Mitsubishi Galant EA
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
Der Galant EA (1996–2004) ist Mitsubishis solide Mittelklasse-Limousine und der praktische Kombi aus dieser Zeit — ein erwachsenes, gut gemachtes Auto mit V6- und Vierzylinder-Motoren. Ein Liebhaber-Auto für Käufer, die japanische Wertarbeit der späten 90er schätzen — aber mit einer klaren, teuren Kaufwarnung.
Die Motoren: Im Bestand sind hier die Vierzylinder. Der 4G63 (2.0 NA, 100 kW) — ausdrücklich die Saug-Version, nicht der Evo-Turbo — gilt als einer der haltbarsten Mitsubishi-Motoren überhaupt, Laufleistungen jenseits 300.000 km sind keine Seltenheit. Aber: Zahnriemen plus separater Ausgleichswellenriemen, Interferenzmotor — Wechsel strikt nach Intervall, sonst verbogene Ventile. Reißt der Ausgleichswellenriemen unbemerkt, kann er sich um den Zahnriemen wickeln und ihn mitreißen. Der 4G64 GDI (2.4 Direkteinspritzer, 110 kW) ist dagegen der wunde Punkt: Weil kein Kraftstoff übers Saugrohr läuft, verkoken die Einlassventile massiv (sev3/prob5) — verstärkt durch die AGR. Folge: Leistungsverlust, unrunder Lauf, Ruckeln, je nach Fahrprofil alle ~40.000 km Reinigung fällig. Dazu undichte Hochdruckpumpe (MD 373962), verölende Zündkerzen und verkokendes KGE-Ventil. GDI nur kaufen, wenn der Verkokungs-Status klar ist und der Preis stimmt.
Die zentrale Kaufwarnung — Invecs-Automatik: Der absolute Knackpunkt ist das Invecs-II-Automatikgetriebe beim V6, das schlicht versagt (sev5/prob4, schon ab ca. 80.000 km, 600–2.500 €). Das ist DER Galant-Killer — ein defektes Invecs-II frisst schnell mehr als der ganze Wagen wert ist. Vor jedem V6-Automatik-Kauf das Getriebe gnadenlos testen: ruckt es beim Schalten, verzögert es, rutscht es unter Last? Im Zweifel Finger weg. Schaltgetriebe-Versionen sind hier die deutlich sicherere Wahl — wobei deren Kupplung etwas unterdimensioniert ist (400–900 €).
Ganzfahrzeug: Rost an den Schweißnähten des Vorderwagens (sev3/prob4, ab ca. 150.000 km, 150–1.200 €), erhöhter Bremsenverschleiß beim schweren V6 (100–350 €) und verschlissene vordere Querlenker/Buchsen (120–500 €) sind die Hauptthemen.
Probefahrt: Bei V6-Automaten kompromisslos das Invecs-II prüfen. Bei allen: Zahnriemen-/Ausgleichswellenriemen-Historie verlangen, Vorderwagen-Nähte auf Rost kontrollieren, beim GDI auf Ruckeln und Leistungsloch achten.
Marktstand 2026: Gute Exemplare liegen bei etwa 1.500–4.000 €, gepflegte V6 etwas darüber. Insider-Pick: 4G63-Schaltgetriebe mit frischem Zahnriemensatz — der unkaputtbare Motor ohne Invecs-Risiko und ohne GDI-Verkokung. Genau dieser Galant läuft, wenn man ihn pflegt, ewig.
Karosserie-Varianten
Den Mitsubishi Galant EA gibt es als Limousine und Kombi — wähle deine Karosserie für spezifische Versicherungsdaten:
Motoren-Übersicht
Der Mitsubishi Galant EA ist mit 2 Motorisierungen erhältlich — von 133 PS bis 150 PS.
2.0-Liter-Sauger der Sirius-4G6-Familie (hier die NA-Version, nicht der Evo-Turbo) mit rund 85–100 kW, in SOHC- und DOHC-Ausführung. Gilt als einer der haltbarsten Mitsubishi-Motoren überhaupt, Laufleistungen jenseits 300.000 km sind keine Seltenheit. Die Steuerung erfolgt über Zahnriemen samt separatem Ausgleichswellenriemen — Interferenzmotor, daher Wechsel strikt nach Intervall, sonst verbogene Ventile; der Ausgleichswellenriemen darf nicht vergessen werden, da er beim Reißen den Steuerriemen mitnehmen kann. Die Hydrostößel reagieren empfindlich auf schlechte Öl- und Kraftstoffqualität und beginnen dann zu klappern. Ältere SOHC-Versionen haben einen Verteiler mit Zündmodul, das altersbedingt Startprobleme machen kann. Ein-/Auslasskrümmer reißen gelegentlich. Insgesamt ein anspruchsloser, sehr standfester Motor.
- !! Zahnriemen — Interferenzmotor ab 100.000 km
Interferenzmotor: Reißt der Zahnriemen, treffen Ventile auf Kolben und verursachen Totalschaden. Wechselintervall alle 90.000 km oder 5 Jahre einhalten, Spannrollen und Wasserpumpe immer mittauschen.
Symptome: Plötzlicher Motorstillstand ohne Vorwarnung; bei beginnender Dehnung gelegentliches Tickern beim Kaltstart - !! Ausgleichswellenriemen reißt ab 100.000 km
Der separate Ausgleichswellenriemen wird beim Steuerriemenwechsel gern vergessen. Reißt er, kann er den Hauptzahnriemen mitnehmen — beim Interferenzmotor droht dann teurer Ventilschaden.
Symptome: Brummen oder Vibrationen aus dem Motorbereich, im Schadensfall plötzlicher Motorstillstand mit Ventilkontakt; vor dem Riss oft keine Vorwarnung. - ! Hydraulische Ventilstößel ölqualitätsempfindlich ab 120.000 km
Die hydraulischen Ventilstößel reagieren empfindlich auf minderwertige oder veraltete Motoröle. Tickern und Leistungsabfall bei langen Wechselintervallen oder falscher Ölviskosität.
Symptome: Tickerndes Geräusch aus dem Ventiltrieb nach dem Kaltstart, Leistungsabfall und Ruckeln bei niedrigen Drehzahlen
+ 1 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
2.4-Liter-Vierzylinder mit Direkteinspritzung (GDI), rund 110–120 kW. Die Direkteinspritzung ist hier der wunde Punkt: Weil kein Kraftstoff mehr über das Saugrohr läuft, bleiben die Einlassventile ungereinigt und verkoken — verstärkt durch die Abgasrückführung, die Rußpartikel ins Saugrohr trägt. Folge sind Leistungsverlust, unrunder Lauf und Ruckeln, weshalb je nach Fahrprofil etwa alle 40.000 km eine Reinigung von Ventilen, Drosselklappe und AGR fällig wird; kurze Strecken und niedrige Drehzahlen beschleunigen die Verkokung. Die mechanische Hochdruckpumpe ist anfällig und kann Notlauf mit stark reduzierter Leistung auslösen. Verrußte Zündkerzen und über das verkokende Kurbelgehäuse-Entlüftungsventil steigender Ölverbrauch sind weitere Klassiker. Steuerung über Zahnriemen, Wechsel rund 90.000 km. Ein technisch anspruchsvoller Motor, der konsequente Pflege verlangt.
- !! Hochdruckpumpe undicht (MD 373962) ab 120.000 km
Die Hochdruckpumpe (Teilenummer MD 373962) leckt an der Gehäusedichtung. Mitsubishi verlangt den kompletten Austausch für ca. 1.000 €. Instandsetzung durch Spezialfirmen ist möglich, aber Ersatzteile sind schwer beschaffbar.
Symptome: Kraftstoffleck an der Pumpe, Startprobleme, Motor stottert bei Beschleunigung, Benzingeruch - !! Massive Ansaugtrakt-Verkokung ab 60.000 km
Wie beim 4G93-GDI, nur stärker ausgeprägt: Der größere Hubraum produziert mehr Ablagerungen. Die Ansaugkanäle und Einlassventile verrußen und der Motor verliert deutlich an Leistung und Laufkultur.
Symptome: Motor stirbt im Leerlauf ab, starkes Ruckeln unter Last, schwarzer Rauch, deutlicher Leistungsverlust - !! Zündkerzen verölen und verrußen ab 25.000 km
Identisches Problem wie beim 4G93-GDI: Die Direkteinspritzung führt zu massiver Verkokung der Zündkerzen. Wechsel alle 20.000–30.000 km nötig.
Symptome: Unrunder Leerlauf, schwieriger Kaltstart, Motor ruckelt bei niedrigen Drehzahlen, erhöhter Verbrauch
+ 1 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| Invecs-II Automatikgetriebe versagt bei V6 Beim V6 mit Invecs-II-Automatik schert die Verzahnung im Wandler/an der Eingangswelle ab — der Gang springt ohne Vorwarnung raus, ohne Fehlercode. Materialfehler, tritt oft schon ab 75.000-90.000 km auf. Instandsetzung der Welle ab ca. 600 Euro, sonst teurer Tausch. Symptome: Gang fällt plötzlich heraus ohne Schleifgeräusche oder Fehlercodes, kein Ölverlust zuvor, möglicherweise vorher ungewöhnliches Schaltverhalten ab 80.000 km | Teuer | |
| Kupplung unterdimensioniert (Schaltgetriebe) Die Kupplung bei Schaltgetriebe-Varianten ist schwach ausgelegt und hält im Stadtbetrieb oft weniger als 100.000 km. Besonders bei häufigem Stadtverkehr ist früher Kupplungsverschleiß zu erwarten. Symptome: Kupplung greift immer höher, Durchrutschen unter Last, Schleifgeruch beim Anfahren ab 90.000 km | Mittel |
Alternativen
Honda Accord CL
Mittelklasse (2002–2007)
Mazda 6 GG
Mittelklasse (2002–2008)
Mercedes-Benz CLK C209
Mittelklasse (2002–2010)
Mercedes-Benz E-Klasse W211
Mittelklasse (2002–2009)
Nissan Primera P12
Mittelklasse (2002–2007)
Opel Vectra C
Mittelklasse (2002–2008)
Weiter stöbern
Bekannte Probleme und Mängel +
Für den Mitsubishi Galant EA (1996–2004) sind insgesamt 13 Schwachstellen dokumentiert — davon 8 motorbezogen und 5 am Fahrzeug. Ein Problemmotor: 4G64 (2.4L GDI). Typische Mängel betreffen Getriebe, Rost, Bremsen, Fahrwerk. Als zuverlässig gilt: 4G63 (2.0L NA).
Galant (4G64, 1999–2004) — Finger weg!: Hochdruckpumpe undicht (MD 373962), Massive Ansaugtrakt-Verkokung, Zündkerzen verölen und verrußen. Leistung: 144–150 PS.
Worauf beim Mitsubishi Galant achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der Mitsubishi Galant EA? +
Worauf muss ich beim Mitsubishi Galant EA Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher Mitsubishi Galant EA Motor ist am haltbarsten? +
Welcher Mitsubishi Galant EA Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der Mitsubishi Galant EA als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim Mitsubishi Galant EA? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr