Chevrolet Blazer C1XX

GM Ecotec Gen III mit TriPower-Ventilhubsteuerung und Zylinderabschaltung. Sparsam und kräftig genug für den Blazer, aber Dexos1-Öl und kurze Wechselintervalle (max. 7.500 km) sind Pflicht. Aktive Thermomanagement-Ventile können unter 80.000 km ausfallen — Codes P00B7 und P2681 prüfen. Schublagerverschleiß (Crank Walk) ist selten, aber bei Auftreten ein Totalschaden.

• !! Schublagerverschleiß — Crank Walk (LSY) ab 80.000 km

  Selten, aber katastrophal: Das Schublager der Kurbelwelle verschleißt, Kurbelwelle wandert axial. Motor muss komplett getauscht werden. 7.000–11.000 Dollar.

  Symptome: Metallisches Klicken im Leerlauf, Kupplung greift ungleichmäßig, Öldruck schwankt
  7.000–11.000 €
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• !! Thermomanagement-Ventil defekt (LSY) ab 50.000 km

  Aktive Kühlkreislauf-Ventile fallen unter 80.000 km aus. Codes P00B7 und P2681 im Fehlerspeicher. Kann Überhitzung verursachen wenn ignoriert.

  Symptome: Motorkontrollleuchte P00B7/P2681, Temperatur steigt sporadisch, Kühlerlüfter läuft dauerhaft
  700–1.200 €
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• !! Hochdruckpumpe fällt aus (LSY) ab 120.000 km

  Die Hochdruck-Einspritzpumpe kann nach 190.000 km versagen. Lange Startzeiten, unruhiger Leerlauf, P0087/P0089-Codes.

  Symptome: Lange Startzeit, unruhiger Leerlauf, Leistungsverlust unter Last
  700–1.300 €
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+ 1 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen

2,5-Liter-Ecotec mit Saugrohr- und Direkteinspritzung. Der zuverlässigste Colorado-Antrieb — wenigste Beschwerden pro verkaufter Einheit. 200 PS sind gerade ausreichend für einen Truck. Bremsvakuumpumpe ist die einzige bekannte Schwäche. Exklusiv mit der 6L50-Sechsgangautomatik gepaart.

• !! Bremsvakuumpumpe fällt aus ab 100.000 km

  Die Bremsvakuumpumpe kann versagen und dabei die Auslassnockenwelle beschädigen. Beeinträchtigt die Bremsleistung. Der 2.5L ist sonst sehr zuverlässig — dies ist seine Haupt-Schwachstelle.

  Symptome: Schwammiges Bremspedal, längere Bremswege, Nockenwellengeräusche
  500–1.200 €
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3,6-Liter-V6, der ausgereifteste GM High Feature V6. Überarbeitetes Steuerkettendesign gegenüber dem LFX, späterer Kettenverschleiß (190.000+ km mit korrektem Ölwechsel). Nur Direkteinspritzung bedeutet Karbonablagerungen an den Einlassventilen. AFM deaktiviert Zylinder 3 und 6 — Stößel-Kollaps kann die Nockenwelle zerstören. AFM-Deaktivierer als günstige Versicherung empfohlen. 308 PS bewegen den Colorado gut.

• !! AFM-Stößel-Kollaps / Nockenwellenschaden (LGZ) ab 110.000 km

  AFM deaktiviert Zylinder 3 und 6 bei Teillast. Klemmende Stößel schleifen Nocken flach, Metallsplitter im Motor innerhalb von 3.000 km. Kopf-Demontage, Stößel/Nockenwelle als Satz tauschen. AFM-Deaktivierer (200 Dollar) kann vorbeugen.

  Symptome: Lautes Ventiltrieb-Ticken im Leerlauf, Fehlzündungen Zyl. 3/6, Ölverbrauch 1 Liter/1600 km
  3.500–6.500 €
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• !! Steuerkettenlängung (LGZ) ab 160.000 km

  Der LGZ ist der zuverlässigste 3.6 — Kettenlängung erst ab 190.000 km mit 8.000-km-Ölwechseln (vs. 145.000 beim LFX). Primär- und Sekundärkette plus Führungen und Spanner müssen getauscht werden. 12-16 Stunden Arbeit.

  Symptome: Kaltstart-Rasseln 1-3 Sek., P0008/P0009/P0016-P0019-Codes
  2.500–4.500 €
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• ! Verkokung der Einlassventile (LGZ) ab 100.000 km

  GDI ohne Saugrohreinspritzung lässt Kohle auf den Einlassventilen entstehen. Kompression kann 20-40 psi auf betroffenen Zylindern fallen. Walnussschalenstrahlen alle 130.000 km.

  Symptome: Verzögerter Kaltstart, unruhiger Leerlauf, Fehlzündungen bei Kälte
  600–1.200 €
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