Honda Accord CL
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
Der Honda Accord CL (2002–2007) ist in Deutschland ein Nischenfahrzeug geblieben — Honda hat ihn nie aggressiv vermarktet, und das drückt heute die Preise. Ein großes, solides Reiseauto für wenig Geld.
Motor-Wahl: K20A (2.0L i-VTEC, 155 PS) mit Steuerkette — keine bekannten konstruktiven Mängel, gilt in Honda-Foren als "unverwüstlich". Stadtverbrauch 9,5–10,5 L, Autobahn unter 9 L. K24A (2.4L i-VTEC, 190 PS) — ebenfalls Steuerkette, "super Motor mit guter Leistungs-/Drehmomentkurve, keine Krankheiten" laut Accord-Forum. Einziger Knackpunkt: Rost am Kraftstofftank bei hohen Laufleistungen (Neuer Tank ~1.200 €). N22A (2.2L i-CTDi, 140 PS) — nur für Vielfahrer. 0W-30 Öl zwingend vorgeschrieben — falsches Öl verursacht Kettenspanner-Probleme. Auspuffkrümmer-Risse ab ~150.000 km, Honda gewährte 7 Jahre Kulanz dafür.
Bremssättel klemmen bei fast allen CL-Accords — jährlich schmieren (steht nicht im Wartungsplan!). Beschlagene Scheinwerfer betrifft "fast alle Fahrzeuge" ab gewissem Alter.
Probefahrt: Kaltstart N22A: Rasseln in den ersten Sekunden = Steuerkette/Kettenspanner. Felgentemperatur nach 10 km prüfen — klemmt ein Sattel, ist eine Seite deutlich wärmer. Kupplung sollte nicht bei sehr niedrigem Pedal greifen.
Marktstand 2026: Benziner 1.500–4.500 €, K24A Type S gepflegt bis 8.000 €. Insider-Pick: K20A (2.0L) mit Handschalter — der N22A läuft ausschließlich mit 0W-30 ACEA C2 Öl korrekt. Falsches Öl = Kettengeräusche die als "Kettenprobleme" fehldiagnostiziert werden.
140 PS
Accord · Diesel
Hondas bester Diesel
Macht Spaß!166–201 PS
2.4L i-VTEC Benzin
5 Schwachstellen
Gute WahlKarosserie-Varianten
Den Honda Accord CL gibt es als Limousine und Tourer — wähle deine Karosserie für spezifische Versicherungsdaten:
Generationen
Motoren-Übersicht
Der Honda Accord CL ist mit 3 Motorisierungen erhältlich — von 140 PS bis 201 PS.
Hondas erster Eigenbau-Diesel: 2,2-Liter i-CTDi mit 140 PS und Steuerkette. DPF verstopft bei Kurzstrecke zuverlässig — Zwangsregeneration alle 300–500 km nötig oder manuell per Diagnose auslösen. Abgaskrümmer reißt durch Thermowechsel, Symptom: Zischgeräusch unter Last. IMRC-Ventile (Swirl Control) verkoken und klemmen — Leistungsverlust und Fehlermeldung. AGR-Ventil verschmutzt ab 60.000 km. Leerlauf mit typischem Diesel-Nageln, unter Last kräftig aber rauh. Für Langstreckenfahrer solide, für Kurzstrecke eine schlechte Wahl.
- !! DPF-Verstopfung bei Kurzstreckenfahrten ab 100.000 km
Der Dieselpartikelfilter benötigt ausreichend hohe Abgastemperaturen zur Selbstreinigung, die bei reinem Stadtbetrieb nicht erreicht werden. Ab ca. 100.000 km häufen sich Verstopfungen mit Motornotlauf und Warnleuchte.
Symptome: Warnleuchte, Motornotlaufprogramm, Leistungsverlust, häufige Händler-Regenerationszyklen - !! Auspuffkrümmer-Risse ab 160.000 km
Bei intensivem Betrieb entstehen Risse im Auspuffkrümmer, typischerweise zwischen 150.000 und 200.000 km. Honda erkannte diesen Herstellungsfehler an und verlängerte die Garantie auf 7 Jahre.
Symptome: Tickendes oder zischendes Geräusch aus dem Motorraum bei Kaltstart, Abgasgeruch - !! Zweimassenschwungrad-Verschleiß ab 150.000 km
Das ZMS gilt als größte Schwachstelle bei der Haltbarkeit. Es schlägt mit der Zeit aus, wird laut und rasselt im Leerlauf. Wegen hoher Tauschkosten oft erst spät erledigt.
Symptome: Rasseln im Leerlauf, Vibrationen beim Anfahren, Kupplungsrupfen
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der 2,0-Liter-DOHC-i-VTEC-Sauger ist die ausgewogene, alltagstaugliche Variante der K-Serie — laufruhig, drehfreudig und für rund 150 PS gut, kombiniert mit einer kontinuierlich variablen Steuerung der Einlass-Nockenwelle. Er gilt als ausgesprochen langlebig, solange der Ölservice stimmt. Hauptthemen sind der VTC-Magnetschalter, der beim Kaltstart kurz klackert (das überarbeitete Teil schafft Ruhe), und das mechanische Ventilspiel, das ohne Hydrostößel regelmäßig geprüft und eingestellt werden muss. Mit hoher Laufleistung längt sich die Steuerkette (ab etwa 140.000 km), und müde Ventilschaftdichtungen lassen den Ölverbrauch steigen. Beim Schaltgetriebe können der 5. und 6. Gang schwergängig werden, und das Ausrücklager verschleißt fahrstilabhängig. Insgesamt ein robuster Motor mit überschaubaren, gut kalkulierbaren Wartungspunkten.
- !! VTC-Magnetschalter Kaltstart-Klackern ab 100.000 km
Charakteristisches Klacken beim Kaltstart ab ca. 100.000 km durch den VTC-Magnetschalter der variablen Nockenwellensteuerung. Fehlercodes P0341, P1009 oder P2646. Hochwertiges Öl verringert das Risiko.
Symptome: Klacken oder Rasseln beim Kaltstart (verschwindet nach 30–60 Sek.), VTEC-Fehlercode P2646 - !! Steuerketten-Streckung ab 140.000 km ab 200.000 km
Die Steuerkette des K20A streckt sich ab ca. 140.000 km nachweislich. Bekannt aus EP3-Community: Honda selbst ist sich des Problems bewusst. Kette ca. 196 € plus Kettenräder, Spannerführung und Arbeitszeit.
Symptome: Rasseln bei Kaltstart aus dem Steuerkettenbereich (vornehmlich linksseitig). Geräusch verschwindet nach Warmfahren, aber Kettenspanner zeigt maximale Ausfahrstrecke. - !! Ölverbrauch durch verschlissene Ventilschaftdichtungen ab 170.000 km
Ab 150.000–200.000 km steigt der Ölverbrauch beim K20A durch verschlissene Ventilschaftdichtungen. VTEC-Betrieb begünstigt den Verschleiß. Tausch der Dichtungen kostet 600–1.500 € je nach Aufwand.
Symptome: Blauer Rauch nach Lastwechsel oder Kaltstart. Test: Auf 7.000 U/min hochdrehen, ausrollen lassen, dann Vollgas — Rauchstoß deutet auf Ventilschaftdichtungen hin.
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
2,4-Liter i-VTEC mit Steuerkette — Hondas Arbeitstier für die Mittelklasse. Kette statt Zahnriemen spart einen Service-Posten. VTC-Magnetventil (Variable Timing Control) verursacht ab 80.000 km Kaltstart-Rasseln: typisches 2–3-Sekunden-Klappern beim Starten, verschwindet wenn Öldruck aufgebaut ist. Kein Motorschaden, aber nervig und ~300 EUR für den Tausch. VTEC-Ausfall durch verschlammtes Öl: wer billigste Supermarkt-Öle fährt, riskiert verstopfte Ölkanäle und VTEC-Fehlermeldung. 5W-30 alle 8.000 km. Ventilspiel alle 100.000 km. Bei guter Pflege 250.000+ km ohne Sorgen.
- !! Pleuellager bei Ölmangel ab 200.000 km
Bei schlechtem oder selten gewechseltem Öl können sich Pleuelstangenlager und Hauptlager eindrehen. Dies führt zum Totalschaden. Regelmäßige Ölwechsel alle 7.500–10.000 km sind zwingend.
Symptome: Metallisches Klopfen, starker Öldruckabfall, Öldruckwarnleuchte - !! VTC-Aktuator Kaltstart-Rasseln ab 100.000 km
Charakteristisches Klacken oder Rasseln beim Kaltstart durch den VTC-Aktuator der variablen Nockenwellensteuerung. Tritt typischerweise ab 100.000 km auf. Hochwertiges Öl und kurze Wechselintervalle verringern das Risiko.
Symptome: Kurzes Rasseln direkt nach dem Kaltstart, VTC/VTEC Fehlercodes P0341, P1009 - !! Erhöhter Ölverbrauch durch festsitzende Ölabstreifringe ab 110.000 km
Bei hoher Laufleistung verkoken die unteren Ölabstreifringe und setzen sich fest, sodass Öl in den Brennraum gelangt und mitverbrannt wird (Service-Bulletin 13-077). Ein Ölverbrauchstest beim Händler ist nötig — normale Kompressionstests erkennen es oft nicht. Abhilfe nur durch Kolben-/Ringerneuerung.
Symptome: Blauer Rauch beim Beschleunigen, ständig sinkender Ölstand ohne sichtbare Leckage, verölte Zündkerzen
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| Festgammelnde hintere Bremssättel Die größte Schwachstelle des Accord CL sind die hinteren Bremsen, die sich regelmäßig festsetzen. Besonders der Tourer ist betroffen. Jährliche Reinigung und Schmierung der Bremssättel ist Pflicht. Symptome: Einseitig stärker abgenutzte Hinterbremsbeläge; Bremsbeläge halten nur ca. 25.000 km statt der üblichen Laufleistung; Scheiben zeigen Riefen und ungleichmäßige Abnutzung. ab 80.000 km | Mittel |
Alternativen
Alfa Romeo 159 939
Mittelklasse (2005–2011)
Audi RS4 B7
Mittelklasse (2005–2009)
BMW 3er E90
Mittelklasse (2005–2013)
Fiat Croma 194
Mittelklasse (2005–2011)
Mazda 5 CR
Mittelklasse (2005–2010)
Subaru Legacy BL
Mittelklasse (2005–2009)
Weiter stöbern
Bekannte Probleme und Mängel +
Für den Honda Accord CL (2002–2007) sind insgesamt 26 Schwachstellen dokumentiert — davon 17 motorbezogen und 9 am Fahrzeug. Typische Mängel betreffen Bremsen, Rost, Fahrwerk, Elektronik. Als zuverlässig gilt: N22A (2.2L i-CTDi), K20A (2.0L i-VTEC), K24A (2.4L i-VTEC).
Worauf beim Honda Accord achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der Honda Accord CL? +
Worauf muss ich beim Honda Accord CL Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher Honda Accord CL Motor ist am haltbarsten? +
Welcher Honda Accord CL Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der Honda Accord CL als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim Honda Accord CL? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr