Smart #1 HX11

Der smart #1 (HX11, ab 2022) ist der Neustart der Marke unter Geely-Regie und hat mit den alten smart-Zweisitzern nichts mehr gemein: ein 4,27 m langes, kompaktes Elektro-SUV auf Geelys SEA-Plattform (geteilt mit Volvo/Zeekr), Design von Mercedes-Benz. Angetrieben von einem 66-kWh-Akku, wahlweise als Heckantrieb (200 kW) oder als Brabus-Allradversion (315 kW, 0–100 in 3,9 s). Die WLTP-Reichweite liegt bei rund 420–440 km, DC-Laden mit bis zu 150 kW. Der #1 ist gut verarbeitet, üppig ausgestattet und fährt erwachsen – ein völlig anderes Auto als die Ur-smarts. Typische Kritikpunkte betreffen fast ausschließlich die Software: das große Zentraldisplay und Infotainment neigen zum Einfrieren oder verzögerten Reagieren, Over-the-Air-Updates sind Pflicht und beheben vieles. Bei Kälte fällt die DC-Ladeleistung ohne vorkonditionierten Akku spürbar ab, das Batterie-Vorheizen ist weniger ausgereift als bei etablierten Herstellern. Der kurze Radstand und die kräftige Motorisierung, besonders beim Brabus-Allrad, fordern beim schnellen Lastwechsel etwas Respekt bei der Heck-Stabilität. Langzeitdaten sind naturgemäß noch dünn, die Antriebstechnik von Geely gilt aber als ausgereift. Vereinzelt gab es Rückrufe und Nachbesserungen im Bereich Software und Fahrerassistenz – die Rückrufhistorie über die Fahrgestellnummer prüfen zu lassen ist bei diesem jungen Modell sinnvoll. Die Verarbeitung im Innenraum ist auf Mercedes-Niveau, einzelne Bedienlogiken (viel über den Touchscreen) polarisieren. Marktstand 2026: als junger Gebrauchtwagen bereits verfügbar, mit spürbarem Wertverlust gegenüber Neupreis – gut ausgestattete Exemplare sind ein interessantes Angebot, besonders die reichweitenstarke Heckantriebsversion für Pendler. Der Brabus-Allrad ist ein Fahrspaß-Angebot, verbraucht aber deutlich mehr und büßt Reichweite ein. Beim Kauf auf aktuellen Software-Stand, Akku-Gesundheit (SoH auslesen) und vollständige Update-Historie achten sowie das Infotainment auf der Probefahrt bewusst auf Reaktionsschnelligkeit testen.