Nissan Pathfinder R51-FL
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
Der Pathfinder R51 Facelift (2010–2014) ist die überarbeitete Ausführung des Leiterrahmen-SUV auf Navara-Basis. Geblieben sind das robuste Geländewagen-Konzept, der zuschaltbare Allrad mit Untersetzung, die Anhängelast und das Platzangebot bis zu sieben Sitzen. Motorisch konzentrierte sich das Programm in dieser Phase auf Diesel: weiterhin den 2.5-Liter YD25DDTi (jetzt bis 190 PS), dazu den größeren V9X-3.0-V6-Diesel mit 231 PS, der den schweren SUV spürbar souveräner und laufruhiger bewegt als der angestrengte Vierzylinder und ihn zum brauchbaren Langstreckenwagen macht.
Der V9X ist im Pathfinder ein angenehmer Reisemotor mit viel Drehmoment, aber er ist kein Selbstläufer: Saubere Wartung, gepflegte Ölwechsel und ein Blick auf Injektoren und Abgasrückführung sind Pflicht, und seine Reparaturen sind teurer als beim YD25. Der YD25 wiederum bringt die bekannten Schwächen der Familie mit: Steuerkettenlängung mit Kaltstartrasseln und den reißenden AGR-Kühler, der Kühlmittel in den Brennraum gelangen lassen kann. Schwindendes Kühlwasser ohne sichtbares Leck ist auch hier das Warnsignal, das man ernst nehmen muss.
Und selbstverständlich teilt das Facelift das Rahmenrost-Thema der Plattform. Der Leiterrahmen kann in den Hohlräumen durchrosten — beim geschlossenen SUV von außen kaum sichtbar, weshalb die Inspektion von unten unverzichtbar ist, besonders bei Fahrzeugen aus salzgestreuten Regionen. Im Alter kommen typische Elektrik- und Klimaprobleme hinzu, die jedoch beherrschbar sind.
Kaufberatung: Erst auf die Bühne, dann auf die Probefahrt. Rahmen, Querträger und Unterboden auf Durchrostung prüfen, im Zweifel anstechen. Beim YD25 Kühlmittelstand und AGR-Historie checken und beim Kaltstart auf Kettenrasseln horchen. Beim V9X auf gleichmäßigen Lauf, Rauchverhalten und Fehlerspeicher achten und die lückenlose Wartungshistorie verifizieren. Allradsystem samt Untersetzung, Klima und Elektrik durchprobieren.
Fazit: Das R51 Facelift ist die ausgereiftere Variante des Pathfinder — vor allem mit dem laufruhigen V9X-V6, der den schweren Geländewagen erträglich kraftvoll macht. Aber wie bei allen Navara- und Pathfinder-Modellen dieser Plattform entscheidet der Zustand des Rahmens über Kauf oder Abschied. Ein trockenes, gepflegtes Exemplar mit gesundem Chassis und sauberer Motorhistorie ist ein solider, geländetauglicher Familien-SUV; Rahmenrost macht ihn dagegen zum wirtschaftlichen Risiko.
231 PS
Pathfinder · Diesel
231 PS V6-Biturbo — zu groß für Spaß
Eher nicht280 PS
3.5L Benzin
14 Schwachstellen
Finger weg!Generationen
Motoren-Übersicht
Der Nissan Pathfinder R51-FL ist mit 2 Motorisierungen erhältlich — von 171 PS bis 280 PS.
Kräftiger 2.5-Liter-Vierzylinder-Turbodiesel mit rund 174 bis 190 PS — auf robusten Nutzfahrzeug-Einsatz ausgelegt, mit sattem Drehmoment und langem Atem. Im Grundsatz ein Arbeitstier, doch nicht ohne Tücken. Die Simplex-Steuerkette längt sich oder kann reißen und gehört regelmäßig kontrolliert, ein Überspringen endet teuer. Das Turbolager verschleißt mit der Laufleistung und kündigt sich durch Pfeifen und Ölverbrauch an, der AGR-Kühler wird gern undicht und führt zu schleichendem Kühlmittelverlust. Wer Steuerkette, Turbo und Kühlsystem im Blick behält und konsequent Öl wechselt, fährt diesen Diesel weit.
- !! Simplex-Steuerkette reißt/längt sich ab 140.000 km
Die untere Steuerkette wurde von Duplex auf Simplex reduziert, was bei gleichzeitig erhöhter Motorleistung (+50%) zu vorzeitiger Längung und im schlimmsten Fall Kettenriss führt. Upgrade auf Duplex-Kette möglich (Billcarengineering).
Symptome: Rasseln und metallisches Ticken im Bereich Hochdruckpumpe/Kurbelwelle, Motorwarnleuchte, schlechtes Kaltstart - !! Turbolader-Lagerverschleiß ab 160.000 km
Der Turbolader des YD25DDTi neigt bei hoher Laufleistung oder vernachlässigtem Ölwechsel zu Lagerverschleiß. Schwerer Turboschaden kann Folgeschäden am Motor verursachen.
Symptome: Pfeifendes Geräusch vom Turbo, blauer Rauch, Leistungsverlust, Öl im Ladeluftkühler - !! AGR-Kühler undicht / Kühlmittelverlust ab 120.000 km
Der AGR-Kühler des YD25DDTi kann undicht werden und Kühlmittel in den Ansaugtrakt gelangen lassen. Kühlmittelverlust ohne sichtbare Leckage ist ein typisches Symptom. Unbehandelt droht Überhitzung und Motorschaden.
Symptome: Schleichender Kühlmittelverlust, weißer Rauch beim Beschleunigen, süßlicher Geruch im Motorraum
+ 1 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Kultivierter 3.0-Liter-V6-Common-Rail-Turbodiesel mit rund 231 PS — souveräner Durchzug, seidiger Lauf und reichlich Drehmoment für entspanntes Gleiten. Ein angenehmer Antrieb, aber kein günstiger im Unterhalt. Der Partikelfilter setzt sich im Kurzstreckenbetrieb zu und verlangt nach regelmäßiger Langstrecke zum Freibrennen, das Turbolager verschleißt mit der Laufleistung und kündigt sich durch Pfeifen und Ölverbrauch an. Die Kraftstoffpumpe gehört zu den teureren Ausfallkandidaten. Wer diesen V6 artgerecht bewegt, hochwertiges Öl verwendet und die Wartungsintervalle einhält, wird mit gehobenem Fahrkomfort belohnt — Sparen an der Pflege rächt sich hier deutlich.
- !! Turbolader-Lagerverschleiß ab 150.000 km
Der Turbolader des V9X 3.0 V6 dCi verschleißt bei hoher Laufleistung. Typische Anzeichen ab 120.000–180.000 km. Bei diesem V6-Diesel ist die Turbo-Reparatur besonders teuer.
Symptome: Pfeifendes Turbogeräusch, Leistungsverlust bei hoher Last, blauer Rauch, Öl im Ladeluftkühler - !! Kraftstoffpumpe fällt aus ab 120.000 km
Die elektrische Kraftstoffpumpe des V9X fällt zwischen 100.000 und 150.000 km aus. Der Motor springt nicht an oder zeigt unregelmäßigen Lauf. Liegenbleiber-Risiko.
Symptome: Motor springt nicht an, unregelmäßiger Motorlauf, plötzlicher Leistungsverlust, Liegenbleiber - !! DPF-Verstopfung bei Kurzstrecke ab 80.000 km
Der DPF des V9X verstopft besonders schnell bei Kurzstreckenbetrieb. Ab 60.000 km sind Probleme dokumentiert. Das schwere SUV (Pathfinder) wird oft im Stadtverkehr bewegt, was die Regeneration erschwert.
Symptome: DPF-Warnleuchte, Leistungsverlust, erhöhter Kraftstoffverbrauch, Notlaufprogramm
Alternativen
Land Rover Range Rover L405
Großer SUV (2012–2021)
Mercedes-Benz GLS X166
Großer SUV (2012–2019)
Ford Explorer V
Großer SUV (2011–2019)
Lexus GX J150
Großer SUV (2010–2023)
Porsche Cayenne 92A
Großer SUV (2010–2017)
VW Touareg II
Großer SUV (2010–2018)
Weiter stöbern
Bekannte Probleme und Mängel +
Für den Nissan Pathfinder R51-FL (2010–2014) sind insgesamt 21 Schwachstellen dokumentiert. 2 Problemmotoren: YD25DDTi (2.5L), VQ35DE (3.5L).
Pathfinder (YD25DDTi, 2010–2014) — Finger weg!: Simplex-Steuerkette reißt/längt sich, Turbolader-Lagerverschleiß, AGR-Kühler undicht / Kühlmittelverlust. Leistung: 190 PS.
Pathfinder (V9X, 2010–2014) — Aufpassen: Turbolader-Lagerverschleiß, Kraftstoffpumpe fällt aus, DPF-Verstopfung bei Kurzstrecke. Leistung: 231 PS.
Pathfinder (VQ35DE, 2013–2020) — Finger weg!: Massiver Ölverbrauch durch defekte Kolbenringe, Pleuellager verschleißt bei Ölmangel, Steuerketten-Führungsschienen aus Kunststoff brechen. Leistung: 264 PS.
Worauf beim Nissan Pathfinder achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der Nissan Pathfinder R51-FL? +
Worauf muss ich beim Nissan Pathfinder R51-FL Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher Nissan Pathfinder R51-FL Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der Nissan Pathfinder R51-FL als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim Nissan Pathfinder R51-FL? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr