Mercedes-Benz SLK R170
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
Generationen
Motoren-Übersicht
Der Mercedes-Benz SLK R170 ist mit 5 Motorisierungen erhältlich — von 121 PS bis 354 PS.
Bewährter Vierzylinder mit optionalem Kompressor. Robust und langlebig, Kompressor-Variante mit gutem Drehmoment. Magnetkupplung des Kompressors kann verschleißen.
- !! Zylinderkopfdichtung altert und leckt ab 120.000 km
Eine der häufigsten Schwachstellen des M111: Die Zylinderkopfdichtung wird porös und beginnt zwischen 75.000 und 150.000 km zu lecken. Typisch für ältere M111-Motoren.
Symptome: Kühlwasserverlust ohne sichtbares Leck, weiße Abgasfahne, Öl-Kühlwasser-Emulsion, Motor überhitzt - !! Kompressor-Magnetkupplung versagt ab 100.000 km
Die Magnetkupplung des Kompressors und das K40-Relais sind Schwachstellen des M111 Kompressor. Die Kupplung greift nicht mehr, der Kompressorboost bleibt aus. K40-Relais oft kostengünstig reparierbar.
Symptome: Plötzlicher Leistungsverlust ab ca. 3.000 U/min, Kompressor schaltet sporadisch oder gar nicht mehr zu - !! Zündspulen verschleißen durch vernachlässigte Zündkerzen ab 80.000 km
Werden beim M111 die Zündkerzen zu lange nicht gewechselt, steigt die Spannungsbelastung der Zündspulen erheblich. Zündspule und Zündkerze stets zusammen erneuern.
Symptome: Ruckeln unter Last, Motoraussetzer, Fehlzündungen einzelner Zylinder, Motorwarnleuchte, unrunder Leerlauf
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Bewährter Vierzylinder mit optionalem Kompressor. Robust und langlebig, Kompressor-Variante mit gutem Drehmoment. Magnetkupplung des Kompressors kann verschleißen.
- !! Zylinderkopfdichtung altert und leckt ab 120.000 km
Eine der häufigsten Schwachstellen des M111: Die Zylinderkopfdichtung wird porös und beginnt zwischen 75.000 und 150.000 km zu lecken. Typisch für ältere M111-Motoren.
Symptome: Kühlwasserverlust ohne sichtbares Leck, weiße Abgasfahne, Öl-Kühlwasser-Emulsion, Motor überhitzt - !! Kompressor-Magnetkupplung versagt ab 100.000 km
Die Magnetkupplung des Kompressors und das K40-Relais sind Schwachstellen des M111 Kompressor. Die Kupplung greift nicht mehr, der Kompressorboost bleibt aus. K40-Relais oft kostengünstig reparierbar.
Symptome: Plötzlicher Leistungsverlust ab ca. 3.000 U/min, Kompressor schaltet sporadisch oder gar nicht mehr zu - !! Zündspulen verschleißen durch vernachlässigte Zündkerzen ab 80.000 km
Werden beim M111 die Zündkerzen zu lange nicht gewechselt, steigt die Spannungsbelastung der Zündspulen erheblich. Zündspule und Zündkerze stets zusammen erneuern.
Symptome: Ruckeln unter Last, Motoraussetzer, Fehlzündungen einzelner Zylinder, Motorwarnleuchte, unrunder Leerlauf
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Bewährter Vierzylinder mit optionalem Kompressor. Robust und langlebig, Kompressor-Variante mit gutem Drehmoment. Magnetkupplung des Kompressors kann verschleißen.
- !! Zylinderkopfdichtung altert und leckt ab 120.000 km
Eine der häufigsten Schwachstellen des M111: Die Zylinderkopfdichtung wird porös und beginnt zwischen 75.000 und 150.000 km zu lecken. Typisch für ältere M111-Motoren.
Symptome: Kühlwasserverlust ohne sichtbares Leck, weiße Abgasfahne, Öl-Kühlwasser-Emulsion, Motor überhitzt - !! Kompressor-Magnetkupplung versagt ab 100.000 km
Die Magnetkupplung des Kompressors und das K40-Relais sind Schwachstellen des M111 Kompressor. Die Kupplung greift nicht mehr, der Kompressorboost bleibt aus. K40-Relais oft kostengünstig reparierbar.
Symptome: Plötzlicher Leistungsverlust ab ca. 3.000 U/min, Kompressor schaltet sporadisch oder gar nicht mehr zu - !! Zündspulen verschleißen durch vernachlässigte Zündkerzen ab 80.000 km
Werden beim M111 die Zündkerzen zu lange nicht gewechselt, steigt die Spannungsbelastung der Zündspulen erheblich. Zündspule und Zündkerze stets zusammen erneuern.
Symptome: Ruckeln unter Last, Motoraussetzer, Fehlzündungen einzelner Zylinder, Motorwarnleuchte, unrunder Leerlauf
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Drei-Ventil-V6 mit Einzelzündspulen. Laufruhig und kräftig. Typische Schwachstellen: Kurbelgehäuseentlüftung und Saugrohrklappen. Hohe Laufleistungen möglich.
- !! Nockenwellenversteller leckt Öl in Kabelbaum ab 130.000 km
Der Magnetsolenoid des Nockenwellenverstellers am M112 wird undicht und saugt Öl kapillar in den Kabelbaum. Öl kann bis zum Motorsteuergerät kriechen und es zerstören.
Symptome: Kaltstartgeräusche die nach 1-2 Sekunden verschwinden, Fehlercode Nockenwellenversteller, Ölspuren am Kabelstecker, später Steuergerätefehler - !! Ansaugbrücken-Unterdruckschlauch bricht ab 120.000 km
Der Unterdruckschlauch der variablen Ansaugbrücke des M112 wird spröde und bricht. Die Schaltzeitpunkt-Klappen bleiben stehen. Der Schlauch ist nicht einzeln erhältlich – gesamte Ansaugbrücke nötig.
Symptome: Leistungsabfall, leichtes Ruckeln im Teillastbereich, Motor läuft aber ohne volle Leistung - !! Ventildeckeldichtung und Stirndeckeldichtung lecken ab 130.000 km
Beim M112 V6 werden die Ventildeckeldichtungen mit der Zeit porös. Besonders die Gummidichtungen des Stirndeckels zwischen Steuergehäuse und Motorblock versagen bei nahezu allen hochkilometrigen M112.
Symptome: Ölflecken auf dem Boden, Ölgeruch nach Fahrt, eingeölter Motorraum, sinkender Ölstand
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Drei-Ventil-V6 mit Einzelzündspulen. Laufruhig und kräftig. Typische Schwachstellen: Kurbelgehäuseentlüftung und Saugrohrklappen. Hohe Laufleistungen möglich.
- !! Nockenwellenversteller leckt Öl in Kabelbaum ab 130.000 km
Der Magnetsolenoid des Nockenwellenverstellers am M112 wird undicht und saugt Öl kapillar in den Kabelbaum. Öl kann bis zum Motorsteuergerät kriechen und es zerstören.
Symptome: Kaltstartgeräusche die nach 1-2 Sekunden verschwinden, Fehlercode Nockenwellenversteller, Ölspuren am Kabelstecker, später Steuergerätefehler - !! Ansaugbrücken-Unterdruckschlauch bricht ab 120.000 km
Der Unterdruckschlauch der variablen Ansaugbrücke des M112 wird spröde und bricht. Die Schaltzeitpunkt-Klappen bleiben stehen. Der Schlauch ist nicht einzeln erhältlich – gesamte Ansaugbrücke nötig.
Symptome: Leistungsabfall, leichtes Ruckeln im Teillastbereich, Motor läuft aber ohne volle Leistung - !! Ventildeckeldichtung und Stirndeckeldichtung lecken ab 130.000 km
Beim M112 V6 werden die Ventildeckeldichtungen mit der Zeit porös. Besonders die Gummidichtungen des Stirndeckels zwischen Steuergehäuse und Motorblock versagen bei nahezu allen hochkilometrigen M112.
Symptome: Ölflecken auf dem Boden, Ölgeruch nach Fahrt, eingeölter Motorraum, sinkender Ölstand
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| Vario-Dach-Hydraulik undicht Hydraulikzylinder des Vario-Daches werden undicht, das Dach öffnet oder schließt nicht mehr vollständig. Öffnungszeit über 28 Sekunden signalisiert Hydraulikverlust. Reparatur durch Spezialisten nötig. Symptome: Dach bleibt stecken, Öffnungsvorgang dauert über 28 Sekunden, Hydrauliköl im Kofferraum ab 100.000 km | Mittel | |
| Verdeck-Hydraulikzylinder: O-Ringe und Stangendichtungen undicht Die O-Ringe und Stangendichtungen verschleißen temperaturbedingt, besonders im Sommer. Kompletter Austausch bei Mercedes über 8.000 EUR, Dichtsatz-Reparatur deutlich günstiger. Symptome: Hydrauliköl tritt an Überrollbügeln oder Heckklappe aus. Verdeck öffnet zunehmend langsamer. System verliert Druck. ab 80.000 km | Mittel | |
| Wasserabläufe verstopft: Wasser im Kofferraum und Innenraum Die 4 Wasserabläufe verstopfen durch Laub und Schmutz. Dünnwandige Original-Schläuche knicken am Durchführungspunkt ab. Dichtungserneuerung am Kofferraumdeckel ca. 500 EUR pro Seite. Symptome: Wasser im Kofferraum nach Regen. Beschlagene Scheiben. Nasser Teppich. Beim Durchspülen nur Rinnsal statt Strahl. ab 80.000 km | Mittel | |
| Wassereinbruch in Türen und Dachbereich Dachrahmen- und Türdichtungen werden porös, Wasser tritt in die Türverkleidungen ein. Feuchter Innenraum begünstigt Rost am Unterbau. Sitz-Quietschen und schlechter Türschluss sind häufig. Symptome: Nasse Türverkleidungen nach Regen, Quietschen der Sitze, Schimmelgeruch im Innenraum ab 100.000 km | Günstig |
Prüfberichte
TÜV Report 2024
Der SLK R170 zeigt im hohen Fahrzeugleben altersgerechte Mängelquoten, die sich im Mittelfeld seiner Altersgruppe bewegen.
2023-11Alternativen
BMW Z4 E85
Cabrio/Roadster (2002–2008)
Opel Speedster A00
Cabrio/Roadster (2000–2005)
Mazda MX-5 NB
Cabrio/Roadster (1998–2005)
BMW Z3 M E36/7
Cabrio/Roadster (1996–2002)
Porsche Boxster 986
Cabrio/Roadster (1996–2004)
Volvo C70 I
Cabrio/Roadster (1996–2005)
Weiter stöbern
Bekannte Probleme und Mängel +
Für den Mercedes-Benz SLK R170 (1996–2004) sind insgesamt 22 Schwachstellen dokumentiert — davon 13 motorbezogen und 9 am Fahrzeug. Typische Mängel betreffen Karosserie, Rost, Getriebe, Fahrwerk.
SLK (M111, 1996–2000) — Aufpassen: Zylinderkopfdichtung altert und leckt, Kompressor-Magnetkupplung versagt, Zündspulen verschleißen durch vernachlässigte Zündkerzen. Leistung: 136 PS.
SLK (M111, 1996–2000) — Aufpassen: Zylinderkopfdichtung altert und leckt, Kompressor-Magnetkupplung versagt, Zündspulen verschleißen durch vernachlässigte Zündkerzen. Leistung: 192 PS.
SLK (M111, 1996–2000) — Aufpassen: Zylinderkopfdichtung altert und leckt, Kompressor-Magnetkupplung versagt, Zündspulen verschleißen durch vernachlässigte Zündkerzen. Leistung: 193–197 PS.
SLK (M111, 2000–2004) — Aufpassen: Zylinderkopfdichtung altert und leckt, Kompressor-Magnetkupplung versagt, Zündspulen verschleißen durch vernachlässigte Zündkerzen. Leistung: 163 PS.
SLK (M112, 2000–2004) — Aufpassen: Nockenwellenversteller leckt Öl in Kabelbaum, Ansaugbrücken-Unterdruckschlauch bricht, Ventildeckeldichtung und Stirndeckeldichtung lecken. Leistung: 218 PS.
SLK (M112, 2001–2004) — Aufpassen: Nockenwellenversteller leckt Öl in Kabelbaum, Ansaugbrücken-Unterdruckschlauch bricht, Ventildeckeldichtung und Stirndeckeldichtung lecken. Leistung: 354 PS.
Worauf beim Mercedes-Benz SLK achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der Mercedes-Benz SLK R170? +
Worauf muss ich beim Mercedes-Benz SLK R170 Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher Mercedes-Benz SLK R170 Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der Mercedes-Benz SLK R170 als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim Mercedes-Benz SLK R170? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr