Hyundai Santa Fe DM-FL(DM)
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
Das Facelift des Santa Fe DM ab 2015 brachte eine überarbeitete Front, LED-Tagfahrlicht und ein modernisiertes Infotainment. Die Technik blieb weitgehend unverändert — die Schwachstellen des Pre-Facelift gelten weiterhin.
Im deutschen Markt ist der G6DJ 3.8 V6 mit 199 kW die einzige verfügbare Motorisierung im FL — ein kräftiger Sauger mit Automatik. Der Motor selbst ist robust, aber der Allradantrieb bleibt das Sorgenkind: Die Lamellenkupplung im Verteilergetriebe verschleißt bei häufigem Einsatz abseits befestigter Straßen, die Kardanwellen-Splines korrodieren in Salzregionen. Reparaturkosten für den Allradstrang liegen zwischen 2.000 und 5.000 Euro.
Das Facelift hat die Bremsanlage verbessert — weniger Scheibenverzug als beim VFL. Die Kugelgelenke der Vorderachse bleiben ein Verschleißthema ab 80.000 km. Positiv: Die ABS-Brandproblematik des frühen DM wurde durch einen Rückruf adressiert.
Probefahrt: Allrad testen — bei langsamer Kurvenfahrt auf Verspannungen achten. Kardanwelle auf Vibrationen bei 80-120 km/h prüfen. Bremsen aus hoher Geschwindigkeit — Rubbeln = verzogene Scheiben.
Marktstand 2026: Zwischen 16.000 und 24.000 Euro. Wenige Exemplare mit dem V6 auf dem deutschen Markt.
Insider-Pick: Exemplar mit nachweislich regelmäßigem Allrad-Service — das Verteilergetriebe-Öl muss alle 60.000 km gewechselt werden.
271 PS
Santa Fe · Benzin
Ausgereifter Familiensportler
Ganz okayGenerationen
Motoren-Übersicht
Der Hyundai Santa Fe DM-FL ist in einer Motorisierung mit 136 PS erhältlich.
Großer V6 aus der Lambda-II-Familie — 3,8 Liter mit GDI-Direkteinspritzung, 232–266 kW in Genesis und Kia Stinger. Ventilverkokung durch GDI ist das dominierende Thema — ohne Kanalspülung versotten die Einlassventile massiv. CVVT-Phasensteller leckt Öl auf den Nockenwellensensor. Steuerkette rasselt bei vernachlässigtem Ölwechsel. Ölverbrauch durch festsitzende Kolbenringe. Wasserpumpe verschleißt. Walnut-Blasting der Einlassventile alle 60.000–80.000 km empfohlen.
- !! Ventilverkokung Lambda II T-GDi V6 ab 60.000 km
Direkteinspritzung (GDI) ohne Einlassventil-Spülung — Verkokung ab 60.000 km, Walnut-Blasting empfohlen. Bei 6 Zylindern aufwändiger als bei Vierzylindern.
Symptome: Unrunder Leerlauf, Leistungsdelle, Misfires, erhöhter Kraftstoffverbrauch. - !! CVVT-Phasensteller leckt Öl — Nockenwellensensor verschmutzt ab 120.000 km
Die CVVT-Phasensteller des G6DJ können durch Alterung der O-Ringe intern Öl verlieren. Der Nockenwellensensor verschmiert und gibt Fehlsignale. Gleichzeitig steigt der Ölverbrauch schleichend an.
Symptome: Motorwarnleuchte (VVT-Fehlercode), unrunder Leerlauf beim Kaltstart, erhöhter Ölverbrauch, Klopfgeräusch beim Kaltstart. - !! Steuerketten-Rasseln nach Kaltstart bei langem Ölwechsel ab 150.000 km
Die Steuerketten des G6DJ rasseln beim Kaltstart, wenn Ölwechselintervalle überschritten werden oder das falsche Öl verwendet wird. Zu lange Intervalle beschleunigen den Kettenverschleiß erheblich.
Symptome: Ketten-Rasseln erste 10–30 Sekunden nach Kaltstart, Phasensteller-Fehler im Steuergerät, Leistungsverlust bei Teilast.
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| Traggelenke und CV-Faltenbalg verschleißen früh Traggelenke und Antriebswellen-Faltenbalge verschleißen unter dem Gewicht des DM frühzeitig. Der TÜV bemängelt dies bei älteren Exemplaren regelmäßig und oft wird eine neue Plakette versagt. Symptome: Knacken beim Lenken und Anfahren; TÜV-Mängel an Achsaufhängung; unruhiges Lenkverhalten ab 80.000 km | Mittel | |
| Gerissene Antriebswellen-Manschetten CV-Gelenk-Manschetten reißen beim Santa Fe DM frühzeitig, durch das hohe Fahrzeuggewicht und Allradbetrieb. Austausch ist dringend nötig, da eindringendes Schmutzwasser das Gelenk zerstört. Symptome: Fettspritzer im Radkasten, Knacken beim Einlenken, Manschette gerissen sichtbar ab 80.000 km | Günstig |
Alternativen
Ford Edge II
Mittelklasse-SUV (2016–2024)
Honda Pilot III
Mittelklasse-SUV (2016–2022)
Lexus RX AL20
Mittelklasse-SUV (2016–2022)
Peugeot 3008 P84
Mittelklasse-SUV (2016–2023)
Renault Koleos II
Mittelklasse-SUV (2016–2024)
Skoda Kodiaq NS
Mittelklasse-SUV (2016–2024)
Weiter stöbern
Bekannte Probleme und Mängel +
Für den Hyundai Santa Fe DM-FL (2015–2018) sind insgesamt 33 Schwachstellen dokumentiert — davon 21 motorbezogen und 12 am Fahrzeug. Typische Mängel betreffen Fahrwerk, Sonstiges, Getriebe.
Santa Fe (D4HA, 2012–2018) — Aufpassen: Kraftstoff im Motoröl (Diesel-Verdünnung), AGR-Ventil Versottung, DPF Verstopfung. Leistung: 150 PS.
Santa Fe (D4HA, 2012–2018) — Aufpassen: Kraftstoff im Motoröl (Diesel-Verdünnung), AGR-Ventil Versottung, DPF Verstopfung. Leistung: 184–185 PS.
Santa Fe (G4KJ, 2012–2018) — Aufpassen: Pleuellagerschaden durch Fertigungsrückstände (Rückruf), Ölverbrauch durch Kolbenring-Defekt, Theta II Sammelklage — $1,3 Mrd. Vergleich. Leistung: 185–192 PS.
Santa Fe (G6DJ, 2015–2018) — Aufpassen: Ventilverkokung Lambda II T-GDi V6, CVVT-Phasensteller leckt Öl — Nockenwellensensor verschmutzt, Steuerketten-Rasseln nach Kaltstart bei langem Ölwechsel. Leistung: 271 PS.
Worauf beim Hyundai Santa Fe achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der Hyundai Santa Fe DM-FL? +
Worauf muss ich beim Hyundai Santa Fe DM-FL Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher Hyundai Santa Fe DM-FL Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der Hyundai Santa Fe DM-FL als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim Hyundai Santa Fe DM-FL? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr