Hyundai i30 N PD-FL2

Theta-II-Derivat mit verstärkten Innenbauteilen für den N-Einsatz. 276 PS aus 2,0 Liter Turbo. Direkteinspritzung bedeutet Einlassventil-Verkokung ab ca. 80.000 km. Klopfsensor sitzt ohne Spritzschutz unter dem Ansaugkrümmer — Wasser durch Regen oder Waschanlage verursacht P1326-Fehler und Notlauf.

• !! Pleuellagerschaden durch Metallspäne (Rückruf) ab 90.000 km

  Turboversion des Theta II ebenfalls von Fertigungsrückständen im Ölkanal betroffen. Turbolader erhöht thermische Belastung und beschleunigt Lagerversagen erheblich.

  Symptome: Klopfen, Öldruckabfall, Motornotlauf, Motorbrand; Turboversagen bei ölverhungertem Motor.
  4.000–10.000 €
  Anzeige G4KH engine replacementTheta II T-GDi Lagersi30 N engine failure
• !! Kraftstoffeintrag ins Motoröl ab 80.000 km

  Turbo-GDi-System neigt zu erhöhtem Kraftstoffeintrag ins Öl durch Blow-by bei Kurzstreckenbetrieb. Ölviskosität sinkt, Lagerverschleiß steigt bei unzureichender Wartung.

  Symptome: Kraftstoffgeruch am Öl, sinkender Ölstand, leichtes Klopfen nach langer Standzeit.
  2.000–6.000 €
  Anzeige G4KH oil change interval2.0 T-GDi Hyundai oil
• !! Theta-II-Rückruf: Pleuellager und Brandgefahr ab 70.000 km

  Der G4KH 2,0T ist Teil der umfangreichen NHTSA-Theta-II-Rückrufe wegen Fertigungsrückständen in Ölkanälen. Pleuellagerschäden mit Durchbruch des Motorblocks und Brandgefahr. Software-Updates zur Früherkennung per Klopfsensor wurden ausgerollt.

  Symptome: Klopfen aus dem Motorblock, Motorwarnleuchten, Motorstillstand, Rauch
  0–0 €
  Anzeige G4KH PleuellagerTheta II 2.0T rod Lager recall

+ 5 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen