Mazda CX-5 KF
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
Der CX-5 KF (2017–2024) ist das fahrerorientierte Kompakt-SUV — bessere Verarbeitungsqualität und Handling als die meisten Rivalen. Aber die Modelljahre 2018–2021 tragen zwei versteckte Defekte, die jeweils 3.000–10.000 € kosten können.
Motor-Hierarchie: Der PE-VPS (2.0 SkyActiv-G, 121 kW) ist der Basisbenziner — Direkteinspritzung mit Verkokungsproblem an den Einlassventilen ab 80.000 km (Walnussstrahlreinigung 300–500 €). Öldruckventil und Hydraulikstößel als Verschleißthemen ab 100.000 km. Insgesamt solide und langlebig.
Der PY-VPS (2.5 SkyActiv-G, 143 kW) ist der Hauptmotor für die EU. Kritisch: Zylinderabschaltung bei Modelljahren 2018–2021 — fehlerhafte Steuerlogik verursacht Kipphebel-Verschiebung, Metall-auf-Metall-Kontakt, im Extremfall Zylinderkopfrisse mit Ölaustritt auf den Krümmer (Brandgefahr). Beginn ab 30.000 km. Mazda-Rückruf für PCM-Update bei 2018–2019, aber kein vollständiger Rückruf für den Motor. Ab Modelljahr 2022 ist die Zylinderabschaltung komplett gestrichen — Problem gelöst. Turbo-Variante (2019–2021): thermische Risse am Zylinderkopf bei Abgasstiftbolzen, Kühlmittel verschwindet ohne Pfütze. Mazda Customer Service Program CSP11 verlängert Garantie auf 10 Jahre/200.000 km.
Diesel: Der SH-VPTS (2.2 SkyActiv-D, 110–135 kW) ist der Langstrecken-Motor. Nockenwellenverschleiß ist das teure Thema (Severity 5) — Späne im Ölkreislauf bei mangelhafter Wartung. Kraftstoffeintrag ins Öl bei Kurzstrecke (Ölverdünnung), DPF verstopft, AGR verkokt. Injektordichtungen verschleißen ab 80.000 km. Ölwechsel strikt alle 10.000 km, nicht Longlife.
Allrad-Modelle: Hinterachs-Differenzial — Gleitlager fressen, Ritzelwelle reißt Differenzialgehäuse. Ab 120.000 km, Reparatur 2.000–8.000 €. Differenzialöl alle 50.000 km wechseln (Mazda sagt "wartungsfrei" — das ist falsch).
Probefahrt: Kaltstart-Rauhlauf bei 2018–2021 Benziner (Kipphebel-Problem), süßlicher Kühlmittelgeruch nach Abstellen beim Turbo (Kopfriss), Vibrationen bei 30–80 km/h bei AWD (Differential), Scheinwerfer-Lüfter-Quietschen bei 2022–2023 (LED-Kühlung).
Marktstand 2026: 2018 ab 12.000–18.000 €. 2022+ 20.000–27.000 € (Sweet Spot). Insider-Pick: 2022+ PE-VPS (2.0) oder PY-VPS (2.5) ohne Zylinderabschaltung — beide Kopf-Probleme gelöst. Beim Gebrauchtkauf: VIN bei Mazda-Händler prüfen lassen ob CSP11 und Rückrufe erledigt sind.
194 PS
CX-5 · Benzin
Stärkster KF-Benziner — sehr überzeugend
Macht Spaß!120–165 PS
2.0L SkyActiv-G Benzin
6 Schwachstellen
Gute Wahl150–184 PS
2.2L SkyActiv-D Diesel
9 Schwachstellen
Finger weg!Generationen
Motoren-Übersicht
Der Mazda CX-5 KF ist mit 3 Motorisierungen erhältlich — von 120 PS bis 194 PS.
Der 2.2 SkyActiv-D ist ein leistungsstarker, niedrig verdichteter Diesel — sparsam und drehfreudig, aber pflegeintensiv. Das zentrale Thema ist die Ölverdünnung: Auf Kurzstrecke werden DPF-Regenerationen abgebrochen, Diesel gelangt ins Öl, der Ölstand steigt. Das verdünnte, metallhaltige Öl beschleunigt eine Kaskade — bei frühen Motoren (bis 2013) verschleißt die Auslassnockenwelle (Härtungsfehler), Abriebpartikel zerstören dann den sequenziellen Turbo und die Unterdruckpumpe (Rückruf R/2018/236). Injektordichtungen (Rückruf R/2018/289), EGR-/Ansaugverkokung und DPF-Verstopfung kommen hinzu. Wer überwiegend Langstrecke fährt, regelmäßig das richtige Öl mit ECU-Reset wechselt und einen Motor ab Baujahr 2014 wählt, bekommt einen kräftigen, haltbaren Diesel.
- !! Nockenwelle eingelaufen ab 80.000 km
Unzureichende Oberflächenhärtung der Auslassnockenwelle führt zu starkem Verschleiß mit Metallspänen im Öl. Folgeschäden an Vakuumpumpe und Turbolader möglich. Betrifft vorrangig Baujahre 2012–2015.
Symptome: Warnung 'Geringer Öldruck – Motorschaden möglich', Fehlercode P0056F, ruckelndes Getriebe, Metallpartikel im Öl beim Wechsel sichtbar. - !! Massive Ölverdünnung durch Kraftstoffeintrag ab 30.000 km
DPF-Regeneration spritzt Kraftstoff in den Zylinder, der am Kolben vorbei ins Öl läuft. Verdünnungsgrade bis 20–25 % möglich. Erhöhter Motorverschleiß und Turbolagerschäden als Folge.
Symptome: Ölstand steigt über MAX-Markierung, Kraftstoffgeruch im Öl, Ölwechselintervall durch Bordcomputer verkürzt, bei Analyse bis zu 20 % Diesel im Öl nachweisbar. - !! Sequenzieller Turbolader fällt aus ab 120.000 km
Der 2.2 SkyActiv-D nutzt einen zweistufigen, sequenziellen Turbolader (kleiner Hochdruck- plus großer Niederdrucklader). Er fällt oft als Folge des Nockenwellenverschleißes aus — Abriebpartikel im Öl zerstören die Lagerung — oder durch Ölkohle/Ölverdünnung. Teurer Tausch der Laderbaugruppe.
Symptome: Leistungsverlust unter Last, Zögern bei 1.500–2.000 U/min, blau-schwarzer Rauch, Notlauf, Pfeifen.
+ 6 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der 2.0-Liter-SkyActiv-G ist Mazdas meistverbauter Benziner — ein hochverdichteter Saug-Direkteinspritzer, sparsam und ausgesprochen zuverlässig. Die wichtigste Schwachstelle ist das elektronische Kühlmittelregelventil, das offen klemmt und den Motor kalt laufen lässt (Fehler P0126, Programm SSP D8). Frühe Baujahre hatten gelegentlich niedrigen Öldruck durch ein verschmutztes Druckbegrenzungsventil der Ölpumpe (P0524). Die Direkteinspritzung verkokt mit der Laufleistung die Einlassventile (Walnussstrahlen als Abhilfe), schaltbare Hydrostößel können kalt ticken. Mit mindestens 95 Oktan und sauberem Ölservice hält der Motor sehr lange.
- !! Niedriger Öldruck — Druckbegrenzungsventil der Ölpumpe ab 80.000 km
Bei frühen Baujahren setzt sich Schmutz am Druckbegrenzungsventil der Ölpumpe fest, der Öldruck fällt (Fehler P0015/P0524). Abhilfe: Ölpumpe und Ölsieb tauschen, Ölwanne reinigen. Nicht mit niedrigem Ölstand verwechseln.
Symptome: Öldruckwarnleuchte leuchtet auf, Klopfgeräusche im Motorbereich, erhöhter Motorlärm bei niedrigen Drehzahlen - !! Defektes Kühlmittelregelventil (Thermostat)
Das elektronische Kühlmittelregelventil (CCV) mit Notlauf-Thermostat klemmt offen, der Motor wird nicht warm (Fehler P0126). Mazda hat das Programm SSP D8 mit Garantieverlängerung aufgelegt; dauerhafte Abhilfe ist der überarbeitete Satz oder ein Blindstopfen plus Software-Update.
Symptome: Verlängerte Warmlaufphase, blaue Kühlmittelwarnleuchte, schlechte Heizleistung bei Standgas - ! Karbonablagerungen an Einlassventilen ab 110.000 km
Direkteinspritzer-typische Verkokung der Einlassventile durch Ölnebel der Kurbelgehäuseentlüftung. Tritt typischerweise zwischen 100.000–160.000 km auf. Walnut-Blasting ist einzig dauerhafte Lösung.
Symptome: Ruckeln beim Kaltstart mit Fehlzündungscodes P0300-P0304, träge Gasannahme, erhöhter Verbrauch
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der 2.5-Liter-SkyActiv-G ist der große Saug-Direkteinspritzer der Baureihe, kräftig und grundsätzlich langlebig. Das ernsteste Thema betrifft die Varianten mit Zylinderabschaltung (ab 2018): Hier kann der Zylinderkopf hinten reißen und Öl auf den Abgaskrümmer verlieren — ein teurer Schaden. Dazu kommt der Rückruf zur Zylinderabschaltungs-Software (NHTSA 19V-497, Ventilspielausgleich). Frühe Baujahre haben einen undichten hydraulischen Riemenspanner, die Direkteinspritzung verkokt die Einlassventile. Ein Kraftstoffpumpen-Rückruf (21V-875) betrifft bestimmte Jahrgänge. Ohne Zylinderabschaltung ist der 2.5 ein sehr solider Motor.
- !! Zylinderkopf reißt (Zylinderabschaltung) — Ölaustritt ab 60.000 km
Bei den Varianten mit Zylinderabschaltung (ab 2018) kann der Zylinderkopf hinten haarfein reißen und Öl auf den Abgaskrümmer verlieren — zu unterscheiden vom Kühlmittel-Riss des 2.5-Turbo. Eine überarbeitete Kopfkonstruktion gibt es bislang nicht; Reparatur bedeutet meist Motorausbau.
Symptome: Ölgeruch und Rauch aus dem Motorraum, Ölflecken, fallender Ölstand, im Verlauf Leistungsverlust. - !! Rückruf Zylinderabschaltung Ventilspielausgleich
Eine fehlerhafte PCM-Software steuert beim Übergang von Zylinderabschaltung auf Volllast den Ventilspielausgleich falsch; der Einlass-Kipphebel kann sich verschieben und Bauteile berühren — Fehlzündung, Leistungsverlust, möglicher Abwürgevorgang (NHTSA 19V-497). Abhilfe: kostenloses Software-Update.
Symptome: Fehlzündungen, Leistungsverlust, unrunder Motorlauf beim Hochschalten aus der Zylinderabschaltung - !! Kraftstoffpumpen-Laufrad bricht
Rückruf für 2019–2020 CX-5: Laufrad der Niederdruck-Kraftstoffpumpe kann durch Rissbildung versagen. Mazda informierte November 2021. Motorausfall möglich.
Symptome: Motor springt nicht an, Leistungsabfall, unregelmäßiger Motorlauf, Motorwarnleuchte
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| Einklappmotor Außenspiegel defekt Das Zahnrad im Antriebsmechanismus der elektrischen Außenspiegel bricht. Das Problem ist seit der KE-Generation bekannt. Besonders nach Hochdruckreinigung oder Autowäsche tritt der Ausfall auf. Reparatur durch Komplettaustausch. Symptome: Spiegel klappt nicht mehr ein oder aus, Motorgeräusch ohne Bewegung, manuelles Einklappen nötig ab 60.000 km | Günstig | |
| LED-Scheinwerfer beschlagen von innen Bei KF-Modellen ab 2019 dringt Feuchtigkeit in die LED-Scheinwerfer ein, besonders auf der Beifahrerseite. Dies führt zu beschlagenen Scheinwerfern und zu Ausfällen der Beleuchtungseinheit. Kulanzregulierung bei Mazda möglich. Symptome: Scheinwerfer innen beschlagen, Standlicht oder Tagfahrlicht fällt aus, zunehmend schwächere Scheinwerferleistung | Mittel | |
| Batterie als häufigste Pannennursache Auch beim KF ist die Batterie laut ADAC-Statistik die häufigste Pannennursache. Im Kurzstreckenbetrieb oder bei häufigen Kurzstopps wird die Batterie nicht ausreichend nachgeladen. Tauschintervall ca. 4–5 Jahre. Symptome: Fahrzeug springt nicht an, träger Anlasser, Bordsystem-Fehler nach Spannungseinbruch | Günstig | |
| MZD-Connect fährt bei Kälte herunter und startet neu Bei kalten Außentemperaturen fährt das MZD-Connect-Infotainment in den ersten Minuten nach dem Kaltstart mehrfach komplett herunter und neu hoch. Hauptursache ist die Navigations-SD-Karte; ein Kartentausch behebt das Problem zuverlässig, Software-Updates oft nicht. Symptome: Schwarzer Bildschirm, Mazda-Logo, dann langsamer Neustart; tritt nur bei Kälte in den ersten Minuten auf. | Günstig |
Prüfberichte
TÜV Report 2026
Der aktuelle CX-5 KF zeigt kaum Fahrwerksprobleme und schneidet deutlich besser ab als sein Vorgänger. Bremsscheiben bleiben auffällig.
2025-11ADAC Pannenstatistik 2025
Der CX-5 KF setzt die gute Pannenbilanz seines Vorgängers fort und zählt zu den Besten im Segment.
2025-04Alternativen
Alfa Romeo Tonale 965
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Weiter stöbern
Bekannte Probleme und Mängel +
Für den Mazda CX-5 KF (2017–2024) sind insgesamt 32 Schwachstellen dokumentiert — davon 21 motorbezogen und 11 am Fahrzeug. 2 Problemmotoren: PY-VPS (2.5L SkyActiv-G), SH-VPTS (2.2L SkyActiv-D). Typische Mängel betreffen Elektronik, Bremsen, Sonstiges, Fahrwerk. Als zuverlässig gilt: PE-VPS (2.0L SkyActiv-G).
CX-5 (SH-VPTS, 2017–2024) — Finger weg!: Nockenwelle eingelaufen, Massive Ölverdünnung durch Kraftstoffeintrag, Sequenzieller Turbolader fällt aus. Leistung: 150 PS.
CX-5 (SH-VPTS, 2017–2018) — Finger weg!: Nockenwelle eingelaufen, Massive Ölverdünnung durch Kraftstoffeintrag, Sequenzieller Turbolader fällt aus. Leistung: 175 PS.
CX-5 (SH-VPTS, 2018–2024) — Finger weg!: Nockenwelle eingelaufen, Massive Ölverdünnung durch Kraftstoffeintrag, Sequenzieller Turbolader fällt aus. Leistung: 184 PS.
CX-5 (PY-VPS, 2017–2024) — Finger weg!: Zylinderkopf reißt (Zylinderabschaltung) — Ölaustritt, Rückruf Zylinderabschaltung Ventilspielausgleich, Kraftstoffpumpen-Laufrad bricht. Leistung: 192–194 PS.
Worauf beim Mazda CX-5 achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der Mazda CX-5 KF? +
Worauf muss ich beim Mazda CX-5 KF Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher Mazda CX-5 KF Motor ist am haltbarsten? +
Welcher Mazda CX-5 KF Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der Mazda CX-5 KF als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim Mazda CX-5 KF? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr