Ford Ka RBT

Der Ford Ka I (RBT, 1996–2008) ist ein kleiner, charmanter Cityflitzer auf Fiesta-Basis mit auffälligem New-Edge-Design. Wer einen Zweitwagen für die Stadt sucht, bekommt ein erstaunlich agiles, gut lenkbares Auto mit knackigem Fahrwerk und niedrigen Unterhaltskosten. Die Technik ist simpel und robust: der 1.3 Endura-E ist ein altertümlicher OHV-Motor mit einstellbarem Ventilspiel, der mit etwas Pflege ewig läuft. Genau das macht den Ka so sympathisch — er ist mechanisch fast unkaputtbar. Das KERNPROBLEM heißt aber Rost, und zwar massiv. Schweller, Unterboden, Radläufe und Federbeindome gammeln gnadenlos, oft von innen heraus. Viele Ka sind heute wirtschaftlicher Totalschaden, weil die tragende Struktur durchgerostet ist — TÜV-relevant und teuer zu schweißen. Vor jedem Kauf gehört das Auto auf die Bühne: Schweller abklopfen, Federbeindome und Bodenbleche prüfen, hinter den Radhausschalen schauen. Ein optisch gepflegter Ka kann unten komplett durch sein. Lieber ein paar Euro mehr für ein rostarmes Exemplar als später ein Schweißprojekt. Weitere typische Schwächen: Der Endschalldämpfer rostet zuverlässig durch — Ersatz ist günstig. Das Gebläse läuft oft nur noch auf Stufe 4, weil der Vorwiderstand bzw. dessen Stecker durchschmort; ein bekannter, leicht zu behebender Fehler. Das Kreuzgelenk in der Lenksäule schlägt mit der Zeit aus und macht sich durch Spiel und Knacken bemerkbar. Hinten neigen die Trommelbremsen zum Klemmen, vor allem nach längerer Standzeit. Kauftipp: Auf Rost, Rost und nochmal Rost achten — alles andere ist nebensächlich und billig zu reparieren. Ein gut erhaltener Ka mit dünnem Unterbodenschutz und trockenen Schwellern ist ein günstiger, zuverlässiger Begleiter. Wer schweißen kann oder ein wirklich rostfreies Exemplar findet, fährt den Ka noch jahrelang.