Mercedes-Benz CLA C118
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
Der CLA C118 (2019–heute) ist die zweite Generation auf der MFA2-Plattform — deutlich reifer als der C117, mit MBUX-Infotainment und verbessertem 8G-DCT. Aber auch der C118 hat seine Eigenheiten.
Motorwahl: Der M282 1.33 Turbo (CLA 180, 100 kW) ist der sparsame Einstieg — Renault-Kooperation, ungewöhnlich für Mercedes. Der M260 2.0 Turbo (CLA 250, 165 kW) ist der Allrounder. Der OM654 2.0 Diesel (CLA 220 d, 140 kW) ist der Langstrecken-Pendler — aber nur ab 2020+ kaufen (Kipphebel-Thematik bei Früh-OM654). Enthusiast: M139 2.0 Turbo im CLA 45 S AMG (310 kW) — stärkster Serien-Vierzylinder der Welt.
8G-DCT ist besser als der 7G-Vorgänger, aber unsanfte Schaltvorgänge bleiben ein Thema. Multibeam-LED-Scheinwerfer zeigen Fehlfunktionen — Software-Updates bis Hardware-Tausch (0–1.500 EUR). Kraftstofftank gluckert laut — lästig, kein Defekt (prob=4!). Starterbatterie versagt häufig — AGM-Batterie bei hoher Elektronik-Last. Rückrufe: Turbo-Öl/Kraftstoffschiene (2020/2021, kostenlos) und Lenkung (2020–2022, kostenlos).
Probefahrt: 8G-DCT: schaltet es sanft beim Anfahren? Multibeam-Scheinwerfer ein/aus testen — Fehlermeldung? Tankgeräusche bei halbem Tank? Batterie-Spannung beim Start?
Marktstand 2026: CLA 180 ab 20.000 EUR. CLA 250 24.000–32.000 EUR. CLA 45 S AMG 45.000–60.000 EUR.
Insider-Pick: CLA 250 (M260, ab 2020) mit Automatik — nach den Frühproduktions-Rückrufen, MBUX eingespielt, bester Kompromiss aus Leistung und Zuverlässigkeit.
421 PS
AMG CLA 45 S · Benzin
Schönste Form für den stärksten Vierzylinder
Legendär!109–163 PS
1.3L Turbo Benzin
4 Schwachstellen
Gute WahlKarosserie-Varianten
Den Mercedes-Benz CLA C118 gibt es als Coupé und T-Modell — wähle deine Karosserie für spezifische Versicherungsdaten:
Generationen
Motoren-Übersicht
Der Mercedes-Benz CLA C118 ist mit 11 Motorisierungen erhältlich — von 90 PS bis 421 PS.
Weiterentwicklung des Renault-K9K-Diesels mit SCR-Katalysator für Euro 6. Sparsam und sauber, aber weiterhin mit wenig Leistungsreserven. Zahnriemenantrieb bleibt das zentrale Thema: Mercedes gibt 200.000 km an, Renault schreibt 120.000 km vor — Interferenzmotor mit Totalschadenrisiko bei Riss. Turbo-Wellendichtung kann früh ölen, erkennbar an bläulichem Rauch. AGR-Ventil und DPF reagieren empfindlich auf Kurzstreckenbetrieb. Motor ist ausschließlich mit Automatikgetriebe kombiniert. Vor dem Kauf Riemenalter und Servicenachweise prüfen — nur mit korrekter Zahnriemenwartung langlebig.
- !! Zahnriemenwechsel kritisch ab 120.000 km
Der OM608 (Renault K9K-Basis) verwendet einen Zahnriemen. Mercedes nennt 200.000 km Wechselintervall, Renault schreibt für denselben Motor 120.000 km vor. Ein Riss führt bei diesem Interferenzmotor zu sofortigem Totalschaden.
Symptome: Kein spürbares Vorzeichen vor Riss; vorher: leises Quietschen, seltener Startschwierigkeiten - !! Erhöhter Ölverbrauch / Turbo-Wellendichtung ab 100.000 km
Der Renault-basierte OM608 1.5 CDI zeigt teils schon früh erhöhten Ölverbrauch durch undichte Turboladerwellendichtung. Ölnebel im Ansaugtrakt hinter dem Turbo.
Symptome: Sinkender Ölstand, Ölnebel oder bläulicher Rauch aus Auspuff, Öl im Luftfilterkasten hinter Turbo - !! AGR-Ventil Verschmutzung ab 80.000 km
Der OM608 teilt als Renault-K9K-Derivat die bekannte Schwäche des AGR-Ventils. Bei häufigem Kurzstreckenbetrieb lagern sich Rußpartikel ab, das Ventil verklemmt und löst Notlaufprogramme aus.
Symptome: Motorwarnleuchte, Leistungsverlust, Notlauf bei ca. 3000 U/min, erhöhter Kraftstoffverbrauch
+ 1 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Komplett neuer Alu-Diesel mit NANOSLIDE-Beschichtung und integriertem Partikelfilter. Laut ersten Berichten sauber und sparsam, aber mit deutlichen Schwachstellen: Schlepphebel und Nockenwellen verschleißen vorzeitig (TSB GI05.30-P-070181); Mercedes verbesserte die Teile ab Motorseriennummer 80278367 (Oktober 2018). Steuerketten-Rückruf und Kühlmittelpumpen-Rückruf (Brandgefahr, ~800.000 Fahrzeuge) sind bekannte Massen-Rückrufe. Dazu AGR-Abgasskandal (LG Stuttgart 2020: unzulässiges Thermofenster). Ölwechsel-Intervall auf max. 15.000 km verkürzen — verlängertes Intervall beschleunigt Schlepphebel-Verschleiß.
- !! Kipphebel und Nockenwellen-Verschleiß ab 80.000 km
Bekannte Schwachstelle: Schmale Nockenwellennocken und Kipphebel des OM654 verschleißen frühzeitig durch unzureichende Schmierung. Mercedes veröffentlichte TSBs.
Symptome: Tickendes oder klopfendes Geräusch aus Motorraum, Zündaussetzer, rauer Motorlauf, Motorkontrollleuchte - !! Elektrische Kühlmittelpumpe undicht — Rückruf
Über 800.000 Mercedes-Dieselfahrzeuge mit OM654/OM656 wurden wegen undichter elektronischer Kühlmittelpumpe zurückgerufen. Kühlmittelverlust kann zu Überhitzung führen.
Symptome: Kühlmittelverlust, Überhitzungswarnung, Kühlmittel-Kontrollleuchte, Motortemperatur steigt - !! NOx-Sensor defekt — AdBlue-Fehlmeldung und Startsperre ab 90.000 km
NOx-Sensoren verschleißen durch Rußpartikel und liefern Fehlwerte. Folge: falsche AdBlue-Einspritzung, Motorwarnleuchten, bei Nichtbehebung droht Startsperre. Beide Sensoren können betroffen sein.
Symptome: Motorwarnleuchte, AdBlue-Warnung, Fehlercode P20EE oder P204F, Meldung 'Kein Start nach X km', unruhiger Motorlauf
+ 9 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Komplett neuer Alu-Diesel mit NANOSLIDE-Beschichtung und integriertem Partikelfilter. Laut ersten Berichten sauber und sparsam, aber mit deutlichen Schwachstellen: Schlepphebel und Nockenwellen verschleißen vorzeitig (TSB GI05.30-P-070181); Mercedes verbesserte die Teile ab Motorseriennummer 80278367 (Oktober 2018). Steuerketten-Rückruf und Kühlmittelpumpen-Rückruf (Brandgefahr, ~800.000 Fahrzeuge) sind bekannte Massen-Rückrufe. Dazu AGR-Abgasskandal (LG Stuttgart 2020: unzulässiges Thermofenster). Ölwechsel-Intervall auf max. 15.000 km verkürzen — verlängertes Intervall beschleunigt Schlepphebel-Verschleiß.
- !! Kipphebel und Nockenwellen-Verschleiß ab 80.000 km
Bekannte Schwachstelle: Schmale Nockenwellennocken und Kipphebel des OM654 verschleißen frühzeitig durch unzureichende Schmierung. Mercedes veröffentlichte TSBs.
Symptome: Tickendes oder klopfendes Geräusch aus Motorraum, Zündaussetzer, rauer Motorlauf, Motorkontrollleuchte - !! Elektrische Kühlmittelpumpe undicht — Rückruf
Über 800.000 Mercedes-Dieselfahrzeuge mit OM654/OM656 wurden wegen undichter elektronischer Kühlmittelpumpe zurückgerufen. Kühlmittelverlust kann zu Überhitzung führen.
Symptome: Kühlmittelverlust, Überhitzungswarnung, Kühlmittel-Kontrollleuchte, Motortemperatur steigt - !! NOx-Sensor defekt — AdBlue-Fehlmeldung und Startsperre ab 90.000 km
NOx-Sensoren verschleißen durch Rußpartikel und liefern Fehlwerte. Folge: falsche AdBlue-Einspritzung, Motorwarnleuchten, bei Nichtbehebung droht Startsperre. Beide Sensoren können betroffen sein.
Symptome: Motorwarnleuchte, AdBlue-Warnung, Fehlercode P20EE oder P204F, Meldung 'Kein Start nach X km', unruhiger Motorlauf
+ 9 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
AMG-Version des M260 mit 306 PS und eigenständiger Motorabstimmung — verstärkte Zylinderkopfschrauben, härtere Kolbenringe, überarbeiteter Kühlkreislauf. Teilt das Auslassventilsitz-Problem mit dem Standard-M260 (erweiterte Kulanzgarantie). Bei dieser Leistungsstufe tritt Ventilsitzverschleiß früher und häufiger auf. Carbon-Aufbau an Einlassventilen bei allen Direkteinspritz-Varianten. Wastegate-Aktuator-Verschleiß durch höheren Ladedruck verstärkt. Trotz sportlicher Abstimmung alltagstauglich wenn Ölintervalle eingehalten werden.
- !! Zylinderkopf-Auslassventile verschlissen ab 35.000 km
Gleiche Serienschwäche wie im zivilen M260: Auslassventil-Sitzringe verschleißen frühzeitig und führen zu Motorfehlzündungen. Mercedes-Garantieverlängerung auf 15 Jahre.
Symptome: Starke Vibrationen, Fehlzündungen (MKL mit Zündaussetzer-Fehler P030x), spürbarer Leistungsverlust - !! Ventilsitzeinlage verschleißt — Zylinderkopfschaden ab 50.000 km
Bekanntes Serienproblem bei frühen M260-Motoren: Auslassventil-Sitzeinlagen verschleißen vorzeitig. Mercedes Kanada hat Garantie auf 15 Jahre/241.000 km ausgeweitet.
Symptome: Zündaussetzer, unrunder Lauf, Leistungsverlust, Kompressionstest zeigt Abfall, MIL-Leuchte - !! Turbolader-Verschleiß unter AMG-Belastung ab 90.000 km
Der höher aufgeladene M260 zeigt bei sportlicher Fahrweise frühzeitigen Turboladerverschleiß. Unzureichende Abkühlphasen beschleunigen Lagerschäden.
Symptome: Pfeifgeräusch vom Turbo, Leistungsabfall bei hohen Drehzahlen, Ölnebel im Ansaugtrakt
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der M139 ist die konsequente Weiterentwicklung des M133 und übertrifft diesen in jeder Hinsicht: mehr Leistung, bessere Thermik durch verbessertes Kühlkonzept, kombinierte Direkt- und Saugstrahleinspritzung gegen Ventilverkohlung. Als junger Motor mit wenig Langzeiterfahrung gilt er laut Community bislang als robust. Vereinzelte Berichte über Kühlmittelsensorik und Wasserpumpe bei hohen Geschwindigkeiten. Tuning-Potenzial ist enorm, aber die Kraftstoffversorgung muss bei höheren Leistungsstufen aufgerüstet werden.
- !! Turbolader-Belastung bei Extremnutzung ab 100.000 km
Der mit 421 PS stärkste Vierzylinder-Seriensportwagen der Welt beansprucht seinen Turbolader extrem. Ohne ausreichende Abkühlphasen nach Volllastbetrieb droht vorzeitiger Lagerverschleiß.
Symptome: Pfeifgeräusch bei hoher Last, Ölnebel im Ansaugtrakt, Leistungsabfall bei Hitze - !! Turbolader-Wellendichtung undicht ab 80.000 km
Der Hochleistungsturbolader des M139 kann durch übermäßiges Wellenspiel Öl in den Ansaugtrakt drücken. Frühe Fahrzeuge waren von einem Rückruf wegen Turbolagerdefekten betroffen.
Symptome: Ölverbrauch ohne sichtbare Undichtigkeiten, Rauchwolke beim Kaltstart, Leistungseinbruch bei hoher Last - !! Überhitzung nach sportlicher Fahrt ab 60.000 km
Das Kühlsystem des M139 ist auf dem Limit ausgelegt. Nach längeren Hochlastphasen kann die Kühlmitteltemperatur kritische Werte erreichen, besonders bei warmer Witterung.
Symptome: Kühlmitteltemperatur-Warnanzeige nach sportlicher Fahrt, eingeschränkte Motorleistung durch Thermomanagement
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der M139 ist die konsequente Weiterentwicklung des M133 und übertrifft diesen in jeder Hinsicht: mehr Leistung, bessere Thermik durch verbessertes Kühlkonzept, kombinierte Direkt- und Saugstrahleinspritzung gegen Ventilverkohlung. Als junger Motor mit wenig Langzeiterfahrung gilt er laut Community bislang als robust. Vereinzelte Berichte über Kühlmittelsensorik und Wasserpumpe bei hohen Geschwindigkeiten. Tuning-Potenzial ist enorm, aber die Kraftstoffversorgung muss bei höheren Leistungsstufen aufgerüstet werden.
- !! Turbolader-Belastung bei Extremnutzung ab 100.000 km
Der mit 421 PS stärkste Vierzylinder-Seriensportwagen der Welt beansprucht seinen Turbolader extrem. Ohne ausreichende Abkühlphasen nach Volllastbetrieb droht vorzeitiger Lagerverschleiß.
Symptome: Pfeifgeräusch bei hoher Last, Ölnebel im Ansaugtrakt, Leistungsabfall bei Hitze - !! Turbolader-Wellendichtung undicht ab 80.000 km
Der Hochleistungsturbolader des M139 kann durch übermäßiges Wellenspiel Öl in den Ansaugtrakt drücken. Frühe Fahrzeuge waren von einem Rückruf wegen Turbolagerdefekten betroffen.
Symptome: Ölverbrauch ohne sichtbare Undichtigkeiten, Rauchwolke beim Kaltstart, Leistungseinbruch bei hoher Last - !! Überhitzung nach sportlicher Fahrt ab 60.000 km
Das Kühlsystem des M139 ist auf dem Limit ausgelegt. Nach längeren Hochlastphasen kann die Kühlmitteltemperatur kritische Werte erreichen, besonders bei warmer Witterung.
Symptome: Kühlmitteltemperatur-Warnanzeige nach sportlicher Fahrt, eingeschränkte Motorleistung durch Thermomanagement
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Gemeinschaftsentwicklung mit Renault (verwandt mit H5Ht 1.3). Zylinderbohrung mit NANOSLIDE-Beschichtung für geringen Reibungsverlust. Kleine Hubraummaschine mit Turboaufladung — bei hoher Dauerlast zeigen einige Einheiten früh Ölverbrauch durch poröse Ölabstreifringe. Direkteinspritzung ohne Saugrohreinspritzung führt zu Karbonablagerungen ab ~60.000 km. Thermostat einfach und günstig zu wechseln. Turbolader-Boost-Druckverlust ab ca. 80.000 km. Kompakt und sparsam, für moderaten Alltagseinsatz über 160.000 km erreichbar.
- !! Erhöhter Ölverbrauch durch Kolbenringverschleiß ab 60.000 km
Einige M282-Motoren zeigen ab niedrigen Laufleistungen progressiven Ölverbrauch. Ursache sind fehlerhafte Ölringe oder Kolben. Die Direkteinspritzung wäscht Öl von der Zylinderwand.
Symptome: Regelmäßiges Nachfüllen von Öl nötig, keine sichtbaren Undichtigkeiten, kein Rauch aus dem Auspuff - !! Ladedruckverlust durch Turbo oder Ladeluftschlauch ab 120.000 km
Der Turbolader des M282 kann bei höheren Laufleistungen durch Lagerverschleiß oder undichte Ladeluftrohre Leistung einbüßen. Der Wastegate-Aktor kann fehlerhafte Signale liefern.
Symptome: Leistungsrückgang bei Volllast, Pfeifgeräusch im Motorraum, Fehlermeldung Ladedruck zu niedrig (P0299) - ! Thermostat-Probleme ab 80.000 km
Der M282 1.3T (Renault-Koentwicklung) zeigt ähnliche Thermostatprobleme wie die Vorgänger-M270-Familie. Ein einfacher Tausch löst das Problem häufig nicht dauerhaft.
Symptome: Motor erreicht Betriebstemperatur nicht zuverlässig, Temperaturanzeige schwankt, Kraftstoffverbrauch erhöht
+ 1 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Gemeinschaftsentwicklung mit Renault (verwandt mit H5Ht 1.3). Zylinderbohrung mit NANOSLIDE-Beschichtung für geringen Reibungsverlust. Kleine Hubraummaschine mit Turboaufladung — bei hoher Dauerlast zeigen einige Einheiten früh Ölverbrauch durch poröse Ölabstreifringe. Direkteinspritzung ohne Saugrohreinspritzung führt zu Karbonablagerungen ab ~60.000 km. Thermostat einfach und günstig zu wechseln. Turbolader-Boost-Druckverlust ab ca. 80.000 km. Kompakt und sparsam, für moderaten Alltagseinsatz über 160.000 km erreichbar.
- !! Erhöhter Ölverbrauch durch Kolbenringverschleiß ab 60.000 km
Einige M282-Motoren zeigen ab niedrigen Laufleistungen progressiven Ölverbrauch. Ursache sind fehlerhafte Ölringe oder Kolben. Die Direkteinspritzung wäscht Öl von der Zylinderwand.
Symptome: Regelmäßiges Nachfüllen von Öl nötig, keine sichtbaren Undichtigkeiten, kein Rauch aus dem Auspuff - !! Ladedruckverlust durch Turbo oder Ladeluftschlauch ab 120.000 km
Der Turbolader des M282 kann bei höheren Laufleistungen durch Lagerverschleiß oder undichte Ladeluftrohre Leistung einbüßen. Der Wastegate-Aktor kann fehlerhafte Signale liefern.
Symptome: Leistungsrückgang bei Volllast, Pfeifgeräusch im Motorraum, Fehlermeldung Ladedruck zu niedrig (P0299) - ! Thermostat-Probleme ab 80.000 km
Der M282 1.3T (Renault-Koentwicklung) zeigt ähnliche Thermostatprobleme wie die Vorgänger-M270-Familie. Ein einfacher Tausch löst das Problem häufig nicht dauerhaft.
Symptome: Motor erreicht Betriebstemperatur nicht zuverlässig, Temperaturanzeige schwankt, Kraftstoffverbrauch erhöht
+ 1 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Kräftiger Zweiliter-Turbo der neuen Kompaktplattform MFA2, quer eingebaut. Das dominante Thema ist Auslassventilsitzverschleiß — Mercedes hat dafür eine Kulanzgarantie (15 Jahre / 241.000 km, Nordamerika) für 2019–2022er-Modelle erteilt. Steuerketten-Spanner und Ölkreislauf-Solenoid-Ausfälle bekannt. Carbon an den Einlassventilen durch Direkteinspritzung. Turbo-Wastegate-Aktuatoren korrodieren in feuchten Klimaten. Serienöle nicht Longlife fahren — 10.000 km-Intervalle mit MB 229.5.
- !! Auslassventil-Sitzring-Verschleiß / Zylinderkopf ab 60.000 km
Verschleiß an Auslassventilsitzringen und Ventilführungen kann zur undichten Brennkammer führen — Fehlzündungen und Emissionsüberschreitung. Mercedes gewährte für betroffene Modelle (A-/CLA-/GLA-/GLB-Klasse, Bj. 2019–2022) eine Kulanzgarantie von 15 Jahren / 241.000 km auf den Zylinderkopf (nur Nordamerika).
Symptome: Rauer Motorlauf, Zündaussetzer (Fehler P0300-P0304), Motorkontrollleuchte, Leistungsverlust, Vibrationen - !! Steuerkette rasselt beim Kaltstart ab 90.000 km
Beim M260 können Steuerkette und Kettenspanner vorzeitig verschleißen, besonders bei langen Ölwechselintervallen. Betroffene Fahrzeuge zeigen Rasseln beim Kaltstart.
Symptome: Metallisches Rasseln nach dem Kaltstart, Motorwarnleuchte, Fehlercodes Nockenwellenstellung - !! Wastegate-Aktor verursacht Ladedruckverlust ab 100.000 km
Der Wastegate-Aktor des M260 kann durch Federverschleiß vorzeitig öffnen, was zu Unterladedruck führt. Diagnose per Drucktest am Aktuator möglich.
Symptome: Leistungsmangel unter Last, P0299-Fehlercode, Pfeifgeräusch bei Beschleunigung
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Kräftiger Zweiliter-Turbo der neuen Kompaktplattform MFA2, quer eingebaut. Das dominante Thema ist Auslassventilsitzverschleiß — Mercedes hat dafür eine Kulanzgarantie (15 Jahre / 241.000 km, Nordamerika) für 2019–2022er-Modelle erteilt. Steuerketten-Spanner und Ölkreislauf-Solenoid-Ausfälle bekannt. Carbon an den Einlassventilen durch Direkteinspritzung. Turbo-Wastegate-Aktuatoren korrodieren in feuchten Klimaten. Serienöle nicht Longlife fahren — 10.000 km-Intervalle mit MB 229.5.
- !! Auslassventil-Sitzring-Verschleiß / Zylinderkopf ab 60.000 km
Verschleiß an Auslassventilsitzringen und Ventilführungen kann zur undichten Brennkammer führen — Fehlzündungen und Emissionsüberschreitung. Mercedes gewährte für betroffene Modelle (A-/CLA-/GLA-/GLB-Klasse, Bj. 2019–2022) eine Kulanzgarantie von 15 Jahren / 241.000 km auf den Zylinderkopf (nur Nordamerika).
Symptome: Rauer Motorlauf, Zündaussetzer (Fehler P0300-P0304), Motorkontrollleuchte, Leistungsverlust, Vibrationen - !! Steuerkette rasselt beim Kaltstart ab 90.000 km
Beim M260 können Steuerkette und Kettenspanner vorzeitig verschleißen, besonders bei langen Ölwechselintervallen. Betroffene Fahrzeuge zeigen Rasseln beim Kaltstart.
Symptome: Metallisches Rasseln nach dem Kaltstart, Motorwarnleuchte, Fehlercodes Nockenwellenstellung - !! Wastegate-Aktor verursacht Ladedruckverlust ab 100.000 km
Der Wastegate-Aktor des M260 kann durch Federverschleiß vorzeitig öffnen, was zu Unterladedruck führt. Diagnose per Drucktest am Aktuator möglich.
Symptome: Leistungsmangel unter Last, P0299-Fehlercode, Pfeifgeräusch bei Beschleunigung
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Gemeinschaftsentwicklung mit Renault (verwandt mit H5Ht 1.3). Zylinderbohrung mit NANOSLIDE-Beschichtung für geringen Reibungsverlust. Kleine Hubraummaschine mit Turboaufladung — bei hoher Dauerlast zeigen einige Einheiten früh Ölverbrauch durch poröse Ölabstreifringe. Direkteinspritzung ohne Saugrohreinspritzung führt zu Karbonablagerungen ab ~60.000 km. Thermostat einfach und günstig zu wechseln. Turbolader-Boost-Druckverlust ab ca. 80.000 km. Kompakt und sparsam, für moderaten Alltagseinsatz über 160.000 km erreichbar.
- !! Erhöhter Ölverbrauch durch Kolbenringverschleiß ab 60.000 km
Einige M282-Motoren zeigen ab niedrigen Laufleistungen progressiven Ölverbrauch. Ursache sind fehlerhafte Ölringe oder Kolben. Die Direkteinspritzung wäscht Öl von der Zylinderwand.
Symptome: Regelmäßiges Nachfüllen von Öl nötig, keine sichtbaren Undichtigkeiten, kein Rauch aus dem Auspuff - !! Ladedruckverlust durch Turbo oder Ladeluftschlauch ab 120.000 km
Der Turbolader des M282 kann bei höheren Laufleistungen durch Lagerverschleiß oder undichte Ladeluftrohre Leistung einbüßen. Der Wastegate-Aktor kann fehlerhafte Signale liefern.
Symptome: Leistungsrückgang bei Volllast, Pfeifgeräusch im Motorraum, Fehlermeldung Ladedruck zu niedrig (P0299) - ! Thermostat-Probleme ab 80.000 km
Der M282 1.3T (Renault-Koentwicklung) zeigt ähnliche Thermostatprobleme wie die Vorgänger-M270-Familie. Ein einfacher Tausch löst das Problem häufig nicht dauerhaft.
Symptome: Motor erreicht Betriebstemperatur nicht zuverlässig, Temperaturanzeige schwankt, Kraftstoffverbrauch erhöht
+ 1 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| 8G-DCT mit unsanften Schaltvorgängen Das 8-Gang-Doppelkupplungsgetriebe im CLA C118 zeigt gelegentlich raue Schaltvorgänge, besonders beim Wechsel in niedrige Gänge und im Kriechbetrieb. Software-Updates helfen temporär, bei höherer Laufleistung verschleißen Kupplungslamellen. Symptome: Rucken beim Gangwechsel, abruptes Einrücken der Kupplung beim Anfahren, Getriebe springt aus 1. Gang ab 50.000 km | Teuer |
Prüfberichte
TÜV Report 2024
Der neue CLA C118 zeigt bei den ersten Hauptuntersuchungen sehr geringe Mängelquoten und positioniert sich im oberen Bereich seiner Klasse.
2023-11Alternativen
Citroën C4 X I
Kompaktklasse (2023–2026)
VW ID.3 I-FL
Kompaktklasse (2023–2026)
BMW 2er U06
Kompaktklasse (2022–2025)
Honda Civic Type R FL5
Kompaktklasse (2022–2026)
Hyundai Elantra N CN7 N
Kompaktklasse (2022–2025)
Opel Astra L
Kompaktklasse (2022–2025)
Weiter stöbern
Bekannte Probleme und Mängel +
Für den Mercedes-Benz CLA C118 (2019–2025) sind insgesamt 42 Schwachstellen dokumentiert — davon 36 motorbezogen und 6 am Fahrzeug. Typische Mängel betreffen Getriebe, Sonstiges, Elektronik, Karosserie. Als zuverlässig gilt: M282 (1.3L Turbo), M139 (2.0L Turbo AMG).
CLA (OM608, 2019–2025) — Aufpassen: Zahnriemenwechsel kritisch, Erhöhter Ölverbrauch / Turbo-Wellendichtung, AGR-Ventil Verschmutzung. Leistung: 116 PS.
CLA (OM654, 2019–2025) — Aufpassen: Kipphebel und Nockenwellen-Verschleiß, Elektrische Kühlmittelpumpe undicht — Rückruf, NOx-Sensor defekt — AdBlue-Fehlmeldung und Startsperre. Leistung: 150 PS.
CLA (OM654, 2019–2025) — Aufpassen: Kipphebel und Nockenwellen-Verschleiß, Elektrische Kühlmittelpumpe undicht — Rückruf, NOx-Sensor defekt — AdBlue-Fehlmeldung und Startsperre. Leistung: 190 PS.
CLA (M260, 2019–2025) — Aufpassen: Auslassventil-Sitzring-Verschleiß / Zylinderkopf, Steuerkette rasselt beim Kaltstart, Wastegate-Aktor verursacht Ladedruckverlust. Leistung: 190 PS.
CLA (M260, 2019–2025) — Aufpassen: Auslassventil-Sitzring-Verschleiß / Zylinderkopf, Steuerkette rasselt beim Kaltstart, Wastegate-Aktor verursacht Ladedruckverlust. Leistung: 224 PS.
CLA (M260-AMG35, 2019–2025) — Aufpassen: Zylinderkopf-Auslassventile verschlissen, Ventilsitzeinlage verschleißt — Zylinderkopfschaden, Turbolader-Verschleiß unter AMG-Belastung. Leistung: 306 PS.
Worauf beim Mercedes-Benz CLA achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der Mercedes-Benz CLA C118? +
Worauf muss ich beim Mercedes-Benz CLA C118 Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher Mercedes-Benz CLA C118 Motor ist am haltbarsten? +
Welcher Mercedes-Benz CLA C118 Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der Mercedes-Benz CLA C118 als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim Mercedes-Benz CLA C118? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr