Mercedes-Benz CLE C236
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
Der CLE vereint C-Klasse Coupé und E-Klasse Coupé in einem Modell — Mercedes' Strategie, zwei Baureihen zu konsolidieren. Basierend auf der MRA2-Plattform, positioniert zwischen C- und E-Klasse, mit einem Preis, der eher Richtung E geht.
Der M254 mit 2,0 Litern Turbo plus ISG kommt in vier Stufen: 125 kW (CLE 180), 150 kW (CLE 200), 190 kW (CLE 300), und als Plug-in mit 230 kW (CLE 300 e). Der M254 ist ausgereift und sparsam — die 48V-Unterstützung macht das Fahren im Alltag angenehm. Der M256 Reihensechszylinder mit 280 kW im CLE 450 ist die Sportversion — kultiviert, kräftig, mit beeindruckendem Drehmoment. Der OM654M Diesel mit 145 kW im CLE 220 d rundet die Palette ab. Und als AMG kommt der M256 mit 330 kW im AMG CLE 53.
Da der CLE brandneu ist (2023), gibt es praktisch keine Langzeitdaten. Die Technik ist bewährt aus C-Klasse W206 und E-Klasse W214. Die 9G-Tronic schaltet sauber, die 4MATIC (optional) ist ausgereift. Das Stoffverdeck (beim Cabriolet) ist leichter als das alte Klappdach.
Probefahrt: M254: 48V-Boost beim Beschleunigen spüren? Diesel auf Laufruhe testen. CLE 450: M256-Reihensechszylinder-Sound genießen. Cabriolet: Verdeck öffnen und schließen, Windgeräusche bei geschlossenem Dach.
Marktstand 2026: Zwischen 38.000 und 65.000 Euro für erste Gebrauchte. Starker Wertverlust — das Coupé-Segment verliert schneller als Limousinen.
Insider-Pick: CLE 300 (M254, 190 kW) — genug Leistung, vernünftiger Preis, und der M254 ist ein bewährter Motor.
449 PS
AMG CLE 53 · Benzin
Der Reihensechs-AMG den das CLE verdient
Legendär!Karosserie-Varianten
Den Mercedes-Benz CLE C236 gibt es als Cabrio und Coupé — wähle deine Karosserie für spezifische Versicherungsdaten:
Motoren-Übersicht
Der Mercedes-Benz CLE C236 ist mit 7 Motorisierungen erhältlich — von 169 PS bis 435 PS.
Rückkehr zum Reihensechszylinder nach Jahren des M276-V6 — und der Unterschied ist sofort spürbar. Seidigerer Lauf, gleichmäßigeres Hochdrehen, Drehmomentplateau von 1.600–4.000/min ohne jede Schwäche. Das 48V-Mild-Hybrid-System mit integriertem Startergenerator (ISG) ist kein Marketing-Begriff: 16 kW Schub beim Anfahren füllt die Turboladerverzögerung vollständig aus, im Segel-Modus messbare Kraftstoffeinsparung. Beim Kauf auf die 48V-Batterie achten — Ausfall liegt bei 2.000–4.000 €, betrifft überwiegend Baujahre bis 2022. Elektrische Kühlmittelpumpen können ab 80.000 km versagen. Öl alle 10.000 km wechseln, nicht auf Longlife verlassen — HPFP und Nockenwellensteller reagieren empfindlich auf altes Öl. Kaltstart-Rasseln der Wastegate-Buchse ist konstruktionsbedingt und kein Schaden. Insgesamt ein sehr gelungener Motor, der bei korrekter Pflege problemlos 250.000 km hält.
- !! 48V-ISG-Batterie-Ausfall ab 70.000 km
Häufig gemeldetes Problem: 48V-Batterie des EQ-Boost-Systems fällt aus und kostet Ersatz 2.000–4.000 €. Konstruktionsproblem mit Masseanbindung in frühen Fahrzeugen.
Symptome: EQ-Boost deaktiviert, Start-Stopp-System ausgefallen, Hybrid-Warnleuchte, sporadische Startprobleme - !! Nockenwellenversteller-Magnet undicht — Öl im Kabelbaum ab 100.000 km
Das bekannte Mercedes-Problem undichter Nockenwellenmagnete betrifft auch den M256 (gleiche Magnettechnik wie M276/M270). Öl wandert über Kapillarwirkung und zerstört Lambdasonden und Steuergerät.
Symptome: Lambdasonde-Fehlercodes, MKL, unrunder Lauf. Mehrere elektrische Fehler gleichzeitig im Fortschritt - !! Erhöhter Ölverbrauch ab höheren Laufleistungen ab 100.000 km
M256 zeigt ab ca. 100.000 km erhöhten Ölverbrauch, zurückzuführen auf PCV-System und Zylinderwände. Regelmäßige Kontrolle des Ölstands notwendig.
Symptome: Sinkender Ölstand, gelegentlich bläulicher Rauch nach Warmfahrphase
+ 6 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Aktueller Vierzylinder-Turbo mit 48V-Mildhybrid und integriertem Startergenerator (ISG). Frühe W206-Serien (2021–Mitte 2023) zeigen erhöhten Ölverbrauch durch unzureichende Kolbenringspezifikation — Mercedes akzeptiert bis 0,5 L/1.000 km als „normal", Kundenakzeptanz niedrig. KGE-Ventil im Ventildeckel integriert, komplizierter Tausch ab ca. 50.000 km. 48V-ISG bisher wenig auffällig, aber noch jung. Elektrische Wasserpumpe als Schwachstelle im Kühlsystem identifiziert. Ölwechsel alle 10.000 km dringend empfohlen.
- !! Ölverbrauch durch Kolbenringe (Frühproduktion) ab 50.000 km
Frühe M254-Produktionschargen 2021–2023 zeigen erhöhten Ölverbrauch durch unzureichende Kolbenringdichtheit. Mercedes-Reparatur umfasst Motorinstandsetzung.
Symptome: Sinkender Ölstand zwischen Services, bläulicher Rauch beim Kaltstart, Verbrauch über 0,5 L/1.000 km - !! Steuerkette — Rasseln und vorzeitiger Verschleiß ab 120.000 km
Der M254 zeigt bei unregelmäßigen Ölwechseln Rasseln der Steuerkette beim Kaltstart. Kettenspanner-Dichtringe können ölen und die Kettenspannung verlieren. Motorschaden möglich.
Symptome: Rasseln oder Klappern aus dem Motorraum beim Kaltstart, verschwindet nach dem Warmlaufen, verschlimmert sich bei langen Intervallen - !! Auslassventile defekt — Zylinderkopfschaden ab 60.000 km
Defekte Auslassventile und -führungen im M254 führen zu Verbrennungsaussetzern und Zylinderkopfschaden. Mercedes USA verlängerte Garantie auf 15 Jahre/150.000 Meilen; in DE kein offizieller Rückruf.
Symptome: Plötzlicher Leistungsverlust, heftige Verbrennungsaussetzer, MKL blinkt, rauer Motorlauf, gefährliche Aussetzer bei Autobahngeschwindigkeit
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Aktueller Vierzylinder-Turbo mit 48V-Mildhybrid und integriertem Startergenerator (ISG). Frühe W206-Serien (2021–Mitte 2023) zeigen erhöhten Ölverbrauch durch unzureichende Kolbenringspezifikation — Mercedes akzeptiert bis 0,5 L/1.000 km als „normal", Kundenakzeptanz niedrig. KGE-Ventil im Ventildeckel integriert, komplizierter Tausch ab ca. 50.000 km. 48V-ISG bisher wenig auffällig, aber noch jung. Elektrische Wasserpumpe als Schwachstelle im Kühlsystem identifiziert. Ölwechsel alle 10.000 km dringend empfohlen.
- !! Ölverbrauch durch Kolbenringe (Frühproduktion) ab 50.000 km
Frühe M254-Produktionschargen 2021–2023 zeigen erhöhten Ölverbrauch durch unzureichende Kolbenringdichtheit. Mercedes-Reparatur umfasst Motorinstandsetzung.
Symptome: Sinkender Ölstand zwischen Services, bläulicher Rauch beim Kaltstart, Verbrauch über 0,5 L/1.000 km - !! Steuerkette — Rasseln und vorzeitiger Verschleiß ab 120.000 km
Der M254 zeigt bei unregelmäßigen Ölwechseln Rasseln der Steuerkette beim Kaltstart. Kettenspanner-Dichtringe können ölen und die Kettenspannung verlieren. Motorschaden möglich.
Symptome: Rasseln oder Klappern aus dem Motorraum beim Kaltstart, verschwindet nach dem Warmlaufen, verschlimmert sich bei langen Intervallen - !! Auslassventile defekt — Zylinderkopfschaden ab 60.000 km
Defekte Auslassventile und -führungen im M254 führen zu Verbrennungsaussetzern und Zylinderkopfschaden. Mercedes USA verlängerte Garantie auf 15 Jahre/150.000 Meilen; in DE kein offizieller Rückruf.
Symptome: Plötzlicher Leistungsverlust, heftige Verbrennungsaussetzer, MKL blinkt, rauer Motorlauf, gefährliche Aussetzer bei Autobahngeschwindigkeit
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Aktueller Vierzylinder-Turbo mit 48V-Mildhybrid und integriertem Startergenerator (ISG). Frühe W206-Serien (2021–Mitte 2023) zeigen erhöhten Ölverbrauch durch unzureichende Kolbenringspezifikation — Mercedes akzeptiert bis 0,5 L/1.000 km als „normal", Kundenakzeptanz niedrig. KGE-Ventil im Ventildeckel integriert, komplizierter Tausch ab ca. 50.000 km. 48V-ISG bisher wenig auffällig, aber noch jung. Elektrische Wasserpumpe als Schwachstelle im Kühlsystem identifiziert. Ölwechsel alle 10.000 km dringend empfohlen.
- !! Ölverbrauch durch Kolbenringe (Frühproduktion) ab 50.000 km
Frühe M254-Produktionschargen 2021–2023 zeigen erhöhten Ölverbrauch durch unzureichende Kolbenringdichtheit. Mercedes-Reparatur umfasst Motorinstandsetzung.
Symptome: Sinkender Ölstand zwischen Services, bläulicher Rauch beim Kaltstart, Verbrauch über 0,5 L/1.000 km - !! Steuerkette — Rasseln und vorzeitiger Verschleiß ab 120.000 km
Der M254 zeigt bei unregelmäßigen Ölwechseln Rasseln der Steuerkette beim Kaltstart. Kettenspanner-Dichtringe können ölen und die Kettenspannung verlieren. Motorschaden möglich.
Symptome: Rasseln oder Klappern aus dem Motorraum beim Kaltstart, verschwindet nach dem Warmlaufen, verschlimmert sich bei langen Intervallen - !! Auslassventile defekt — Zylinderkopfschaden ab 60.000 km
Defekte Auslassventile und -führungen im M254 führen zu Verbrennungsaussetzern und Zylinderkopfschaden. Mercedes USA verlängerte Garantie auf 15 Jahre/150.000 Meilen; in DE kein offizieller Rückruf.
Symptome: Plötzlicher Leistungsverlust, heftige Verbrennungsaussetzer, MKL blinkt, rauer Motorlauf, gefährliche Aussetzer bei Autobahngeschwindigkeit
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Rückkehr zum Reihensechszylinder nach Jahren des M276-V6 — und der Unterschied ist sofort spürbar. Seidigerer Lauf, gleichmäßigeres Hochdrehen, Drehmomentplateau von 1.600–4.000/min ohne jede Schwäche. Das 48V-Mild-Hybrid-System mit integriertem Startergenerator (ISG) ist kein Marketing-Begriff: 16 kW Schub beim Anfahren füllt die Turboladerverzögerung vollständig aus, im Segel-Modus messbare Kraftstoffeinsparung. Beim Kauf auf die 48V-Batterie achten — Ausfall liegt bei 2.000–4.000 €, betrifft überwiegend Baujahre bis 2022. Elektrische Kühlmittelpumpen können ab 80.000 km versagen. Öl alle 10.000 km wechseln, nicht auf Longlife verlassen — HPFP und Nockenwellensteller reagieren empfindlich auf altes Öl. Kaltstart-Rasseln der Wastegate-Buchse ist konstruktionsbedingt und kein Schaden. Insgesamt ein sehr gelungener Motor, der bei korrekter Pflege problemlos 250.000 km hält.
- !! 48V-ISG-Batterie-Ausfall ab 70.000 km
Häufig gemeldetes Problem: 48V-Batterie des EQ-Boost-Systems fällt aus und kostet Ersatz 2.000–4.000 €. Konstruktionsproblem mit Masseanbindung in frühen Fahrzeugen.
Symptome: EQ-Boost deaktiviert, Start-Stopp-System ausgefallen, Hybrid-Warnleuchte, sporadische Startprobleme - !! Nockenwellenversteller-Magnet undicht — Öl im Kabelbaum ab 100.000 km
Das bekannte Mercedes-Problem undichter Nockenwellenmagnete betrifft auch den M256 (gleiche Magnettechnik wie M276/M270). Öl wandert über Kapillarwirkung und zerstört Lambdasonden und Steuergerät.
Symptome: Lambdasonde-Fehlercodes, MKL, unrunder Lauf. Mehrere elektrische Fehler gleichzeitig im Fortschritt - !! Erhöhter Ölverbrauch ab höheren Laufleistungen ab 100.000 km
M256 zeigt ab ca. 100.000 km erhöhten Ölverbrauch, zurückzuführen auf PCV-System und Zylinderwände. Regelmäßige Kontrolle des Ölstands notwendig.
Symptome: Sinkender Ölstand, gelegentlich bläulicher Rauch nach Warmfahrphase
+ 6 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Aktueller Vierzylinder-Turbo mit 48V-Mildhybrid und integriertem Startergenerator (ISG). Frühe W206-Serien (2021–Mitte 2023) zeigen erhöhten Ölverbrauch durch unzureichende Kolbenringspezifikation — Mercedes akzeptiert bis 0,5 L/1.000 km als „normal", Kundenakzeptanz niedrig. KGE-Ventil im Ventildeckel integriert, komplizierter Tausch ab ca. 50.000 km. 48V-ISG bisher wenig auffällig, aber noch jung. Elektrische Wasserpumpe als Schwachstelle im Kühlsystem identifiziert. Ölwechsel alle 10.000 km dringend empfohlen.
- !! Ölverbrauch durch Kolbenringe (Frühproduktion) ab 50.000 km
Frühe M254-Produktionschargen 2021–2023 zeigen erhöhten Ölverbrauch durch unzureichende Kolbenringdichtheit. Mercedes-Reparatur umfasst Motorinstandsetzung.
Symptome: Sinkender Ölstand zwischen Services, bläulicher Rauch beim Kaltstart, Verbrauch über 0,5 L/1.000 km - !! Steuerkette — Rasseln und vorzeitiger Verschleiß ab 120.000 km
Der M254 zeigt bei unregelmäßigen Ölwechseln Rasseln der Steuerkette beim Kaltstart. Kettenspanner-Dichtringe können ölen und die Kettenspannung verlieren. Motorschaden möglich.
Symptome: Rasseln oder Klappern aus dem Motorraum beim Kaltstart, verschwindet nach dem Warmlaufen, verschlimmert sich bei langen Intervallen - !! Auslassventile defekt — Zylinderkopfschaden ab 60.000 km
Defekte Auslassventile und -führungen im M254 führen zu Verbrennungsaussetzern und Zylinderkopfschaden. Mercedes USA verlängerte Garantie auf 15 Jahre/150.000 Meilen; in DE kein offizieller Rückruf.
Symptome: Plötzlicher Leistungsverlust, heftige Verbrennungsaussetzer, MKL blinkt, rauer Motorlauf, gefährliche Aussetzer bei Autobahngeschwindigkeit
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Weiterentwicklung des OM654 mit 48V-Mild-Hybrid-System und integriertem Riemen-Startergenerator (RSG). Mechanisch weitgehend identisch mit dem OM654, erbt also dessen Schwachstellen: Schlepphebel-Verschleiß, DPF-Anfälligkeit bei Kurzstrecke und Kühlmittelpumpen-Rückruf (Brandgefahr). Der Tandem-Ölpumpen-Ausfall ist in Einzelfällen bekannt und teuer. Ölwechselintervall auf max. 15.000 km begrenzen. 48V-Hochvoltkomponenten nach Unfall oder Überhitzung prüfen lassen. Fahrzeuge ab ca. 2021 mit überarbeiteten Schlepphebeln sind im Vorteil.
- !! Kühlmittelpumpe Rückruf — Brandgefahr
Rückruf Aktionscode 2090008: Die elektrische Kühlmittelpumpe kann intern undicht werden. Kühlmittel gelangt in den Unterdruckkreis und erhöht die Brandgefahr. Mercedes tauscht das Schaltventil und spielt ein Software-Update auf.
Symptome: Kühlmittelverlust ohne sichtbare äußere Undichtigkeit, Warnmeldung im Kombiinstrument, im schlimmsten Fall Rauchentwicklung - !! Tandem-Ölpumpe Versagen ab 80.000 km
Der OM654 kombiniert Unterdruck- und Ölpumpe in einer Tandem-Einheit. Gelangt Kühlmittel über den Unterdruckkreis in die Pumpe, kann die Ölversorgung zusammenbrechen. Austausch erfordert Getriebeausbau.
Symptome: Öldruckwarnung, Motorgeräusche durch Ölmangel, im schlimmsten Fall Motorschaden ohne Vorwarnung - !! Potentieller Kipphebel-Verschleiß ab 100.000 km
Als aktualisierte OM654-Variante trägt der OM654M das Risiko des Kipphebel-/Nockenwellenverschleißes des Basis-OM654. Ob die Überarbeitung das Problem vollständig behebt, bleibt abzuwarten.
Symptome: Tickendes Geräusch aus Ventildeckelbereich, Zündaussetzer, Motorkontrollleuchte
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| Rückruf: MBUX-Software deaktiviert Parkassistenz-Notbremsung Bei CLE C236 Modelljahr 2024 (Produktion April bis Dezember 2023) konnte ein MBUX-Softwarefehler zur dauerhaften Deaktivierung der Parkassistenz-Notbremsung führen. OTA-Update behebt den Fehler. Symptome: Kein direktes Fahrersymptom — Parkassistenz meldet sich möglicherweise als inaktiv | Günstig | |
| Rückruf: Fehlerhaft gefertigte 80-Ampere-Hauptsicherungen CLE C236 (2023–2024) war Teil eines umfassenden Mercedes-Rückrufs wegen möglicherweise fehlerhaft gefertigter 80-Ampere-Hauptsicherungen, die vorzeitig durchbrennen können. Totalausfälle elektrischer Systeme. Symptome: Plötzlicher Totalausfall elektrischer Systeme, Fahrzeug kann nicht mehr gestartet werden | Günstig | |
| ADAS-Software — Assistenzsysteme deaktiviert (Rückruf) Fehlerhafte MBUX-Software kann sicherheitsrelevante Fahrassistenzsysteme dauerhaft deaktivieren. OTA-Update oder Werkstattbesuch erforderlich. | Günstig |
Prüfberichte
TÜV Report 2024
Der neue CLE C236 zeigt bei ersten Hauptuntersuchungen die typisch niedrigen Mängelquoten neuerer Mercedes-Coupémodelle.
2023-11Alternativen
Audi A6 C9
Mittelklasse (2024–2026)
Honda Accord XI
Mittelklasse (2023–2026)
VW ID.7 I
Mittelklasse (2023–2026)
Citroën C5 X I
Mittelklasse (2022–2026)
Hyundai Ioniq 6 CE
Mittelklasse (2022–2026)
BMW i4 G26
Mittelklasse (2021–2026)
Weiter stöbern
Bekannte Probleme und Mängel +
Für den Mercedes-Benz CLE C236 (2023–2026) sind insgesamt 29 Schwachstellen dokumentiert — davon 21 motorbezogen und 8 am Fahrzeug. Typische Mängel betreffen Sonstiges, Elektronik, Getriebe, Innenraum.
CLE (M254, 2023–2026) — Aufpassen: Ölverbrauch durch Kolbenringe (Frühproduktion), Steuerkette — Rasseln und vorzeitiger Verschleiß, Auslassventile defekt — Zylinderkopfschaden. Leistung: 197–204 PS.
CLE (M254, 2023–2026) — Aufpassen: Ölverbrauch durch Kolbenringe (Frühproduktion), Steuerkette — Rasseln und vorzeitiger Verschleiß, Auslassventile defekt — Zylinderkopfschaden. Leistung: 258 PS.
CLE (M256, 2023–2026) — Aufpassen: 48V-ISG-Batterie-Ausfall, Nockenwellenversteller-Magnet undicht — Öl im Kabelbaum, Erhöhter Ölverbrauch ab höheren Laufleistungen. Leistung: 380–381 PS.
CLE (M256, 2023–2026) — Aufpassen: 48V-ISG-Batterie-Ausfall, Nockenwellenversteller-Magnet undicht — Öl im Kabelbaum, Erhöhter Ölverbrauch ab höheren Laufleistungen. Leistung: 449 PS.
CLE (M254, 2024–2026) — Aufpassen: Ölverbrauch durch Kolbenringe (Frühproduktion), Steuerkette — Rasseln und vorzeitiger Verschleiß, Auslassventile defekt — Zylinderkopfschaden. Leistung: 169 PS.
CLE (M254, 2024–2026) — Aufpassen: Ölverbrauch durch Kolbenringe (Frühproduktion), Steuerkette — Rasseln und vorzeitiger Verschleiß, Auslassventile defekt — Zylinderkopfschaden. Leistung: 197–204 PS.
CLE (OM654M, 2023–2026) — Aufpassen: Kühlmittelpumpe Rückruf — Brandgefahr, Tandem-Ölpumpe Versagen, Potentieller Kipphebel-Verschleiß. Leistung: 197 PS.
Worauf beim Mercedes-Benz CLE achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der Mercedes-Benz CLE C236? +
Worauf muss ich beim Mercedes-Benz CLE C236 Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher Mercedes-Benz CLE C236 Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der Mercedes-Benz CLE C236 als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim Mercedes-Benz CLE C236? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr