Hyundai Santa Fe DM-FL

Großer V6-Saugmotor mit hoher Leistung. Steuerkette, seidiger Lauf, aber hoher Verbrauch.

• !! Ventilverkokung Lambda II T-GDi V6 ab 60.000 km

  Lambda II 3.3 T-GDi akkumuliert Ruß auf Einlassventilen durch Direkteinspritzung. Turboversion verschärft Blow-by-Effekt. V6 mit sechs Zylindern teurer in der Reinigung.

  Symptome: Unrunder Leerlauf, Leistungsdelle, Misfires, erhöhter Kraftstoffverbrauch.
  800–2.000 €
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• !! GDI-Direkteinspritzung führt zu massiver Ventilverkokung ab 80.000 km

  Als 3.8L GDI-Motor ohne Einlass-Kraftstoffwäsche karbonisieren die Einlassventile des G6DJ stark. Der Hochleistungsbetrieb beschleunigt den Prozess, da EGR-Gase kontinuierlich eingespeist werden.

  Symptome: Stottern im mittleren Drehzahlbereich, Leistungsverlust unter Teillast, Zündaussetzer, Motorwarnleuchte.
  300–900 €
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• !! CVVT-Phasensteller leckt Öl — Nockenwellensensor verschmutzt ab 120.000 km

  Die CVVT-Phasensteller des G6DJ können durch Alterung der O-Ringe intern Öl verlieren. Der Nockenwellensensor verschmiert und gibt Fehlsignale. Gleichzeitig steigt der Ölverbrauch schleichend an.

  Symptome: Motorwarnleuchte (VVT-Fehlercode), unrunder Leerlauf beim Kaltstart, erhöhter Ölverbrauch, Klopfgeräusch beim Kaltstart.
  200–1.000 €
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