Mercedes-Benz GLC X254
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
Der X254 ist die zweite GLC-Generation — seit 2022 auf dem Markt und komplett elektrifiziert. Jeder Motor hat mindestens 48V-Mildhybrid, die Plug-in-Varianten schaffen über 100 km rein elektrisch. Optisch evolutionär, technisch revolutionär gegenüber dem X253-Vorgänger.
Der M254 mit 2,0 Litern Turbo plus ISG ist der Brot-und-Butter-Motor: 150 kW (GLC 200), 190 kW (GLC 300), und als Plug-in mit 230 kW (GLC 300e) bzw. 185 kW im Coupé. Der M254 ist ausgereift, sparsam und leise — die 48V-Unterstützung macht den Unterschied zum Vorgänger-Motor spürbar.
Bei den Dieseln: OM654M mit 2,0 Litern und 145 kW (GLC 220d) als Basis und als Plug-in mit 246 kW (GLC 300de). Der OM654 mit 198 kW im GLC 300d ist der stärkere Diesel ohne Plug-in-Komplexität. Alle Diesel sind flüsterleise und effizient — Mercedes' Diesel-Kompetenz auf dem Höhepunkt.
Als AMG kommt der M139 mit 310 kW im AMG GLC 43 — ungewöhnlich, weil erstmals ein Vierzylinder im AMG-GLC. Puristenen fehlt der V6, aber die Leistung stimmt. Die Krönung ist der M139L im AMG GLC 63 S E Performance: 2,0-Liter-Turbo plus Hinterachs-E-Motor, zusammen 350 kW. Ein technisches Statement.
Da der X254 sehr jung ist, gibt es wenig Langzeitdaten. MBUX läuft stabiler als bei der ersten MFA2-Generation. Die 9G-Tronic schaltet sauber, die 4MATIC ist bei den meisten Modellen Serie. Hinterachs-Luftfederung (optional) macht gelegentlich Geräusche bei Kälte.
Probefahrt: MBUX-Reaktionszeiten testen. Plug-in: reale Reichweite und Ladeleistung prüfen. AMG GLC 63 S E: Übergang Verbrenner/E-Motor auf Ruckler testen. Diesel kalt starten — muss unhörbar sein.
Marktstand 2026: Zwischen 38.000 und 72.000 Euro für junge Gebrauchte mit unter 40.000 km. Wertverlust im ersten Jahr erheblich — Vorführwagen sind die besten Deals.
Insider-Pick: GLC 220d (OM654M, 145 kW) als Vorführwagen — der souveräne Alltagsdiesel zum Bruchteil des Neupreises.
476 PS
AMG GLC 63 S E Performance · Benzin
GLC 63 E Performance: Hybrid-Hammer
Macht Spaß!381–421 PS
2.0L Turbo AMG Benzin
6 Schwachstellen
Gute WahlKarosserie-Varianten
Den Mercedes-Benz GLC X254 gibt es als SUV und Coupé — wähle deine Karosserie für spezifische Versicherungsdaten:
Generationen
Motoren-Übersicht
Der Mercedes-Benz GLC X254 ist mit 12 Motorisierungen erhältlich — von 116 PS bis 680 PS.
Der M139 ist die konsequente Weiterentwicklung des M133 und übertrifft diesen in jeder Hinsicht: mehr Leistung, bessere Thermik durch verbessertes Kühlkonzept, kombinierte Direkt- und Saugstrahleinspritzung gegen Ventilverkohlung. Als junger Motor mit wenig Langzeiterfahrung gilt er laut Community bislang als robust. Vereinzelte Berichte über Kühlmittelsensorik und Wasserpumpe bei hohen Geschwindigkeiten. Tuning-Potenzial ist enorm, aber die Kraftstoffversorgung muss bei höheren Leistungsstufen aufgerüstet werden.
- !! Turbolader-Belastung bei Extremnutzung ab 100.000 km
Der mit 421 PS stärkste Vierzylinder-Seriensportwagen der Welt beansprucht seinen Turbolader extrem. Ohne ausreichende Abkühlphasen nach Volllastbetrieb droht vorzeitiger Lagerverschleiß.
Symptome: Pfeifgeräusch bei hoher Last, Ölnebel im Ansaugtrakt, Leistungsabfall bei Hitze - !! Turbolader-Wellendichtung undicht ab 80.000 km
Der Hochleistungsturbolader des M139 kann durch übermäßiges Wellenspiel Öl in den Ansaugtrakt drücken. Frühe Fahrzeuge waren von einem Rückruf wegen Turbolagerdefekten betroffen.
Symptome: Ölverbrauch ohne sichtbare Undichtigkeiten, Rauchwolke beim Kaltstart, Leistungseinbruch bei hoher Last - !! Überhitzung nach sportlicher Fahrt ab 60.000 km
Das Kühlsystem des M139 ist auf dem Limit ausgelegt. Nach längeren Hochlastphasen kann die Kühlmitteltemperatur kritische Werte erreichen, besonders bei warmer Witterung.
Symptome: Kühlmitteltemperatur-Warnanzeige nach sportlicher Fahrt, eingeschränkte Motorleistung durch Thermomanagement
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Aktueller Vierzylinder-Turbo mit 48V-Mildhybrid und integriertem Startergenerator (ISG). Frühe W206-Serien (2021–Mitte 2023) zeigen erhöhten Ölverbrauch durch unzureichende Kolbenringspezifikation — Mercedes akzeptiert bis 0,5 L/1.000 km als „normal", Kundenakzeptanz niedrig. KGE-Ventil im Ventildeckel integriert, komplizierter Tausch ab ca. 50.000 km. 48V-ISG bisher wenig auffällig, aber noch jung. Elektrische Wasserpumpe als Schwachstelle im Kühlsystem identifiziert. Ölwechsel alle 10.000 km dringend empfohlen.
- !! Ölverbrauch durch Kolbenringe (Frühproduktion) ab 50.000 km
Frühe M254-Produktionschargen 2021–2023 zeigen erhöhten Ölverbrauch durch unzureichende Kolbenringdichtheit. Mercedes-Reparatur umfasst Motorinstandsetzung.
Symptome: Sinkender Ölstand zwischen Services, bläulicher Rauch beim Kaltstart, Verbrauch über 0,5 L/1.000 km - !! Steuerkette — Rasseln und vorzeitiger Verschleiß ab 120.000 km
Der M254 zeigt bei unregelmäßigen Ölwechseln Rasseln der Steuerkette beim Kaltstart. Kettenspanner-Dichtringe können ölen und die Kettenspannung verlieren. Motorschaden möglich.
Symptome: Rasseln oder Klappern aus dem Motorraum beim Kaltstart, verschwindet nach dem Warmlaufen, verschlimmert sich bei langen Intervallen - !! Auslassventile defekt — Zylinderkopfschaden ab 60.000 km
Defekte Auslassventile und -führungen im M254 führen zu Verbrennungsaussetzern und Zylinderkopfschaden. Mercedes USA verlängerte Garantie auf 15 Jahre/150.000 Meilen; in DE kein offizieller Rückruf.
Symptome: Plötzlicher Leistungsverlust, heftige Verbrennungsaussetzer, MKL blinkt, rauer Motorlauf, gefährliche Aussetzer bei Autobahngeschwindigkeit
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Aktueller Vierzylinder-Turbo mit 48V-Mildhybrid und integriertem Startergenerator (ISG). Frühe W206-Serien (2021–Mitte 2023) zeigen erhöhten Ölverbrauch durch unzureichende Kolbenringspezifikation — Mercedes akzeptiert bis 0,5 L/1.000 km als „normal", Kundenakzeptanz niedrig. KGE-Ventil im Ventildeckel integriert, komplizierter Tausch ab ca. 50.000 km. 48V-ISG bisher wenig auffällig, aber noch jung. Elektrische Wasserpumpe als Schwachstelle im Kühlsystem identifiziert. Ölwechsel alle 10.000 km dringend empfohlen.
- !! Ölverbrauch durch Kolbenringe (Frühproduktion) ab 50.000 km
Frühe M254-Produktionschargen 2021–2023 zeigen erhöhten Ölverbrauch durch unzureichende Kolbenringdichtheit. Mercedes-Reparatur umfasst Motorinstandsetzung.
Symptome: Sinkender Ölstand zwischen Services, bläulicher Rauch beim Kaltstart, Verbrauch über 0,5 L/1.000 km - !! Steuerkette — Rasseln und vorzeitiger Verschleiß ab 120.000 km
Der M254 zeigt bei unregelmäßigen Ölwechseln Rasseln der Steuerkette beim Kaltstart. Kettenspanner-Dichtringe können ölen und die Kettenspannung verlieren. Motorschaden möglich.
Symptome: Rasseln oder Klappern aus dem Motorraum beim Kaltstart, verschwindet nach dem Warmlaufen, verschlimmert sich bei langen Intervallen - !! Auslassventile defekt — Zylinderkopfschaden ab 60.000 km
Defekte Auslassventile und -führungen im M254 führen zu Verbrennungsaussetzern und Zylinderkopfschaden. Mercedes USA verlängerte Garantie auf 15 Jahre/150.000 Meilen; in DE kein offizieller Rückruf.
Symptome: Plötzlicher Leistungsverlust, heftige Verbrennungsaussetzer, MKL blinkt, rauer Motorlauf, gefährliche Aussetzer bei Autobahngeschwindigkeit
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Aktueller Vierzylinder-Turbo mit 48V-Mildhybrid und integriertem Startergenerator (ISG). Frühe W206-Serien (2021–Mitte 2023) zeigen erhöhten Ölverbrauch durch unzureichende Kolbenringspezifikation — Mercedes akzeptiert bis 0,5 L/1.000 km als „normal", Kundenakzeptanz niedrig. KGE-Ventil im Ventildeckel integriert, komplizierter Tausch ab ca. 50.000 km. 48V-ISG bisher wenig auffällig, aber noch jung. Elektrische Wasserpumpe als Schwachstelle im Kühlsystem identifiziert. Ölwechsel alle 10.000 km dringend empfohlen.
- !! Ölverbrauch durch Kolbenringe (Frühproduktion) ab 50.000 km
Frühe M254-Produktionschargen 2021–2023 zeigen erhöhten Ölverbrauch durch unzureichende Kolbenringdichtheit. Mercedes-Reparatur umfasst Motorinstandsetzung.
Symptome: Sinkender Ölstand zwischen Services, bläulicher Rauch beim Kaltstart, Verbrauch über 0,5 L/1.000 km - !! Steuerkette — Rasseln und vorzeitiger Verschleiß ab 120.000 km
Der M254 zeigt bei unregelmäßigen Ölwechseln Rasseln der Steuerkette beim Kaltstart. Kettenspanner-Dichtringe können ölen und die Kettenspannung verlieren. Motorschaden möglich.
Symptome: Rasseln oder Klappern aus dem Motorraum beim Kaltstart, verschwindet nach dem Warmlaufen, verschlimmert sich bei langen Intervallen - !! Auslassventile defekt — Zylinderkopfschaden ab 60.000 km
Defekte Auslassventile und -führungen im M254 führen zu Verbrennungsaussetzern und Zylinderkopfschaden. Mercedes USA verlängerte Garantie auf 15 Jahre/150.000 Meilen; in DE kein offizieller Rückruf.
Symptome: Plötzlicher Leistungsverlust, heftige Verbrennungsaussetzer, MKL blinkt, rauer Motorlauf, gefährliche Aussetzer bei Autobahngeschwindigkeit
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Zweiliter-Turbo mit 350 kW, elektrisch unterstützter Abgasturbolader, 150 kW E-Motor an der Hinterachse — 500 kW Systemleistung. Im Leerlauf kaum hörbar, oft rein elektrisch. Bei Vollgas ein heiseres Vierzylinder-Fauchen, das die Ohren nicht befriedigt, egal wie schnell die Nadel steigt. Der Elektroturbo eliminiert jedes Turboloch, Ladedruck steht sofort. 6,1 kWh Batterie in Immersionskühlung (14 Liter Kühlmittel durchströmen die Zellen direkt). Auf dem Papier eine Meisterleistung: 2.165 kg in 3,4 Sekunden auf 100, 280 km/h Spitze. In der Praxis ein Dilemma — die Zielgruppe wollte V8-Sound und Emotion, bekam 2,1 Tonnen Hochvoltkomplexität. AMG-Chef Schiebe gab öffentlich zu: Kunden verloren. Konsequenz: CLE 63 bekommt wieder V8, der C63-Nachfolger wird C53 mit Reihensechser. Wartung ist AMG-Niveau: alle 10.000 km Öl (MB229.51, 7 Liter), HV-System nur in zertifizierten Werkstätten.
- !! Rückruf Getriebeverkabelung — Kabelbaum zu kurz
Betroffene MY 2022-2023 AMG C43: Getriebekabelbaum falsche Länge montiert, kann Antriebsverlust verursachen.
Symptome: Warnung im Kombiinstrument, plötzlicher Antriebsverlust, möglicher Kurzschluss. - !! Rückruf Hauptsicherungskasten — 80A-Sicherung fehlerhaft
MY 2023-2024: Falsch gefertigte 80A-Sicherungen im Hauptsicherungskasten können ausfallen und Totalausfall der Fahrzeugelektrik verursachen. Kostenloser Tausch beim Händler.
Symptome: Sporadische elektrische Ausfälle, Warnmeldungen im Kombiinstrument, im Extremfall kompletter Elektronik-Ausfall - !! Rückruf HV-Startergenerator — Softwarefehler
Softwarefehler im Hochvolt-Startergenerator-Steuergerät kann Antriebsverlust verursachen. Betrifft mehrere AMG E Performance Modelle. Kostenloses Software-Update beim Händler.
Symptome: Plötzlicher Antriebsverlust, Warnmeldung Hybridantrieb, Fahrzeug kann nicht mehr anfahren
+ 9 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Aktueller Vierzylinder-Turbo mit 48V-Mildhybrid und integriertem Startergenerator (ISG). Frühe W206-Serien (2021–Mitte 2023) zeigen erhöhten Ölverbrauch durch unzureichende Kolbenringspezifikation — Mercedes akzeptiert bis 0,5 L/1.000 km als „normal", Kundenakzeptanz niedrig. KGE-Ventil im Ventildeckel integriert, komplizierter Tausch ab ca. 50.000 km. 48V-ISG bisher wenig auffällig, aber noch jung. Elektrische Wasserpumpe als Schwachstelle im Kühlsystem identifiziert. Ölwechsel alle 10.000 km dringend empfohlen.
- !! Ölverbrauch durch Kolbenringe (Frühproduktion) ab 50.000 km
Frühe M254-Produktionschargen 2021–2023 zeigen erhöhten Ölverbrauch durch unzureichende Kolbenringdichtheit. Mercedes-Reparatur umfasst Motorinstandsetzung.
Symptome: Sinkender Ölstand zwischen Services, bläulicher Rauch beim Kaltstart, Verbrauch über 0,5 L/1.000 km - !! Steuerkette — Rasseln und vorzeitiger Verschleiß ab 120.000 km
Der M254 zeigt bei unregelmäßigen Ölwechseln Rasseln der Steuerkette beim Kaltstart. Kettenspanner-Dichtringe können ölen und die Kettenspannung verlieren. Motorschaden möglich.
Symptome: Rasseln oder Klappern aus dem Motorraum beim Kaltstart, verschwindet nach dem Warmlaufen, verschlimmert sich bei langen Intervallen - !! Auslassventile defekt — Zylinderkopfschaden ab 60.000 km
Defekte Auslassventile und -führungen im M254 führen zu Verbrennungsaussetzern und Zylinderkopfschaden. Mercedes USA verlängerte Garantie auf 15 Jahre/150.000 Meilen; in DE kein offizieller Rückruf.
Symptome: Plötzlicher Leistungsverlust, heftige Verbrennungsaussetzer, MKL blinkt, rauer Motorlauf, gefährliche Aussetzer bei Autobahngeschwindigkeit
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Aktueller Vierzylinder-Turbo mit 48V-Mildhybrid und integriertem Startergenerator (ISG). Frühe W206-Serien (2021–Mitte 2023) zeigen erhöhten Ölverbrauch durch unzureichende Kolbenringspezifikation — Mercedes akzeptiert bis 0,5 L/1.000 km als „normal", Kundenakzeptanz niedrig. KGE-Ventil im Ventildeckel integriert, komplizierter Tausch ab ca. 50.000 km. 48V-ISG bisher wenig auffällig, aber noch jung. Elektrische Wasserpumpe als Schwachstelle im Kühlsystem identifiziert. Ölwechsel alle 10.000 km dringend empfohlen.
- !! Ölverbrauch durch Kolbenringe (Frühproduktion) ab 50.000 km
Frühe M254-Produktionschargen 2021–2023 zeigen erhöhten Ölverbrauch durch unzureichende Kolbenringdichtheit. Mercedes-Reparatur umfasst Motorinstandsetzung.
Symptome: Sinkender Ölstand zwischen Services, bläulicher Rauch beim Kaltstart, Verbrauch über 0,5 L/1.000 km - !! Steuerkette — Rasseln und vorzeitiger Verschleiß ab 120.000 km
Der M254 zeigt bei unregelmäßigen Ölwechseln Rasseln der Steuerkette beim Kaltstart. Kettenspanner-Dichtringe können ölen und die Kettenspannung verlieren. Motorschaden möglich.
Symptome: Rasseln oder Klappern aus dem Motorraum beim Kaltstart, verschwindet nach dem Warmlaufen, verschlimmert sich bei langen Intervallen - !! Auslassventile defekt — Zylinderkopfschaden ab 60.000 km
Defekte Auslassventile und -führungen im M254 führen zu Verbrennungsaussetzern und Zylinderkopfschaden. Mercedes USA verlängerte Garantie auf 15 Jahre/150.000 Meilen; in DE kein offizieller Rückruf.
Symptome: Plötzlicher Leistungsverlust, heftige Verbrennungsaussetzer, MKL blinkt, rauer Motorlauf, gefährliche Aussetzer bei Autobahngeschwindigkeit
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Aktueller Vierzylinder-Turbo mit 48V-Mildhybrid und integriertem Startergenerator (ISG). Frühe W206-Serien (2021–Mitte 2023) zeigen erhöhten Ölverbrauch durch unzureichende Kolbenringspezifikation — Mercedes akzeptiert bis 0,5 L/1.000 km als „normal", Kundenakzeptanz niedrig. KGE-Ventil im Ventildeckel integriert, komplizierter Tausch ab ca. 50.000 km. 48V-ISG bisher wenig auffällig, aber noch jung. Elektrische Wasserpumpe als Schwachstelle im Kühlsystem identifiziert. Ölwechsel alle 10.000 km dringend empfohlen.
- !! Ölverbrauch durch Kolbenringe (Frühproduktion) ab 50.000 km
Frühe M254-Produktionschargen 2021–2023 zeigen erhöhten Ölverbrauch durch unzureichende Kolbenringdichtheit. Mercedes-Reparatur umfasst Motorinstandsetzung.
Symptome: Sinkender Ölstand zwischen Services, bläulicher Rauch beim Kaltstart, Verbrauch über 0,5 L/1.000 km - !! Steuerkette — Rasseln und vorzeitiger Verschleiß ab 120.000 km
Der M254 zeigt bei unregelmäßigen Ölwechseln Rasseln der Steuerkette beim Kaltstart. Kettenspanner-Dichtringe können ölen und die Kettenspannung verlieren. Motorschaden möglich.
Symptome: Rasseln oder Klappern aus dem Motorraum beim Kaltstart, verschwindet nach dem Warmlaufen, verschlimmert sich bei langen Intervallen - !! Auslassventile defekt — Zylinderkopfschaden ab 60.000 km
Defekte Auslassventile und -führungen im M254 führen zu Verbrennungsaussetzern und Zylinderkopfschaden. Mercedes USA verlängerte Garantie auf 15 Jahre/150.000 Meilen; in DE kein offizieller Rückruf.
Symptome: Plötzlicher Leistungsverlust, heftige Verbrennungsaussetzer, MKL blinkt, rauer Motorlauf, gefährliche Aussetzer bei Autobahngeschwindigkeit
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Weiterentwicklung des OM654 mit 48V-Mild-Hybrid-System und integriertem Riemen-Startergenerator (RSG). Mechanisch weitgehend identisch mit dem OM654, erbt also dessen Schwachstellen: Schlepphebel-Verschleiß, DPF-Anfälligkeit bei Kurzstrecke und Kühlmittelpumpen-Rückruf (Brandgefahr). Der Tandem-Ölpumpen-Ausfall ist in Einzelfällen bekannt und teuer. Ölwechselintervall auf max. 15.000 km begrenzen. 48V-Hochvoltkomponenten nach Unfall oder Überhitzung prüfen lassen. Fahrzeuge ab ca. 2021 mit überarbeiteten Schlepphebeln sind im Vorteil.
- !! Kühlmittelpumpe Rückruf — Brandgefahr
Rückruf Aktionscode 2090008: Die elektrische Kühlmittelpumpe kann intern undicht werden. Kühlmittel gelangt in den Unterdruckkreis und erhöht die Brandgefahr. Mercedes tauscht das Schaltventil und spielt ein Software-Update auf.
Symptome: Kühlmittelverlust ohne sichtbare äußere Undichtigkeit, Warnmeldung im Kombiinstrument, im schlimmsten Fall Rauchentwicklung - !! Tandem-Ölpumpe Versagen ab 80.000 km
Der OM654 kombiniert Unterdruck- und Ölpumpe in einer Tandem-Einheit. Gelangt Kühlmittel über den Unterdruckkreis in die Pumpe, kann die Ölversorgung zusammenbrechen. Austausch erfordert Getriebeausbau.
Symptome: Öldruckwarnung, Motorgeräusche durch Ölmangel, im schlimmsten Fall Motorschaden ohne Vorwarnung - !! Potentieller Kipphebel-Verschleiß ab 100.000 km
Als aktualisierte OM654-Variante trägt der OM654M das Risiko des Kipphebel-/Nockenwellenverschleißes des Basis-OM654. Ob die Überarbeitung das Problem vollständig behebt, bleibt abzuwarten.
Symptome: Tickendes Geräusch aus Ventildeckelbereich, Zündaussetzer, Motorkontrollleuchte
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Weiterentwicklung des OM654 mit 48V-Mild-Hybrid-System und integriertem Riemen-Startergenerator (RSG). Mechanisch weitgehend identisch mit dem OM654, erbt also dessen Schwachstellen: Schlepphebel-Verschleiß, DPF-Anfälligkeit bei Kurzstrecke und Kühlmittelpumpen-Rückruf (Brandgefahr). Der Tandem-Ölpumpen-Ausfall ist in Einzelfällen bekannt und teuer. Ölwechselintervall auf max. 15.000 km begrenzen. 48V-Hochvoltkomponenten nach Unfall oder Überhitzung prüfen lassen. Fahrzeuge ab ca. 2021 mit überarbeiteten Schlepphebeln sind im Vorteil.
- !! Kühlmittelpumpe Rückruf — Brandgefahr
Rückruf Aktionscode 2090008: Die elektrische Kühlmittelpumpe kann intern undicht werden. Kühlmittel gelangt in den Unterdruckkreis und erhöht die Brandgefahr. Mercedes tauscht das Schaltventil und spielt ein Software-Update auf.
Symptome: Kühlmittelverlust ohne sichtbare äußere Undichtigkeit, Warnmeldung im Kombiinstrument, im schlimmsten Fall Rauchentwicklung - !! Tandem-Ölpumpe Versagen ab 80.000 km
Der OM654 kombiniert Unterdruck- und Ölpumpe in einer Tandem-Einheit. Gelangt Kühlmittel über den Unterdruckkreis in die Pumpe, kann die Ölversorgung zusammenbrechen. Austausch erfordert Getriebeausbau.
Symptome: Öldruckwarnung, Motorgeräusche durch Ölmangel, im schlimmsten Fall Motorschaden ohne Vorwarnung - !! Potentieller Kipphebel-Verschleiß ab 100.000 km
Als aktualisierte OM654-Variante trägt der OM654M das Risiko des Kipphebel-/Nockenwellenverschleißes des Basis-OM654. Ob die Überarbeitung das Problem vollständig behebt, bleibt abzuwarten.
Symptome: Tickendes Geräusch aus Ventildeckelbereich, Zündaussetzer, Motorkontrollleuchte
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Komplett neuer Alu-Diesel mit NANOSLIDE-Beschichtung und integriertem Partikelfilter. Laut ersten Berichten sauber und sparsam, aber mit deutlichen Schwachstellen: Schlepphebel und Nockenwellen verschleißen vorzeitig (TSB GI05.30-P-070181); Mercedes verbesserte die Teile ab Motorseriennummer 80278367 (Oktober 2018). Steuerketten-Rückruf und Kühlmittelpumpen-Rückruf (Brandgefahr, ~800.000 Fahrzeuge) sind bekannte Massen-Rückrufe. Dazu AGR-Abgasskandal (LG Stuttgart 2020: unzulässiges Thermofenster). Ölwechsel-Intervall auf max. 15.000 km verkürzen — verlängertes Intervall beschleunigt Schlepphebel-Verschleiß.
- !! Kipphebel und Nockenwellen-Verschleiß ab 80.000 km
Bekannte Schwachstelle: Schmale Nockenwellennocken und Kipphebel des OM654 verschleißen frühzeitig durch unzureichende Schmierung. Mercedes veröffentlichte TSBs.
Symptome: Tickendes oder klopfendes Geräusch aus Motorraum, Zündaussetzer, rauer Motorlauf, Motorkontrollleuchte - !! Elektrische Kühlmittelpumpe undicht — Rückruf
Über 800.000 Mercedes-Dieselfahrzeuge mit OM654/OM656 wurden wegen undichter elektronischer Kühlmittelpumpe zurückgerufen. Kühlmittelverlust kann zu Überhitzung führen.
Symptome: Kühlmittelverlust, Überhitzungswarnung, Kühlmittel-Kontrollleuchte, Motortemperatur steigt - !! NOx-Sensor defekt — AdBlue-Fehlmeldung und Startsperre ab 90.000 km
NOx-Sensoren verschleißen durch Rußpartikel und liefern Fehlwerte. Folge: falsche AdBlue-Einspritzung, Motorwarnleuchten, bei Nichtbehebung droht Startsperre. Beide Sensoren können betroffen sein.
Symptome: Motorwarnleuchte, AdBlue-Warnung, Fehlercode P20EE oder P204F, Meldung 'Kein Start nach X km', unruhiger Motorlauf
+ 9 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Weiterentwicklung des OM654 mit 48V-Mild-Hybrid-System und integriertem Riemen-Startergenerator (RSG). Mechanisch weitgehend identisch mit dem OM654, erbt also dessen Schwachstellen: Schlepphebel-Verschleiß, DPF-Anfälligkeit bei Kurzstrecke und Kühlmittelpumpen-Rückruf (Brandgefahr). Der Tandem-Ölpumpen-Ausfall ist in Einzelfällen bekannt und teuer. Ölwechselintervall auf max. 15.000 km begrenzen. 48V-Hochvoltkomponenten nach Unfall oder Überhitzung prüfen lassen. Fahrzeuge ab ca. 2021 mit überarbeiteten Schlepphebeln sind im Vorteil.
- !! Kühlmittelpumpe Rückruf — Brandgefahr
Rückruf Aktionscode 2090008: Die elektrische Kühlmittelpumpe kann intern undicht werden. Kühlmittel gelangt in den Unterdruckkreis und erhöht die Brandgefahr. Mercedes tauscht das Schaltventil und spielt ein Software-Update auf.
Symptome: Kühlmittelverlust ohne sichtbare äußere Undichtigkeit, Warnmeldung im Kombiinstrument, im schlimmsten Fall Rauchentwicklung - !! Tandem-Ölpumpe Versagen ab 80.000 km
Der OM654 kombiniert Unterdruck- und Ölpumpe in einer Tandem-Einheit. Gelangt Kühlmittel über den Unterdruckkreis in die Pumpe, kann die Ölversorgung zusammenbrechen. Austausch erfordert Getriebeausbau.
Symptome: Öldruckwarnung, Motorgeräusche durch Ölmangel, im schlimmsten Fall Motorschaden ohne Vorwarnung - !! Potentieller Kipphebel-Verschleiß ab 100.000 km
Als aktualisierte OM654-Variante trägt der OM654M das Risiko des Kipphebel-/Nockenwellenverschleißes des Basis-OM654. Ob die Überarbeitung das Problem vollständig behebt, bleibt abzuwarten.
Symptome: Tickendes Geräusch aus Ventildeckelbereich, Zündaussetzer, Motorkontrollleuchte
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| Falsche Notbremsung bei Schneefall Fehlerhafte Parksensoren und Kamerasysteme lösen Falschalarmierungen aus. Bei Schneefall aktiviert sich der Notbremsassistent ungewollt. Symptome: Autonome Bremsung ohne Hindernis, falsche Hinderniswarnung, Schilderkennung fehlerhaft ab 10.000 km | Günstig | |
| MBUX-Softwarefehler und Assistenzsystem-Ausfälle Das MBUX-System friert ein oder reagiert nicht. Assistenzsysteme können dauerhaft deaktiviert werden. OTA-Updates beheben die Symptome oft nur vorübergehend. Symptome: Touchscreen reagiert nicht, Kamera bleibt schwarz, Assistenten dauerhaft ausgefallen Anzeige MBUX Update GLC C254 | Mittel | |
| MBUX Software-Instabilität und Abstürze MBUX-System zeigt besonders in frühen Produktionsmonaten sporadische Abstürze, träge Reaktionen und Verbindungsabbrüche. Software-Updates durch Werkstatt häufig nötig. Symptome: Display friert ein, schwarzer Bildschirm, Sprachsteuerung antwortet nicht, Navigation bricht ab | Günstig | |
| Assistenzsysteme und Sensoren fehlerhaft Parkassistent erkennt nicht vorhandene Hindernisse, Bremsassistent bremst bei Schneefall grundlos, Totwinkelassistent fällt aus. Fehlalarme können gefährliche Situationen auslösen. Symptome: Grundloses Vollbremsen, Parkpiepen ohne Hindernis, Totwinkelwarnung erlischt dauerhaft | Mittel | |
| MBUX-System überhitzt und fällt aus Das MBUX-System wird bei längeren Fahrten sehr heiß. Display zeigt bei Hitze nur Bildrauschen oder wird schwarz. Nach dem Abkühlen verschwindet der Fehler. Symptome: Display zeigt buntes Bildrauschen oder wird schwarz, warme Luft aus Displaybereich ab 20.000 km Anzeige GLC X254 MBUX Display | Mittel | |
| MBUX-Softwarefehler und Kamera-Ausfall Frühzeitige C254-Modelle zeigen Softwarefehler: Rückfahrkamera bleibt schwarz, Fahrerassistenz fällt aus, Bildschirm friert ein. Nach OTA-Updates meist lösbar. Symptome: Rückfahrkamera zeigt kein Bild. Bildschirm friert ein. Distronic und Spurhalteassistent melden Fehler. ab 15.000 km | Mittel |
Prüfberichte
TÜV Report 2024
Die neue GLC-Generation setzt die ausgezeichnete TÜV-Bilanz der Vorgängerbaureihe fort.
2023-11Alternativen
Fiat 600e 600
Kompakt-SUV (2023–2026)
Hyundai Kona SX2
Kompakt-SUV (2023–2026)
Smart #1 HX11
Kompakt-SUV (2023–2026)
Volvo EX30 I
Kompakt-SUV (2023–2026)
Alfa Romeo Tonale 965
Kompakt-SUV (2022–2024)
BMW X1 U11
Kompakt-SUV (2022–2026)
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Bekannte Probleme und Mängel +
Für den Mercedes-Benz GLC X254 (2022–2025) sind insgesamt 54 Schwachstellen dokumentiert — davon 42 motorbezogen und 12 am Fahrzeug. Typische Mängel betreffen Elektronik, Sonstiges, Fahrwerk, Innenraum. Als zuverlässig gilt: M139 (2.0L Turbo AMG).
GLC (M254, 2022–2025) — Aufpassen: Ölverbrauch durch Kolbenringe (Frühproduktion), Steuerkette — Rasseln und vorzeitiger Verschleiß, Auslassventile defekt — Zylinderkopfschaden. Leistung: 197–211 PS.
GLC (M254, 2022–2025) — Aufpassen: Ölverbrauch durch Kolbenringe (Frühproduktion), Steuerkette — Rasseln und vorzeitiger Verschleiß, Auslassventile defekt — Zylinderkopfschaden. Leistung: 252–258 PS.
GLC (M254, 2022–2025) — Aufpassen: Ölverbrauch durch Kolbenringe (Frühproduktion), Steuerkette — Rasseln und vorzeitiger Verschleiß, Auslassventile defekt — Zylinderkopfschaden. Leistung: 313 PS.
GLC (M254, 2022–2026) — Aufpassen: Ölverbrauch durch Kolbenringe (Frühproduktion), Steuerkette — Rasseln und vorzeitiger Verschleiß, Auslassventile defekt — Zylinderkopfschaden. Leistung: 197–211 PS.
GLC (M139L, 2023–2026) — Aufpassen: Rückruf Getriebeverkabelung — Kabelbaum zu kurz, Rückruf Hauptsicherungskasten — 80A-Sicherung fehlerhaft, Rückruf HV-Startergenerator — Softwarefehler. Leistung: 476 PS.
GLC (OM654, 2022–2025) — Aufpassen: Kipphebel und Nockenwellen-Verschleiß, Elektrische Kühlmittelpumpe undicht — Rückruf, NOx-Sensor defekt — AdBlue-Fehlmeldung und Startsperre. Leistung: 269 PS.
GLC (OM654M, 2022–2025) — Aufpassen: Kühlmittelpumpe Rückruf — Brandgefahr, Tandem-Ölpumpe Versagen, Potentieller Kipphebel-Verschleiß. Leistung: 194–197 PS.
GLC (OM654M, 2022–2025) — Aufpassen: Kühlmittelpumpe Rückruf — Brandgefahr, Tandem-Ölpumpe Versagen, Potentieller Kipphebel-Verschleiß. Leistung: 335 PS.
Worauf beim Mercedes-Benz GLC achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der Mercedes-Benz GLC X254? +
Worauf muss ich beim Mercedes-Benz GLC X254 Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher Mercedes-Benz GLC X254 Motor ist am haltbarsten? +
Welcher Mercedes-Benz GLC X254 Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der Mercedes-Benz GLC X254 als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim Mercedes-Benz GLC X254? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr