Kia Soul AM
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
Der erste Soul (AM) ist Kias Versuch, einen Hochdach-Kleinwagen als Lifestyle-Crossover zu verkaufen — kantig, aufrecht, mit viel Platz auf wenig Grundfläche. Technisch steckt darunter solide Kia-Großserientechnik der späten 2000er. Wer Praktikabilität über Image stellt, bekommt ein ehrliches, robustes Auto.
Motorisch ist der G4FC 1.6 mit 126 PS die unkomplizierte Wahl: Saugbenziner mit Steuerkette, keine Turbo-Mätzchen, läuft mit normaler Wartung problemlos über 200.000 km. Der D4FB 1.6 CRDi mit 128 PS zieht kräftiger und ist sparsamer, kostet aber mehr Aufmerksamkeit bei DPF und Injektoren — für reine Stadtnutzung der schlechtere Deal.
Wiederkehrende Themen: Die Anlasser-Anschlüsse korrodieren gern, was zu Startproblemen führt — meist reicht Reinigen statt Tausch. Ernster ist der HECU-Brandrückruf 23V-652: Das ABS-Steuergerät kann im Motorraum schmoren, Rückrufstatus zwingend prüfen. Dazu der ältere Kabelbaum-Lötfehler-Brandrückruf 10V-388. Die MDPS-Lenkkupplung verschleißt und meldet sich mit Klackern beim Einlenken.
Probefahrt: Kaltstart abwarten und auf willigen Anlauf achten, beim Lenken im Stand auf Klackern der Lenkkupplung horchen, und beide Rückrufe (HECU, Kabelbaum) über die FIN abklären lassen.
Marktstand 2026: Saubere AM-Benziner aus 2010–2012 gibt es ab rund 3.900–5.990 €, gepflegte Exemplare mit lückenloser Historie eher um 6.000–7.000 €. Diesel sind selten und nur bei dokumentiertem DPF-Zustand interessant.
Insider-Pick: Ein später G4FC-Benziner mit erledigten Rückrufen und Scheckheft — günstig, langlebig und frei vom Diesel-Ärger.
Generationen
Motoren-Übersicht
Der Kia Soul AM ist mit 2 Motorisierungen erhältlich — von 90 PS bis 136 PS.
Verbreiteter Vierzylinder-Diesel mit Common-Rail-Einspritzung und Partikelfilter, kultiviert und sparsam auf der Langstrecke. Auf Kurzstrecken kommt der DPF nicht zur Regeneration frei — verrußt mit der Zeit, daher längere Fahrten und korrekte Ölsorte wichtig. Das AGR-Ventil verkokt gern und sollte bei Leistungsverlust geprüft werden; Injektoren bei hoher Laufleistung auf Rücklaufmengen testen. Steuerung über Zahnriemen, Intervall einhalten. Wer ihn artgerecht bewegt und alle 15.000 km Öl wechselt, fährt einen langlebigen, drehmomentstarken Diesel.
- !! Steuerkette streckt sich und überspringt ab 100.000 km
Beim D4FB ist vorzeitige Kettendehnung bekannt, vor allem bei frühen Baujahren bis ca. 2012. Bei 80.000-km-Inspektion des Ceed ED wurde die Kette routinemäßig geprüft und gegebenenfalls ausgetauscht.
Symptome: Rasseln beim Kaltstart, P0016-Fehlercode (Nocken/Kurbelwelle nicht synchron), im schlimmsten Fall Motorschaden durch Kettenüberspringen - !! EGR-Ventil verstopft durch Rußablagerungen ab 80.000 km
Das EGR-Ventil des D4FB neigt bei Kurzstreckenbetrieb zum Verkleben durch Rußablagerungen. Ein defektes EGR-Magnetventil ist leicht zu identifizieren: Klimaanlage einschalten schließt das Ventil zwangsweise und lässt den Ruckler verschwinden.
Symptome: Ruckeln und Zögern im Teillastbetrieb, erhöhte Emissionen, Motorkontrollleuchte, Leistungsverlust im Stadtbetrieb - !! DPF-Verstopfung bei Kurzstreckenbetrieb ab 120.000 km
Der Diesel-Partikelfilter des D4FB erreicht seine Regenerationstemperatur im reinen Stadtbetrieb nicht. Häufige Kurzstrecken verhindern aktive Regeneration und führen zur Verstopfung. Kosten für Filtertausch ca. 1.000–3.000 €.
Symptome: DPF-Warnanzeige leuchtet, Leistungsverlust, erhöhter Kraftstoffverbrauch, Motorhochlaufen bei aktiver Zwangsregeneration
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Weit verbreiteter Vierzylinder-Saugmotor aus der Gamma-Reihe mit variabler Ventilsteuerung und Zahnriemenantrieb — Riemenwechsel alle 90.000 bis 120.000 km einplanen, ein Riss legt das Triebwerk lahm. Saugrohreinspritzer laufen kultiviert und gelten als robust; GDI-Direkteinspritzer-Varianten neigen dagegen zu Verkokung an den Einlassventilen, hier hilft regelmäßige Reinigung und gute Kraftstoffqualität. Typische Schwächen: erhöhter Ölverbrauch ab etwa 150.000 km, alternde Zündspulen und gelegentlich klappernde Hydrostössel beim Kaltstart. Beim Kauf Kompression und Riemenzustand prüfen, Servicehistorie verlangen. Bei sauberer Wartung ein zuverlässiger, gut reparierbarer Allrounder.
- !! Steuerkette längt sich vorzeitig ab 80.000 km
Identisches Problem wie beim G4FA: Steuerkette längt sich und kann überspringen. Besonders frühe JD-Modelle betroffen. Leiser Kaltstart-Rasseln deutet oft auf bereits fortgeschrittenen Verschleiß hin.
Symptome: Rasseln beim Kaltstart, Leistungsverlust, unrunder Motorlauf, im schlimmsten Fall Motorschaden durch übergesprungene Kette. - !! Katalysator zerstört Zylinder ab 120.000 km
Bei den Euro-5-Versionen mit motornahem Kat können Keramikbröckchen über die Auslassseite in die Zylinder gelangen und Riefen verursachen. Folge sind steigender Ölverbrauch und kapitaler Motorschaden.
Symptome: Stark steigender Ölverbrauch, blauer Rauch, Leistungsverlust, Klappern; oft erst spät bemerkt. - !! Steuerkettendehnung ab Hochlaufphase ab 130.000 km
Beim G4FC 1.6 CVVT sind Fälle von frühzeitiger Kettendehnung bekannt, vor allem bei kurzen Ölwechselintervallen und Kurzstreckenbetrieb. Die Steuerkette im Ceed ED/JD sollte spätestens bei 150.000 km geprüft werden.
Symptome: Rasseln oder Klappern beim Kaltstart, Motorkontrollleuchte, unruhiger Lauf nach dem Kaltstart
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| Kia Boys Diebstahl-Klage: kein Wegfahrsperre-Immobilizer Soul AM war eines der Hauptziele des TikTok-getriebenen 'Kia Boys'-Diebstahl-Trends: Das Fahrzeug fehlte der Wegfahrsperre (Immobilizer), Diebstahl war in unter 90 Sekunden möglich. 200-Mio.-USD-Sammelklage (Settlement 2024) für Soul 2020–2022; ältere AM-Modelle erhalten ggf. Software-Update. Symptome: Fahrzeug kann ohne korrekten Schlüssel gestartet werden; erhöhtes Diebstahlrisiko in US-Städten. | Günstig | |
| Rückruf NHTSA 10V-388: Kabelbaum-Lötfehler — Brandgefahr NHTSA-Rückruf 10V-388 betrifft Soul AM 2010–2011: Lötfehler im Kabelbaum der Lautsprecher-/Lichtanlage können zu einem Kurzschluss führen — Brandgefahr bei eingeschaltetem Licht. Händler überprüft und repariert den Kabelbaum kostenlos. Symptome: Flackernde oder ausfallende Beleuchtung, Sicherungsausfälle, im Extremfall Brandgeruch oder Feuer. | Günstig | |
| Zentralverriegelung — Steuerungsprobleme Baujahre 2010–2013 zeigen bekannte Schwachstellen in der elektrischen Steuerung der Zentralverriegelung. Türen lassen sich nicht öffnen oder schließen, Fernbedienung reagiert unzuverlässig. Oft ab 30.000–40.000 km. Symptome: Türen öffnen nicht per Fernbedienung, Zentralverriegelung reagiert unregelmäßig. ab 40.000 km | Günstig |
Alternativen
Audi S1 8X
Kleinwagen (2012–2018)
Dacia Sandero II
Kleinwagen (2012–2020)
Fiat Panda 319
Kleinwagen (2012–2024)
Fiat 595 312
Kleinwagen (2012–2024)
Ford B-Max I
Kleinwagen (2012–2017)
Hyundai i20 PB-FL
Kleinwagen (2012–2014)
Weiter stöbern
Bekannte Probleme und Mängel +
Für den Kia Soul AM (2009–2014) sind insgesamt 27 Schwachstellen dokumentiert — davon 12 motorbezogen und 15 am Fahrzeug. Typische Mängel betreffen Elektronik, Rost, Fahrwerk, Innenraum.
Soul (D4FB, 2009–2014) — Aufpassen: Steuerkette streckt sich und überspringt, EGR-Ventil verstopft durch Rußablagerungen, DPF-Verstopfung bei Kurzstreckenbetrieb. Leistung: 128 PS.
Soul (G4FC, 2009–2014) — Aufpassen: Steuerkette längt sich vorzeitig, Katalysator zerstört Zylinder, Steuerkettendehnung ab Hochlaufphase. Leistung: 124–132 PS.
Worauf beim Kia Soul achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der Kia Soul AM? +
Worauf muss ich beim Kia Soul AM Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher Kia Soul AM Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der Kia Soul AM als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim Kia Soul AM? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr