Fiat 500L 330
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
86 PS
500L · Benzin
Zweitakt-Feeling deluxe
Macht Spaß!120 PS
1.4L T-Jet Turbo Benzin
5 Schwachstellen
Finger weg!Motoren-Übersicht
Der Fiat 500L 330 ist mit 5 Motorisierungen erhältlich — von 77 PS bis 120 PS. Bei 1 Motorisierungen gab es einen Motorwechsel — hier ist das Baujahr entscheidend.
Solider Kleinst-Diesel mit GM/Fiat-Herkunft, der in seinen Grundeigenschaften als langlebig gilt. Häufige Kurzstrecken führen jedoch zu DPF-Verstopfung, Ölverdünnung durch Kraftstoffeintrag und AGR-Verkokung (Abgasrückführung). Mit konsequenter Wartung und regelmäßigen Autobahnfahrten ein beherrschbares Aggregat.
- !! Ölverdünnung durch Kraftstoffeintrag ab 70.000 km
Bei häufigem Kurzstreckenbetrieb und unvollständiger DPF-Regeneration gelangt Diesel ins Motoröl. Der Ölstand steigt messbar an, die Schmiereigenschaften des Öls verschlechtern sich erheblich.
Symptome: Ansteigender Ölstand, Dieselgeruch im Motoröl, Blaurauch, erhöhter Ölverbrauch nach Normalisierung - !! Hochdruckpumpe Verschleiß und Klopfgeräusche ab 130.000 km
Bei höheren Laufleistungen treten klopfende Geräusche aus dem Motorraum auf, die auf Verschleiß der Hochdruckpumpe hinweisen. Diagnosefehler (Verwechslung mit Injektoren) sind häufig.
Symptome: Klopfen/Klackern im Motorraum ab ca. 2.000 U/min besonders bei warmem Motor, Leistungsabfall - !! Turbolader Verschleiß bei vernachlässigter Wartung ab 150.000 km
Bei langen Ölwechselintervallen oder falscher Ölspezifikation verschleißen die Turbolagerungen vorzeitig. Pfeifende Geräusche und blaue Abgase sind typische Frühwarnsignale.
Symptome: Pfeifende oder zischende Geräusche aus dem Turbobereich, Blaurauch, erhöhter Ölverbrauch
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Bewährter 1.6-MultiJet im Grande Punto mit Einspritz- und EGR-Schwächen; auf Kurzstrecken problematisch.
- !! Zahnriemen und Spanner verschleißen ab 120.000 km
Der Zahnriemenantrieb mit Spanner und Umlenkrollen muss alle 120.000 km oder nach 5 Jahren erneuert werden. Bei Überspringen oder Riss besteht Totalschadengefahr.
Symptome: Laute Geräusche aus dem Steuerbereich, Startverzögerung, Fehlercodes Nockenwellensensor - !! AGR-Ventil verkoken ab 80.000 km
Das EGR-Ventil verkokt und führt zu Ruckeln und Leistungsabfall. Im Grande Punto ist das Problem eng mit häufigen Kurzstreckenfahrten verbunden, die die aktive Regeneration verhindern.
Symptome: Ruckeln bei niedrigen Drehzahlen, schlechte Gasannahme, Motor springt schlecht an - !! Einspritzdüsen defekt ab 60.000 km
Einspritzdüsen fallen aus und müssen ersetzt werden. Im Grande Punto wurden Fälle dokumentiert, bei denen zwei von vier Injektoren gleichzeitig ausfielen. Fiat verweigerte Kulanzleistungen nach 50.000 km trotz Garantiezeit.
Symptome: Unrunder Leerlauf, Motor ruckelt und geht aus, erhöhter Kraftstoffverbrauch, Kaltstartschwäche
1.6-MultiJet im 500X mit Turbo- und EGR-Schwächen; solide bei Langstrecke, problematisch im Stadtbetrieb.
- !! VTG-Turbo Positionssensor defekt ab 90.000 km
Der Positionssensor des variablen Laders fällt aus und führt zu Leistungsverlust und Motorstörung. Fiat und Jeep (Renegade) sind gleichermaßen betroffen; oft ist kompletter Tausch des Turbos notwendig.
Symptome: Leistungsverlust, Motorkontrollleuchte, Limp-Mode - !! AGR-Ventil verkoken ab 80.000 km
Kurzstreckenbetrieb führt zu Verkokung von AGR-Ventil und Ansaugtrakt. Typisches Stadtauto-Problem mit regelmäßigem Reinigungsbedarf.
Symptome: Ruckeln, Leistungsabfall, Fehlercode EGR, Motorleuchte - !! DPF (Rußpartikelfilter) bei Kurzstrecke verstopft ab 100.000 km
Der Partikelfilter kann im Stadtbetrieb bei kurzen Strecken nicht vollständig regenerieren und verstopft. SUV-typisches Problem bei vorwiegend städtischem Einsatz des Fahrzeugs.
Symptome: DPF-Warnleuchte, Leistungsabfall, Limp-Mode, Motoröl riecht nach Diesel
Technisch interessanter Zweizylinder-Turbo mit hohem Verschleißrisiko. MultiAir-Einheit, Steuerkette und Kurbelgehäuseentlüftung sind dokumentierte Systemschwächen. Reparaturen sind kostspielig, und bereits bei 40.000–80.000 km sind ernsthafte Schäden aufgetreten. Nur mit lückenloser Servicehistorie und korrekten Öl-Spezifikationen vertretbar.
- !! MultiAir-Einheit defekt ab 60.000 km
Die elektrohydraulische MultiAir-Einheit fällt beim TwinAir regelmäßig aus, teils schon ab 40.000 km. Reparaturkosten von 1.500–3.000 € sind typisch. Falsches Motoröl (5W40 statt 0W30) beschleunigt den Verschleiß erheblich.
Symptome: Motor läuft rau, Zündaussetzer auf einzelnen Zylindern, Motorwarnleuchte, Start/Stop-System nicht verfügbar - !! Steuerkette springt / Kettenspanner defekt ab 60.000 km
Der Kettenspanner des TwinAir versagt bei mangelnder Ölversorgung oder hoher Laufleistung. Dokumentierter Fall: Steuerkette sprang bei 38.000 km um einen Zahn, Reparaturkosten 1.650 €. Typisches Warnsignal ist Rasseln nach Kaltstart.
Symptome: Metallisches Rasseln nach Kaltstart, Motorwarnleuchte, unruhiger Lauf, im Extremfall kein Start - !! Defekte Kurbelgehäuseentlüftung erhöht Ölverbrauch ab 70.000 km
Defekte Verdampfer-/Ölabscheider-Einheit in der Kurbelgehäuseentlüftung führt beim TwinAir zu erhöhtem Ölverbrauch, da Öl in den Ansaugtrakt geblasen wird. Reparaturkosten 150–300 €, aber frühzeitige Diagnose ist entscheidend.
Symptome: Blauer Rauch aus Auspuff, steigender Ölverbrauch, unruhiger Leerlauf, Überdruck am Öleinfülldeckel
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Weit verbreiteter FIRE-Saugbenziner mit grundsolider Technik, der jedoch empfindlich auf mangelnde Pflege reagiert. Zylinderkopfdichtung und Kühlsystem sind klassische Schwachstellen bei höheren Laufleistungen. Drosselklappe und Lambdasonde erfordern regelmäßige Kontrolle, besonders bei Kurzstreckenbetrieb.
- !! Zylinderkopfdichtung undicht ab 100.000 km
Zylinderkopfdichtung neigt bei höheren Laufleistungen zum Versagen, besonders wenn der Motor nach Autobahnfahrten heiß abgestellt wird. Weißer Rauch aus dem Auspuff und Kühlwasserverlust sind typische Anzeichen.
Symptome: Weißer Dampf aus dem Auspuff, Kühlwasserverlust ohne sichtbare äußere Leckage, Motorstottern beim Kaltstart, schwache Heizungsleistung - !! Wasserpumpe als Zahnriemenspanner — Kühlwasserverlust ab 90.000 km
Der Zahnriemen wird über die exzentrisch verdrehte Wasserpumpe gespannt. Diese Konstruktion führt nach einigen Jahren zwangsläufig zu Kühlwasserleckagen. Manche Werkstätten meiden die Verdrehung und riskieren so einen lockeren Zahnriemen.
Symptome: Kühlwassertropfen unter dem Motor, sinkender Kühlmittelstand, Überhitzungswarnung - !! Zahnriemen — Interferenzmotor ohne Toleranz ab 120.000 km
Der 1.4 16V ist ein Interferenzmotor: Ein gerissener Zahnriemen führt sofort zum Ventilschaden. Das empfohlene Wechselintervall von 5 Jahren oder 120.000 km wird von Gebrauchtwagenkäufern oft überschritten.
Symptome: Motorstart nicht möglich nach Riss, metallische Geräusche vor Riss, Leistungsverlust durch ausgeleierte Spannrolle
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Solider Turboeinsteiger-Motor, aber Zahnriemen (mit Wasserpumpe) muss konsequent gewechselt werden; Zündspulen sind bekannte Verschleißteile.
- !! Zahnriemenriss ab 60.000 km
Der T-Jet hat einen Zahnriemen, der alle 60.000 km bzw. spätestens alle 6 Jahre getauscht werden muss. Ein Riss zerstört den Motor, da Ventile auf Kolben treffen.
Symptome: Motorausfall ohne Vorwarnung, Startunfähigkeit, metallische Geräusche beim Abreißen - !! Undichte Wasserpumpe ab 70.000 km
Die Wasserpumpe des T-Jet neigt zu Undichtigkeiten und sollte beim Zahnriemenwechsel immer mitgetauscht werden. Leckagen können Turboschäden nach sich ziehen.
Symptome: Kühlwasserverlust, Überhitzungsanzeige, feuchte Stellen am Motor - !! Turbolagerschaden nach Abstellen ab 120.000 km
Wird der Turbo nach Vollgasfahrten sofort abgestellt, verkokt das Öl in den Turbolagern. Resultat sind Lagerschäden mit Pfeifgeräuschen und Ölverbrauch.
Symptome: Pfeifgeräusch beim Beschleunigen, bläulicher Abgasrauch, erhöhter Ölverbrauch
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| Dualogic-Getriebeaktor defekt Das automatisierte Schaltgetriebe (Dualogic) ist die Hauptschwachstelle des 500L. Der Schaltaktor schaltet unvermittelt in Neutral oder verweigert Gangwechsel. Symptome: Getriebe schaltet selbständig in Neutral, Gänge lassen sich nicht einlegen, ruckartige Gangwechsel, verzögertes Anfahren ab 75.000 km | Mittel | |
| Schaltqualität des Schaltgetriebes lässt nach Auch beim manuell geschalteten 500L berichten Besitzer von nachlassender Schaltpräzision mit steigender Laufleistung. Gänge lassen sich schwerer einlegen, besonders der Rückwärtsgang. Symptome: Rückwärtsgang lässt sich schwer oder gar nicht einlegen, ungenaues Schaltgefühl, Getriebegeäusche im Leerlauf ab 100.000 km | Günstig |
Prüfberichte
AUTO BILD Marken-Check Fiat
Der 500L zeigt beim TÜV erhöhte Beanstandungsquoten bei Auspuffrost, Getriebekomponenten und Bremsanlage. Infotainment-Ausfälle sind ein weiterer bekannter Schwachpunkt.
2023-09Alternativen
VW T6.1 I
Van (2019–2024)
VW T6 SG
Van (2019–2024)
Honda Odyssey RL6
Van (2018–2025)
Hyundai H-1 TQ-FL
Van (2018–2026)
Mercedes-Benz B-Klasse W247
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Citroën Citroën SpaceTourer I
Van (2016–2024)
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Bekannte Probleme und Mängel +
Für den Fiat 500L 330 (2012–2022) sind insgesamt 38 Schwachstellen dokumentiert — davon 26 motorbezogen und 12 am Fahrzeug. 2 Problemmotoren: 312A2 (0.9L TwinAir Turbo), 940B7 (1.4L T-Jet Turbo). Typische Mängel betreffen Getriebe, Rost, Elektronik, Bremsen.
500L (199B1, 2012–2022) — Aufpassen: Ölverdünnung durch Kraftstoffeintrag, Hochdruckpumpe Verschleiß und Klopfgeräusche, Turbolader Verschleiß bei vernachlässigter Wartung. Leistung: 84 PS.
500L (199B5, 2013–2022) — Aufpassen: Zahnriemen und Spanner verschleißen, AGR-Ventil verkoken, Einspritzdüsen defekt. Leistung: 105 PS.
500L (955A3-D, 2014–2022) — Aufpassen: VTG-Turbo Positionssensor defekt, AGR-Ventil verkoken, DPF (Rußpartikelfilter) bei Kurzstrecke verstopft. Leistung: 120 PS.
500L (312A2, 2012–2022) — Finger weg!: MultiAir-Einheit defekt, Steuerkette springt / Kettenspanner defekt, Defekte Kurbelgehäuseentlüftung erhöht Ölverbrauch. Leistung: 86 PS.
500L (843A1, 2012–2022) — Aufpassen: Zylinderkopfdichtung undicht, Wasserpumpe als Zahnriemenspanner — Kühlwasserverlust, Zahnriemen — Interferenzmotor ohne Toleranz. Leistung: 95 PS.
500L (940B7, 2014–2022) — Finger weg!: Zahnriemenriss, Undichte Wasserpumpe, Turbolagerschaden nach Abstellen. Leistung: 120 PS.
Worauf beim Fiat 500L achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der Fiat 500L 330? +
Worauf muss ich beim Fiat 500L 330 Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher Fiat 500L 330 Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der Fiat 500L 330 als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim Fiat 500L 330? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr