Fiat Multipla 186
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
120 PS
Multipla · Diesel
Bestes Multipla-Erlebnis
Eher nicht105–110 PS
1.9L JTD Diesel
5 Schwachstellen
Finger weg!Motoren-Übersicht
Der Fiat Multipla 186 ist mit 3 Motorisierungen erhältlich — von 103 PS bis 120 PS. Bei 1 Motorisierungen gab es einen Motorwechsel — hier ist das Baujahr entscheidend.
1.9L JTD mit 85 kW im Multipla 186. Robuster Diesel-Grundmotor, aber mit typischen JTD-Schwächen wie EGR-Verkokung, Turboladerverschleiß und dem Risiko gerissener Zahnriemen bei vernachlässigter Wartung.
- !! Turbolader VTG-Mechanismus klemmt ab 150.000 km
Der VTG-Turbolader neigt bei hohen Laufleistungen zu Verklemmung der variablen Leitschaufeln durch Rußablagerungen. Symptom ist starker Leistungsverlust und kein Druckaufbau. Ein neuer Lader kostet ab 400 EUR.
Symptome: Deutlicher Leistungsabfall, kein Ladedruck, Turbo pfeift nicht mehr oder heult ungewöhnlich - !! Zahnriemenriss durch überfälligen Wechsel ab 120.000 km
Zahnriemenwechselintervall beträgt 120.000 km oder 5 Jahre. Überfällige Wartung führt zu Riemenriss und Totalschaden. Zusätzlich Spannrollen und Wasserpumpe wechseln, da deren Ausfall den Riemen mitreißen kann.
Symptome: Motor startet plötzlich nicht mehr, lautes Reißgeräusch, Totalausfall - !! AGR-Ventil Verkokung und Ausfall ab 80.000 km
Das AGR-Ventil (Abgasrückführung) neigt durch Rußablagerungen zu Verklemmung, besonders bei Kurzstreckenfahrten. Folge sind Leistungsverlust, Ruckeln im Teillastbereich und Motorkontrollleuchte. Reinigung oft temporär, Austausch häufig nötig.
Symptome: Ruckeln um 2000 U/min, Leistungsverlust, Motorkontrollleuchte, erhöhter Kraftstoffverbrauch
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
1.9L JTD mit 77 kW im Multipla 186 (2001–2006). Frühe JTD-Generation. Solider Grundmotor, jedoch ältere Einspritztechnik anfälliger. EGR und Zahnriemen sind die wichtigsten Wartungspunkte.
- !! Zahnriemenriss als Risiko bei Altfahrzeugen ab 100.000 km
Fahrzeuge aus dem Baujahr 2001–2006 haben ein erhöhtes Risiko für vernachlässigte Zahnriemenwechsel. Altersbedingte Versprödung kann bereits vor 120.000 km zum Riss führen. Wechsel alle 5 Jahre ist Pflicht.
Symptome: Plötzlicher Motorstillstand, Startergeräusch ohne Anlauf, mechanische Schäden an Kolben und Ventilen - !! Turbolader-Ausfall durch verklebte VTG-Schaufeln ab 150.000 km
Der VTG-Turbolader des frühen JTD neigt bei Vernachlässigung der Ölwechselintervalle zu Schmiermittelverkokung an den Leitschaufeln. Folge ist kein Ladedruckaufbau mehr.
Symptome: Fehlender Ladedruck, Leistungsverlust, blaue Abgase nach dem Anlassen - !! AGR-Ventil verklebt und klemmt ab 80.000 km
Das AGR-Ventil dieser frühen JTD-Generation ist besonders anfällig für Rußablagerungen. Bei typischem Stadtbetrieb des Multipla ist der Verschleiß erhöht. Verklebtes AGR-Ventil führt zu Ruckeln und Leistungsverlust im Teillastbereich.
Symptome: Ruckeln und Leistungsverlust im Teillastbereich, erhöhter Verbrauch, gelegentlich Motorwarnleuchte
+ 1 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
1.9L MultiJet mit 88 kW im Multipla 186 und Doblo 223 (ab 2005). Erste MultiJet-Generation mit verbesserter Einspritztechnik. EGR bleibt Hauptschwachstelle.
- !! Zahnriemenriss — Totalschaden-Risiko ab 120.000 km
Der Wechselintervall beträgt 120.000 km oder 5 Jahre. Spannrollen und Wasserpumpe immer mitausführen, da deren Defekt den Riemen reißen lassen kann.
Symptome: Motor springt plötzlich nicht mehr an, lautes mechanisches Geräusch beim Versagen - !! Turbolader-Verschleiß bei hoher Laufleistung ab 150.000 km
Turboladerausfälle zwischen 120.000–180.000 km durch unzureichende Schmierung oder verklebte VTG-Schaufeln. Strenge Ölwechselintervalle (max. 15.000 km) sind essenziell.
Symptome: Pfeifende Geräusche, blauer Rauch, starker Leistungsabfall, Öl im Ansaugtrakt - !! EGR-Ventil-Ausfall durch Kurzstreckenbetrieb ab 90.000 km
Das AGR-Ventil des 186A9 ist die bekannte Hauptschwachstelle dieser Motor-Familie. Austausch nach 80.000–100.000 km oft fällig.
Symptome: Ruckeln im Teillastbereich, Motorkontrollleuchte, Leistungsverlust, DPF kann nicht regenerieren
+ 1 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Leistungsstärkere FIRE-Variante im Fiat Stilo, die grundsätzlich zuverlässig ist, aber eine ausgeprägte Empfindlichkeit gegenüber Batteriezustand und Elektrik zeigt. Zylinderkopfdichtung ist eine bekannte Schwachstelle; der Zahnriemenwechsel erfordert Spezialwerkzeug und Fachkenntnis.
- !! Zylinderkopfdichtung — häufiger Defekt ab 80.000 km
Zylinderkopfdichtung ist eine bekannte Schwachstelle des 182B6. Typische Ursache ist heißes Abstellen nach Autobahnfahrten. Tritt oft um 80.000 km auf; gut gepflegte Exemplare halten hingegen über 140.000 km ohne Defekt.
Symptome: Weißer Dampf beim Kaltstart, Kühlwasser läuft schnell leer (innerhalb von 70 km), Temperaturanzeige schwankt, unruhiger Leerlauf - !! Zahnriemenwechsel — hohe Fehleranfälligkeit ab 120.000 km
Der Zahnriemenwechsel am 182B6 ist ohne Spezialwerkzeug nicht korrekt durchführbar. Die beiden Nockenwellenräder spannen sich gegeneinander; beim Riss werden sofort Ventile verbogen. Reparaturkosten übersteigen oft den Restwert des Fahrzeugs.
Symptome: Motor springt nach Zahnriemenriss nicht mehr an, metallische Geräusche kurz vor Riss, Leistungsabfall durch ausgeleierte Spannrolle - !! Nockenwellensensor und Steuergerät störanfällig ab 90.000 km
Der 182B6 reagiert extrem empfindlich auf schwache Batterien. Nockenwellensensor und Motorsteuergerät erzeugen dann Fehlercodes, die Werkstätten oft monatelang auf falsche Fährten führen. Kontaktreinigung der Stecker löst viele Probleme.
Symptome: Motorkontrollleuchte, unruhiger Lauf bei ~1.950 U/min, Aussetzer auf Zylinder 3, Startschwierigkeiten
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| Frühzeitiger Zahnriemenriss Der 1.6-16V-Benziner neigt zu frühzeitigen Zahnriemenrissen, häufig ausgelöst durch verschlissene Spannrollen. Empfohlenes Wartungsintervall liegt bei maximal 60.000 km oder 4 Jahren. Symptome: Keine Warnung vor dem Riss; nach dem Riss springt der Motor nicht mehr an oder läuft extrem rau ab 60.000 km | Mittel | |
| Bipower-Motoren: Zylinderkopfschäden durch Ventilverkokung Die Erdgas-/Benzin-Bipower-Variante leidet unter Ventilverkokung im Gasbetrieb, da Erdgas die Reinigungsfunktion von Benzin an den Einlassventilen nicht übernimmt. Symptome: Motor bockt oder ruckelt im Gasbetrieb, unvermitteltes Absterben, Motor springt nicht mehr an ab 100.000 km | Teuer | |
| Ablauf der CNG-Tankzulassung Alle CNG-Druckbehälter haben eine gesetzliche Lebensdauer von 10 Jahren und müssen danach erneuert werden. Die Beschaffung und der Tausch sind kostspielig. Symptome: HU verweigert Abnahme für Erdgasbetrieb; Fahrzeug fährt nur noch im Benzinbetrieb; Ablaufdatum auf dem Gastank überschritten | Teuer |
Alternativen
Weiter stöbern
Bekannte Probleme und Mängel +
Für den Fiat Multipla 186 (1998–2010) sind insgesamt 28 Schwachstellen dokumentiert — davon 18 motorbezogen und 10 am Fahrzeug. 3 Problemmotoren: 182B4 (1.9L JTD), 186A6 (1.9L JTD), 186A9 (1.9L MultiJet). Typische Mängel betreffen Sonstiges, Getriebe, Fahrwerk, Rost.
Multipla (182B4, 1999–2000) — Finger weg!: Turbolader VTG-Mechanismus klemmt, Zahnriemenriss durch überfälligen Wechsel, AGR-Ventil Verkokung und Ausfall. Leistung: 105–110 PS.
Multipla (186A6, 2000–2004) — Finger weg!: Zahnriemenriss als Risiko bei Altfahrzeugen, Turbolader-Ausfall durch verklebte VTG-Schaufeln, AGR-Ventil verklebt und klemmt. Leistung: 105–116 PS.
Multipla (186A9, 2006–2010) — Finger weg!: Zahnriemenriss — Totalschaden-Risiko, Turbolader-Verschleiß bei hoher Laufleistung, EGR-Ventil-Ausfall durch Kurzstreckenbetrieb. Leistung: 116–120 PS.
Multipla (182B6, 2002–2010) — Aufpassen: Zylinderkopfdichtung — häufiger Defekt, Zahnriemenwechsel — hohe Fehleranfälligkeit, Nockenwellensensor und Steuergerät störanfällig. Leistung: 103 PS.
Worauf beim Fiat Multipla achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der Fiat Multipla 186? +
Worauf muss ich beim Fiat Multipla 186 Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher Fiat Multipla 186 Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der Fiat Multipla 186 als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim Fiat Multipla 186? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr