Peugeot 107 PN
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
Der Peugeot 107 (2005–2014) ist kein richtiger Peugeot — und das ist sein größter Vorteil. Gebaut im tschechischen Kolín zusammen mit dem Toyota Aygo und dem Citroën C1, steckt unter der Haube japanische Technik. Die Plattform stammt von Toyota, der Motor auch, und genau das macht den 107 zu einem der zuverlässigsten Kleinstwagen seiner Ära. Wer ein günstiges Stadtauto sucht, das wenig verbraucht und selten in die Werkstatt muss, landet fast zwangsläufig hier.
Motorenwahl: Der 1.0 VVT-i (1KR-FE) mit 68 PS ist das Herz des 107 — ein Toyota-Dreizylinder mit Steuerkette statt Zahnriemen. Sparsam (real 5,0–5,5 l/100 km), drehfreudig genug für die Stadt, auf der Autobahn wird es ab 130 km/h laut und zäh. Die Kette hält bei ordentlichem Ölwechsel 200.000 km und mehr. Aber: bei vernachlässigtem Ölwechsel längt sich die Steuerkette ab ca. 120.000 km. Rasseln beim Kaltstart ist das Warnsignal — dann wird es ernst, Kettenwechsel 600–1.000 €. Der 1.4 HDi (DV4TD) mit 54 PS ist der seltene Diesel — extrem sparsam (real 3,8–4,5 l/100 km), aber schwach auf der Brust und mit Turbo-Problemen bei hoher Laufleistung. Ersatzteile sind teurer als beim Benziner, und der Mehrpreis beim Kauf rechnet sich nur bei echten Vielfahrern.
Schwachstellen: Die Wasserpumpe des 1KR-FE ist die bekannteste Schwachstelle — undicht ab ca. 50.000 km, Kühlmittelstand sinkt schleichend. Wer es ignoriert, riskiert Überhitzung und Kopfdichtungsschaden. Tausch 250–400 €, am besten vorsorglich bei 80.000 km erledigen. Das ETG-Robotergetriebe (ab 2008 optional) ist eine echte Kaufwarnung: robotisiertes Schaltgetriebe, das automatisch schaltet aber ruckelig und träge arbeitet. Die Kupplung verschleißt ab 50.000 km, Stellmotoren fallen aus, das System geht in den Notlauf. Reparatur 800–1.500 €. Wer Automatik braucht, sollte ein anderes Auto kaufen — beim 107 gibt es nur den Handschalter oder Ärger. Wassereinbruch im Fußraum und Kofferraum ist ein Dauerthema: verstopfte Ablaufkanäle, verhärtete Türdichtungen, besonders bei Exemplaren über 8 Jahre. Schimmelgeruch im Innenraum ist das Warnsignal. Die Gasdruckfedern der Heckklappe ermüden nach 5–8 Jahren — die Klappe bleibt nicht oben, fällt beim Beladen herunter. Günstiger Tausch, 30–60 € pro Paar.
Probefahrt-Checkliste: Kaltstart beobachten (Rasseln = Steuerkette gelängt), Kühlmittelstand prüfen (Wasserpumpe), ETG-Getriebe im Stadtverkehr testen (Ruckeln beim Anfahren), Fußraum auf Feuchtigkeit abtasten, Heckklappe öffnen und loslassen (bleibt sie oben?), Bremstrommeln hinten auf Festsitzen testen (Handbremse lösen, Rad muss frei drehen), Beleuchtung komplett durchschalten.
Kaufempfehlung: Der 107 ist 2026 ein Schnäppchen — gepflegte Exemplare ab 2.000–4.000 €, selbst niedrige Laufleistungen unter 80.000 km sind noch zu finden. Immer den 1.0 Benziner mit Schaltgetriebe nehmen, ETG konsequent meiden. Scheckheft mit Ölwechseln alle 10.000 km ist Pflicht. Bei Exemplaren über 120.000 km nach Rasseln beim Kaltstart horchen. Wer einen kleinen Stadtflitzer ohne Überraschungen sucht, macht mit dem 107 wenig falsch — Toyota-Technik zum Peugeot-Preis.
Motoren-Übersicht
Der Peugeot 107 PN ist mit 2 Motorisierungen erhältlich — von 54 PS bis 72 PS.
PSA-Einsteiger-Diesel (1,4 L HDi, 50 kW) mit Common-Rail-Einspritzung und Steuerkette. Sparsam und grundsätzlich zuverlässig, aber mit bekanntem KP35-Turbo-Problem: Die Ölzuleitung zum Turbolader versottet durch Rußablagerungen im Öl, die Hohlschraube mit Sieb (037649) verstopft. Injektoren setzen sich durch Kupferdichtungsverschleiß fest. Bei regelmäßigen Ölwechseln und Langstreckenbetrieb langlebig.
- !! Injektoren festgebrannt im Zylinderkopf ab 150.000 km
Die Injektoren des DV4 können sich durch Kohlenstoffablagerungen und Korrosion im Injektorschacht festsetzen und lassen sich nicht mehr zerstörungsfrei ausbauen. Bei erzwungenem Ausbau drohen Schäden am Zylinderkopf.
Symptome: Erhöhter Kraftstoffverbrauch, unrunder Leerlauf, schwarzer oder weißer Rauch aus dem Auspuff, Motorkontrollleuchte leuchtet, Leistungsverlust bei Beschleunigung. - !! Turbolader-Ausfall durch verstopfte Ölleitung ab 130.000 km
Die Ölzuleitung zum KP35-Turbolader versottet durch Rußablagerungen im Öl. Die Hohlschraube mit integriertem Sieb (PSA 037649) verstopft und unterbricht die Schmierung. Der Turbo läuft heiß und die Lagerschalen werden zerstört.
Symptome: Pfeifgeräusch vom Turbo, nachlassender Ladedruck, blauer Rauch aus dem Auspuff, Motorkontrollleuchte. - !! AGR-Ventil versottet und blockiert ab 100.000 km
Das Abgasrückführungsventil des DV4 versottet stark durch Rußablagerungen, besonders bei häufigem Kurzstreckenbetrieb. Die Anpassung nach Tausch erfordert zwingend PSA-Diagnosesoftware (PP2000).
Symptome: Motorleuchte leuchtet, spürbarer Leistungsverlust, ruckelnder Motor im Teillastbereich, erhöhte Abgaswerte, unruhiger Leerlauf, Fehlercodes P0409/P0490/P1459.
+ 5 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Toyota-Dreizylinder (1,0 L, 50 kW) mit Steuerkette — baugleich mit Toyota Aygo und Citroën C1. Extrem zuverlässig und sparsam, kaum bekannte Schwachstellen. Der Kettenantrieb ist wartungsfrei bei korrekten Ölwechseln. Einzig die Ventilspieleinstellung sollte alle 100.000 km kontrolliert werden (feste Tassenstößel). Einer der langlebigsten Motoren seiner Klasse — 300.000 km sind dokumentiert.
- !! Motorsteuergerät defekt — Startprobleme und Limp-Mode ab 100.000 km
Das Motorsteuergerät des 1KR-FE im Peugeot 107 fällt häufiger aus als bei anderen Motoren. Folge sind Startausfälle, Limp-Mode oder Laufen nur auf drei Zylindern. Reparatur des originalen Steuergeräts möglich, spart bis zu 80% gegenüber Neuteil. Kosten Neuteil: 1.000–2.000 Euro.
Symptome: Motor startet nicht oder springt schlecht an, läuft auf drei Zylindern, Warnleuchten leuchten, Fahrzeug wechselt in Notlaufprogramm - !! Steuerkettenlängung ab 100.000 km ab 100.000 km
Die Steuerkette des 1KR-FE neigt ab ca. 100.000 km zur Längung. Der Kettenspanner kann den Verschleiß nicht mehr kompensieren, was zu einem tickenden Geräusch und verschobenen Steuerzeiten führt.
Symptome: Tickendes/rasselndes Geräusch beim Kaltstart, unrunder Leerlauf, leichter Leistungsverlust - !! Schwache Kupplung — alle Jahrgänge vor 2009 ab 70.000 km
Alle Modelle vor 2009 haben eine schwache Kupplung. Ab Facelift 2009 wurde die verstärkte Kupplung vom Yaris verbaut. Kupplung muss per Kabel-Nachstellen regelmäßig justiert werden.
Symptome: Kupplung schlupft, Pedal kommt sehr hoch, häufiges Nachstellen erforderlich, Quietschen
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| ETG-Halbautomatik: Kupplungsverschleiß Die ETG-Halbautomatik verschleißt die Kupplung durch ruckartige Schaltvorgänge und hohen Stadtanteil deutlich schneller als das manuelle Getriebe. Kupplungspakete können schon ab 50.000 km durchrutschen. Symptome: Rucken beim Anfahren und Schalten, steigende Kupplungsgriffpunkte, verzögerte Gangwechsel bis zum Gangausfall ab 60.000 km | Mittel |
Alternativen
Fiat Abarth 595 312
Kleinstwagen (2012–2024)
Fiat Abarth 695 312
Kleinstwagen (2012–2024)
Opel Adam Adam
Kleinstwagen (2012–2019)
Hyundai i10 PA-FL
Kleinstwagen (2011–2013)
Kia Picanto TA
Kleinstwagen (2011–2017)
Lancia ypsilon 846
Kleinstwagen (2011–2024)
Weiter stöbern
Bekannte Probleme und Mängel +
Für den Peugeot 107 PN (2005–2014) sind insgesamt 25 Schwachstellen dokumentiert — davon 14 motorbezogen und 11 am Fahrzeug. Typische Mängel betreffen Getriebe, Karosserie, Kühlung, Fahrwerk.
107 (DV4, 2005–2008) — Aufpassen: Injektoren festgebrannt im Zylinderkopf, Turbolader-Ausfall durch verstopfte Ölleitung, AGR-Ventil versottet und blockiert. Leistung: 54 PS.
107 (1KR-FE, 2005–2014) — Aufpassen: Motorsteuergerät defekt — Startprobleme und Limp-Mode, Steuerkettenlängung ab 100.000 km, Schwache Kupplung — alle Jahrgänge vor 2009. Leistung: 68 PS.
Worauf beim Peugeot 107 achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der Peugeot 107 PN? +
Worauf muss ich beim Peugeot 107 PN Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher Peugeot 107 PN Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der Peugeot 107 PN als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim Peugeot 107 PN? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr