Hyundai Getz TB
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
Der Hyundai Getz TB (2002–2009) ist einer der erfolgreichsten Kleinstwagen aus Korea — über eine Million Einheiten weltweit, und in Deutschland lange ein Stammgast auf Gebrauchtwagenbörsen. Vier Motorisierungen stehen in unserer KB: G4HG (1.1L, 46 kW), G4EA (1.3L, 60–63 kW), G4ED (1.6L, 78 kW) und der Diesel D3EA (1.5L CRDi, 60–65 kW).
G4HG 1.1L: Sparsamster der Runde, ideal für die Stadt. Dreizylinder-Geräuschbild gewöhnungsbedürftig, auf Langstrecken mühsam. Zündspulen und Drosselklappe sind bekannte Verschleißteile ab 80.000–100.000 km.
G4EA 1.3L: Der ausgewogenste Motor im Getz — ausreichend Leistung für alle Situationen, solide Haltbarkeit. Ölverlust an Ventildeckel und Ölwannendichtung tritt ab 100.000 km auf, Reparatur ca. 150–250 €.
G4ED 1.6L: Flottester Antrieb im Getz, aber der Verbrauch steigt merklich. Drosselklappe kann verschmutzen (Leerlaufschwanken), Reinigung ca. 50–80 €.
D3EA 1.5 CRDi: Effizienter Stadtdiesel, aber ab 120.000 km kommt die AGR-Ventil-Thematik (80–200 € Reinigung/Tausch). Turbolager ab 150.000 km beobachten.
Schwachstellen (alle Motoren): Kupplung ist ein Verschleißteil — beim Getz öfter als beim Klassendurchschnitt fällig, ab 80.000–120.000 km, Kosten 400–600 €. Rostproblem an Schwellern und Radläufen, besonders bei Vorfahrzeugen aus der Winterregion. Türdichtungen werden porös, Feuchtigkeit im Fußraum ist die Folge. Innenraumknarzgeräusche bis zum Facelift (2005) bekannt.
Probefahrt: Kupplung auf Schleifen, Unterboden auf Rost, Türdichtungen auf Risse, Fußraumteppich auf Feuchtigkeit.
Marktstand 2026: 800–4.500 €. Saubere Facelift-Exemplare (ab 2005) mit Serviceheft unter 150.000 km gehen für 2.000–3.500 €. Frühbaujahre (2002–2004) nur noch für Teilelieferanten interessant.
Insider-Pick: G4EA 1.3 oder G4ED 1.6, Baujahr 2005–2008 mit Scheckheft — bestes Preis-Zuverlässigkeits-Verhältnis im Getz-Lineup.
106 PS
Getz · Benzin
Flott für seine Klasse
Ganz okayGenerationen
Motoren-Übersicht
Der Hyundai Getz TB ist mit 4 Motorisierungen erhältlich — von 63 PS bis 111 PS.
Kompakter Dreizylinder-Turbodiesel mit 1,5 Litern und Common-Rail-Einspritzung — Hyundais kleiner Spardiesel für Getz und Accent. Raue Laufkultur typisch für den Dreizylinderblock, Vibrationen besonders im Leerlauf spürbar. Zahnriemen-Antrieb mit Wechselintervall alle 60.000 km — bei dem Fahrzeugalter oft vernachlässigt, unbedingt prüfen! EGR-Ventil verkokt bei Kurzstrecke und verursacht Leistungsabfall. Injektoren werden ab 150.000 km undicht, unrunder Leerlauf die Folge. Sparsam im Betrieb, aber der kleine Hubraum bedeutet höhere Drehzahlen auf der Autobahn — entsprechend schnellerer Verschleiß. Turbolader hält bei regelmäßigem Ölwechsel 180.000+ km.
- !! Zahnriemen kritisches Wartungsintervall ab 90.000 km
Alter 1.5 CRDi (D3EA/D4FA-Vorgänger) mit Zahnriemenantrieb. Bei diesen betagten Fahrzeugen Riemenhistorie unbedingt prüfen. Interferenzmotor mit schwerem Motorschaden bei Riss.
Symptome: Quietschen, Rattern; dann abrupter Motorstillstand mit schwerem Ventilschaden. - !! Zylinderkopfriss bei hoher Laufleistung ab 200.000 km
Ab 200.000 km neigt der Dreizylinder-Kopf zu Rissen durch erhöhte thermische Belastung pro Zylinder. Ölmangel durch verstopften Ölsieb beschleunigt den Verschleiß.
Symptome: Kühlmittelstand sinkt; Blasen im Ausgleichsbehälter; weißer Rauch aus dem Auspuff; Öl-Kühlmittel-Vermischung. - !! Ölansaugsieb verstopft — Ölmangel ab 150.000 km
Das Ölansaugsieb in der Ölwanne verstopft durch Ablagerungen und führt zu Ölmangel an Lagern und Laufbuchsen. Kann zu Kolben-/Laufbuchsenschäden führen.
Symptome: Öldruckwarnleuchte; Klopfgeräusche aus dem Motor; reduzierte Öldruckanzeige; im Extremfall Motorschaden.
+ 5 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Kleinster Hyundai-Motor — 1,1 Liter Vierzylinder aus der Epsilon-Familie mit 46–51 kW. Kettenspanner verschleißt — Rasseln beim Kaltstart. Thermostat fällt vorzeitig aus. Kurbelwellen-Ritzel kann sich lockern oder brechen — im schlimmsten Fall Motorschaden (sev:5, aber selten). Katalysator verliert mit der Zeit an Effizienz. Ventilschaftdichtungen altern. Zündspulen bei hohen Laufleistungen schwach. Ein anspruchsloser kleiner Motor für den reinen Stadtverkehr.
- !! Zahnriemenspanner-Verschleiß ab 100.000 km
Zahnriemenspanner verschleißt ab 100.000 km — Riemenspiel verursacht Geräusche und ungleichmäßigen Motorlauf.
Symptome: Rasseln direkt nach dem Kaltstart für 5–30 Sekunden, dann nachlassend. Motorkontrolllampe bei starkem Verschleiß. - !! Thermostat Defekt ab 100.000 km
Der Thermostat des kleinen Dreizylinders neigt zu Hängen in der geöffneten oder geschlossenen Position. Bleibt er offen, erreicht der Motor keine Betriebstemperatur; bleibt er geschlossen, droht Überhitzung.
Symptome: Motor bleibt dauerhaft kalt (Thermostat offen), oder Überhitzungswarnung (geschlossen), schlechter Heizungsbetrieb im Winter. - !! Kurbelwellen-Ritzel locker/gebrochen ab 80.000 km
Das Kurbelwellen-Ritzel des G4HG kann sich lösen oder reißen, besonders bei frühen Baujahren bis ca. 2007. Eine lockere Befestigungsmutter verursacht Vibrationen, die den Kurbelwellenschaden initiieren.
Symptome: Zunehmender Leistungsverlust, metallische Schläge aus dem Motor, plötzlicher Motorstillstand
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Alpha-Vierzylinder mit 1,3 Litern — Hyundais Basismotor für Kleinwagen der 2000er Jahre. Zahnriemen-Antrieb mit vorgeschriebenem Wechsel alle 60.000 km — bei diesem Alter oft vernachlässigt, Zustand unbedingt prüfen! Ventilschaftdichtungen verhärten mit dem Alter und verursachen blauen Rauch beim Kaltstart. Wasserpumpe leckt häufig am Gehäuse, gemeinsam mit Zahnriemen tauschen. Drosselklappenstutzen verkokt und verursacht unrunden Leerlauf — Reinigung alle 30.000 km hilft. Hydraulische Stößel klackern bei kaltem Motor, was nach dem Warmlaufen verschwinden sollte. Einfache, gut zugängliche Technik — Ersatzteile sind günstig und reichlich verfügbar. Kein Motor für Enthusiasten, aber für den Zweck absolut ausreichend.
- !! Zahnriemen-Wartungsintervall ab 60.000 km
Alter Alpha 1.3 SOHC mit Zahnriemenantrieb. Wechsel alle 60.000 km vorgeschrieben. Fahrzeuge meist sehr alt, Servicehistorie oft lückenhaft. Interferenzmotor mit schwerem Schaden bei Riss.
Symptome: Kein direktes Symptom. Quietschen kurz vor Riss; dann sofortiger Motorschaden. - !! Ventilschaftdichtungen verschlissen ab 130.000 km
Ab ca. 120.000 km verhärten die Ventilschaftdichtungen und lassen Öl in die Brennräume. Blaurauch beim Kaltstart ist das klassische Symptom. Günstige Reparatur, aber bei Vernachlässigung wächst der Ölverbrauch auf 1 l/1.000 km an.
Symptome: Blauer Rauch aus dem Auspuff beim Kaltstart, erhöhter Ölverbrauch - !! Wasserpumpe — geringe Standzeit ab 90.000 km
Die Wasserpumpe des G4EA ist mit dem Zahnriemen verbunden und hat eine begrenzte Lebensdauer. Da Austausch und Zahnriemenwechsel identische Demontage erfordern, empfiehlt sich Simultanaustausch. Versagen führt zu Überhitzung.
Symptome: Kühlmitteltemperatur steigt an, Pfeifen aus Zahnriemenbereich, Kühlmittelaustritt
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Kompakter Vierzylinder aus der Alpha-II-Familie — 1,6 Liter mit Zahnriemen. Riemenwechsel ist Pflicht: Interferenzmotor, Riss = Ventilschaden. Ventilschaftdichtungen verschleißen ab 150.000 km — Ölverbrauch steigt. Wasserpumpe sollte beim Riemenwechsel immer mit erneuert werden. Drosselklappe verkokt durch Ölnebel. Pleuellager verschleißen bei Wartungsmangel vorzeitig. Ein einfacher, unkomplizierter Motor der seine Wartungsintervalle einfordert.
- !! Zahnriemen-Wartungsintervall ab 70.000 km
Alpha II 1.6 MPI mit Zahnriemen. Wechselintervall alle 60.000–80.000 km empfohlen. Riemenriss = Motorschaden. Bei Gebrauchtwagen immer Serviceheft auf Zahnriemenwechsel prüfen.
Symptome: Quietschen oder Flattern vor dem Riss; oft kein Vorwarnsymptom; dann schlagartiger Motorstillstand. - !! Pleuellager: Frühzeitiger Verschleiß bei Wartungsmangel ab 120.000 km
Der G4ED Alpha kann bei schlechter Ölversorgung (verlängerte Ölwechselintervalle, Ölunterfüllung) vorzeitigen Pleuellagerverschleiß entwickeln. Lagerschalen bröckeln aus, was zu Motorschaden führt — dokumentiert am Hyundai Coupe mit diesem Motor.
Symptome: Hämmerndes Klopfgeräusch aus dem Motorblock, das mit steigender Drehzahl zunimmt - !! Ventilschaftdichtungen: Ölverbrauch ab 150.000 km ab 150.000 km
Beim G4ED setzen Ventilschaftdichtungen typisch ab 150.000 km aus und erlauben Öl in den Brennraum. Bekanntes Problem dieser Motorfamilie. Günstiger Austausch ist wirksam; Kolbenringe sind bei diesem Symptom selten die Ursache.
Symptome: Blaurauch beim Kaltstart, Ölverbrauch bis 0,5 l/1.000 km, Zündkerzen verölt
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| Feuchtigkeit im Fußraum durch defekte Türdichtungen Ältere Getz TB-Modelle neigen zu Wassereintritt im Fußraum durch schadhafte Türgummidichtungen. Vor dem Kauf Fußmatten anheben und auf Feuchte prüfen. Symptome: Feuchte Fußmatten, Schimmelgeruch im Innenraum, beschlagene Scheiben ab 100.000 km | Günstig | |
| Auspuffanlage rostet früh durch Die Auspuffanlage des Getz TB, insbesondere das Rohrknie am Schalldämpfer, ist bekannt für frühe Durchrostung durch Materialermüdung und Vibrationsbrüche. Symptome: Ungewöhnliche Auspuffgeräusche, Knallen aus dem Heck ab 80.000 km | Günstig |
Alternativen
Fiat 500 312
Kleinwagen (2007–2023)
Mazda 2 DE
Kleinwagen (2007–2014)
Renault Twingo II
Kleinwagen (2007–2014)
Skoda Fabia 5J
Kleinwagen (2007–2014)
Nissan Note E11
Kleinwagen (2006–2010)
Opel Corsa D
Kleinwagen (2006–2014)
Weiter stöbern
Bekannte Probleme und Mängel +
Für den Hyundai Getz TB (2002–2009) sind insgesamt 52 Schwachstellen dokumentiert — davon 41 motorbezogen und 11 am Fahrzeug. Typische Mängel betreffen Karosserie, Fahrwerk, Elektronik, Rost.
Getz (D3EA, 2002–2005) — Aufpassen: Zahnriemen kritisches Wartungsintervall, Zylinderkopfriss bei hoher Laufleistung, Ölansaugsieb verstopft — Ölmangel. Leistung: 82–88 PS.
Getz (D4FA, 2005–2009) — Aufpassen: Steuerkette Verschleiß unter 100.000 km, Einspritzventile — hoher Rückfluss, VGT-Turbo Aktuator verklemmt. Leistung: 110 PS.
Getz (G4HG, 2002–2005) — Aufpassen: Zahnriemenspanner-Verschleiß, Thermostat Defekt, Kurbelwellen-Ritzel locker/gebrochen. Leistung: 63–67 PS.
Getz (G4EA, 2002–2005) — Aufpassen: Zahnriemen-Wartungsintervall, Ventilschaftdichtungen verschlissen, Wasserpumpe — geringe Standzeit. Leistung: 82–86 PS.
Getz (G4ED, 2002–2005) — Aufpassen: Zahnriemen-Wartungsintervall, Pleuellager: Frühzeitiger Verschleiß bei Wartungsmangel, Ventilschaftdichtungen: Ölverbrauch ab 150.000 km. Leistung: 105–106 PS.
Getz (G4EE, 2005–2009) — Aufpassen: Zahnriemen-Wartungsintervall, Zylinderkopfdichtung defekt, Ventilschaftdichtungen: Blaurauch ab 120.000 km. Leistung: 97 PS.
Worauf beim Hyundai Getz achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der Hyundai Getz TB? +
Worauf muss ich beim Hyundai Getz TB Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher Hyundai Getz TB Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der Hyundai Getz TB als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim Hyundai Getz TB? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr