Honda HR-V RZ
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
Der Honda HR-V RZ (2021–2024) ist in Europa ausschließlich als Vollhybrid erhältlich — Honda hat konsequent auf das e:HEV-System gesetzt.
Antrieb: Der LEC3 (1.5L i-MMD e:HEV) besteht aus einem 107-PS-Saugmotor im Atkinson-Zyklus plus zwei Elektromotoren (Hauptantrieb 96 kW/131 PS). Kein konventionelles Getriebe — elektrischer Direktantrieb mit Koppelgetriebe. Im Stadtverkehr fährt der RZ überwiegend elektrisch, auf der Autobahn koppelt der Verbrenner direkt an. Technisch nahezu identisch mit dem Jazz e:HEV (seit 2020 auf dem Markt) — die Langzeitzuverlässigkeitsdaten des Jazz sind daher übertragbar, und die sind gut.
Konstruktionsbedingte Eigenheit: Bei Autobahngeschwindigkeit über 130 km/h wird der Verbrenner laut — ADAC bemängelt "für ein aktuelles Modell viel zu laut". Kein Defekt, aber für manche Käufer ein Dealbreaker. Bremsweg aus 100 km/h laut ADAC 36,8 m — nur durchschnittlich. Rekuperation schont die Reibbremsen, Bremsenverschleiß daher minimal.
Der RZ ist zu jung für belastbare Langzeitdaten zu Batterie-Degradation. Das identische i-MMD-System im Jazz zeigt nach 5+ Jahren keine Auffälligkeiten. Honda gewährt 8 Jahre / 160.000 km Garantie auf die Hybridbatterie — beim Gebrauchtkauf prüfen ob die Garantie übertragen wurde (Garantieheft).
Probefahrt: Autobahntest bei 130 km/h mit Vollgas überholen — Verbrenner-Lautstärke bewerten. Rückfahrkamera auf sofortiges Einschalten prüfen. Bremsen mehrfach fest treten — Zusammenspiel Rekuperation/Reibbremse muss gleichmäßig sein.
Marktstand 2026: 2022er ab 22.000–27.000 €, 2023/2024 ab 26.000–32.000 €. Insider-Pick: Advance-Ausstattung mit überprüfter Batteriegarantie — der RZ ist kein Sportwagen, aber ein durchdachter Hybrid-Crossover mit Honda-Technik-Reife.
Generationen
Motoren-Übersicht
Der Honda HR-V RZ ist in einer Motorisierung mit 107 PS erhältlich.
1,5-Liter i-VTEC Saugmotor mit Direkteinspritzung — Hondas neueste Nicht-Turbo-Variante. Direkteinspritzung bedeutet: Einlassventile werden nicht mehr vom Kraftstoff gewaschen, Verkokung an den Ventilen ist langfristig möglich (wie bei allen DI-Motoren). Empfehlung: Walnut-Blasting-Reinigung alle 60.000–80.000 km wenn der Motor anfängt unrund zu laufen. VTEC und VTC für variables Timing, Steuerkette wartungsfrei. Noch wenig Langzeiterfahrung (Marktstart 2022). Motorisch kein Grund zur Sorge, das DI-Thema ist kein Honda-spezifisches Problem.
- ! Einlassventilverkohlung durch Direkteinspritzung ab 80.000 km
Direkteinspritzung ohne Kanaleinspritzung kann zu Kohlenstoffablagerungen an Einlassventilen führen. Honda hat konstruktive Maßnahmen getroffen, es bleibt aber bei langer Laufleistung ein latentes Thema.
Symptome: Ruckeln im Teillastbereich, leichter Leistungsverlust, unruhiger Leerlauf bei höherer Laufleistung - ! Kraftstoffeintrag ins Motoröl bei Kurzstrecke und Kälte ab 30.000 km
Auf der L15B-Plattform basierend kann bei kurzen Fahrten und Kälte Benzin ins Motoröl gelangen. In Europa deutlich seltener als in kalten Klimazonen. Regelmäßige Ölstandskontrolle empfohlen.
Symptome: Ölstand über Maximum, schwacher Benzingeruch am Ölmessstab nach Kurzstrecken im WinterAnzeige oil dilution Honda 1.5 VTEC
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| Rückruf: Gurtstraffer-Niet kann fehlen Bei bis zu 300.000 HR-V und Accord 2023-2024 kann der Niet fehlen, der den Schnellverbinder und die Kabelplatte des Gurtstraffers sichert. Rückhaltewirkung bei Unfall nicht gewährleistet. | Günstig | |
| Rückruf: Beifahrersitz-Gewichtssensor fehlerhaft Der Gewichtssensor im Beifahrersitz kann Risse bekommen und kurzschließen. Der Beifahrerairbag wird dann im Crash nicht korrekt angesteuert. Symptome: Airbag-Warnleuchte leuchtet, Beifahrerairbag als 'OFF' angezeigt obwohl ein Erwachsener sitzt. | Günstig | |
| Rückruf: Lenkung klemmt (NHTSA 24V744) Ca. 1,7 Mio. Honda-Fahrzeuge zurückgerufen wegen klemmendem Lenkgetriebe. HR-V 2023+ betroffen. Lenkbewegung kann stocken und Fahrtrichtung unerwartet ändern. Symptome: Lenkung klemmt oder ruckt bei Lenkbewegung, besonders bei langsamer Fahrt ab 14.000 km | Günstig | |
| e:HEV-Effizienz auf Autobahn gering Der 1,5-Liter-Saugbenziner des e:HEV-Antriebs muss bei Autobahnfahrten direkt antreiben. Über 120 km/h steigt der Verbrauch auf über 6 Liter. Symptome: Verbrauchsanzeige steigt bei Autobahnfahrt über 120 km/h deutlich über 6 Liter, Verbrenner läuft durchgehend und laut — kein elektrisches Gleiten mehr möglich. |
Alternativen
Alfa Romeo Tonale 965
Kompakt-SUV (2022–2024)
BMW X1 U11
Kompakt-SUV (2022–2026)
BMW iX1 U11
Kompakt-SUV (2022–2026)
Kia Niro SG2
Kompakt-SUV (2022–2024)
Lexus NX AZ20
Kompakt-SUV (2022–2025)
Mazda CX-50 JM
Kompakt-SUV (2022–2025)
Weiter stöbern
Bekannte Probleme und Mängel +
Für den Honda HR-V RZ (2021–2024) sind insgesamt 22 Schwachstellen dokumentiert — davon 6 motorbezogen und 16 am Fahrzeug. Typische Mängel betreffen Sonstiges, Elektronik, Karosserie, Innenraum. Als zuverlässig gilt: LEC3 (1.5L i-MMD e:HEV).
HR-V (L15B, 2015–2022) — Aufpassen: Ölverdünnung — Kraftstoff im Motoröl (Class Action), Ablagerungen an Ansaugventilen durch Direkteinspritzung, Steuerkettenverschleiß bei vernachlässigtem Ölwechsel. Leistung: 131 PS.
HR-V (L15B, 2019–2022) — Aufpassen: Ölverdünnung — Kraftstoff im Motoröl (Class Action), Ablagerungen an Ansaugventilen durch Direkteinspritzung, Steuerkettenverschleiß bei vernachlässigtem Ölwechsel. Leistung: 182 PS.
Worauf beim Honda HR-V achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der Honda HR-V RZ? +
Worauf muss ich beim Honda HR-V RZ Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher Honda HR-V RZ Motor ist am haltbarsten? +
Welcher Honda HR-V RZ Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der Honda HR-V RZ als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim Honda HR-V RZ? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr