Audi Q8 4M — Schwachstellen & Probleme
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
Der Audi Q8 4M (ab 2018) ist der Coupé-SUV auf MLB-Evo-Basis — gleiche Plattform wie Cayenne, Touareg und Urus, aber mit Audis eigenem Charakter. Weniger Rücksitz-Kopffreiheit als der Q7, dafür mehr Straßenpräsenz. Die Motorenpalette reicht vom effizienten V6 bis zum Plug-in-Hybrid — und jede Variante hat eigene Baustellen.
Der CREA 3.0 TFSI V6 (250 kW, 55 TFSI) ist die meistverkaufte und günstigste Motorisierung. Solider Motor mit einem bekannten Schwachpunkt: Die Wasserpumpe versagt erfahrungsgemäß bei 80.000–100.000 km — Kosten 800–1.400 €, bei Folgeschäden am Kühlsystem mehr. Kühlmittelstand bei jeder Inspektion kontrollieren lassen. Der DCSA V8 (siehe RS Q8) ist natürlich auch im SQ8 verbaut — gleiche Turbo-Ölsieb-Thematik.
Der DCBE als Plug-in-Hybrid (Q8 60 TFSI e, 340 kW Systemleistung) klingt auf dem Papier perfekt — in der Praxis zeigt die HV-Batterie bei hoher Laufleistung und häufigem Schnellladen Degradation. Die Batterie-Garantie von Audi (8 Jahre / 160.000 km) geht im Regelfall NICHT auf den Zweitbesitzer über — prüfen! Ein Batterietausch außerhalb der Garantie kostet 12.000–18.000 € und macht den PHEV zum wirtschaftlichen Totalschaden.
Alle Q8-Varianten teilen die Luftfederung als Serienmerkmal — gleiche Verschleißthemen wie beim RS Q8. Das Allradlenksystem (Hinterachslenkung) ist technisch beeindruckend aber wartungsintensiv. Bremsverschleiß bei über 2,2 Tonnen Leergewicht überdurchschnittlich.
Probefahrt: Kühlmittelstand vor und nach der Fahrt vergleichen (CREA Wasserpumpe). PHEV: Batterie-SoH über OBD auslesen lassen. Luftfederung: Niveau nach 30 Minuten Standzeit. Hinterachslenkung: enge Parkmanöver — reagiert sie sauber?
Marktstand 2026: CREA 55 TFSI ab 45.000–55.000 € (2019–2020). Facelift (ab 2024) ab 75.000 €. PHEV 60 TFSI e ab 50.000–65.000 € — Vorsicht bei Batterie-Zustand. SQ8 ab 65.000–85.000 €.
Insider-Pick: 55 TFSI (CREA) 2020–2022, unter 80.000 km, mit getauschter oder budgetierter Wasserpumpe — der rationalste Q8. PHEV nur mit nachweisbarem Batterie-SoH über 85%.
640 PS
RS Q8 Performance · Benzin
RS Q8 Performance — 630 PS im SUV-Format
Legendär!Motoren-Übersicht
Der Audi Q8 4M ist mit 8 Motorisierungen erhältlich — von 286 PS bis 640 PS.
4.0 TDI V8 BiTurbo mit 320 kW — Diesel-Achtzylinder mit zwei Turboladern im großen SUV und seiner Sportvariante. Rückruf 21H7 (Turbo-Ölsieb zu feinmaschig) wie beim CTGA-Benziner — verstopft → Turbolager verschleißt → Turbinenwelle bricht. 76.098 Fahrzeuge weltweit. Steuerkette des V8 komplexer als V6 — Kettenlängung ab 150.000 km. Hoher Wartungsaufwand durch 8 Zylinder. Elektrischer Verdichter (EPC) als zusätzliche Fehlerquelle. Nockenwellen fabrikseitig auf jeweiligen Kopf gepaart — bei Schaden nur paarweiser Austausch. Verbrauch 8–12 L/100 km. Der V8 TDI BiTurbo ist das teuerste Aggregat im Unterhalt. Öl alle 10.000 km, 5W-30, niemals Longlife. Rückruf 21H7 als erstes prüfen.
- !! Kraftstoffeintrag ins Motoröl ab 40.000 km
Durch übermäßige DPF-Regenerationen gelangt Dieselkraftstoff ins Motoröl, was zu einem steigenden Ölstand führt. Bekanntes Problem ohne dauerhafte Lösung – regelmäßige Ölstandskontrolle essenziell.
Symptome: Steigender Ölstand, Ölstand über Maximum, leichte Verbrauchserhöhung, gelegentlich Diesel-Geruch aus Motorraum - !! Elektrischer Verdichter (EAV) Ausfall ab 80.000 km
Der elektrisch angetriebene Zusatzverdichter des 48V-Systems fällt bei höheren Laufleistungen aus. Symptom ist schlechtes Ansprechverhalten im niedrigen Drehzahlbereich. Reparatur aufwendig.
Symptome: Schlechtes Ansprechverhalten beim Anfahren, Leistungsverlust unter 2.000 U/min, Kontrollleuchte Motorsteuerung - !! Ansaugrohr-Verkokung ab 100.000 km
Ansaugrohre und Saugrohrklappe verkokt durch Blow-by-Gase und AGR. Reinigung erfordert teilweise vollständigen Motorausbau; Reparaturkosten daher sehr hoch. Betrifft vor allem Kurzstreckenfahrzeuge.
Symptome: Leistungsverlust, schlechteres Ansprechverhalten, erhöhter Kraftstoffverbrauch, rauer Motorlauf
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
EA839 3.0 TFSI V6 mit 250 kW — Turbobenziner (kein Kompressor mehr wie beim Vorgänger). Steuerkette mit bekanntem Kaltstart-Klackern: fehlende Rückschlagventile in Ölkanälen → Öl läuft zurück → Spanner beim Start nicht sofort versorgt. Ab Steuergerät MD1CS014 (07/2020): identisches Öldruckproblem wie EA897 evo — elektronische Ölpumpe reduziert auf ~1 bar bis 2.100 U/min. Folge: Lager- und Turboverschleiß. Kein offizielles Audi-Update. Katalysator-Zersetzung bei schlechtem Kraftstoff oder Chiptuning — Keramikstaub in Zylindern. Ölverbrauch durch Kolbenringe und Ölabscheider. Einlassventil-Verkokung. Öl alle 10.000 km, 5W-30.
- !! Wasserpumpe Internaldefekt mit Kühlmittel-Migration ab 80.000 km
Der EA839-Systemfehler der Wasserpumpe betrifft auch den CREA im Q7/Q8 4M. Vakuumgesteuertes System versagt intern, Kühlmittel gelangt ins Vakuumnetz. 4-Bolzen-Pumpe = Originalzustand, 6-Bolzen = bereits ersetzt.
Symptome: Kühlmittelwarnleuchte, P0299 'Ladedruck zu niedrig', Kühlmittelverlust ohne Außenleckage, 'Antriebsstrang Störung'. - !! Kipphebelrollen-Ausfall frühe Produktion
Frühe EA839-Exemplare (GP0-Code) haben minderwertige Kipphebelrollen die herausfallen können. Im Q7/Q8 durch das höhere Fahrzeuggewicht und Anhängerbetrieb besonders kritisch.
Symptome: Verbrennungsaussetzer, Klappergeräusch aus Zylinderkopf, unrunder Motorlauf, Motorstörungsleuchte. - !! Kühlmittelleckage Dichtungen ab 80.000 km
Neben Wasserpumpendefekt zeigt der EA839 in schweren SUV-Fahrzeugen häufiger Kühlmittelleckagen an Schläuchen und Dichtungen durch höhere Thermobeanspruchung.
Symptome: Kühlmittelgeruch, sinkender Kühlmittelstand, Überhitzungswarnung.
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der EA825 der dritten Generation: technisch identisch im Kern mit dem Lamborghini Urus und Porsche Cayenne Turbo. 600 PS, Zylinder-Abschaltung (4 von 8 im Teillastbetrieb), 48V-Mildhybrid mit Riemenstarter-Generator, Allradlenkung. Das macht dieses C8-Topmodell trotz 2,1 Tonnen erstaunlich handlich. Im Serienstand ist die Gasannahme etwas stumpfer als im C7 — ECU/TCU-Mapping wird oft nachgebessert. Lichtmaschine fällt bei Hochleistungsnutzung unerwartet früh aus: 30.000–50.000 km Haltbarkeit bei einigen Exemplaren dokumentiert. Motor selbst bei normaler Nutzung ohne charakteristische Schwachstellen.
- !! Ölsieb Turbolader verstopft — Mangelschmierung ab 80.000 km
Zu feinmaschiges Ölsieb in der Turbo-Ölversorgung setzt sich mit Ölkohle zu. Folge: Mangelschmierung der Turbinenlager, Turboschaden bis Motorausfall. Rückruf 21H7 (April 2022) betrifft Bauzeitraum Juni 2012–März 2017.
Symptome: Leistungsverlust, Zündaussetzer, Turbo-Pfeifgeräusch, Ölbrennen - !! Steuerkette gelängt — Nockenwellensynchronisation ab 175.000 km
Ab ca. 150.000–200.000 km können sich Steuerketten strecken oder Gleitschienen brechen. Fehlercode Nockenwellensynchronisation zur Kurbelwelle tritt auf. Ohne Reparatur droht schwerer Motorschaden.
Symptome: Rasselgeräusch beim Kaltstart, unruhiger Leerlauf, Motorcheck-Lampe, Fehlercodes Nockenwelle - !! Turbo-Ölablaufleitungen verkokt — Wellenabdichtung versagt ab 150.000 km
Im Hot-V eingebaute Turbos neigen zu Ölkohleablagerungen in Ablaufleitungen bei häufigem Abstellen nach Volllast ohne Nachlaufzeit. Verkokung führt zu Turbo-Ölverlust und Lagerschaden ohne sofortige Symptome.
Symptome: Blaurauch nach dem Parken, Turbolager-Pfeifen bei hoher Drehzahl, langsam steigender Ölverbrauch, schließlich Leistungsverlust
+ 7 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Die Performance-Variante des C8 4.0 TFSI — spürbar mehr Leistung als der DCSA durch schärfere Turbolader und aggressiveres Mapping. Besitzer beschreiben den Sprung vom Standard zum Performance als drastisch: "a different beast, too quick". Das Ölsieb-Problem aus dem CWUB/CRDB ist beim DJTB durch ein redesigntes Ölsieb behoben. Der OPF bleibt, aber der Performance-Auspuff mit größeren Endrohren und aktiven Klappen liefert etwas mehr Klangvolumen als der Standard. Hinterachslenkung serienmäßig — die macht das über 2,1 Tonnen schwere Fahrzeug in engen Kurven überraschend agil.
- !! Turboladerlager — thermische Belastung V-verbau ab 120.000 km
Die Turbos sitzen im heißen V-Raum zwischen den Zylinderbänken, was zu erhöhter thermischer Belastung führt. Bei sportlicher Nutzung oder unzureichenden Öl-Nachwärmlaufzeiten erhöhter Lagerverschleiß.
Symptome: Pfeifgeräusch, Ölbrennen (blauer Rauch), Leistungsverlust bei hoher Drehzahl - !! Turbolader Ölversorgung — Sieb und Ablaufleitungen ab 100.000 km
Auch beim Performance-DJTB bleibt die Ölversorgung der Hot-V-Turbos kritisch. Revisioniertes Ölsieb (079115175G) muss verbaut sein. Ablaufleitungen neigen bei Hochleistungsbetrieb zu Verkokung.
Symptome: Turbo-Pfeifen, Leistungsabfall nach längerer Volllast-Phase, Blaurauch nach Abstellvorgang, Öl in Ladeluftbereich - !! 48V-Bordnetz und Mild-Hybrid-Komponenten störanfällig ab 40.000 km
Beim DJTB (RS6 C8, RS7 C8, RS Q8) treten Ausfälle im 48-Volt-System auf. Berichte belegen Defekte bei 20.000–70.000 km serienweise, teils mehrere Fahrzeuge gleichzeitig in der Werkstatt.
Symptome: Warnmeldungen Bordnetz, Leistungsreduzierung, Systemfehler Mild-Hybrid, Werkstattleuchte
+ 7 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Achtzylinder-Biturbo mit den Turboladern im heißen 90-Grad-V zwischen den Zylinderbänken für kurze Ansaugwege und spontanes Ansprechverhalten, dazu aktive Motorlager zur Schwingungsdämpfung. Bei Teillast schaltet die Zylinderabschaltung vier der acht Zylinder ab, was sich im Fahrbetrieb kaum bemerkbar macht. Ein bekannter Schwachpunkt sind die Kipphebel im Ventiltrieb: Die Nadellager im Inneren können vorzeitig verschleißen, wodurch Metallabrieb die Nockenwelle beschädigt und im Ölkreislauf zirkuliert - der Hersteller hat die Kipphebel deshalb überarbeitet und mit verstärkten Lagern nachgerüstet. Anders als beim parallel angebotenen Dieselmotor verzichtet dieses Aggregat auf einen elektrisch angetriebenen Zusatzverdichter und ein 48-Volt-Teilbordnetz. Bei Verdacht auf ungewöhnliche Ventiltrieb-Geräusche lohnt sich eine frühzeitige Kontrolle der Kipphebel, bevor Folgeschäden entstehen.
- !! Zylinderbohrung Risse (Rückruf)
Rückruf Audi 10G9: An der Oberfläche von Zylinderbohrungen können Risse entstehen, die zu Motorschaden, Abwürgen oder Ölleckagen führen. Audi ersetzt betroffene Motoren kostenlos.
Symptome: Plötzliches Abwürgen, Ölaustritt, Motorwarnleuchte, im schlimmsten Fall Motorausfall während der Fahrt - !! Turbolader Schmierungsprobleme ab 120.000 km
Hochleistungsturbolader des 4.0 TFSI benötigen konstante Ölversorgung. Unzureichende Schmierung oder degradiertes Öl führt zu Überhitzung und Turboladerschaden, besonders nach Hochlastfahrt.
Symptome: Pfeifgeräusche, Leistungsverlust, blauer Rauch, erhöhter Ölverbrauch durch Turbo-Dichtungen - !! 48V Riemen-Starter-Generator Ausfall ab 50.000 km
Der 48V BSG des Mild-Hybrid-Systems fällt bei manchen Fahrzeugen frühzeitig aus und erzeugt Flut von Warnleuchten. Lenkung und Bremskraftunterstützung können beeinträchtigt werden.
Symptome: Viele Warnanzeigen gleichzeitig (Elektrik, Antrieb), Systemabsturz, gelegentlich kein Motorstart möglich
+ 7 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
EA839 3.0 TFSI e V6 Plug-in-Hybrid mit 340 kW Systemleistung — Turbobenziner plus E-Motor im großen Plug-in-SUV. Verbrennerseite: EA839-Technik mit Steuerkette, Kaltstart-Klackern durch fehlende Rückschlagventile in Ölkanälen. Ab Steuergerät MD1CS014: Öldruckproblem wie bei reinen EA839. Hybrid-spezifisch: Hochvoltbatterie verliert Kapazität ab ~80.000 km, 12V-Batterie entlädt sich schneller (Hybrid-Steuergeräte ziehen Ruhestrom). Kühlsystem extrem komplex (separate Kreise für Motor, Turbo, Batterie, E-Motor). Ladeelektronik fehleranfällig. Katalysator-Zersetzung bei schlechtem Kraftstoff. Einlassventil-Verkokung. S-Tronic: Ölwechsel alle 60.000 km Pflicht. Der Unterhalt eines Plug-in-V6 im schweren SUV ist das teuerste Szenario. Öl alle 10.000 km, 5W-30.
- !! Wasserpumpen-Ausfall EA839 (kritisch) ab 100.000 km
Der EA839 hat eine konstruktive Schwäche in der Wasserpumpe: Ein internes Leck zieht Kühlmittel ins Vakuumsystem. Dies kann zu katastrophalen Motorschäden führen.
Symptome: Kühlmittelstand sinkt ohne sichtbares Leck; P0299 Fehlercode; Kühlmittelablagerungen am linken Zylinderkopf; Überhitzungswarnung. - !! Rückruf 93QQ — Hochvoltbatterie-Brandgefahr
Die Hochvoltbatterie der Q7/Q8 TFSI e (BJ 08/2019–07/2024) kann beim Ladevorgang überhitzen und einen Brand auslösen. Rückruf-Code 93QQ, ca. 18.650 Fahrzeuge weltweit betroffen.
Symptome: Warnmeldung zur Hochvoltbatterie; Ladevorgang wird unterbrochen; Audi empfiehlt nicht zu laden bis zum Software-Update. - !! Hybridgetriebe-Ausfall V6 PHEV ab 80.000 km
Das im Q7/Q8 TFSI e verbaute PHEV-Getriebe ist die schwerbelastete Großbaureihe. Defekte an Kupplung, Mechatronik und Hydrauliksteuerung führen zu kostspieligen Reparaturen.
Symptome: Schaltrucken beim Anfahren; Verzögerung beim Zurückschalten; Getriebefehlermeldung; im schlimmsten Fall Totalausfall.
+ 5 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
EA839 3.0 TFSI e V6 Plug-in-Hybrid mit 340 kW Systemleistung — Turbobenziner plus E-Motor im großen Plug-in-SUV. Verbrennerseite: EA839-Technik mit Steuerkette, Kaltstart-Klackern durch fehlende Rückschlagventile in Ölkanälen. Ab Steuergerät MD1CS014: Öldruckproblem wie bei reinen EA839. Hybrid-spezifisch: Hochvoltbatterie verliert Kapazität ab ~80.000 km, 12V-Batterie entlädt sich schneller (Hybrid-Steuergeräte ziehen Ruhestrom). Kühlsystem extrem komplex (separate Kreise für Motor, Turbo, Batterie, E-Motor). Ladeelektronik fehleranfällig. Katalysator-Zersetzung bei schlechtem Kraftstoff. Einlassventil-Verkokung. S-Tronic: Ölwechsel alle 60.000 km Pflicht. Der Unterhalt eines Plug-in-V6 im schweren SUV ist das teuerste Szenario. Öl alle 10.000 km, 5W-30.
- !! Wasserpumpen-Ausfall EA839 (kritisch) ab 100.000 km
Der EA839 hat eine konstruktive Schwäche in der Wasserpumpe: Ein internes Leck zieht Kühlmittel ins Vakuumsystem. Dies kann zu katastrophalen Motorschäden führen.
Symptome: Kühlmittelstand sinkt ohne sichtbares Leck; P0299 Fehlercode; Kühlmittelablagerungen am linken Zylinderkopf; Überhitzungswarnung. - !! Rückruf 93QQ — Hochvoltbatterie-Brandgefahr
Die Hochvoltbatterie der Q7/Q8 TFSI e (BJ 08/2019–07/2024) kann beim Ladevorgang überhitzen und einen Brand auslösen. Rückruf-Code 93QQ, ca. 18.650 Fahrzeuge weltweit betroffen.
Symptome: Warnmeldung zur Hochvoltbatterie; Ladevorgang wird unterbrochen; Audi empfiehlt nicht zu laden bis zum Software-Update. - !! Hybridgetriebe-Ausfall V6 PHEV ab 80.000 km
Das im Q7/Q8 TFSI e verbaute PHEV-Getriebe ist die schwerbelastete Großbaureihe. Defekte an Kupplung, Mechatronik und Hydrauliksteuerung führen zu kostspieligen Reparaturen.
Symptome: Schaltrucken beim Anfahren; Verzögerung beim Zurückschalten; Getriebefehlermeldung; im schlimmsten Fall Totalausfall.
+ 5 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der Turbodiesel dieser späteren Evo-Fertigungsstufe nutzt wie die gesamte Baureihe eine Haupt-Steuerkette für die vier obenliegenden Nockenwellen plus eine zweite, kürzere Kette für Einspritzpumpe und Nebenaggregate. Die Nockenwellen-Materialfehler der frühen Evo-Fertigungschargen betrafen laut dokumentierten Motornummern-Bereichen vor allem Baujahre bis Anfang 2017 – bei dieser späteren Produktionsstufe gilt das Problem als weitgehend ausgestanden. Die werkseitige Ölpumpensteuerung reduziert bei dieser Motorenfamilie grundsätzlich den Öldruck im Teillastbetrieb zugunsten niedrigerer Reibung, was ab etwa 150.000 Kilometern spürbaren Verschleiß und ein metallisches Klackern bei niedriger Drehzahl auslösen kann. Das 48-Volt-Mildhybrid-System mit riemengetriebenem Startergenerator bringt zusätzliche Elektronik-Komplexität ins Bordnetz und übernimmt Rekuperation sowie Anfahrunterstützung. AGR-Verkokung, Rußpartikelfilter-Regeneration bei Kurzstreckenbetrieb und die AdBlue-Dosierung gehören bei diesem Aggregat zu den regelmäßig zu prüfenden Wartungspunkten.
- !! Kettenspanner und Steuerkettenverschleiß ab 130.000 km
Der 3.0 TDI EA897 im Q7 4M hat vier Steuerketten, die sich bei verschlissenen Kettenspannern oder unzureichendem Öldruck dehnen. Ein Überspringen führt zum Motorschaden.
Symptome: Rasseln beim Kaltstart, metallische Schlaggeräusche bei Lastwechsel, Motorwarnleuchte - !! Injektoren-Verschleiß mit Ölverdünnung ab 150.000 km
Undichte Injektoren lassen Diesel ins Kurbelgehäuse eindringen und verdünnen das Motoröl. Kritisch vor allem bei häufiger DPF-Regeneration mit erhöhter Kraftstoffeinspritzung.
Symptome: Ölstand steigt auf Messstab, Diesel-Geruch aus dem Öl, Öl wird dünnflüssig und schwarz - !! Ölnebel schädigt Bremskraftverstärker ab 80.000 km
Bei bestimmten 3.0 TDI-Einbauten im Q7 4M wurde Ölnebel falsch geleitet und beschädigte die Membran des Vakuum-Bremskraftverstärkers. Resultat: Verlust der Bremsunterstützung.
Symptome: Hartes, schwergängiges Bremspedal, deutlich längerer Bremsweg, Warnlampe
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| Rückruf: Hinterachsmutter nicht korrekt angezogen Bei Q8-Modellen aus 2019–2021 (Aktion 42L1) kann eine nicht korrekt angezogene Mutter an der Hinterachse die Spureinstellung verändern und die Fahrstabilität beeinträchtigen. Kostenlose Reparatur beim Händler. | Günstig | |
| Luftfahrwerk — Kompressor und Balg-Dichtigkeit Das Luftfahrwerk des Q8 4M zeigt typische Schwächen an Restdruckhalteventilen (ca. 50 € Teilepreis) und Luftbälgen. Warnleuchte leuchtet, Fahrzeug sinkt an einer Achse ab, Kompressor läuft im Dauerbetrieb bis zur Überhitzung. Symptome: Gelbe Luftfederungs-Warnleuchte, Fahrzeug hängt auf einer Seite, Höhenverstellung nicht mehr kontrollierbar. ab 100.000 km | Teuer |
Alternativen
BMW XM G09
Großer SUV (2022–2026)
Land Rover Range Rover Sport L461
Großer SUV (2022–2026)
BMW iX I20
Großer SUV (2021–2026)
Chevrolet Tahoe T1XX
Großer SUV (2021–2025)
Chevrolet Suburban T1XX
Großer SUV (2021–2025)
Land Rover Range Rover L460
Großer SUV (2021–2026)
Weiter stöbern
Bekannte Probleme und Mängel +
Für den Audi Q8 4M (2018–2024) sind insgesamt 61 Schwachstellen dokumentiert — davon 55 motorbezogen und 6 am Fahrzeug. Typische Mängel betreffen Fahrwerk, Sonstiges, Getriebe, Elektronik.
Q8 (CZAC, 2019–2024) — Aufpassen: Kraftstoffeintrag ins Motoröl, Elektrischer Verdichter (EAV) Ausfall, Ansaugrohr-Verkokung. Leistung: 435 PS.
Q8 (CREA, 2018–2024) — Aufpassen: Wasserpumpe Internaldefekt mit Kühlmittel-Migration, Kipphebelrollen-Ausfall frühe Produktion, Kühlmittelleckage Dichtungen. Leistung: 340 PS.
Q8 (DCSA, 2019–2024) — Aufpassen: Ölsieb Turbolader verstopft — Mangelschmierung, Steuerkette gelängt — Nockenwellensynchronisation, Turbo-Ölablaufleitungen verkokt — Wellenabdichtung versagt. Leistung: 600 PS.
Q8 (DCU, 2020–2024) — Aufpassen: Zylinderbohrung Risse (Rückruf), Turbolader Schmierungsprobleme, 48V Riemen-Starter-Generator Ausfall. Leistung: 507 PS.
Q8 (DJTB, 2023–2026) — Aufpassen: Turboladerlager — thermische Belastung V-verbau, Turbolader Ölversorgung — Sieb und Ablaufleitungen, 48V-Bordnetz und Mild-Hybrid-Komponenten störanfällig. Leistung: 640 PS.
Q8 (DCBE, 2020–2024) — Aufpassen: Wasserpumpen-Ausfall EA839 (kritisch), Rückruf 93QQ — Hochvoltbatterie-Brandgefahr, Hybridgetriebe-Ausfall V6 PHEV. Leistung: 340 PS.
Q8 (DHXA, 2018–2020) — Aufpassen: Kettenspanner und Steuerkettenverschleiß, Injektoren-Verschleiß mit Ölverdünnung, Ölnebel schädigt Bremskraftverstärker. Leistung: 286 PS.
Worauf beim Audi Q8 achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der Audi Q8 4M? +
Worauf muss ich beim Audi Q8 4M Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher Audi Q8 4M Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der Audi Q8 4M als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim Audi Q8 4M? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr