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Honda · Kleinwagen · 2020–2024 Eigene Suche

Honda Jazz GR — Schwachstellen & Probleme

Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung

★★★★★
5.0 / 5.0 · Basierend auf 1 Motorvarianten · So bewerten wir

Der Honda Jazz GR (2020–2025) ist die vierte Generation — und es gibt nur noch EINEN Motor: den LEB8 1.5 e:HEV Hybrid (80 kW/109 PS Systemleistung). Kein Diesel, kein Turbo, kein reiner Verbrenner. Honda hat den Jazz zum Hybrid-Only gemacht.

Der LEB8 e:HEV ist ein Serien-Parallel-Hybrid — fährt in der Stadt rein elektrisch, auf der Autobahn koppelt der Verbrenner direkt an. Kein Aufladen nötig, kein Plug-in. Verbrauch 4,0–5,0 L/100 km real. Steuerkette, wartungsarm, Honda-typisch langlebig.

Schwachstellen: Infotainment (9-Zoll-Touchscreen) stürzt ab und reagiert verzögert — Honda-Software ist nicht auf Smartphone-Niveau. CVT (stufenloses e-CVT): funktioniert im Hybrid anders als klassische CVTs, grundsätzlich haltbar. Federung: straffer als Vorgänger, polterig auf schlechten Straßen. Innenraum: Hartplastik trotz höherem Preis.

Probefahrt: e:HEV Übergänge Elektro→Verbrenner (nahtlos?), Infotainment: Bluetooth koppeln + Navigation starten, Federung auf Kopfsteinpflaster.

Marktstand 2026: 2021–2023 mit 30.000 km 17.000–22.000 €. Crosstar (SUV-Look) +2.000 €. Insider-Pick: Crosstar e:HEV — gleicher Antrieb, mehr Bodenfreiheit, beliebtere Optik. Der Jazz GR ist technisch nahezu problemfrei — das seltenste Lob das man einem Auto geben kann.

Diese Daten direkt auf mobile.de

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Motorbewertung

Gute Wahl, Aufpassen oder Finger weg!

Warnhinweise

Motorschaden, fehlende HU, Bastlerfahrzeug — sofort erkannt.

Versicherung

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Generationen


Motoren-Übersicht

Der Honda Jazz GR ist in einer Motorisierung mit 109 PS erhältlich.

1.5L i-MMD e:HEV · Benziner Hybrid· 109 PS
2020 2024
Versicherungseinstufung: Mittel

1,5-Liter i-MMD e:HEV — Hondas zweimotoriges Hybridsystem der vierten Generation. Verbrenner läuft im Atkinson-Zyklus, treibt primär den Generator an — Antrieb übernimmt meist der E-Motor. Im Stadtverkehr überwiegend elektrisch unterwegs, der Verbrenner springt kaum wahrnehmbar zu. Kein konventionelles Getriebe, keine Schaltrucke. Lithium-Ionen-Akku statt NiMH wie beim Vorgänger — deutlich langlebiger. Noch wenig Langzeitdaten (Marktstart 2020), aber die e:HEV-Architektur ist in Japan seit 2013 erprobt. Bisher keine systematischen Motorschwächen bekannt.

  • ! 12V-Hilfsbatterie entlädt sich bei längerem Stillstand

    Der Jazz GR e:HEV verbraucht auch im Stand Strom aus der 12V-Hilfsbatterie. Schon nach 10–15 Tagen ohne Fahrt kann die Spannung auf kritische Werte fallen.

    Symptome: Fahrzeug springt nach mehrtägigem Stillstand nicht an, 12V-Batterie tiefentladen
    100–300 €

Fahrzeug-Schwachstellen

SchwachstelleKosten
!Klimaanlage fällt aus

Mehrere Halter des Jazz GR berichten von Klimaanlagenausfällen. Die Ursache liegt meist am Kompressor oder Kondensator, wie bei den Vorgängergenerationen.

Symptome: Klimaanlage kühlt plötzlich nicht mehr; Kompressor springt nicht an, nur warme Luft aus den Düsen trotz aktivierter Klimataste.
ab 80.000 km
Mittel

Prüfberichte

tuev

AUTO BILD TÜV-Report 2026

Überdurchschnittlich

Die jüngste Jazz-Generation erreicht unter allen Modellen die niedrigsten Beanstandungsquoten bei der Hauptuntersuchung. Fahrwerkskomponenten und Beleuchtung bleiben nahezu fehlerfrei. Als Schwachstellen gelten der Klimakondensator und das Infotainmentsystem mit gelegentlichen Abstürzen.

2025-11
NHTSA Owner Complaints
Durchschnittlich
32 complaints · 2020–2024
  1. 01 Collision Avoidance
    7
  2. 02 Other
    7
  3. 03 Electrical
    6
  4. 04 Engine
    5
  5. 05 Fuel System
    4

Top Reported Issues

⚠ Collision Avoidance (7 complaints)
⚠ Other (7 complaints)
⚠ Electrical (6 complaints)
Source: NHTSA (nhtsa.gov) · 2026-03

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Bekannte Probleme und Mängel +

Für den Honda Jazz GR (2020–2024) sind insgesamt 12 Schwachstellen dokumentiert — davon 1 motorbezogen und 11 am Fahrzeug. Typische Mängel betreffen Klimaanlage, Bremsen, Sonstiges, Rost. Als zuverlässig gilt: LEB8 (1.5L i-MMD e:HEV).

Worauf beim Honda Jazz achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.

Häufige Fragen

Welche Probleme und Schwachstellen hat der Honda Jazz GR? +
Der Honda Jazz GR hat 1 bekannte Motor-Schwachstellen und 11 Fahrzeug-Schwachstellen.
Worauf muss ich beim Honda Jazz GR Gebrauchtwagen achten? +
faq.watch_a_solid
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Gute Wahl: LEB8 (1.5L i-MMD e:HEV). Der haltbarste Motor ist der LEB8 (1.5L i-MMD e:HEV) mit dem niedrigsten Risiko-Score. Am meisten Fahrspaß bietet der LEB8 (1.5L i-MMD e:HEV).
Welcher Honda Jazz GR Motor ist am haltbarsten? +
Der {code} ({displacement}) ist der haltbarste Motor im Honda Jazz GR. Er hat den niedrigsten Risiko-Score aller verfügbaren Motoren und erhält die Bewertung „Gute Wahl". Trotzdem gibt es 1 bekannte Schwachstellen, die man kennen sollte.
Welcher Honda Jazz GR Motor macht am meisten Spaß? +
Der {code} ({displacement}) bietet den meisten Fahrspaß im Honda Jazz GR — Bewertung: „Ganz okay". {description} Jazz e:HEV sprintet bis 60–70 km/h lebendig dank 253 Nm E-Motor-Drehmoment. Auf der Autobahn verliert das System seinen Reiz. Praktisch und komfortabel, kein Fahrspaß-Versprechen.
Lohnt sich der Honda Jazz GR als Gebrauchtwagen? +
Der Honda Jazz GR ist als Gebrauchtwagen eine gute Wahl — 1 von 1 Motorvarianten erhalten die Bewertung 'Gute Wahl'.
Welche PS-Varianten gibt es beim Honda Jazz GR? +
Der Honda Jazz GR ist mit Motorvarianten von 109 bis 109 PS erhältlich. Benziner: LEB8 (1.5L i-MMD e:HEV).

Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr