Mazda CX-5 KF
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
Der CX-5 KF (2017–2024) ist das fahrerorientierte Kompakt-SUV — bessere Verarbeitungsqualität und Handling als die meisten Rivalen. Aber die Modelljahre 2018–2021 tragen zwei versteckte Defekte, die jeweils 3.000–10.000 € kosten können.
Motor-Hierarchie: Der PE-VPS (2.0 SkyActiv-G, 121 kW) ist der Basisbenziner — Direkteinspritzung mit Verkokungsproblem an den Einlassventilen ab 80.000 km (Walnussstrahlreinigung 300–500 €). Öldruckventil und Hydraulikstößel als Verschleißthemen ab 100.000 km. Insgesamt solide und langlebig.
Der PY-VPS (2.5 SkyActiv-G, 143 kW) ist der Hauptmotor für die EU. Kritisch: Zylinderabschaltung bei Modelljahren 2018–2021 — fehlerhafte Steuerlogik verursacht Kipphebel-Verschiebung, Metall-auf-Metall-Kontakt, im Extremfall Zylinderkopfrisse mit Ölaustritt auf den Krümmer (Brandgefahr). Beginn ab 30.000 km. Mazda-Rückruf für PCM-Update bei 2018–2019, aber kein vollständiger Rückruf für den Motor. Ab Modelljahr 2022 ist die Zylinderabschaltung komplett gestrichen — Problem gelöst. Turbo-Variante (2019–2021): thermische Risse am Zylinderkopf bei Abgasstiftbolzen, Kühlmittel verschwindet ohne Pfütze. Mazda Customer Service Program CSP11 verlängert Garantie auf 10 Jahre/200.000 km.
Diesel: Der SH-VPTS (2.2 SkyActiv-D, 110–135 kW) ist der Langstrecken-Motor. Nockenwellenverschleiß ist das teure Thema (Severity 5) — Späne im Ölkreislauf bei mangelhafter Wartung. Kraftstoffeintrag ins Öl bei Kurzstrecke (Ölverdünnung), DPF verstopft, AGR verkokt. Injektordichtungen verschleißen ab 80.000 km. Ölwechsel strikt alle 10.000 km, nicht Longlife.
Allrad-Modelle: Hinterachs-Differenzial — Gleitlager fressen, Ritzelwelle reißt Differenzialgehäuse. Ab 120.000 km, Reparatur 2.000–8.000 €. Differenzialöl alle 50.000 km wechseln (Mazda sagt "wartungsfrei" — das ist falsch).
Probefahrt: Kaltstart-Rauhlauf bei 2018–2021 Benziner (Kipphebel-Problem), süßlicher Kühlmittelgeruch nach Abstellen beim Turbo (Kopfriss), Vibrationen bei 30–80 km/h bei AWD (Differential), Scheinwerfer-Lüfter-Quietschen bei 2022–2023 (LED-Kühlung).
Marktstand 2026: 2018 ab 12.000–18.000 €. 2022+ 20.000–27.000 € (Sweet Spot). Insider-Pick: 2022+ PE-VPS (2.0) oder PY-VPS (2.5) ohne Zylinderabschaltung — beide Kopf-Probleme gelöst. Beim Gebrauchtkauf: VIN bei Mazda-Händler prüfen lassen ob CSP11 und Rückrufe erledigt sind.
194 PS
CX-5 · Benzin
Stärkster KF-Benziner — sehr überzeugend
Macht Spaß!120–165 PS
2.0L SkyActiv-G Benzin
6 Schwachstellen
Gute Wahl150–184 PS
2.2L SkyActiv-D Diesel
7 Schwachstellen
Finger weg!Generationen
Motoren-Übersicht
Der Mazda CX-5 KF ist mit 3 Motorisierungen erhältlich — von 120 PS bis 194 PS.
2.2-Liter SkyActiv-D mit extrem niedriger Verdichtung (14:1) für einen Diesel. Saubere Verbrennung ohne NOx-Speicherkat, langlebig bei regelmäßigem Ölwechsel.
- !! Nockenwelle eingelaufen ab 80.000 km
Unzureichende Oberflächenhärtung der Auslassnockenwelle führt zu starkem Verschleiß mit Metallspänen im Öl. Folgeschäden an Vakuumpumpe und Turbolader möglich. Betrifft vorrangig Baujahre 2012–2015.
Symptome: Warnung 'Geringer Öldruck – Motorschaden möglich', Fehlercode P0056F, ruckelndes Getriebe, Metallpartikel im Öl beim Wechsel sichtbar. - !! Massive Ölverdünnung durch Kraftstoffeintrag ab 30.000 km
DPF-Regeneration spritzt Kraftstoff in den Zylinder, der am Kolben vorbei ins Öl läuft. Verdünnungsgrade bis 20–25 % möglich. Erhöhter Motorverschleiß und Turbolagerschäden als Folge.
Symptome: Ölstand steigt über MAX-Markierung, Kraftstoffgeruch im Öl, Ölwechselintervall durch Bordcomputer verkürzt, bei Analyse bis zu 20 % Diesel im Öl nachweisbar. - !! Undichte Einspritzdüsen-Dichtungen ab 100.000 km
Defekte Flammschutzdichtungen an den Injektoren lassen heiße Verbrennungsgase ins Ölsystem. Das Öl verkokst und verstopft das Ölwannennetz, was zu Druckverlust und Motorschaden führt.
Symptome: Schnell alterendes, nach Kraftstoff riechendes Öl, erhöhter Ölverbrauch, Motorölwarnleuchte, im schlimmsten Fall Öldruckverlust und Kolbenschäden.
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
2.0-Liter SkyActiv-G mit 13:1 Verdichtung und Kettenantrieb. Kerntriebwerk der SkyActiv-Flotte mit breiter Leistungspalette von 88 bis 121 kW.
- !! Karbonablagerungen an Einlassventilen ab 110.000 km
Direkteinspritzer-typische Verkokung der Einlassventile durch Ölnebel der Kurbelgehäuseentlüftung. Tritt typischerweise zwischen 100.000–160.000 km auf. Walnut-Blasting ist einzig dauerhafte Lösung.
Symptome: Ruckeln beim Kaltstart mit Fehlzündungscodes P0300-P0304, träge Gasannahme, erhöhter Verbrauch - !! Niedriger Öldruck — Druckbegrenzungsventil der Ölpumpe ab 80.000 km
Besonders bei frühen Baujahren 2012–2014 kann Schmutz im Druckbegrenzungsventil der Ölpumpe den Öldruck senken. Anhaltend niedriger Öldruck beschleunigt Lagerverschleiß erheblich.
Symptome: Öldruckwarnleuchte leuchtet auf, Klopfgeräusche im Motorbereich, erhöhter Motorlärm bei niedrigen Drehzahlen - ! Defektes Kühlmittelregelventil (Thermostat)
Fertigungsabweichung im elektrischen Kühlmittelregelventil lässt Kühlmittel in trockene Kammer eindringen. Ventil öffnet zu früh. TSI R054-21 betrifft alle SkyActiv-G Motoren.
Symptome: Verlängerte Warmlaufphase, blaue Kühlmittelwarnleuchte, schlechte Heizleistung bei Standgas
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
2.5-Liter SkyActiv-G Saugmotor mit Zylinderabschaltung ab 2018. Spitzenmodell der Saugmotoren-Range mit kräftigem Durchzug.
- !! Riss im Zylinderkopf (Abgasseite) ab 60.000 km
An der Abgasseite des Zylinderkopfs entstehen durch Thermospannung Mikrorisse. Betrifft hauptsächlich 2019–2020er CX-5 und Mazda6. Mazda verlängerte Garantie auf 10 Jahre/120.000 Meilen. Neues Kopfdesign ab 2021.
Symptome: Süßlicher Kühlmittelgeruch nach Abstellen, sinkender Kühlmittelstand ohne sichtbare Lache, Dampf aus Motorraum - !! Rückruf Zylinderabschaltung Ventilspielausgleich
PCM-Software steuert den hydraulischen Ventilspielausgleich beim Übergang von Zylinderabschaltung fehlerhaft. Einlassventil-Kipphebel kann Motorteile kontaktieren. CX-5 KF 2017–2019, ca. 58.000 Fzg. Europa.
Symptome: Fehlzündungen, Leistungsverlust, unrunder Motorlauf beim Hochschalten aus der Zylinderabschaltung - !! Kraftstoffpumpen-Laufrad bricht
Rückruf für 2019–2020 CX-5: Laufrad der Niederdruck-Kraftstoffpumpe kann durch Rissbildung versagen. Mazda informierte November 2021. Motorausfall möglich.
Symptome: Motor springt nicht an, Leistungsabfall, unregelmäßiger Motorlauf, Motorwarnleuchte
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| Einklappmotor Außenspiegel defekt Das Zahnrad im Antriebsmechanismus der elektrischen Außenspiegel bricht. Das Problem ist seit der KE-Generation bekannt. Besonders nach Hochdruckreinigung oder Autowäsche tritt der Ausfall auf. Reparatur durch Komplettaustausch. Symptome: Spiegel klappt nicht mehr ein oder aus, Motorgeräusch ohne Bewegung, manuelles Einklappen nötig ab 60.000 km | Günstig | |
| LED-Scheinwerfer beschlagen von innen Bei KF-Modellen ab 2019 dringt Feuchtigkeit in die LED-Scheinwerfer ein, besonders auf der Beifahrerseite. Dies führt zu beschlagenen Scheinwerfern und zu Ausfällen der Beleuchtungseinheit. Kulanzregulierung bei Mazda möglich. Symptome: Scheinwerfer innen beschlagen, Standlicht oder Tagfahrlicht fällt aus, zunehmend schwächere Scheinwerferleistung | Mittel | |
| Batterie als häufigste Pannennursache Auch beim KF ist die Batterie laut ADAC-Statistik die häufigste Pannennursache. Im Kurzstreckenbetrieb oder bei häufigen Kurzstopps wird die Batterie nicht ausreichend nachgeladen. Tauschintervall ca. 4–5 Jahre. Symptome: Fahrzeug springt nicht an, träger Anlasser, Bordsystem-Fehler nach Spannungseinbruch | Günstig |
Prüfberichte
TÜV Report 2026
Der aktuelle CX-5 KF zeigt kaum Fahrwerksprobleme und schneidet deutlich besser ab als sein Vorgänger. Bremsscheiben bleiben auffällig.
2025-11ADAC Pannenstatistik 2025
Der CX-5 KF setzt die gute Pannenbilanz seines Vorgängers fort und zählt zu den Besten im Segment.
2025-04Alternativen
Alfa Romeo Tonale 965
Kompakt-SUV (2022–2024)
BMW X1 U11
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BMW iX1 U11
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Kia Niro SG2
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Lexus NX AZ20
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Mercedes-Benz GLC X254
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Weiter stöbern
Bekannte Probleme und Mängel +
Für den Mazda CX-5 KF (2017–2024) sind insgesamt 25 Schwachstellen dokumentiert — davon 19 motorbezogen und 6 am Fahrzeug. 2 Problemmotoren: PY-VPS (2.5L SkyActiv-G), SH-VPTS (2.2L SkyActiv-D). Typische Mängel betreffen Elektronik, Bremsen, Sonstiges, Fahrwerk. Als zuverlässig gilt: PE-VPS (2.0L SkyActiv-G).
CX-5 (SH-VPTS, 2017–2024) — Finger weg!: Nockenwelle eingelaufen, Massive Ölverdünnung durch Kraftstoffeintrag, Undichte Einspritzdüsen-Dichtungen. Leistung: 150 PS.
CX-5 (SH-VPTS, 2017–2018) — Finger weg!: Nockenwelle eingelaufen, Massive Ölverdünnung durch Kraftstoffeintrag, Undichte Einspritzdüsen-Dichtungen. Leistung: 175 PS.
CX-5 (SH-VPTS, 2018–2024) — Finger weg!: Nockenwelle eingelaufen, Massive Ölverdünnung durch Kraftstoffeintrag, Undichte Einspritzdüsen-Dichtungen. Leistung: 184 PS.
CX-5 (PY-VPS, 2017–2024) — Finger weg!: Riss im Zylinderkopf (Abgasseite), Rückruf Zylinderabschaltung Ventilspielausgleich, Kraftstoffpumpen-Laufrad bricht. Leistung: 192–194 PS.
Worauf beim Mazda CX-5 achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der Mazda CX-5 KF? +
Worauf muss ich beim Mazda CX-5 KF Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher Mazda CX-5 KF Motor ist am haltbarsten? +
Welcher Mazda CX-5 KF Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der Mazda CX-5 KF als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim Mazda CX-5 KF? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr