BMW i3 I01
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
Der i3 I01 ist BMWs Elektro-Pionier — von 2013 bis 2022 mit revolutionärer CFK-Karosserie und Hinterradantrieb. Ein Stadtauto mit Premium-Anspruch, das seiner Zeit voraus war.
Batterievarianten: Die 60-Ah-Version (2013–2016, ~130 km real) ist nur noch als Zweitwagen für Kurzstrecke empfehlenswert — Degradation oft erheblich. Die 94-Ah-Version (2016–2018, ~200 km real) bietet das beste Preis-Leistungs-Verhältnis und gute Akkuhaltbarkeit. Die 120-Ah-Version (2018–2022, ~260 km real) für den besten Alltagsnutzen. Der Range Extender (REX) gibt Reichweitensicherheit, erhöht aber den Wartungsaufwand — Benzin muss frisch bleiben, Lambda-Sonde und Tankdrucksensor als typische REX-Schwachstellen.
Schwachstellen: HV-Akku-Degradation ist das dominierende Kaufkriterium — Kapazität im Bordcomputer prüfen, DC-Ladeleistung messen. CFK-Karosserie macht Unfallreparaturen extrem teuer (sev:4). EME Elektromaschinen-Elektronik kann komplett ausfallen — Totalausfall des Antriebs. Domlager der Vorderachse klappern bei vielen Exemplaren. Ladeanschluss-Verriegelung klemmt. 12V-Bordbatterie stirbt nach 6–8 Jahren.
Probefahrt: Reichweitenanzeige bei vollem Akku prüfen — deutlich unter Nennwert = erhebliche Degradation. Vorderachse auf Poltern bei Schritttempo testen. DC-Ladeleistung messen (≥40 kW bei 20–75% SoC). REX-Modelle: Benzintankzustand erfragen.
Marktstand 2026: 60 Ah ab 6.000 €, 94 Ah ab 11.000 €, 120 Ah ab 17.500 €, i3s bis 25.000 €.
Insider-Pick: Ein 94-Ah-Modell (2017–2018) ohne REX, mit Comfort-Paket und DC-Schnellladen — beste Balance aus Akkuhaltbarkeit, Preis und Alltagstauglichkeit.
Motoren-Übersicht
Der BMW i3 I01 ist mit 4 Motorisierungen erhältlich — von 170 PS bis 184 PS.
BMWs erster Großserien-Elektroantrieb — Hybrid-Synchronmotor mit 125 kW Spitze. Batterie-Degradation ist das dominierende Thema: Frühe 60-Ah-Zellen verlieren bis zu 30% Kapazität, die späteren 120-Ah-Zellen halten deutlich besser. Bei Kälte und Alter schrumpft die ohnehin begrenzte Reichweite drastisch. Reduktionsgetriebe-Lager können bei hohen Laufleistungen Geräusche machen — selten, aber teuer. Range-Extender-Variante (REX) hat ein eigenes Sorgenkind: Die Steuerkette des Motorrad-Zweizylinders kann überspringen. Rekuperation fällt gelegentlich sporadisch aus — Software-Update hilft meist.
- !! HV-Batterie-Degradation ab 100.000 km
Erste Generation (60 Ah) zeigt deutlich stärkere Degradation als 94/120 Ah. Restkapazität nach 8 Jahren teils unter 70%. Tausch extrem teuer.
Symptome: Reduzierte Reichweite, Ladezustandsanzeige ungenau, Batterie-Warnung - !! Lager- und Getriebeschaden im Reduktionsgetriebe ab 50.000 km
Einzelne i3 entwickeln zwischen 45.000 und 60.000 km Schleif- und Mahlgeräusche aus dem Antriebsbereich. Ursache ist ein Lagerschaden im Reduktionsgetriebe bzw. im E-Motor-Lagersatz. Austausch der gesamten Antriebseinheit oft unumgänglich.
Symptome: Schleifendes oder mahlendes Geräusch bei niedriger Geschwindigkeit; Geräusch verstärkt sich unter Last; keine Warnanzeige im Cockpit in frühen Stadien. - !! Range-Extender-Steuerkette springt über (REX-Variante) ab 120.000 km
Beim i3 REx bricht die Steuerketten-Spannfeder des Zweizylinder-Boxers (baugleich mit BMW-C600-Roller-Motor). Die Steuerkette überspringt, Einlassventile verbiegen sich. BMW führte für Rollermodelle einen Rückruf durch, nicht aber für den i3 REx.
Symptome: REX schaltet sich automatisch ab, nur elektrischer Antrieb verfügbar; Fehler 'Nockenwellensensor implausibel'; Aussetzer in Zylinder 1 und 2.
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
BMWs erster Großserien-Elektroantrieb — Hybrid-Synchronmotor mit 125 kW Spitze. Batterie-Degradation ist das dominierende Thema: Frühe 60-Ah-Zellen verlieren bis zu 30% Kapazität, die späteren 120-Ah-Zellen halten deutlich besser. Bei Kälte und Alter schrumpft die ohnehin begrenzte Reichweite drastisch. Reduktionsgetriebe-Lager können bei hohen Laufleistungen Geräusche machen — selten, aber teuer. Range-Extender-Variante (REX) hat ein eigenes Sorgenkind: Die Steuerkette des Motorrad-Zweizylinders kann überspringen. Rekuperation fällt gelegentlich sporadisch aus — Software-Update hilft meist.
- !! HV-Batterie-Degradation ab 100.000 km
Erste Generation (60 Ah) zeigt deutlich stärkere Degradation als 94/120 Ah. Restkapazität nach 8 Jahren teils unter 70%. Tausch extrem teuer.
Symptome: Reduzierte Reichweite, Ladezustandsanzeige ungenau, Batterie-Warnung - !! Lager- und Getriebeschaden im Reduktionsgetriebe ab 50.000 km
Einzelne i3 entwickeln zwischen 45.000 und 60.000 km Schleif- und Mahlgeräusche aus dem Antriebsbereich. Ursache ist ein Lagerschaden im Reduktionsgetriebe bzw. im E-Motor-Lagersatz. Austausch der gesamten Antriebseinheit oft unumgänglich.
Symptome: Schleifendes oder mahlendes Geräusch bei niedriger Geschwindigkeit; Geräusch verstärkt sich unter Last; keine Warnanzeige im Cockpit in frühen Stadien. - !! Range-Extender-Steuerkette springt über (REX-Variante) ab 120.000 km
Beim i3 REx bricht die Steuerketten-Spannfeder des Zweizylinder-Boxers (baugleich mit BMW-C600-Roller-Motor). Die Steuerkette überspringt, Einlassventile verbiegen sich. BMW führte für Rollermodelle einen Rückruf durch, nicht aber für den i3 REx.
Symptome: REX schaltet sich automatisch ab, nur elektrischer Antrieb verfügbar; Fehler 'Nockenwellensensor implausibel'; Aussetzer in Zylinder 1 und 2.
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
BMWs erster Großserien-Elektroantrieb — Hybrid-Synchronmotor mit 125 kW Spitze. Batterie-Degradation ist das dominierende Thema: Frühe 60-Ah-Zellen verlieren bis zu 30% Kapazität, die späteren 120-Ah-Zellen halten deutlich besser. Bei Kälte und Alter schrumpft die ohnehin begrenzte Reichweite drastisch. Reduktionsgetriebe-Lager können bei hohen Laufleistungen Geräusche machen — selten, aber teuer. Range-Extender-Variante (REX) hat ein eigenes Sorgenkind: Die Steuerkette des Motorrad-Zweizylinders kann überspringen. Rekuperation fällt gelegentlich sporadisch aus — Software-Update hilft meist.
- !! HV-Batterie-Degradation ab 100.000 km
Erste Generation (60 Ah) zeigt deutlich stärkere Degradation als 94/120 Ah. Restkapazität nach 8 Jahren teils unter 70%. Tausch extrem teuer.
Symptome: Reduzierte Reichweite, Ladezustandsanzeige ungenau, Batterie-Warnung - !! Lager- und Getriebeschaden im Reduktionsgetriebe ab 50.000 km
Einzelne i3 entwickeln zwischen 45.000 und 60.000 km Schleif- und Mahlgeräusche aus dem Antriebsbereich. Ursache ist ein Lagerschaden im Reduktionsgetriebe bzw. im E-Motor-Lagersatz. Austausch der gesamten Antriebseinheit oft unumgänglich.
Symptome: Schleifendes oder mahlendes Geräusch bei niedriger Geschwindigkeit; Geräusch verstärkt sich unter Last; keine Warnanzeige im Cockpit in frühen Stadien. - !! Range-Extender-Steuerkette springt über (REX-Variante) ab 120.000 km
Beim i3 REx bricht die Steuerketten-Spannfeder des Zweizylinder-Boxers (baugleich mit BMW-C600-Roller-Motor). Die Steuerkette überspringt, Einlassventile verbiegen sich. BMW führte für Rollermodelle einen Rückruf durch, nicht aber für den i3 REx.
Symptome: REX schaltet sich automatisch ab, nur elektrischer Antrieb verfügbar; Fehler 'Nockenwellensensor implausibel'; Aussetzer in Zylinder 1 und 2.
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
BMWs erster Großserien-Elektroantrieb — Hybrid-Synchronmotor mit 125 kW Spitze. Batterie-Degradation ist das dominierende Thema: Frühe 60-Ah-Zellen verlieren bis zu 30% Kapazität, die späteren 120-Ah-Zellen halten deutlich besser. Bei Kälte und Alter schrumpft die ohnehin begrenzte Reichweite drastisch. Reduktionsgetriebe-Lager können bei hohen Laufleistungen Geräusche machen — selten, aber teuer. Range-Extender-Variante (REX) hat ein eigenes Sorgenkind: Die Steuerkette des Motorrad-Zweizylinders kann überspringen. Rekuperation fällt gelegentlich sporadisch aus — Software-Update hilft meist.
- !! HV-Batterie-Degradation ab 100.000 km
Erste Generation (60 Ah) zeigt deutlich stärkere Degradation als 94/120 Ah. Restkapazität nach 8 Jahren teils unter 70%. Tausch extrem teuer.
Symptome: Reduzierte Reichweite, Ladezustandsanzeige ungenau, Batterie-Warnung - !! Lager- und Getriebeschaden im Reduktionsgetriebe ab 50.000 km
Einzelne i3 entwickeln zwischen 45.000 und 60.000 km Schleif- und Mahlgeräusche aus dem Antriebsbereich. Ursache ist ein Lagerschaden im Reduktionsgetriebe bzw. im E-Motor-Lagersatz. Austausch der gesamten Antriebseinheit oft unumgänglich.
Symptome: Schleifendes oder mahlendes Geräusch bei niedriger Geschwindigkeit; Geräusch verstärkt sich unter Last; keine Warnanzeige im Cockpit in frühen Stadien. - !! Range-Extender-Steuerkette springt über (REX-Variante) ab 120.000 km
Beim i3 REx bricht die Steuerketten-Spannfeder des Zweizylinder-Boxers (baugleich mit BMW-C600-Roller-Motor). Die Steuerkette überspringt, Einlassventile verbiegen sich. BMW führte für Rollermodelle einen Rückruf durch, nicht aber für den i3 REx.
Symptome: REX schaltet sich automatisch ab, nur elektrischer Antrieb verfügbar; Fehler 'Nockenwellensensor implausibel'; Aussetzer in Zylinder 1 und 2.
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| HV-Akku Degradation bei frühen Modellen Frühe i3 (22 kWh, bis 2017) ohne aktive Thermomanagement zeigen stärkere Batteriedegradation. Ab 2017 (33 kWh) unter 5% pro Jahr erwartet. BMW-Akkuneupreis ca. 12.000–14.000 € inkl. Einbau. Symptome: Spürbar geringere Reichweite als Werkangabe, schnellere Entladung im Vergleich zu Neuzustand, höhere Verbrauchsanzeige. ab 120.000 km | Teuer |
Prüfberichte
TÜV Report 2020
Der i3 zeigt bei der HU die für Elektrofahrzeuge typischen Vorteile: keine Motorölprobleme, weniger Bremsverschleiß durch Rekuperation.
2019-11ADAC Pannenstatistik 2022
Der i3 zählt zu den pannensichersten Fahrzeugen überhaupt — in mehreren Jahrgängen belegt er Spitzenplätze.
2022-04Alternativen
Dacia Sandero III
Kleinwagen (2020–2026)
Fiat 500e 332
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Honda Jazz GR
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Honda e ZC7
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Hyundai i20 BC3
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Nissan Versa N18
Kleinwagen (2020–2025)
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Bekannte Probleme und Mängel +
Für den BMW i3 I01 (2013–2022) sind insgesamt 14 Schwachstellen dokumentiert — davon 5 motorbezogen und 9 am Fahrzeug. Typische Mängel betreffen Kühlung, Sonstiges, Elektronik, Karosserie.
i3 (BMW-i3-eDrive, 2013–2017) — Aufpassen: HV-Batterie-Degradation, Lager- und Getriebeschaden im Reduktionsgetriebe, Range-Extender-Steuerkette springt über (REX-Variante). Leistung: 170 PS.
i3 (BMW-i3-eDrive, 2018–2022) — Aufpassen: HV-Batterie-Degradation, Lager- und Getriebeschaden im Reduktionsgetriebe, Range-Extender-Steuerkette springt über (REX-Variante). Leistung: 184 PS.
Worauf beim BMW i3 achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der BMW i3 I01? +
Worauf muss ich beim BMW i3 I01 Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher BMW i3 I01 Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der BMW i3 I01 als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim BMW i3 I01? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr