Mercedes-Benz CLS C257
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
Der CLS C257 (2018–2024) ist die eleganteste Mercedes-Limousine seiner Ära — und das letzte Modell dieser Baureihe (Produktion 2024 eingestellt). Wer einen CLS kauft, kauft ein zukünftiges Sammlerstück.
Motor-Wahl: Der OM654 (CLS 220d, 143 kW / CLS 300d, 180 kW) ist der solide Vierzylinder-Diesel — bewährt, sparsam, unauffällig. Der OM656 (CLS 350d, 210 kW / CLS 400d, 243–250 kW) ist die Diesel-Krone: Reihensechszylinder, Langstreckenklasse, robust bei Pflege. Der M256 (CLS 450, 270 kW / AMG CLS 53, 320 kW) mit 48V EQ Boost ist der Benzin-Höhepunkt — Sechszylinder-Laufkultur, wird als „Krone des Verbrennungsmotors" bezeichnet. Der M264 (CLS 350, 220 kW) ist der Vierzylinder-Benziner mit 48V-Mildhybrid.
48V-Bordnetz ist das Hauptthema: frühe Modelle (2018–2019) hatten Ausfälle der 48V-Batterie (RSG/ISG) — führte zu Liegenbleibern. Ab 2020 weitgehend behoben. AIRMATIC ist beim CLS quasi Pflicht — ohne Luftfederung verfehlt er seinen Zweck.
Probefahrt: 48V-System auf Fehlermeldungen prüfen, AIRMATIC Niveau nach 30 Min checken, Sechszylinder-Laufruhe genießen, MBUX auf Stabilität testen.
Marktstand 2026: CLS 350d ab 30.000–40.000 €. CLS 450 ab 39.000–48.000 €. Stark fallende Preise — guter Kaufzeitpunkt. Insider-Pick: CLS 350d (OM656) mit AIRMATIC und ab Baujahr 2020 — 48V-Probleme behoben, Sechszylinder-Diesel für die Ewigkeit.
435 PS
AMG CLS 53 · Benzin
CLS 53 — kultivierter AMG ohne V8-Anspruch
Macht Spaß!Generationen
Motoren-Übersicht
Der Mercedes-Benz CLS C257 ist mit 9 Motorisierungen erhältlich — von 116 PS bis 435 PS.
Komplett neuer Alu-Diesel mit NANOSLIDE-Beschichtung und integriertem Partikelfilter. Laut ersten Berichten sauber und sparsam, aber mit deutlichen Schwachstellen: Schlepphebel und Nockenwellen verschleißen vorzeitig (TSB GI05.30-P-070181); Mercedes verbesserte die Teile ab Motorseriennummer 80278367 (Oktober 2018). Steuerketten-Rückruf und Kühlmittelpumpen-Rückruf (Brandgefahr, ~800.000 Fahrzeuge) sind bekannte Massen-Rückrufe. Dazu AGR-Abgasskandal (LG Stuttgart 2020: unzulässiges Thermofenster). Ölwechsel-Intervall auf max. 15.000 km verkürzen — verlängertes Intervall beschleunigt Schlepphebel-Verschleiß.
- !! Kipphebel und Nockenwellen-Verschleiß ab 80.000 km
Bekannte Schwachstelle: Schmale Nockenwellennocken und Kipphebel des OM654 verschleißen frühzeitig durch unzureichende Schmierung. Mercedes veröffentlichte TSBs.
Symptome: Tickendes oder klopfendes Geräusch aus Motorraum, Zündaussetzer, rauer Motorlauf, Motorkontrollleuchte - !! Elektrische Kühlmittelpumpe undicht — Rückruf
Über 800.000 Mercedes-Dieselfahrzeuge mit OM654/OM656 wurden wegen undichter elektronischer Kühlmittelpumpe zurückgerufen. Kühlmittelverlust kann zu Überhitzung führen.
Symptome: Kühlmittelverlust, Überhitzungswarnung, Kühlmittel-Kontrollleuchte, Motortemperatur steigt - !! NOx-Sensor defekt — AdBlue-Fehlmeldung und Startsperre ab 90.000 km
NOx-Sensoren verschleißen durch Rußpartikel und liefern Fehlwerte. Folge: falsche AdBlue-Einspritzung, Motorwarnleuchten, bei Nichtbehebung droht Startsperre. Beide Sensoren können betroffen sein.
Symptome: Motorwarnleuchte, AdBlue-Warnung, Fehlercode P20EE oder P204F, Meldung 'Kein Start nach X km', unruhiger Motorlauf
+ 9 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Komplett neuer Alu-Diesel mit NANOSLIDE-Beschichtung und integriertem Partikelfilter. Laut ersten Berichten sauber und sparsam, aber mit deutlichen Schwachstellen: Schlepphebel und Nockenwellen verschleißen vorzeitig (TSB GI05.30-P-070181); Mercedes verbesserte die Teile ab Motorseriennummer 80278367 (Oktober 2018). Steuerketten-Rückruf und Kühlmittelpumpen-Rückruf (Brandgefahr, ~800.000 Fahrzeuge) sind bekannte Massen-Rückrufe. Dazu AGR-Abgasskandal (LG Stuttgart 2020: unzulässiges Thermofenster). Ölwechsel-Intervall auf max. 15.000 km verkürzen — verlängertes Intervall beschleunigt Schlepphebel-Verschleiß.
- !! Kipphebel und Nockenwellen-Verschleiß ab 80.000 km
Bekannte Schwachstelle: Schmale Nockenwellennocken und Kipphebel des OM654 verschleißen frühzeitig durch unzureichende Schmierung. Mercedes veröffentlichte TSBs.
Symptome: Tickendes oder klopfendes Geräusch aus Motorraum, Zündaussetzer, rauer Motorlauf, Motorkontrollleuchte - !! Elektrische Kühlmittelpumpe undicht — Rückruf
Über 800.000 Mercedes-Dieselfahrzeuge mit OM654/OM656 wurden wegen undichter elektronischer Kühlmittelpumpe zurückgerufen. Kühlmittelverlust kann zu Überhitzung führen.
Symptome: Kühlmittelverlust, Überhitzungswarnung, Kühlmittel-Kontrollleuchte, Motortemperatur steigt - !! NOx-Sensor defekt — AdBlue-Fehlmeldung und Startsperre ab 90.000 km
NOx-Sensoren verschleißen durch Rußpartikel und liefern Fehlwerte. Folge: falsche AdBlue-Einspritzung, Motorwarnleuchten, bei Nichtbehebung droht Startsperre. Beide Sensoren können betroffen sein.
Symptome: Motorwarnleuchte, AdBlue-Warnung, Fehlercode P20EE oder P204F, Meldung 'Kein Start nach X km', unruhiger Motorlauf
+ 9 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Moderner Reihensechszylinder-Diesel mit Alu-Block und Stahlkolben — technisch der hochwertigste Diesel im aktuellen Mercedes-Programm. Vakuumgesteuerte Kühlmittelpumpe war Gegenstand eines Rückrufs (Aktionscode 2090008) wegen Brandgefahr durch Kühlmittelaustritt in den Unterdruckkreislauf. Piezo-Injektoren empfindlich auf wasserhaltigen oder minderwertigen Diesel (CP4-Kraftstoffpumpe). Camtronic-Aktuatoren benötigen regelmäßige Pflege. DPF-Verstopfung bei reinem Stadtbetrieb. Regelmäßige Autobahnfahrten als Pflege empfohlen.
- !! Rückruf Kühlmittelpumpe — Brandgefahr (Aktionscode 2090008)
Vakuumgesteuerte Kühlmittelpumpe kann zwischen Kühlmittel- und Unterdruckkreislauf leckagen. Kühlmittel gelangt in AGR-Schaltventile, elektrochemische Reaktion erzeugt Brandgefahr.
- !! Bosch CP4-Pumpe empfindlich auf Kraftstoffqualität ab 120.000 km
Die Bosch CP4-Hochdruckpumpe ist gegenüber Kraftstoffverunreinigungen empfindlicher als Vorgänger. Schlechte Dieselqualität kann Pumpe und Injektoren beschädigen.
Symptome: Leistungsverlust, Ruckeln, Fehlercodes Einspritzanlage, in schlimmen Fällen Motorschaden durch Metallspäne - !! Schlepphebel vorzeitig verschlissen — Nockenwellenschaden ab 100.000 km
Frühe OM656-Serien hatten zu weiche Rollenschlepphebel. Ab Motornummer 80278367 (10.07.2018) verstärkte Version verbaut. Ältere Motoren entwickeln Nockenwellenverschleiß und Steuerkettenprobleme.
Symptome: Klapperndes Ticken im Ventiltrieb, besonders bei Kaltstart, erhöhter Ölverbrauch, Motorwarnleuchte, unrunder Lauf
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Moderner Reihensechszylinder-Diesel mit Alu-Block und Stahlkolben — technisch der hochwertigste Diesel im aktuellen Mercedes-Programm. Vakuumgesteuerte Kühlmittelpumpe war Gegenstand eines Rückrufs (Aktionscode 2090008) wegen Brandgefahr durch Kühlmittelaustritt in den Unterdruckkreislauf. Piezo-Injektoren empfindlich auf wasserhaltigen oder minderwertigen Diesel (CP4-Kraftstoffpumpe). Camtronic-Aktuatoren benötigen regelmäßige Pflege. DPF-Verstopfung bei reinem Stadtbetrieb. Regelmäßige Autobahnfahrten als Pflege empfohlen.
- !! Rückruf Kühlmittelpumpe — Brandgefahr (Aktionscode 2090008)
Vakuumgesteuerte Kühlmittelpumpe kann zwischen Kühlmittel- und Unterdruckkreislauf leckagen. Kühlmittel gelangt in AGR-Schaltventile, elektrochemische Reaktion erzeugt Brandgefahr.
- !! Bosch CP4-Pumpe empfindlich auf Kraftstoffqualität ab 120.000 km
Die Bosch CP4-Hochdruckpumpe ist gegenüber Kraftstoffverunreinigungen empfindlicher als Vorgänger. Schlechte Dieselqualität kann Pumpe und Injektoren beschädigen.
Symptome: Leistungsverlust, Ruckeln, Fehlercodes Einspritzanlage, in schlimmen Fällen Motorschaden durch Metallspäne - !! Schlepphebel vorzeitig verschlissen — Nockenwellenschaden ab 100.000 km
Frühe OM656-Serien hatten zu weiche Rollenschlepphebel. Ab Motornummer 80278367 (10.07.2018) verstärkte Version verbaut. Ältere Motoren entwickeln Nockenwellenverschleiß und Steuerkettenprobleme.
Symptome: Klapperndes Ticken im Ventiltrieb, besonders bei Kaltstart, erhöhter Ölverbrauch, Motorwarnleuchte, unrunder Lauf
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Moderner Reihensechszylinder-Diesel mit Alu-Block und Stahlkolben — technisch der hochwertigste Diesel im aktuellen Mercedes-Programm. Vakuumgesteuerte Kühlmittelpumpe war Gegenstand eines Rückrufs (Aktionscode 2090008) wegen Brandgefahr durch Kühlmittelaustritt in den Unterdruckkreislauf. Piezo-Injektoren empfindlich auf wasserhaltigen oder minderwertigen Diesel (CP4-Kraftstoffpumpe). Camtronic-Aktuatoren benötigen regelmäßige Pflege. DPF-Verstopfung bei reinem Stadtbetrieb. Regelmäßige Autobahnfahrten als Pflege empfohlen.
- !! Rückruf Kühlmittelpumpe — Brandgefahr (Aktionscode 2090008)
Vakuumgesteuerte Kühlmittelpumpe kann zwischen Kühlmittel- und Unterdruckkreislauf leckagen. Kühlmittel gelangt in AGR-Schaltventile, elektrochemische Reaktion erzeugt Brandgefahr.
- !! Bosch CP4-Pumpe empfindlich auf Kraftstoffqualität ab 120.000 km
Die Bosch CP4-Hochdruckpumpe ist gegenüber Kraftstoffverunreinigungen empfindlicher als Vorgänger. Schlechte Dieselqualität kann Pumpe und Injektoren beschädigen.
Symptome: Leistungsverlust, Ruckeln, Fehlercodes Einspritzanlage, in schlimmen Fällen Motorschaden durch Metallspäne - !! Schlepphebel vorzeitig verschlissen — Nockenwellenschaden ab 100.000 km
Frühe OM656-Serien hatten zu weiche Rollenschlepphebel. Ab Motornummer 80278367 (10.07.2018) verstärkte Version verbaut. Ältere Motoren entwickeln Nockenwellenverschleiß und Steuerkettenprobleme.
Symptome: Klapperndes Ticken im Ventiltrieb, besonders bei Kaltstart, erhöhter Ölverbrauch, Motorwarnleuchte, unrunder Lauf
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Moderner Reihensechszylinder-Diesel mit Alu-Block und Stahlkolben — technisch der hochwertigste Diesel im aktuellen Mercedes-Programm. Vakuumgesteuerte Kühlmittelpumpe war Gegenstand eines Rückrufs (Aktionscode 2090008) wegen Brandgefahr durch Kühlmittelaustritt in den Unterdruckkreislauf. Piezo-Injektoren empfindlich auf wasserhaltigen oder minderwertigen Diesel (CP4-Kraftstoffpumpe). Camtronic-Aktuatoren benötigen regelmäßige Pflege. DPF-Verstopfung bei reinem Stadtbetrieb. Regelmäßige Autobahnfahrten als Pflege empfohlen.
- !! Rückruf Kühlmittelpumpe — Brandgefahr (Aktionscode 2090008)
Vakuumgesteuerte Kühlmittelpumpe kann zwischen Kühlmittel- und Unterdruckkreislauf leckagen. Kühlmittel gelangt in AGR-Schaltventile, elektrochemische Reaktion erzeugt Brandgefahr.
- !! Bosch CP4-Pumpe empfindlich auf Kraftstoffqualität ab 120.000 km
Die Bosch CP4-Hochdruckpumpe ist gegenüber Kraftstoffverunreinigungen empfindlicher als Vorgänger. Schlechte Dieselqualität kann Pumpe und Injektoren beschädigen.
Symptome: Leistungsverlust, Ruckeln, Fehlercodes Einspritzanlage, in schlimmen Fällen Motorschaden durch Metallspäne - !! Schlepphebel vorzeitig verschlissen — Nockenwellenschaden ab 100.000 km
Frühe OM656-Serien hatten zu weiche Rollenschlepphebel. Ab Motornummer 80278367 (10.07.2018) verstärkte Version verbaut. Ältere Motoren entwickeln Nockenwellenverschleiß und Steuerkettenprobleme.
Symptome: Klapperndes Ticken im Ventiltrieb, besonders bei Kaltstart, erhöhter Ölverbrauch, Motorwarnleuchte, unrunder Lauf
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Rückkehr zum Reihensechszylinder nach Jahren des M276-V6 — und der Unterschied ist sofort spürbar. Seidigerer Lauf, gleichmäßigeres Hochdrehen, Drehmomentplateau von 1.600–4.000/min ohne jede Schwäche. Das 48V-Mild-Hybrid-System mit integriertem Startergenerator (ISG) ist kein Marketing-Begriff: 16 kW Schub beim Anfahren füllt die Turboladerverzögerung vollständig aus, im Segel-Modus messbare Kraftstoffeinsparung. Beim Kauf auf die 48V-Batterie achten — Ausfall liegt bei 2.000–4.000 €, betrifft überwiegend Baujahre bis 2022. Elektrische Kühlmittelpumpen können ab 80.000 km versagen. Öl alle 10.000 km wechseln, nicht auf Longlife verlassen — HPFP und Nockenwellensteller reagieren empfindlich auf altes Öl. Kaltstart-Rasseln der Wastegate-Buchse ist konstruktionsbedingt und kein Schaden. Insgesamt ein sehr gelungener Motor, der bei korrekter Pflege problemlos 250.000 km hält.
- !! 48V-ISG-Batterie-Ausfall ab 70.000 km
Häufig gemeldetes Problem: 48V-Batterie des EQ-Boost-Systems fällt aus und kostet Ersatz 2.000–4.000 €. Konstruktionsproblem mit Masseanbindung in frühen Fahrzeugen.
Symptome: EQ-Boost deaktiviert, Start-Stopp-System ausgefallen, Hybrid-Warnleuchte, sporadische Startprobleme - !! Nockenwellenversteller-Magnet undicht — Öl im Kabelbaum ab 100.000 km
Das bekannte Mercedes-Problem undichter Nockenwellenmagnete betrifft auch den M256 (gleiche Magnettechnik wie M276/M270). Öl wandert über Kapillarwirkung und zerstört Lambdasonden und Steuergerät.
Symptome: Lambdasonde-Fehlercodes, MKL, unrunder Lauf. Mehrere elektrische Fehler gleichzeitig im Fortschritt - !! Erhöhter Ölverbrauch ab höheren Laufleistungen ab 100.000 km
M256 zeigt ab ca. 100.000 km erhöhten Ölverbrauch, zurückzuführen auf PCV-System und Zylinderwände. Regelmäßige Kontrolle des Ölstands notwendig.
Symptome: Sinkender Ölstand, gelegentlich bläulicher Rauch nach Warmfahrphase
+ 6 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Vierzylinder-Turbo mit 48V-Riemenstartergenerator (RSG) — Schwestermotor zum M254, aber für längs eingebaute Anwendungen (C/E/GLC Klasse). Auslassventilsitzverschleiß ist das kritische Problem: Zylinderkopftausch kostet 6.000–10.000 €, tritt oft knapp nach Garantieablauf auf. Elektrische Wasserpumpe zeigt frühe Ausfälle ab 50.000 km. 48V-RSG prinzipbedingt wenig erprobt, erste Ausfälle werden gemeldet. Steuerkette langlebig bei korrektem Ölwechsel-Rhythmus. OPF-Verstopfung bei häufigem Kurzstreckenbetrieb. Ölintervall max. 10.000 km.
- !! Auslassventile defekt — Zylinderkopfschaden (Seriendefekt) ab 70.000 km
Auslassventilsitz- und Ventilführungsverschleiß führen zu Kompressionsverlust und starkem Motorstottern. Zylinderkopftausch nötig (6.000–10.000 €). Mercedes hat für den M260 Kulanzgarantie erteilt, beim M264 bisher nur für einige Fälle.
Symptome: Plötzliche starke Verbrennungsaussetzer, MKL blinkt, Leistungseinbruch, gefährliches Abwürgen bei Autobahngeschwindigkeit - !! Hochvoltleitungen und E-Motor-Integration defekt (PHEV) ab 60.000 km
Der E-Motor ist in die 9G-Tronic integriert. Bei Defekten der Hochvoltleitungen muss das Getriebe ausgebaut werden — extrem kostspielige Reparatur.
Symptome: Fehleranzeige 'Hybridantrieb gestört', kein elektrischer Antrieb möglich, Fahrzeug fährt nur noch als reiner Verbrenner, manchmal Notabschaltung - !! Kettenspanner verliert Spannung — Kettenrasseln ab 80.000 km
Der hydraulische Kettenspanner des M264 kann bei längerer Standzeit Öldruck verlieren. Beim Kaltstart rasselt die Steuerkette kurzzeitig, bis Öldruck aufgebaut ist.
Symptome: Kurzes Rasseln beim Kaltstart (2-5 Sekunden), verschwindet nach Warmfahren
+ 9 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Rückkehr zum Reihensechszylinder nach Jahren des M276-V6 — und der Unterschied ist sofort spürbar. Seidigerer Lauf, gleichmäßigeres Hochdrehen, Drehmomentplateau von 1.600–4.000/min ohne jede Schwäche. Das 48V-Mild-Hybrid-System mit integriertem Startergenerator (ISG) ist kein Marketing-Begriff: 16 kW Schub beim Anfahren füllt die Turboladerverzögerung vollständig aus, im Segel-Modus messbare Kraftstoffeinsparung. Beim Kauf auf die 48V-Batterie achten — Ausfall liegt bei 2.000–4.000 €, betrifft überwiegend Baujahre bis 2022. Elektrische Kühlmittelpumpen können ab 80.000 km versagen. Öl alle 10.000 km wechseln, nicht auf Longlife verlassen — HPFP und Nockenwellensteller reagieren empfindlich auf altes Öl. Kaltstart-Rasseln der Wastegate-Buchse ist konstruktionsbedingt und kein Schaden. Insgesamt ein sehr gelungener Motor, der bei korrekter Pflege problemlos 250.000 km hält.
- !! 48V-ISG-Batterie-Ausfall ab 70.000 km
Häufig gemeldetes Problem: 48V-Batterie des EQ-Boost-Systems fällt aus und kostet Ersatz 2.000–4.000 €. Konstruktionsproblem mit Masseanbindung in frühen Fahrzeugen.
Symptome: EQ-Boost deaktiviert, Start-Stopp-System ausgefallen, Hybrid-Warnleuchte, sporadische Startprobleme - !! Nockenwellenversteller-Magnet undicht — Öl im Kabelbaum ab 100.000 km
Das bekannte Mercedes-Problem undichter Nockenwellenmagnete betrifft auch den M256 (gleiche Magnettechnik wie M276/M270). Öl wandert über Kapillarwirkung und zerstört Lambdasonden und Steuergerät.
Symptome: Lambdasonde-Fehlercodes, MKL, unrunder Lauf. Mehrere elektrische Fehler gleichzeitig im Fortschritt - !! Erhöhter Ölverbrauch ab höheren Laufleistungen ab 100.000 km
M256 zeigt ab ca. 100.000 km erhöhten Ölverbrauch, zurückzuführen auf PCV-System und Zylinderwände. Regelmäßige Kontrolle des Ölstands notwendig.
Symptome: Sinkender Ölstand, gelegentlich bläulicher Rauch nach Warmfahrphase
+ 6 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| Rückruf: Turbolader-Ölrücklaufleitung — Brandgefahr Befestigungsschrauben der Ölrücklaufleitung können verwechselt sein. Falsche Schrauben reduzieren Klemmkraft, Öl kann austreten und sich entzünden. Symptome: Ölgeruch im Motorraum, Rauchentwicklung, im schlimmsten Fall Motorraumfeuer Anzeige Turbolader Ölleitung CLS C257 | Günstig | |
| 48V-Batterie-Masseleitung — Brandrisiko (Rückruf) Bei CLS-Modellen Juli 2021 bis April 2023 kann eine schlecht befestigte 48V-Masseleitung überhitzen und Brandgefahr verursachen. | Günstig |
Prüfberichte
TÜV Report 2024
Die aktuelle CLS-Generation zeigt bei der Hauptuntersuchung wenige Mängel und robuste Technik.
2023-11Alternativen
BMW i7 G70
Oberklasse (2022–2026)
Audi RS6 C8
Oberklasse (2019–2024)
Audi RS7 C8
Oberklasse (2019–2024)
Audi S8 D5
Oberklasse (2019–2024)
Porsche Taycan Y1A
Oberklasse (2019–2025)
Toyota Avalon XX50
Oberklasse (2019–2022)
Weiter stöbern
Bekannte Probleme und Mängel +
Für den Mercedes-Benz CLS C257 (2018–2024) sind insgesamt 46 Schwachstellen dokumentiert — davon 38 motorbezogen und 8 am Fahrzeug. Typische Mängel betreffen Sonstiges, Fahrwerk, Elektronik, Getriebe.
CLS (OM654, 2018–2024) — Aufpassen: Kipphebel und Nockenwellen-Verschleiß, Elektrische Kühlmittelpumpe undicht — Rückruf, NOx-Sensor defekt — AdBlue-Fehlmeldung und Startsperre. Leistung: 245 PS.
CLS (OM656, 2018–2024) — Aufpassen: Rückruf Kühlmittelpumpe — Brandgefahr (Aktionscode 2090008), Bosch CP4-Pumpe empfindlich auf Kraftstoffqualität, Schlepphebel vorzeitig verschlissen — Nockenwellenschaden. Leistung: 286 PS.
CLS (OM656, 2018–2024) — Aufpassen: Rückruf Kühlmittelpumpe — Brandgefahr (Aktionscode 2090008), Bosch CP4-Pumpe empfindlich auf Kraftstoffqualität, Schlepphebel vorzeitig verschlissen — Nockenwellenschaden. Leistung: 330 PS.
CLS (OM656, 2018–2023) — Aufpassen: Rückruf Kühlmittelpumpe — Brandgefahr (Aktionscode 2090008), Bosch CP4-Pumpe empfindlich auf Kraftstoffqualität, Schlepphebel vorzeitig verschlissen — Nockenwellenschaden. Leistung: 340 PS.
CLS (OM654, 2019–2024) — Aufpassen: Kipphebel und Nockenwellen-Verschleiß, Elektrische Kühlmittelpumpe undicht — Rückruf, NOx-Sensor defekt — AdBlue-Fehlmeldung und Startsperre. Leistung: 194 PS.
CLS (M256, 2018–2024) — Aufpassen: 48V-ISG-Batterie-Ausfall, Nockenwellenversteller-Magnet undicht — Öl im Kabelbaum, Erhöhter Ölverbrauch ab höheren Laufleistungen. Leistung: 367 PS.
CLS (M256, 2018–2024) — Aufpassen: 48V-ISG-Batterie-Ausfall, Nockenwellenversteller-Magnet undicht — Öl im Kabelbaum, Erhöhter Ölverbrauch ab höheren Laufleistungen. Leistung: 435 PS.
CLS (M264, 2018–2024) — Aufpassen: Auslassventile defekt — Zylinderkopfschaden (Seriendefekt), Hochvoltleitungen und E-Motor-Integration defekt (PHEV), Kettenspanner verliert Spannung — Kettenrasseln. Leistung: 299 PS.
Worauf beim Mercedes-Benz CLS achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der Mercedes-Benz CLS C257? +
Worauf muss ich beim Mercedes-Benz CLS C257 Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher Mercedes-Benz CLS C257 Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der Mercedes-Benz CLS C257 als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim Mercedes-Benz CLS C257? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr