Ford Tourneo Custom FAC — Schwachstellen & Probleme
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
Der Tourneo Custom (FAC/V362, 2012 bis 2023) ist im Kern ein Transit Custom mit Sitzbänken statt Laderaum — entsprechend robust, aber auch entsprechend nutzfahrzeugtypisch in seinen Schwachstellen. Bis 2016 kam ein 2,2-Liter-TDCi aus PSA-Kooperation mit 100 bis 155 PS zum Einsatz, danach übernahm der eigene 2,0-Liter-TDCi respektive EcoBlue mit 105 bis 185 PS, ab 2019/2022 teilweise mit 48-Volt-Mildhybrid-Unterstützung. Ab Mitte 2020 gab es zusätzlich einen 1,0-Liter-EcoBoost-Plug-in-Hybrid, bei dem der Dreizylinder-Benziner ausschließlich als Generator arbeitet und die Vorderräder rein elektrisch angetrieben werden — ein technisch interessanter, aber in Stückzahlen seltener Exot. Die größte Schwachstelle über die gesamte Bauzeit ist Rost: Schweller, Bodengruppe, Rahmenteile und Bremsleitungen korrodieren bei Vielfahrer- und Gewerbeexemplaren, besonders in Küstennähe oder mit häufigem Streusalzkontakt spürbar früher als bei vergleichbaren Pkw. Beim Gebrauchtkauf lohnt ein Blick unter das Fahrzeug und auf die Bremsleitungen. Elektrisch fallen wiederkehrend die Stellmotoren der Schiebetüren und die Zentralverriegelung auf, dazu die Lichtweitenregulierung der Scheinwerfer; bei frühen Baujahren bis etwa 2014 ist zudem die Lichtmaschine ein bekannter Schwachpunkt. Fahrwerksseitig nutzen sich durch das hohe Fahrzeuggewicht und häufige Beladung Koppelstangen, Spurstangenköpfe und Antriebswellenmanschetten früher ab, die Feststellbremse setzt oft ungleichmäßig an und die selten genutzten Hinterradbremsen neigen zum Festrosten. Getriebeseitig verschleißen bei Schaltwagen Zweimassenschwungrad und Kupplung durch Stop-and-go-Betrieb und Anhängerlast merklich, während das Sechsstufen-Wandlerautomatikgetriebe 6F55 gelegentlich mit kurzem Hochdrehen bei Teillast auffällt — häufig ein Softwarethema rund um die Wandlerüberbrückungskupplung. Beim Plug-in-Hybrid ist ein Rückruf wegen fehlerhafter Zellanschlüsse der Hochvoltbatterie zu beachten, der im schlimmsten Fall zu Kurzschluss und Brand führen kann; ein Blick in die Rückrufhistorie über die Fahrgestellnummer ist beim Kauf eines PHEV-Exemplars Pflicht. Für den Gebrauchtkauf empfiehlt sich aus Zuverlässigkeitssicht der 2,0-Liter-EcoBlue mit 130 oder 170 PS aus der Facelift-Ära ab 2018 als solider Kompromiss aus Leistung und Verbrauch, während der frühe 2,2-Liter-Diesel mechanisch simpler, aber durstiger ist. Eine lückenlose Wartungshistorie, insbesondere regelmäßige Ölwechsel mit korrekter Spezifikation, ist bei allen Dieselvarianten entscheidend für die Langlebigkeit von Turbolader und Steuerkette. Wer den Tourneo Custom als Camper-Basis oder Familienbus mit hoher Kilometerlaufleistung sucht, sollte bei der Besichtigung gezielt auf frische Ölspuren am Turbolader, auf das Schaltverhalten der Automatik bei konstanter Fahrt und auf den Zustand der hinteren Bremsanlage achten. Eine Probefahrt mit warmem Motor über mehrere Kilometer deckt Auffälligkeiten der 6F55-Automatik zuverlässiger auf als eine kurze Testfahrt ab Stand. Wer viel im Kurzstreckenbetrieb unterwegs ist, profitiert zusätzlich von einer Nachfrage zur AGR- und Partikelfilterhistorie, da beide Bauteile bei überwiegendem Stadtverkehr überdurchschnittlich beansprucht werden.
185 PS
Tourneo Custom 320 2.0 EcoBlue mHEV · Diesel
Der Kraftpaket-Diesel
Macht Spaß!105–185 PS
2.0L EcoBlue Diesel
12 Schwachstellen
Finger weg!Generationen
Motoren-Übersicht
Der Ford Tourneo Custom FAC ist mit 10 Motorisierungen erhältlich — von 100 PS bis 185 PS.
Moderner Common-Rail-Diesel mit leiser, kultivierter Verbrennung und kräftigem Antritt aus dem Drehzahlkeller. Steuerkette spart Riemenwechsel. DPF und AdBlue brauchen ausreichend Langstrecke und Füllstandskontrolle. NOx-Sensoren können mit der Zeit Fehler werfen. Effizient und langlebig, solange Wartung und Ölqualität stimmen.
- !! Continental-Injektor Beschichtungsfehler (2019) ab 50.000 km
Continental-Injektoren mit fehlerhafter interner Beschichtung (Fahrzeuge Bj. Feb.–Sep. 2019). Die Beschichtung löst sich und blockiert den Injektor. Ford-Servicemaßnahme: kostenloser Injektor-Tausch (Ford TSB-20-2335). Betroffene Fahrzeuge: Transit, Ranger, Focus, Mondeo, S-Max, Galaxy, Edge.
Symptome: Ruckeln, schlechter Leerlauf, Leistungsminderung, erhöhter Kraftstoffverbrauch, Notlauf - !! DPF-Verstopfung durch Injektor-Rußeintrag ab 80.000 km
Defekte Injektoren erzeugen erhöhten Rußanteil, der den DPF vorzeitig verstopft. Bei Hochleistungsvariante (190 PS) blockiert Ruß auch den Niederdruckfilter des dualen AGR-Systems. Reparatur erfordert gleichzeitigen Tausch von Injektoren UND DPF (TSB-20-2335). Alleiniger DPF-Tausch löst das Problem nicht dauerhaft.
Symptome: Fehlercode P2002, P02EC, P02FA, Motorkontrollleuchte, Leistungsreduzierung - !! VGT-Aktuator Ausfall ab 140.000 km
Der variable Turbinengeometrie-Aktuator des Bi-Turbo-Systems versagt elektrisch oder mechanisch. Häufig ist nur der Elektromotor defekt, Ford liefert jedoch nur den kompletten Turbolader.
Symptome: Plötzlicher Leistungsverlust, Notlaufprogramm, Fehlercodes P0299 oder P0045 im Steuergerät.
+ 9 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der 2,2-Liter-Diesel mit Common-Rail-Einspritzung und Turboaufladung stammt aus einer Kooperation mit einem französischen Partner und gilt als robuster, drehmomentstarker Nutzfahrzeugmotor mit soliden Leistungsreserven auch unter Dauerlast. Bei mangelhafter Wartung neigt das AGR-Ventil zur Verkokung, was Leistungsverlust und rauen Motorlauf verursacht, während der Dieselpartikelfilter bei überwiegendem Kurzstreckenbetrieb verstopft und in den Notlauf zwingt. Die Steuerkette kann sich bei überzogenen Wartungsintervallen längen, erkennbar an Rasseln beim Kaltstart. Turbolader und Hochdruckpumpe reagieren empfindlich auf verschmutztes oder falsch spezifiziertes Motoröl, weshalb regelmäßige Ölwechsel mit korrekter Freigabe entscheidend für die Langlebigkeit sind.
- !! Turboschaden durch Ölmangel/-verschmutzung ab 120.000 km
Im Schwereinsatz und bei vernachlässigten Ölwechseln nimmt der Turbolader ab etwa 120.000 km Schaden, oft ausgelöst durch verschmutztes oder abgebautes Motoröl.
Symptome: Pfeifen bei Beschleunigung, blauer Rauch aus dem Auspuff, Leistungsverlust unter Last. - !! Steuerkette längt sich bei überzogenen Wechselintervallen ab 120.000 km
Werden Ölwechsel- und Wartungsintervalle überzogen, kann sich die Steuerkette ab etwa 120.000 km längen und im schlimmsten Fall reißen.
Symptome: Rasseln der Steuerkette beim Kaltstart, im Extremfall Motorschaden durch Kettenriss. - !! AGR-Ventil verkokt
Bei häufigem Kurzstreckenbetrieb und niedrigen Motortemperaturen verkokt das AGR-Ventil zunehmend, wodurch es klemmt oder nicht mehr korrekt schließt.
Symptome: Motorwarnleuchte, Leistungsverlust, erhöhter Kraftstoffverbrauch, rauer Motorlauf im Leerlauf.
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Moderner Common-Rail-Diesel mit leiser, kultivierter Verbrennung und kräftigem Antritt aus dem Drehzahlkeller. Steuerkette spart Riemenwechsel. DPF und AdBlue brauchen ausreichend Langstrecke und Füllstandskontrolle. NOx-Sensoren können mit der Zeit Fehler werfen. Effizient und langlebig, solange Wartung und Ölqualität stimmen.
- !! Continental-Injektor Beschichtungsfehler (2019) ab 50.000 km
Continental-Injektoren mit fehlerhafter interner Beschichtung (Fahrzeuge Bj. Feb.–Sep. 2019). Die Beschichtung löst sich und blockiert den Injektor. Ford-Servicemaßnahme: kostenloser Injektor-Tausch (Ford TSB-20-2335). Betroffene Fahrzeuge: Transit, Ranger, Focus, Mondeo, S-Max, Galaxy, Edge.
Symptome: Ruckeln, schlechter Leerlauf, Leistungsminderung, erhöhter Kraftstoffverbrauch, Notlauf - !! DPF-Verstopfung durch Injektor-Rußeintrag ab 80.000 km
Defekte Injektoren erzeugen erhöhten Rußanteil, der den DPF vorzeitig verstopft. Bei Hochleistungsvariante (190 PS) blockiert Ruß auch den Niederdruckfilter des dualen AGR-Systems. Reparatur erfordert gleichzeitigen Tausch von Injektoren UND DPF (TSB-20-2335). Alleiniger DPF-Tausch löst das Problem nicht dauerhaft.
Symptome: Fehlercode P2002, P02EC, P02FA, Motorkontrollleuchte, Leistungsreduzierung - !! VGT-Aktuator Ausfall ab 140.000 km
Der variable Turbinengeometrie-Aktuator des Bi-Turbo-Systems versagt elektrisch oder mechanisch. Häufig ist nur der Elektromotor defekt, Ford liefert jedoch nur den kompletten Turbolader.
Symptome: Plötzlicher Leistungsverlust, Notlaufprogramm, Fehlercodes P0299 oder P0045 im Steuergerät.
+ 9 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Bei diesem Antrieb arbeitet der Dreizylinder-Turbobenziner ausschließlich als Generator und hat keine mechanische Verbindung zu den Antriebsrädern — der Vortrieb erfolgt in jeder Fahrsituation elektrisch, während der Verbrennungsmotor bei Bedarf Strom nachliefert. Diese serielle Bauweise reduziert den mechanischen Verschleiß am Verbrennungsteil selbst, verlagert die Zuverlässigkeitsfrage aber stärker auf die Leistungselektronik und die Hochvoltbatterie. Genau dort setzte ein Rückruf an: Fehlerhafte Zellanschlüsse in der Hochvoltbatterie konnten einen internen Kurzschluss auslösen, der im schlimmsten Fall zu Antriebsausfall oder Fahrzeugbrand führte, weshalb betroffene Fahrzeuge eine komplette Batterietausch-Aktion durchliefen. Für den Gebrauchtkauf ist bei diesem Antrieb ein Blick in die Rückrufhistorie über die Fahrgestellnummer daher besonders wichtig.
- !! Rückruf: Fehlerhafte Zellanschlüsse der Hochvoltbatterie
Fehlerhafte Verbindungen zwischen den Batteriezellen der Hochvoltbatterie können einen internen Kurzschluss auslösen, der zu Antriebsausfall und im schlimmsten Fall zu einem Fahrzeugbrand führen kann. Ford tauscht bei betroffenen Fahrzeugen die komplette Hochvoltbatterie aus.
Moderner Common-Rail-Diesel mit leiser, kultivierter Verbrennung und kräftigem Antritt aus dem Drehzahlkeller. Steuerkette spart Riemenwechsel. DPF und AdBlue brauchen ausreichend Langstrecke und Füllstandskontrolle. NOx-Sensoren können mit der Zeit Fehler werfen. Effizient und langlebig, solange Wartung und Ölqualität stimmen.
- !! Continental-Injektor Beschichtungsfehler (2019) ab 50.000 km
Continental-Injektoren mit fehlerhafter interner Beschichtung (Fahrzeuge Bj. Feb.–Sep. 2019). Die Beschichtung löst sich und blockiert den Injektor. Ford-Servicemaßnahme: kostenloser Injektor-Tausch (Ford TSB-20-2335). Betroffene Fahrzeuge: Transit, Ranger, Focus, Mondeo, S-Max, Galaxy, Edge.
Symptome: Ruckeln, schlechter Leerlauf, Leistungsminderung, erhöhter Kraftstoffverbrauch, Notlauf - !! DPF-Verstopfung durch Injektor-Rußeintrag ab 80.000 km
Defekte Injektoren erzeugen erhöhten Rußanteil, der den DPF vorzeitig verstopft. Bei Hochleistungsvariante (190 PS) blockiert Ruß auch den Niederdruckfilter des dualen AGR-Systems. Reparatur erfordert gleichzeitigen Tausch von Injektoren UND DPF (TSB-20-2335). Alleiniger DPF-Tausch löst das Problem nicht dauerhaft.
Symptome: Fehlercode P2002, P02EC, P02FA, Motorkontrollleuchte, Leistungsreduzierung - !! VGT-Aktuator Ausfall ab 140.000 km
Der variable Turbinengeometrie-Aktuator des Bi-Turbo-Systems versagt elektrisch oder mechanisch. Häufig ist nur der Elektromotor defekt, Ford liefert jedoch nur den kompletten Turbolader.
Symptome: Plötzlicher Leistungsverlust, Notlaufprogramm, Fehlercodes P0299 oder P0045 im Steuergerät.
+ 9 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| Rost an Schwellern, Bodengruppe und Rahmen Bei Vielfahrer- und Gewerbeexemplaren korrodieren Schweller, Bodengruppe und Rahmenteile, dazu kommen korrodierte Bremsleitungen. Betroffen sind vor allem Fahrzeuge aus Küstenregionen oder mit häufigem Streusalzkontakt. Symptome: Sichtbare Roststellen an Schwellern und Unterboden, bei der Hauptuntersuchung bemängelte Bremsleitungen, teils Blasenbildung im Lack an den Radläufen. | Günstig |
Alternativen
Hyundai Staria US4
Van (2021–2026)
Nissan Primastar II
Van (2021–2026)
Toyota Sienna XL40
Van (2021–2025)
VW Multivan T7
Van (2021–2026)
Mercedes-Benz EQV W447
Van (2020–2026)
Opel Zafira Life I
Van (2019–2026)
Weiter stöbern
Bekannte Probleme und Mängel +
Für den Ford Tourneo Custom FAC (2012–2023) sind insgesamt 32 Schwachstellen dokumentiert — davon 18 motorbezogen und 14 am Fahrzeug. 2 Problemmotoren: EcoBlue-2.0-Custom (2.0L EcoBlue), EcoBoost-1.0-PHEV-Custom (1.0L EcoBoost PHEV (Range Extender)). Typische Mängel betreffen Rost, Elektronik, Bremsen, Fahrwerk.
Tourneo Custom (TDCi-2.2-Custom, 2012–2016) — Aufpassen: Turboschaden durch Ölmangel/-verschmutzung, Steuerkette längt sich bei überzogenen Wechselintervallen, AGR-Ventil verkokt. Leistung: 101 PS.
Tourneo Custom (TDCi-2.2-Custom, 2012–2016) — Aufpassen: Turboschaden durch Ölmangel/-verschmutzung, Steuerkette längt sich bei überzogenen Wechselintervallen, AGR-Ventil verkokt. Leistung: 125 PS.
Tourneo Custom (TDCi-2.2-Custom, 2012–2016) — Aufpassen: Turboschaden durch Ölmangel/-verschmutzung, Steuerkette längt sich bei überzogenen Wechselintervallen, AGR-Ventil verkokt. Leistung: 155 PS.
Tourneo Custom (EcoBlue-2.0-Custom, 2016–2023) — Finger weg!: Continental-Injektor Beschichtungsfehler (2019), DPF-Verstopfung durch Injektor-Rußeintrag, VGT-Aktuator Ausfall. Leistung: 105–107 PS.
Tourneo Custom (EcoBlue-2.0-Custom, 2016–2023) — Finger weg!: Continental-Injektor Beschichtungsfehler (2019), DPF-Verstopfung durch Injektor-Rußeintrag, VGT-Aktuator Ausfall. Leistung: 131 PS.
Tourneo Custom (EcoBlue-2.0-Custom, 2016–2023) — Finger weg!: Continental-Injektor Beschichtungsfehler (2019), DPF-Verstopfung durch Injektor-Rußeintrag, VGT-Aktuator Ausfall. Leistung: 170 PS.
Tourneo Custom (EcoBoost-1.0-PHEV-Custom, 2020–2023) — Finger weg!: Rückruf: Fehlerhafte Zellanschlüsse der Hochvoltbatterie. Leistung: 126 PS.
Tourneo Custom (EcoBlue-2.0-Custom, 2019–2023) — Finger weg!: Continental-Injektor Beschichtungsfehler (2019), DPF-Verstopfung durch Injektor-Rußeintrag, VGT-Aktuator Ausfall. Leistung: 185 PS.
Tourneo Custom (EcoBlue-2.0-Custom, 2022–2023) — Finger weg!: Continental-Injektor Beschichtungsfehler (2019), DPF-Verstopfung durch Injektor-Rußeintrag, VGT-Aktuator Ausfall. Leistung: 150 PS.
Worauf beim Ford Tourneo Custom achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der Ford Tourneo Custom FAC? +
Worauf muss ich beim Ford Tourneo Custom FAC Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher Ford Tourneo Custom FAC Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der Ford Tourneo Custom FAC als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim Ford Tourneo Custom FAC? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr