Mazda CX-5 KE

Der 2.2 SkyActiv-D ist ein leistungsstarker, niedrig verdichteter Diesel — sparsam und drehfreudig, aber pflegeintensiv. Das zentrale Thema ist die Ölverdünnung: Auf Kurzstrecke werden DPF-Regenerationen abgebrochen, Diesel gelangt ins Öl, der Ölstand steigt. Das verdünnte, metallhaltige Öl beschleunigt eine Kaskade — bei frühen Motoren (bis 2013) verschleißt die Auslassnockenwelle (Härtungsfehler), Abriebpartikel zerstören dann den sequenziellen Turbo und die Unterdruckpumpe (Rückruf R/2018/236). Injektordichtungen (Rückruf R/2018/289), EGR-/Ansaugverkokung und DPF-Verstopfung kommen hinzu. Wer überwiegend Langstrecke fährt, regelmäßig das richtige Öl mit ECU-Reset wechselt und einen Motor ab Baujahr 2014 wählt, bekommt einen kräftigen, haltbaren Diesel.

• !! Nockenwelle eingelaufen ab 80.000 km

  Unzureichende Oberflächenhärtung der Auslassnockenwelle führt zu starkem Verschleiß mit Metallspänen im Öl. Folgeschäden an Vakuumpumpe und Turbolader möglich. Betrifft vorrangig Baujahre 2012–2015.

  Symptome: Warnung 'Geringer Öldruck – Motorschaden möglich', Fehlercode P0056F, ruckelndes Getriebe, Metallpartikel im Öl beim Wechsel sichtbar.
  500–5.000 €
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• !! Massive Ölverdünnung durch Kraftstoffeintrag ab 30.000 km

  DPF-Regeneration spritzt Kraftstoff in den Zylinder, der am Kolben vorbei ins Öl läuft. Verdünnungsgrade bis 20–25 % möglich. Erhöhter Motorverschleiß und Turbolagerschäden als Folge.

  Symptome: Ölstand steigt über MAX-Markierung, Kraftstoffgeruch im Öl, Ölwechselintervall durch Bordcomputer verkürzt, bei Analyse bis zu 20 % Diesel im Öl nachweisbar.
  100–400 €
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• !! Sequenzieller Turbolader fällt aus ab 120.000 km

  Der 2.2 SkyActiv-D nutzt einen zweistufigen, sequenziellen Turbolader (kleiner Hochdruck- plus großer Niederdrucklader). Er fällt oft als Folge des Nockenwellenverschleißes aus — Abriebpartikel im Öl zerstören die Lagerung — oder durch Ölkohle/Ölverdünnung. Teurer Tausch der Laderbaugruppe.

  Symptome: Leistungsverlust unter Last, Zögern bei 1.500–2.000 U/min, blau-schwarzer Rauch, Notlauf, Pfeifen.
  1.500–3.000 €
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+ 6 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen

Der 2.0-Liter-SkyActiv-G ist Mazdas meistverbauter Benziner — ein hochverdichteter Saug-Direkteinspritzer, sparsam und ausgesprochen zuverlässig. Die wichtigste Schwachstelle ist das elektronische Kühlmittelregelventil, das offen klemmt und den Motor kalt laufen lässt (Fehler P0126, Programm SSP D8). Frühe Baujahre hatten gelegentlich niedrigen Öldruck durch ein verschmutztes Druckbegrenzungsventil der Ölpumpe (P0524). Die Direkteinspritzung verkokt mit der Laufleistung die Einlassventile (Walnussstrahlen als Abhilfe), schaltbare Hydrostößel können kalt ticken. Mit mindestens 95 Oktan und sauberem Ölservice hält der Motor sehr lange.

• !! Niedriger Öldruck — Druckbegrenzungsventil der Ölpumpe ab 80.000 km

  Bei frühen Baujahren setzt sich Schmutz am Druckbegrenzungsventil der Ölpumpe fest, der Öldruck fällt (Fehler P0015/P0524). Abhilfe: Ölpumpe und Ölsieb tauschen, Ölwanne reinigen. Nicht mit niedrigem Ölstand verwechseln.

  Symptome: Öldruckwarnleuchte leuchtet auf, Klopfgeräusche im Motorbereich, erhöhter Motorlärm bei niedrigen Drehzahlen
  350–700 €
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• !! Defektes Kühlmittelregelventil (Thermostat)

  Das elektronische Kühlmittelregelventil (CCV) mit Notlauf-Thermostat klemmt offen, der Motor wird nicht warm (Fehler P0126). Mazda hat das Programm SSP D8 mit Garantieverlängerung aufgelegt; dauerhafte Abhilfe ist der überarbeitete Satz oder ein Blindstopfen plus Software-Update.

  Symptome: Verlängerte Warmlaufphase, blaue Kühlmittelwarnleuchte, schlechte Heizleistung bei Standgas
  150–400 €
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• ! Karbonablagerungen an Einlassventilen ab 110.000 km

  Direkteinspritzer-typische Verkokung der Einlassventile durch Ölnebel der Kurbelgehäuseentlüftung. Tritt typischerweise zwischen 100.000–160.000 km auf. Walnut-Blasting ist einzig dauerhafte Lösung.

  Symptome: Ruckeln beim Kaltstart mit Fehlzündungscodes P0300-P0304, träge Gasannahme, erhöhter Verbrauch
  185–800 €
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+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen

Der 2.5-Liter-SkyActiv-G ist der große Saug-Direkteinspritzer der Baureihe, kräftig und grundsätzlich langlebig. Das ernsteste Thema betrifft die Varianten mit Zylinderabschaltung (ab 2018): Hier kann der Zylinderkopf hinten reißen und Öl auf den Abgaskrümmer verlieren — ein teurer Schaden. Dazu kommt der Rückruf zur Zylinderabschaltungs-Software (NHTSA 19V-497, Ventilspielausgleich). Frühe Baujahre haben einen undichten hydraulischen Riemenspanner, die Direkteinspritzung verkokt die Einlassventile. Ein Kraftstoffpumpen-Rückruf (21V-875) betrifft bestimmte Jahrgänge. Ohne Zylinderabschaltung ist der 2.5 ein sehr solider Motor.

• !! Zylinderkopf reißt (Zylinderabschaltung) — Ölaustritt ab 60.000 km

  Bei den Varianten mit Zylinderabschaltung (ab 2018) kann der Zylinderkopf hinten haarfein reißen und Öl auf den Abgaskrümmer verlieren — zu unterscheiden vom Kühlmittel-Riss des 2.5-Turbo. Eine überarbeitete Kopfkonstruktion gibt es bislang nicht; Reparatur bedeutet meist Motorausbau.

  Symptome: Ölgeruch und Rauch aus dem Motorraum, Ölflecken, fallender Ölstand, im Verlauf Leistungsverlust.
  2.000–8.000 €
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• !! Rückruf Zylinderabschaltung Ventilspielausgleich

  Eine fehlerhafte PCM-Software steuert beim Übergang von Zylinderabschaltung auf Volllast den Ventilspielausgleich falsch; der Einlass-Kipphebel kann sich verschieben und Bauteile berühren — Fehlzündung, Leistungsverlust, möglicher Abwürgevorgang (NHTSA 19V-497). Abhilfe: kostenloses Software-Update.

  Symptome: Fehlzündungen, Leistungsverlust, unrunder Motorlauf beim Hochschalten aus der Zylinderabschaltung
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• !! Kraftstoffpumpen-Laufrad bricht

  Rückruf für 2019–2020 CX-5: Laufrad der Niederdruck-Kraftstoffpumpe kann durch Rissbildung versagen. Mazda informierte November 2021. Motorausfall möglich.

  Symptome: Motor springt nicht an, Leistungsabfall, unregelmäßiger Motorlauf, Motorwarnleuchte
  300–800 €
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+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen