Mercedes-Benz GLA H247
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
Der zweite GLA ist ein komplett anderes Auto als der X156 — höher, breiter, echte SUV-Proportionen. Die MFA2-Plattform teilt er sich mit A-Klasse W177, B-Klasse W247 und GLB X247. Endlich ein Mercedes-Kompakt-SUV, der auch wie einer aussieht.
Den Einstieg macht der M282 mit 1,3 Litern Turbo: 100 kW (GLA 180) bis 120 kW (GLA 200). Als Plug-in im GLA 250 e leistet er 160 kW Systemleistung. Der Renault-Kooperationsmotor ist kein Charmebolzen, erledigt seinen Job aber zuverlässig. Der M260 mit 2,0 Litern und 165 kW im GLA 250 ist deutlich kultivierter und bietet echten Leistungsüberschuss. Für Sportler: M260-AMG35">M260-AMG35 mit 225 kW (AMG GLA 35) und der M139 mit 285 bis 310 kW (AMG GLA 45/45 S) — letzterer der stärkste Serien-Vierzylinder der Welt.
Bei den Dieseln: OM608 mit 1,5 Litern und 85 kW im GLA 180 d als Sparfuchs, OM654 mit 2,0 Litern und 110 bis 140 kW im GLA 200 d und GLA 220 d als Premium-Option. Der OM654 ist ein ausgezeichneter Diesel — leise, effizient, langlebig.
Das 7G-DCT und 8G-DCT sind die Getriebeoptionen — die 8-Gang-Variante in den stärkeren Modellen schaltet schneller und sauberer. MBUX in den ersten Baujahren (2020) hatte Software-Probleme, die mittlerweile per Update behoben sind. Die 4MATIC-Varianten sind echte Allradler mit guter Traktion, aber höherem Verbrauch.
Probefahrt: MBUX auf aktuellem Softwarestand? DCT im Stadtverkehr testen. Bei AMG: Differentialsperre testen, Geräusche beim Einlenken? Plug-in: reale Reichweite gegen WLTP prüfen.
Marktstand 2026: Zwischen 22.000 und 42.000 Euro für Exemplare mit 20.000 bis 60.000 km. AMG-Versionen halten ihren Wert erstaunlich gut.
Insider-Pick: GLA 220 d (OM654, 140 kW) mit 4MATIC — der kompletteste Allrounder in der Klasse.
421 PS
AMG GLA 45 S · Benzin
GLA 45 S AMG — brutales SUV
Macht Spaß!109–163 PS
1.3L Turbo Benzin
4 Schwachstellen
Gute WahlGenerationen
Motoren-Übersicht
Der Mercedes-Benz GLA H247 ist mit 10 Motorisierungen erhältlich — von 90 PS bis 421 PS.
Weiterentwicklung des Renault-K9K-Diesels mit SCR-Katalysator für Euro 6. Sparsam und sauber, aber weiterhin mit wenig Leistungsreserven. Zahnriemenantrieb bleibt das zentrale Thema: Mercedes gibt 200.000 km an, Renault schreibt 120.000 km vor — Interferenzmotor mit Totalschadenrisiko bei Riss. Turbo-Wellendichtung kann früh ölen, erkennbar an bläulichem Rauch. AGR-Ventil und DPF reagieren empfindlich auf Kurzstreckenbetrieb. Motor ist ausschließlich mit Automatikgetriebe kombiniert. Vor dem Kauf Riemenalter und Servicenachweise prüfen — nur mit korrekter Zahnriemenwartung langlebig.
- !! Zahnriemenwechsel kritisch ab 120.000 km
Der OM608 (Renault K9K-Basis) verwendet einen Zahnriemen. Mercedes nennt 200.000 km Wechselintervall, Renault schreibt für denselben Motor 120.000 km vor. Ein Riss führt bei diesem Interferenzmotor zu sofortigem Totalschaden.
Symptome: Kein spürbares Vorzeichen vor Riss; vorher: leises Quietschen, seltener Startschwierigkeiten - !! Erhöhter Ölverbrauch / Turbo-Wellendichtung ab 100.000 km
Der Renault-basierte OM608 1.5 CDI zeigt teils schon früh erhöhten Ölverbrauch durch undichte Turboladerwellendichtung. Ölnebel im Ansaugtrakt hinter dem Turbo.
Symptome: Sinkender Ölstand, Ölnebel oder bläulicher Rauch aus Auspuff, Öl im Luftfilterkasten hinter Turbo - !! AGR-Ventil Verschmutzung ab 80.000 km
Der OM608 teilt als Renault-K9K-Derivat die bekannte Schwäche des AGR-Ventils. Bei häufigem Kurzstreckenbetrieb lagern sich Rußpartikel ab, das Ventil verklemmt und löst Notlaufprogramme aus.
Symptome: Motorwarnleuchte, Leistungsverlust, Notlauf bei ca. 3000 U/min, erhöhter Kraftstoffverbrauch
+ 1 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Komplett neuer Alu-Diesel mit NANOSLIDE-Beschichtung und integriertem Partikelfilter. Laut ersten Berichten sauber und sparsam, aber mit deutlichen Schwachstellen: Schlepphebel und Nockenwellen verschleißen vorzeitig (TSB GI05.30-P-070181); Mercedes verbesserte die Teile ab Motorseriennummer 80278367 (Oktober 2018). Steuerketten-Rückruf und Kühlmittelpumpen-Rückruf (Brandgefahr, ~800.000 Fahrzeuge) sind bekannte Massen-Rückrufe. Dazu AGR-Abgasskandal (LG Stuttgart 2020: unzulässiges Thermofenster). Ölwechsel-Intervall auf max. 15.000 km verkürzen — verlängertes Intervall beschleunigt Schlepphebel-Verschleiß.
- !! Kipphebel und Nockenwellen-Verschleiß ab 80.000 km
Bekannte Schwachstelle: Schmale Nockenwellennocken und Kipphebel des OM654 verschleißen frühzeitig durch unzureichende Schmierung. Mercedes veröffentlichte TSBs.
Symptome: Tickendes oder klopfendes Geräusch aus Motorraum, Zündaussetzer, rauer Motorlauf, Motorkontrollleuchte - !! Elektrische Kühlmittelpumpe undicht — Rückruf
Über 800.000 Mercedes-Dieselfahrzeuge mit OM654/OM656 wurden wegen undichter elektronischer Kühlmittelpumpe zurückgerufen. Kühlmittelverlust kann zu Überhitzung führen.
Symptome: Kühlmittelverlust, Überhitzungswarnung, Kühlmittel-Kontrollleuchte, Motortemperatur steigt - !! NOx-Sensor defekt — AdBlue-Fehlmeldung und Startsperre ab 90.000 km
NOx-Sensoren verschleißen durch Rußpartikel und liefern Fehlwerte. Folge: falsche AdBlue-Einspritzung, Motorwarnleuchten, bei Nichtbehebung droht Startsperre. Beide Sensoren können betroffen sein.
Symptome: Motorwarnleuchte, AdBlue-Warnung, Fehlercode P20EE oder P204F, Meldung 'Kein Start nach X km', unruhiger Motorlauf
+ 9 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Komplett neuer Alu-Diesel mit NANOSLIDE-Beschichtung und integriertem Partikelfilter. Laut ersten Berichten sauber und sparsam, aber mit deutlichen Schwachstellen: Schlepphebel und Nockenwellen verschleißen vorzeitig (TSB GI05.30-P-070181); Mercedes verbesserte die Teile ab Motorseriennummer 80278367 (Oktober 2018). Steuerketten-Rückruf und Kühlmittelpumpen-Rückruf (Brandgefahr, ~800.000 Fahrzeuge) sind bekannte Massen-Rückrufe. Dazu AGR-Abgasskandal (LG Stuttgart 2020: unzulässiges Thermofenster). Ölwechsel-Intervall auf max. 15.000 km verkürzen — verlängertes Intervall beschleunigt Schlepphebel-Verschleiß.
- !! Kipphebel und Nockenwellen-Verschleiß ab 80.000 km
Bekannte Schwachstelle: Schmale Nockenwellennocken und Kipphebel des OM654 verschleißen frühzeitig durch unzureichende Schmierung. Mercedes veröffentlichte TSBs.
Symptome: Tickendes oder klopfendes Geräusch aus Motorraum, Zündaussetzer, rauer Motorlauf, Motorkontrollleuchte - !! Elektrische Kühlmittelpumpe undicht — Rückruf
Über 800.000 Mercedes-Dieselfahrzeuge mit OM654/OM656 wurden wegen undichter elektronischer Kühlmittelpumpe zurückgerufen. Kühlmittelverlust kann zu Überhitzung führen.
Symptome: Kühlmittelverlust, Überhitzungswarnung, Kühlmittel-Kontrollleuchte, Motortemperatur steigt - !! NOx-Sensor defekt — AdBlue-Fehlmeldung und Startsperre ab 90.000 km
NOx-Sensoren verschleißen durch Rußpartikel und liefern Fehlwerte. Folge: falsche AdBlue-Einspritzung, Motorwarnleuchten, bei Nichtbehebung droht Startsperre. Beide Sensoren können betroffen sein.
Symptome: Motorwarnleuchte, AdBlue-Warnung, Fehlercode P20EE oder P204F, Meldung 'Kein Start nach X km', unruhiger Motorlauf
+ 9 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
AMG-Version des M260 mit 306 PS und eigenständiger Motorabstimmung — verstärkte Zylinderkopfschrauben, härtere Kolbenringe, überarbeiteter Kühlkreislauf. Teilt das Auslassventilsitz-Problem mit dem Standard-M260 (erweiterte Kulanzgarantie). Bei dieser Leistungsstufe tritt Ventilsitzverschleiß früher und häufiger auf. Carbon-Aufbau an Einlassventilen bei allen Direkteinspritz-Varianten. Wastegate-Aktuator-Verschleiß durch höheren Ladedruck verstärkt. Trotz sportlicher Abstimmung alltagstauglich wenn Ölintervalle eingehalten werden.
- !! Zylinderkopf-Auslassventile verschlissen ab 35.000 km
Gleiche Serienschwäche wie im zivilen M260: Auslassventil-Sitzringe verschleißen frühzeitig und führen zu Motorfehlzündungen. Mercedes-Garantieverlängerung auf 15 Jahre.
Symptome: Starke Vibrationen, Fehlzündungen (MKL mit Zündaussetzer-Fehler P030x), spürbarer Leistungsverlust - !! Ventilsitzeinlage verschleißt — Zylinderkopfschaden ab 50.000 km
Bekanntes Serienproblem bei frühen M260-Motoren: Auslassventil-Sitzeinlagen verschleißen vorzeitig. Mercedes Kanada hat Garantie auf 15 Jahre/241.000 km ausgeweitet.
Symptome: Zündaussetzer, unrunder Lauf, Leistungsverlust, Kompressionstest zeigt Abfall, MIL-Leuchte - !! Turbolader-Verschleiß unter AMG-Belastung ab 90.000 km
Der höher aufgeladene M260 zeigt bei sportlicher Fahrweise frühzeitigen Turboladerverschleiß. Unzureichende Abkühlphasen beschleunigen Lagerschäden.
Symptome: Pfeifgeräusch vom Turbo, Leistungsabfall bei hohen Drehzahlen, Ölnebel im Ansaugtrakt
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der M139 ist die konsequente Weiterentwicklung des M133 und übertrifft diesen in jeder Hinsicht: mehr Leistung, bessere Thermik durch verbessertes Kühlkonzept, kombinierte Direkt- und Saugstrahleinspritzung gegen Ventilverkohlung. Als junger Motor mit wenig Langzeiterfahrung gilt er laut Community bislang als robust. Vereinzelte Berichte über Kühlmittelsensorik und Wasserpumpe bei hohen Geschwindigkeiten. Tuning-Potenzial ist enorm, aber die Kraftstoffversorgung muss bei höheren Leistungsstufen aufgerüstet werden.
- !! Turbolader-Belastung bei Extremnutzung ab 100.000 km
Der mit 421 PS stärkste Vierzylinder-Seriensportwagen der Welt beansprucht seinen Turbolader extrem. Ohne ausreichende Abkühlphasen nach Volllastbetrieb droht vorzeitiger Lagerverschleiß.
Symptome: Pfeifgeräusch bei hoher Last, Ölnebel im Ansaugtrakt, Leistungsabfall bei Hitze - !! Turbolader-Wellendichtung undicht ab 80.000 km
Der Hochleistungsturbolader des M139 kann durch übermäßiges Wellenspiel Öl in den Ansaugtrakt drücken. Frühe Fahrzeuge waren von einem Rückruf wegen Turbolagerdefekten betroffen.
Symptome: Ölverbrauch ohne sichtbare Undichtigkeiten, Rauchwolke beim Kaltstart, Leistungseinbruch bei hoher Last - !! Überhitzung nach sportlicher Fahrt ab 60.000 km
Das Kühlsystem des M139 ist auf dem Limit ausgelegt. Nach längeren Hochlastphasen kann die Kühlmitteltemperatur kritische Werte erreichen, besonders bei warmer Witterung.
Symptome: Kühlmitteltemperatur-Warnanzeige nach sportlicher Fahrt, eingeschränkte Motorleistung durch Thermomanagement
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der M139 ist die konsequente Weiterentwicklung des M133 und übertrifft diesen in jeder Hinsicht: mehr Leistung, bessere Thermik durch verbessertes Kühlkonzept, kombinierte Direkt- und Saugstrahleinspritzung gegen Ventilverkohlung. Als junger Motor mit wenig Langzeiterfahrung gilt er laut Community bislang als robust. Vereinzelte Berichte über Kühlmittelsensorik und Wasserpumpe bei hohen Geschwindigkeiten. Tuning-Potenzial ist enorm, aber die Kraftstoffversorgung muss bei höheren Leistungsstufen aufgerüstet werden.
- !! Turbolader-Belastung bei Extremnutzung ab 100.000 km
Der mit 421 PS stärkste Vierzylinder-Seriensportwagen der Welt beansprucht seinen Turbolader extrem. Ohne ausreichende Abkühlphasen nach Volllastbetrieb droht vorzeitiger Lagerverschleiß.
Symptome: Pfeifgeräusch bei hoher Last, Ölnebel im Ansaugtrakt, Leistungsabfall bei Hitze - !! Turbolader-Wellendichtung undicht ab 80.000 km
Der Hochleistungsturbolader des M139 kann durch übermäßiges Wellenspiel Öl in den Ansaugtrakt drücken. Frühe Fahrzeuge waren von einem Rückruf wegen Turbolagerdefekten betroffen.
Symptome: Ölverbrauch ohne sichtbare Undichtigkeiten, Rauchwolke beim Kaltstart, Leistungseinbruch bei hoher Last - !! Überhitzung nach sportlicher Fahrt ab 60.000 km
Das Kühlsystem des M139 ist auf dem Limit ausgelegt. Nach längeren Hochlastphasen kann die Kühlmitteltemperatur kritische Werte erreichen, besonders bei warmer Witterung.
Symptome: Kühlmitteltemperatur-Warnanzeige nach sportlicher Fahrt, eingeschränkte Motorleistung durch Thermomanagement
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Gemeinschaftsentwicklung mit Renault (verwandt mit H5Ht 1.3). Zylinderbohrung mit NANOSLIDE-Beschichtung für geringen Reibungsverlust. Kleine Hubraummaschine mit Turboaufladung — bei hoher Dauerlast zeigen einige Einheiten früh Ölverbrauch durch poröse Ölabstreifringe. Direkteinspritzung ohne Saugrohreinspritzung führt zu Karbonablagerungen ab ~60.000 km. Thermostat einfach und günstig zu wechseln. Turbolader-Boost-Druckverlust ab ca. 80.000 km. Kompakt und sparsam, für moderaten Alltagseinsatz über 160.000 km erreichbar.
- !! Erhöhter Ölverbrauch durch Kolbenringverschleiß ab 60.000 km
Einige M282-Motoren zeigen ab niedrigen Laufleistungen progressiven Ölverbrauch. Ursache sind fehlerhafte Ölringe oder Kolben. Die Direkteinspritzung wäscht Öl von der Zylinderwand.
Symptome: Regelmäßiges Nachfüllen von Öl nötig, keine sichtbaren Undichtigkeiten, kein Rauch aus dem Auspuff - !! Ladedruckverlust durch Turbo oder Ladeluftschlauch ab 120.000 km
Der Turbolader des M282 kann bei höheren Laufleistungen durch Lagerverschleiß oder undichte Ladeluftrohre Leistung einbüßen. Der Wastegate-Aktor kann fehlerhafte Signale liefern.
Symptome: Leistungsrückgang bei Volllast, Pfeifgeräusch im Motorraum, Fehlermeldung Ladedruck zu niedrig (P0299) - ! Thermostat-Probleme ab 80.000 km
Der M282 1.3T (Renault-Koentwicklung) zeigt ähnliche Thermostatprobleme wie die Vorgänger-M270-Familie. Ein einfacher Tausch löst das Problem häufig nicht dauerhaft.
Symptome: Motor erreicht Betriebstemperatur nicht zuverlässig, Temperaturanzeige schwankt, Kraftstoffverbrauch erhöht
+ 1 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Gemeinschaftsentwicklung mit Renault (verwandt mit H5Ht 1.3). Zylinderbohrung mit NANOSLIDE-Beschichtung für geringen Reibungsverlust. Kleine Hubraummaschine mit Turboaufladung — bei hoher Dauerlast zeigen einige Einheiten früh Ölverbrauch durch poröse Ölabstreifringe. Direkteinspritzung ohne Saugrohreinspritzung führt zu Karbonablagerungen ab ~60.000 km. Thermostat einfach und günstig zu wechseln. Turbolader-Boost-Druckverlust ab ca. 80.000 km. Kompakt und sparsam, für moderaten Alltagseinsatz über 160.000 km erreichbar.
- !! Erhöhter Ölverbrauch durch Kolbenringverschleiß ab 60.000 km
Einige M282-Motoren zeigen ab niedrigen Laufleistungen progressiven Ölverbrauch. Ursache sind fehlerhafte Ölringe oder Kolben. Die Direkteinspritzung wäscht Öl von der Zylinderwand.
Symptome: Regelmäßiges Nachfüllen von Öl nötig, keine sichtbaren Undichtigkeiten, kein Rauch aus dem Auspuff - !! Ladedruckverlust durch Turbo oder Ladeluftschlauch ab 120.000 km
Der Turbolader des M282 kann bei höheren Laufleistungen durch Lagerverschleiß oder undichte Ladeluftrohre Leistung einbüßen. Der Wastegate-Aktor kann fehlerhafte Signale liefern.
Symptome: Leistungsrückgang bei Volllast, Pfeifgeräusch im Motorraum, Fehlermeldung Ladedruck zu niedrig (P0299) - ! Thermostat-Probleme ab 80.000 km
Der M282 1.3T (Renault-Koentwicklung) zeigt ähnliche Thermostatprobleme wie die Vorgänger-M270-Familie. Ein einfacher Tausch löst das Problem häufig nicht dauerhaft.
Symptome: Motor erreicht Betriebstemperatur nicht zuverlässig, Temperaturanzeige schwankt, Kraftstoffverbrauch erhöht
+ 1 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Kräftiger Zweiliter-Turbo der neuen Kompaktplattform MFA2, quer eingebaut. Das dominante Thema ist Auslassventilsitzverschleiß — Mercedes hat dafür eine Kulanzgarantie (15 Jahre / 241.000 km, Nordamerika) für 2019–2022er-Modelle erteilt. Steuerketten-Spanner und Ölkreislauf-Solenoid-Ausfälle bekannt. Carbon an den Einlassventilen durch Direkteinspritzung. Turbo-Wastegate-Aktuatoren korrodieren in feuchten Klimaten. Serienöle nicht Longlife fahren — 10.000 km-Intervalle mit MB 229.5.
- !! Auslassventil-Sitzring-Verschleiß / Zylinderkopf ab 60.000 km
Verschleiß an Auslassventilsitzringen und Ventilführungen kann zur undichten Brennkammer führen — Fehlzündungen und Emissionsüberschreitung. Mercedes gewährte für betroffene Modelle (A-/CLA-/GLA-/GLB-Klasse, Bj. 2019–2022) eine Kulanzgarantie von 15 Jahren / 241.000 km auf den Zylinderkopf (nur Nordamerika).
Symptome: Rauer Motorlauf, Zündaussetzer (Fehler P0300-P0304), Motorkontrollleuchte, Leistungsverlust, Vibrationen - !! Steuerkette rasselt beim Kaltstart ab 90.000 km
Beim M260 können Steuerkette und Kettenspanner vorzeitig verschleißen, besonders bei langen Ölwechselintervallen. Betroffene Fahrzeuge zeigen Rasseln beim Kaltstart.
Symptome: Metallisches Rasseln nach dem Kaltstart, Motorwarnleuchte, Fehlercodes Nockenwellenstellung - !! Wastegate-Aktor verursacht Ladedruckverlust ab 100.000 km
Der Wastegate-Aktor des M260 kann durch Federverschleiß vorzeitig öffnen, was zu Unterladedruck führt. Diagnose per Drucktest am Aktuator möglich.
Symptome: Leistungsmangel unter Last, P0299-Fehlercode, Pfeifgeräusch bei Beschleunigung
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Gemeinschaftsentwicklung mit Renault (verwandt mit H5Ht 1.3). Zylinderbohrung mit NANOSLIDE-Beschichtung für geringen Reibungsverlust. Kleine Hubraummaschine mit Turboaufladung — bei hoher Dauerlast zeigen einige Einheiten früh Ölverbrauch durch poröse Ölabstreifringe. Direkteinspritzung ohne Saugrohreinspritzung führt zu Karbonablagerungen ab ~60.000 km. Thermostat einfach und günstig zu wechseln. Turbolader-Boost-Druckverlust ab ca. 80.000 km. Kompakt und sparsam, für moderaten Alltagseinsatz über 160.000 km erreichbar.
- !! Erhöhter Ölverbrauch durch Kolbenringverschleiß ab 60.000 km
Einige M282-Motoren zeigen ab niedrigen Laufleistungen progressiven Ölverbrauch. Ursache sind fehlerhafte Ölringe oder Kolben. Die Direkteinspritzung wäscht Öl von der Zylinderwand.
Symptome: Regelmäßiges Nachfüllen von Öl nötig, keine sichtbaren Undichtigkeiten, kein Rauch aus dem Auspuff - !! Ladedruckverlust durch Turbo oder Ladeluftschlauch ab 120.000 km
Der Turbolader des M282 kann bei höheren Laufleistungen durch Lagerverschleiß oder undichte Ladeluftrohre Leistung einbüßen. Der Wastegate-Aktor kann fehlerhafte Signale liefern.
Symptome: Leistungsrückgang bei Volllast, Pfeifgeräusch im Motorraum, Fehlermeldung Ladedruck zu niedrig (P0299) - ! Thermostat-Probleme ab 80.000 km
Der M282 1.3T (Renault-Koentwicklung) zeigt ähnliche Thermostatprobleme wie die Vorgänger-M270-Familie. Ein einfacher Tausch löst das Problem häufig nicht dauerhaft.
Symptome: Motor erreicht Betriebstemperatur nicht zuverlässig, Temperaturanzeige schwankt, Kraftstoffverbrauch erhöht
+ 1 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| 8G-DCT ruckelt beim Anfahren und im Kriechgang Das 8-Gang-DCT-Getriebe im GLA H247 zeigt bei GLA 180 und GLA 200 gelegentlich ruckelnde Gangwechsel und verzögertes Ansprechen beim Anfahren, besonders im Kaltstart. Probleme treten verstärkt ab 50.000–100.000 km auf. Symptome: Ruckeln im Kriechgang, zögerndes Anfahren, Getriebewhining bei bestimmten Fahrsituationen ab 60.000 km | Teuer |
Prüfberichte
TÜV Report 2024
Der aktuelle GLA H247 gehört bei frühen Hauptuntersuchungen zu den besser abschneidenden Kompakt-SUVs im Premium-Segment.
2023-11Alternativen
Fiat 600e 600
Kompakt-SUV (2023–2026)
Hyundai Kona SX2
Kompakt-SUV (2023–2026)
Smart #1 HX11
Kompakt-SUV (2023–2026)
Volvo EX30 I
Kompakt-SUV (2023–2026)
Alfa Romeo Tonale 965
Kompakt-SUV (2022–2024)
BMW X1 U11
Kompakt-SUV (2022–2026)
Weiter stöbern
Bekannte Probleme und Mängel +
Für den Mercedes-Benz GLA H247 (2020–2025) sind insgesamt 41 Schwachstellen dokumentiert — davon 36 motorbezogen und 5 am Fahrzeug. Typische Mängel betreffen Getriebe, Elektronik, Karosserie. Als zuverlässig gilt: M282 (1.3L Turbo), M139 (2.0L Turbo AMG).
GLA (OM608, 2020–2025) — Aufpassen: Zahnriemenwechsel kritisch, Erhöhter Ölverbrauch / Turbo-Wellendichtung, AGR-Ventil Verschmutzung. Leistung: 109 PS.
GLA (OM654, 2020–2025) — Aufpassen: Kipphebel und Nockenwellen-Verschleiß, Elektrische Kühlmittelpumpe undicht — Rückruf, NOx-Sensor defekt — AdBlue-Fehlmeldung und Startsperre. Leistung: 150 PS.
GLA (OM654, 2020–2025) — Aufpassen: Kipphebel und Nockenwellen-Verschleiß, Elektrische Kühlmittelpumpe undicht — Rückruf, NOx-Sensor defekt — AdBlue-Fehlmeldung und Startsperre. Leistung: 190 PS.
GLA (M260, 2020–2025) — Aufpassen: Auslassventil-Sitzring-Verschleiß / Zylinderkopf, Steuerkette rasselt beim Kaltstart, Wastegate-Aktor verursacht Ladedruckverlust. Leistung: 224 PS.
GLA (M260-AMG35, 2020–2025) — Aufpassen: Zylinderkopf-Auslassventile verschlissen, Ventilsitzeinlage verschleißt — Zylinderkopfschaden, Turbolader-Verschleiß unter AMG-Belastung. Leistung: 306 PS.
Worauf beim Mercedes-Benz GLA achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der Mercedes-Benz GLA H247? +
Worauf muss ich beim Mercedes-Benz GLA H247 Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher Mercedes-Benz GLA H247 Motor ist am haltbarsten? +
Welcher Mercedes-Benz GLA H247 Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der Mercedes-Benz GLA H247 als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim Mercedes-Benz GLA H247? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr