Kia Sorento UM
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
Der Sorento UM (2015–2020) ist der reife große Kia-SUV — solide verarbeitet, bequem, als reiner Diesel angeboten und dadurch angenehm unkompliziert in der Motorwahl. 2026 bei 15.000–28.000 € und einer der vernünftigsten Sieben-Sitzer im Gebrauchtmarkt.
Motor-Wahl: Hier gibt es nur die Diesel D4HA 2.0 CRDi (150 PS) und D4HB 2.2 CRDi (200 PS) — beide bewährt, drehmomentstark und langlebig. Der D4HB 2.2 ist die erste Wahl: souverän auch mit voller Besatzung, und die robustere Wandlerautomatik statt DCT. Bei beiden gilt: AGR und DPF brauchen Kurzstrecken-Disziplin und Service.
Wiederkehrende Themen: Die Rückruf-Liste ist lang — Brems-/Tagfahrlicht-Rückruf, Heizelement-Brandrückruf, Theta-II-Rückruf 17V-224 (für die wenigen Benziner-Varianten), Anhängerkupplungs-Brandrückruf 22V703, HECU 20V519/21V331 und Lenksäulen-Rückruf 18V656. Klingt dramatisch, ist aber alles per VIN-Abfrage erledigbar — Status checken ist Pflicht.
Probefahrt: alle Rückrufe beim Händler per VIN abfragen (HECU, Lenksäule, AHK, Heizelement), Automatik auf sauberes Schalten testen, Diesel-Servicehistorie auf AGR/DPF und Kettenspanner prüfen, Anhängerkupplung sichten falls verbaut.
Marktstand 2026: 15.000–28.000 €. 2.0 CRDi mit Historie ab 17.000 €; gepflegter 2.2 CRDi Allrad Vollausstattung später Baujahre 23.000–28.000 €.
Insider-Pick: D4HB 2.2 CRDi (200 PS) Allrad mit Wandlerautomatik, Facelift ab 2017, alle Rückrufe per VIN erledigt — souveräner Langstrecken-Siebensitzer ohne DCT-Sorgen.
Generationen
Motoren-Übersicht
Der Kia Sorento UM ist mit 2 Motorisierungen erhältlich — von 136 PS bis 201 PS.
Robuster Reihenvierzylinder-Diesel der R-Reihe mit Commonrail-Einspritzung und Aluminiumblock. Kräftiger Durchzug im mittleren Drehzahlbereich, laufruhig für einen Vierzylinder-Diesel, im Kaltlauf typisch nagelnd. Solide Zuverlässigkeit bei guter Pflege, kritisch sind vor allem Kurzstreckenprofile: AGR-Ventil verkokt, der Partikelfilter regeneriert nicht vollständig und setzt sich mit der Zeit zu. Auf längeren Strecken regelmäßig freibrennen lassen. Injektoren und Hochdruckpumpe brauchen sauberen Kraftstoff, Ölwechsel mit DPF-tauglicher Spezifikation und nicht überzogen. Bei Gebrauchtkauf Ölverdünnung, DPF-Beladung, Ladeluftkühler und Turbo-Spiel prüfen.
- !! Kurbelwellendämpfer-Riemenscheibe zerfällt ab 120.000 km
Beim D4HA ist der Kurbelwellen-Schwingungsdämpfer bekannt dafür, dass er sich zerteilt: Gummipuffer zwischen Dämpfer-Masse und Riemenscheibe lösen sich ab und erzeugen laute Geräusche. Verwechslungsgefahr mit Steuerkettengeräusch.
Symptome: Lautes Klacken oder Scheppern aus dem Motorraum bei Drehzahlwechsel, der Geräuschtyp ähnelt Kettenproblemen, tritt aber nicht beim Kaltstart auf - !! EGR-Ventil und -Kühler durch Ruß blockiert ab 100.000 km
Der D4HA 2.0 CRDi im Sportage QL/NQ5 ist für EGR-Probleme bekannt. Das EGR-Ventil klebt bei Stadtbetrieb ein und löst Fehlercodes aus. Regelmäßige Reinigung oder Tausch wird ab 100.000 km empfohlen.
Symptome: Ruckeln im Teillastbetrieb, Motorkontrollleuchte EGR-Fehler, schlechte Performance unter 2.000 U/min, erhöhte Abgaswerte - !! DPF-Verstopfung bei häufigem Stadtbetrieb ab 120.000 km
Wie alle 2.0 CRDi-Generationen benötigt der D4HA für die DPF-Regeneration Geschwindigkeit und Last. SUV-typischer Kurzstreckenbetrieb führt zu Verstopfung. Im schlimmsten Fall kommt es zu Kraftstoffverdünnung im Motoröl.
Symptome: DPF-Warnleuchte, Motorleistungsreduktion, Regenerations-Warnton, Ölstand steigt (Kraftstoffeintrag)
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Leistungsstarker Vierzylinder-Common-Rail-Diesel mit hohem Drehmoment schon aus dem Drehzahlkeller und für einen Diesel guter Laufkultur. Der Block aus Kompaktgraphit-Eisen ist robust und langlebig. Wartungskritisch sind bei hoher Laufleistung die Injektoren, die Hochdruckpumpe sowie das AGR-Ventil; der DPF braucht regelmäßige Regenerationsfahrten, weshalb reine Kurzstrecke dem Motor nicht bekommt. Auf Bläuen beim Beschleunigen, gleichmäßigen Lauf und Ölverdünnung achten. Mit sauberer Wartung und passendem Einsatzprofil ein dauerhaltbarer, kräftiger Selbstzünder.
- !! Variabler Turbolader (VGT) Boost-Verlust oder Turboversagen ab 150.000 km
Der variable Geometrie-Turbo des D4HB kann durch verharztes Öl oder Ablagerungen im Leitgitter festhängen, was zu Leistungsverlust oder vollständigem Turboversagen führt. Regelmäßige hochwertige Ölwechsel sind entscheidend.
Symptome: Schleichender Leistungsverlust, Ladedruckfehlercode (P0299), weißer Rauch aus Auspuff bei Turboölleck - !! Steuerkette dehnt sich bei hoher Laufleistung ab 160.000 km
Die Steuerkette des 2.2 CRDi (R-Motor) neigt ab ca. 150.000 km zur Längung. Späte Ölwechsel und häufige Kurzstrecken beschleunigen den Verschleiß erheblich. Tausch wird vorbeugend empfohlen.
Symptome: Rasseln oder Klackern beim Kaltstart, unruhiger Leerlauf, Motorkontrollleuchte, bei schwerem Verschleiß Motorschaden möglich. - !! Injektor-Undichtigkeit und Blow-by-Schäden ab 130.000 km
Undichte Injektoren lassen Abgase in den Zylinderkopf entweichen (Blow-by-Effekt). Das Motoröl verkokt, das Ölsieb verstopft, die Ölzufuhr bricht zusammen und der Motor nimmt Schaden. Bekanntes Problem der R-Serie.
Symptome: Starke Rauchentwicklung, erhöhter Ölverbrauch, Motoröl klumpt, in schweren Fällen Motorschaden mit Kolbenfresser oder Lagerschaden.
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| Rückruf: Elektrisches Heizelement Überhitzung — Brandgefahr PTC-Heizelement kann aufgrund fehlerhafter Steckverbindung überhitzen und Brand verursachen. Rückruf für Baujahre 2015–2016 mit Austausch der PTC-Einheit. Symptome: Keine offensichtliche Vorwarnung; mögliche Rauchentwicklung aus dem Armaturenbereich. Anzeige Kia Sorento recall | Günstig | |
| Rückruf NHTSA 17V-224: Theta II — Pleuellager-Ausfall, Brandgefahr NHTSA-Rückruf 17V-224 erfasste über 165.000 Sorento-Fahrzeuge mit Theta II 2.4L GDI (G4KE). Metallspäne aus der Fertigung beschränken die Ölversorgung der Hauptlager, führen zu Motorschlag und Brandgefahr durch austretendes Öl. Teil des 760-Mio.-USD-Vergleichs zwischen Hyundai/Kia und dem US-Justizministerium. Symptome: Öldruckwarnleuchte, metallisches Klopfen aus dem Motor, Motorstottern, im schlimmsten Fall Motorausfall und Brand. | ||
| Rückruf 22V703: Anhängerkupplung — Brandgefahr NHTSA-Rückruf 22V703000 betrifft Sorento 2016–2020 mit optionaler Anhängerkupplung. Feuchtigkeits- und Schmutzansammlungen auf der Leiterplatte des Kabelbaums verursachen elektrische Kurzschlüsse mit Brandgefahr. Kia empfahl, im Freien zu parken, bis die Sicherung und der Kabelbaum kostenlos ersetzt sind. Symptome: Kein Vorwarnzeichen; Brand kann im Heckbereich entstehen, auch im abgestellten Zustand. | ||
| Rückruf 20V519 / 21V331: HECU-Kurzschluss, Motorraum-Brand NHTSA-Rückrufe 20V519000 und 21V331000 betreffen Sorento 2015–2020: Bremsflüssigkeit kann in die Hydraulikelektronikeinheit (HECU) eindringen und einen Kurzschluss verursachen. Folge: Brand im Motorraum im Stand oder während der Fahrt. Händler installieren eine neue Multisicherung und tauschen die HECU bei Bedarf kostenlos aus. Symptome: ABS-/ESC-Warnleuchte, Brandgeruch aus dem Motorraum, im Extremfall offene Flammen. | ||
| Rückruf 18V656: Lenksäule kann sich lösen NHTSA-Rückruf 18V656000 betrifft 2018er Sorento mit 3.3L Motor: Die Querstrebe, die das Motor-Servolenkungssystem trägt, kann durch fehlerhafte Schweißnähte brechen. Die Lenksäule trennt sich vom Fahrzeug — vollständiger Lenkungsverlust möglich. Symptome: Ungewöhnliche Geräusche aus dem Lenkbereich; schwergängige oder nicht reagierende Lenkung. | ||
| Rückruf: Tagfahrlichter und Bremslichter funktionslos Rückrufaktion für Baujahre 2015–2017: Steuerungssoftwarefehler verursacht Ausfall der Tagfahrlichter und Bremslichter. Kia installierte kostenlos ein Software-Update. Symptome: Tagfahrlichter leuchten nicht, Bremslicht fällt aus — erhöhtes Unfallrisiko. Anzeige Kia Sorento recall | Günstig | |
| Übermäßiger Ölverbrauch — Theta II 2.4 GDI Sorento UM mit G4KE 2.4L GDI zeigen erhöhten Ölverbrauch besonders ab 60.000 km. NHTSA-Beschwerden listen Motorausfälle durch Ölmangel als häufigsten Defekt. Händler verweisen oft auf "normalen" Verbrauch und verweigern Garantiereparaturen ohne vollständige Servicehistorie. Symptome: Öldruckwarnleuchte erscheint, Motorklopfen bei Niedrigölstand, ungewöhnlich hoher Ölverbrauch zwischen Wechseln. ab 80.000 km | Teuer |
Prüfberichte
TÜV Report 2025
Der Sorento UM erreicht im TÜV Report das Mittelfeld und erhielt im AUTO BILD Dauertest die Note 1.
2024-11ADAC Pannenstatistik 2024
Der Sorento UM zeigt durchschnittliche Pannenwerte im Mittelklasse-SUV-Segment.
2024-04Alternativen
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Weiter stöbern
Bekannte Probleme und Mängel +
Für den Kia Sorento UM (2015–2020) sind insgesamt 25 Schwachstellen dokumentiert — davon 12 motorbezogen und 13 am Fahrzeug. Typische Mängel betreffen Sonstiges, Elektronik, Fahrwerk, Klimaanlage.
Sorento (D4HA, 2015–2020) — Aufpassen: Kurbelwellendämpfer-Riemenscheibe zerfällt, EGR-Ventil und -Kühler durch Ruß blockiert, DPF-Verstopfung bei häufigem Stadtbetrieb. Leistung: 150 PS.
Sorento (D4HB, 2015–2020) — Aufpassen: Variabler Turbolader (VGT) Boost-Verlust oder Turboversagen, Steuerkette dehnt sich bei hoher Laufleistung, Injektor-Undichtigkeit und Blow-by-Schäden. Leistung: 197–201 PS.
Worauf beim Kia Sorento achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der Kia Sorento UM? +
Worauf muss ich beim Kia Sorento UM Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher Kia Sorento UM Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der Kia Sorento UM als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim Kia Sorento UM? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr