werden die Ventildeckeldichtungen mit der Zeit porös. Besonders die Gummidichtungen des Stirndeckels zwischen Steuergehäuse und Motorblock versagen bei nahezu allen hochkilometrigen M112.
Symptome: Ölflecken auf dem Boden, Ölgeruch nach Fahrt, eingeölter Motorraum, sinkender Ölstand
+ 5 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Drei-Ventil-V6 mit Einzelzündspulen — laufruhig und wartungsfreundlich. Typische Schwachstelle ist der Unterdruckschlauch der variablen Ansaugbrücke: Der Gummischlauch verharzt und reißt, die Saugrohrklappen hängen dann in einer Position fest — kein Fehlercode, aber spürbarer Leistungsverlust. Kurbelgehäuseentlüftung (PCV-Membran) verschleißt ebenfalls und erzeugt Ölnebel im Ansaugbereich. Kurbelwellensensor (Fehlercode P0335) ist eine regelmäßig auftretende Schwachstelle. Nockenwellensteller-Magnetventile neigen zum Ölaustritt in den Kabelbaum. Thermostat prüfen bei Übertemperatur. Insgesamt ein zuverlässiger Alltagsmotor mit gutem Hochkilometerverhalten.
- !! Nockenwellenversteller leckt Öl in Kabelbaum ab 130.000 km
Der Magnetsolenoid des Nockenwellenverstellers am M112 wird undicht und saugt Öl kapillar in den Kabelbaum. Öl kann bis zum Motorsteuergerät kriechen und es zerstören.
Symptome: Kaltstartgeräusche die nach 1-2 Sekunden verschwinden, Fehlercode Nockenwellenversteller, Ölspuren am Kabelstecker, später Steuergerätefehler - !! Ansaugbrücken-Unterdruckschlauch bricht ab 120.000 km
Der Unterdruckschlauch der variablen Ansaugbrücke des M112 wird spröde und bricht. Die Schaltzeitpunkt-Klappen bleiben stehen. Der Schlauch ist nicht einzeln erhältlich – gesamte Ansaugbrücke nötig.
Symptome: Leistungsabfall, leichtes Ruckeln im Teillastbereich, Motor läuft aber ohne volle Leistung - !! Ventildeckeldichtung und Stirndeckeldichtung lecken ab 130.000 km
Beim M112 V6 werden die Ventildeckeldichtungen mit der Zeit porös. Besonders die Gummidichtungen des Stirndeckels zwischen Steuergehäuse und Motorblock versagen bei nahezu allen hochkilometrigen M112.
Symptome: Ölflecken auf dem Boden, Ölgeruch nach Fahrt, eingeölter Motorraum, sinkender Ölstand
+ 5 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| Vario-Dach-Hydraulik undicht Hydraulikzylinder des Vario-Daches werden undicht, das Dach öffnet oder schließt nicht mehr vollständig. Öffnungszeit über 28 Sekunden signalisiert Hydraulikverlust. Reparatur durch Spezialisten nötig. Symptome: Dach bleibt stecken, Öffnungsvorgang dauert über 28 Sekunden, Hydrauliköl im Kofferraum ab 100.000 km | Mittel | |
| Verdeck-Hydraulikzylinder: O-Ringe und Stangendichtungen undicht Die O-Ringe und Stangendichtungen verschleißen temperaturbedingt, besonders im Sommer. Kompletter Austausch bei Mercedes über 8.000 EUR, Dichtsatz-Reparatur deutlich günstiger. Symptome: Hydrauliköl tritt an Überrollbügeln oder Heckklappe aus. Verdeck öffnet zunehmend langsamer. System verliert Druck. ab 80.000 km | Mittel | |
| Wasserabläufe verstopft: Wasser im Kofferraum und Innenraum Die 4 Wasserabläufe verstopfen durch Laub und Schmutz. Dünnwandige Original-Schläuche knicken am Durchführungspunkt ab. Dichtungserneuerung am Kofferraumdeckel ca. 500 EUR pro Seite. Symptome: Wasser im Kofferraum nach Regen. Beschlagene Scheiben. Nasser Teppich. Beim Durchspülen nur Rinnsal statt Strahl. ab 80.000 km | Mittel | |
| Wassereinbruch in Türen und Dachbereich Dachrahmen- und Türdichtungen werden porös, Wasser tritt in die Türverkleidungen ein. Feuchter Innenraum begünstigt Rost am Unterbau. Sitz-Quietschen und schlechter Türschluss sind häufig. Symptome: Nasse Türverkleidungen nach Regen, Quietschen der Sitze, Schimmelgeruch im Innenraum ab 100.000 km | Günstig |
Prüfberichte
TÜV Report 2024
Der SLK R170 zeigt im hohen Fahrzeugleben altersgerechte Mängelquoten, die sich im Mittelfeld seiner Altersgruppe bewegen.
2023-11Alternativen
BMW Z4 E85
Cabrio/Roadster (2002–2008)
Opel Speedster A00
Cabrio/Roadster (2000–2005)
Mazda MX-5 NB
Cabrio/Roadster (1998–2005)
BMW Z3 M E36/7
Cabrio/Roadster (1996–2002)
Porsche Boxster 986
Cabrio/Roadster (1996–2004)
Volvo C70 I
Cabrio/Roadster (1996–2005)
Weiter stöbern
Bekannte Probleme und Mängel +
Für den Mercedes-Benz SLK R170 (1996–2004) sind insgesamt 26 Schwachstellen dokumentiert — davon 16 motorbezogen und 10 am Fahrzeug. Typische Mängel betreffen Karosserie, Rost, Getriebe, Fahrwerk.
SLK (M111, 1996–2000) — Aufpassen: Zylinderkopfdichtung altert und leckt, Steuerkette streckt sich — Rasseln beim Kaltstart, Kompressor-Magnetkupplung versagt. Leistung: 136 PS.
SLK (M111, 1996–2000) — Aufpassen: Zylinderkopfdichtung altert und leckt, Steuerkette streckt sich — Rasseln beim Kaltstart, Kompressor-Magnetkupplung versagt. Leistung: 192 PS.
SLK (M111, 1996–2000) — Aufpassen: Zylinderkopfdichtung altert und leckt, Steuerkette streckt sich — Rasseln beim Kaltstart, Kompressor-Magnetkupplung versagt. Leistung: 193–197 PS.
SLK (M111, 2000–2004) — Aufpassen: Zylinderkopfdichtung altert und leckt, Steuerkette streckt sich — Rasseln beim Kaltstart, Kompressor-Magnetkupplung versagt. Leistung: 163 PS.
SLK (M112, 2000–2004) — Aufpassen: Nockenwellenversteller leckt Öl in Kabelbaum, Ansaugbrücken-Unterdruckschlauch bricht, Ventildeckeldichtung und Stirndeckeldichtung lecken. Leistung: 218 PS.
SLK (M112, 2001–2004) — Aufpassen: Nockenwellenversteller leckt Öl in Kabelbaum, Ansaugbrücken-Unterdruckschlauch bricht, Ventildeckeldichtung und Stirndeckeldichtung lecken. Leistung: 354 PS.
Worauf beim Mercedes-Benz SLK achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der Mercedes-Benz SLK R170? +
Worauf muss ich beim Mercedes-Benz SLK R170 Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher Mercedes-Benz SLK R170 Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der Mercedes-Benz SLK R170 als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim Mercedes-Benz SLK R170? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr