Opel Vivaro B(X82) — Schwachstellen & Probleme
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
Der Opel Vivaro B lief von Juni 2014 bis Januar 2019 im Werk Sandouville parallel zum Renault Trafic III, dem er bis auf Kühlergrill und Logo baugleich ist - beide teilen sich Karosserie, Fahrwerk, Motoren und Getriebe. Als Combi bot Opel ihn ausschließlich mit dem 1.6-Liter-dCi (bei Opel als 1.6 CDTI bezeichnet, technisch identisch mit dem R9M) in Leistungsstufen von 66 bis 107 kW an - die stärkeren Versionen ab 92 kW mit Zweifach-Turbo. Anders als der Trafic bekam der Vivaro B nie den 2.0-Liter-Nachfolgemotor oder ein Doppelkupplungsgetriebe, da die Produktion 2019 endete, bevor Renault diese Technik einführte - wer ein EDC-Risiko scheut, ist beim Vivaro B also von vornherein auf der sicheren Seite.
Mechanisch teilt der Vivaro B damit alle Stärken und Schwächen des frühen Trafic III: Der 1.6-dCi-Motor gilt als robust, solange Ölwechsel eingehalten werden und der Wagen nicht dauerhaft im reinen Kurzstreckenbetrieb gefahren wird, was den Dieselpartikelfilter und das AGR-Ventil belastet. Die Kupplung ist im gewerblichen Einsatz mit häufigem Anfahren ein regelmäßiger Verschleißposten - Werkstattkalkulationen für den 1.6 CDTI beziffern einen kompletten Kupplungswechsel inklusive Teilen auf rund 1.750 Euro.
Beim TÜV-Report für Nutzfahrzeuge schneidet der Vivaro noch schlechter ab als der Trafic: Mit 27,1 Prozent Beanstandungsquote bei fünf- bis sechsjährigen Fahrzeugen belegt er den letzten Platz seiner Klasse, bei elf- bis zwölfjährigen Exemplaren liegt die Quote erheblicher Mängel sogar bei 44,9 Prozent. Der Report führt dies auf die enge technische Verwandtschaft zum Trafic zurück und nennt als Hauptursachen Lenkgelenke, Achsaufhängung, Bremsscheiben, Bremsleistung sowie die hintere Beleuchtung - alles Themen, die typischerweise mit hoher Kilometerleistung und Dauerbelastung durch Ladung zusammenhängen.
Auch bei den Rückrufen läuft der Vivaro B praktisch synchron zum Trafic: KBA-Rückrufe betreffen ein sich lösendes Handbremsseil, eine Feststellbremse ohne zuverlässige Haltefunktion, unzureichend angezogene Fahrwerksschrauben am Panhardstab und an den Querlenkern, eine mangelhafte Unterdruckpumpe der Bremskraftunterstützung, ein fehlerhaft installiertes Beifahrer-Airbagmodul sowie eine undichte Abgasrückführung. Ein Blick in die Rückrufhistorie über die Fahrgestellnummer gehört daher zur Pflicht vor dem Kauf.
Wer den Vivaro B als Kombi für die Familie oder den Verein nutzt, sollte zudem wissen, dass laut Bedienungsanleitung Kinder unter 36 Kilogramm nicht auf der dritten Sitzreihe mitfahren dürfen - ein Opel-Sprecher bestätigte das Problem öffentlich, im Verkaufsgespräch wird aber selten darüber aufgeklärt.
Unterm Strich ist der Vivaro B ein solider, aber in der Mängelstatistik auffälliger Gebrauchtwagen. Die Kaufempfehlung deckt sich mit der für den Trafic: lückenlose Wartungshistorie, Rückrufabgleich über die Fahrgestellnummer und ein kritischer Blick auf Fahrwerk und Bremsen bei hohen Laufleistungen. Da alle Vivaro B ausschließlich mit Schaltgetriebe unterwegs sind, entfällt zumindest das EDC-Risiko der jüngeren Trafic-Generationen.
Generationen
Motoren-Übersicht
Der Opel Vivaro B ist mit 7 Motorisierungen erhältlich — von 90 PS bis 145 PS.
Moderner 1,6-Liter-Common-Rail-Diesel mit Steuerkette, in der Biturbo-Ausführung mit kräftigem Drehmoment — konstruktiv komplex und reparaturintensiv bei Schäden. Steuerkette dehnt sich häufig bereits ab 140.000–150.000 km; Piezo-Injektoren, EGR-Ventil und DPF sind bekannte Störquellen. Bei Kurzstreckenbetrieb verrußt der Partikelfilter schnell. Nur mit vollständiger Servicehistorie und nach Motorinspektion kaufen; kurze Ölwechselintervalle verlängern die Lebensdauer der Steuerkette deutlich.
- !! Steuerkette Dehnung ab 145.000 km
Die Steuerkette des R9M dehnt sich teils schon ab 140.000–150.000 km, obwohl 250.000 km Lebensdauer angegeben wird. Kettenriss führt zu Ventilkontakt und Totalschaden — ein kostspieliges Risiko.
Symptome: Rasselndes Geräusch beim Kaltstart, Motorwarnlampe, harte Motorgeräusche - !! Pleuelbruch (Kondenswasser) ab 80.000 km
Im R9M 452 treten wiederholt Pleuelbrüche auf, die auf angesaugtes Kondenswasser aus dem Ladeluftkühler zurückgeführt werden. Kurze Ölwechselintervalle und häufige Kurzstrecken verstärken das Risiko.
Symptome: Lauter Schlag aus dem Motor, plötzlicher Motorstillstand, Öldruckverlust - !! AGR-Kühler Riss / Kühlmittelverlust ab 100.000 km
Der AGR-Kühler des R9M ist anfällig für Rissbildung, wodurch Kühlmittel in das Ansaugsystem gelangen kann. Folge ist nicht nur Leistungsverlust, sondern im Extremfall ein Motorschaden durch Wassereinschluss.
Symptome: Kühlmittelverlust ohne sichtbare Ursache, weißer Rauch, Abgasgeruch im Innenraum
+ 5 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Moderner 1,6-Liter-Common-Rail-Diesel mit Steuerkette, in der Biturbo-Ausführung mit kräftigem Drehmoment — konstruktiv komplex und reparaturintensiv bei Schäden. Steuerkette dehnt sich häufig bereits ab 140.000–150.000 km; Piezo-Injektoren, EGR-Ventil und DPF sind bekannte Störquellen. Bei Kurzstreckenbetrieb verrußt der Partikelfilter schnell. Nur mit vollständiger Servicehistorie und nach Motorinspektion kaufen; kurze Ölwechselintervalle verlängern die Lebensdauer der Steuerkette deutlich.
- !! Steuerkette Dehnung ab 145.000 km
Die Steuerkette des R9M dehnt sich teils schon ab 140.000–150.000 km, obwohl 250.000 km Lebensdauer angegeben wird. Kettenriss führt zu Ventilkontakt und Totalschaden — ein kostspieliges Risiko.
Symptome: Rasselndes Geräusch beim Kaltstart, Motorwarnlampe, harte Motorgeräusche - !! Pleuelbruch (Kondenswasser) ab 80.000 km
Im R9M 452 treten wiederholt Pleuelbrüche auf, die auf angesaugtes Kondenswasser aus dem Ladeluftkühler zurückgeführt werden. Kurze Ölwechselintervalle und häufige Kurzstrecken verstärken das Risiko.
Symptome: Lauter Schlag aus dem Motor, plötzlicher Motorstillstand, Öldruckverlust - !! AGR-Kühler Riss / Kühlmittelverlust ab 100.000 km
Der AGR-Kühler des R9M ist anfällig für Rissbildung, wodurch Kühlmittel in das Ansaugsystem gelangen kann. Folge ist nicht nur Leistungsverlust, sondern im Extremfall ein Motorschaden durch Wassereinschluss.
Symptome: Kühlmittelverlust ohne sichtbare Ursache, weißer Rauch, Abgasgeruch im Innenraum
+ 5 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Moderner 1,6-Liter-Common-Rail-Diesel mit Steuerkette, in der Biturbo-Ausführung mit kräftigem Drehmoment — konstruktiv komplex und reparaturintensiv bei Schäden. Steuerkette dehnt sich häufig bereits ab 140.000–150.000 km; Piezo-Injektoren, EGR-Ventil und DPF sind bekannte Störquellen. Bei Kurzstreckenbetrieb verrußt der Partikelfilter schnell. Nur mit vollständiger Servicehistorie und nach Motorinspektion kaufen; kurze Ölwechselintervalle verlängern die Lebensdauer der Steuerkette deutlich.
- !! Steuerkette Dehnung ab 145.000 km
Die Steuerkette des R9M dehnt sich teils schon ab 140.000–150.000 km, obwohl 250.000 km Lebensdauer angegeben wird. Kettenriss führt zu Ventilkontakt und Totalschaden — ein kostspieliges Risiko.
Symptome: Rasselndes Geräusch beim Kaltstart, Motorwarnlampe, harte Motorgeräusche - !! Pleuelbruch (Kondenswasser) ab 80.000 km
Im R9M 452 treten wiederholt Pleuelbrüche auf, die auf angesaugtes Kondenswasser aus dem Ladeluftkühler zurückgeführt werden. Kurze Ölwechselintervalle und häufige Kurzstrecken verstärken das Risiko.
Symptome: Lauter Schlag aus dem Motor, plötzlicher Motorstillstand, Öldruckverlust - !! AGR-Kühler Riss / Kühlmittelverlust ab 100.000 km
Der AGR-Kühler des R9M ist anfällig für Rissbildung, wodurch Kühlmittel in das Ansaugsystem gelangen kann. Folge ist nicht nur Leistungsverlust, sondern im Extremfall ein Motorschaden durch Wassereinschluss.
Symptome: Kühlmittelverlust ohne sichtbare Ursache, weißer Rauch, Abgasgeruch im Innenraum
+ 5 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Moderner 1,6-Liter-Common-Rail-Diesel mit Steuerkette, in der Biturbo-Ausführung mit kräftigem Drehmoment — konstruktiv komplex und reparaturintensiv bei Schäden. Steuerkette dehnt sich häufig bereits ab 140.000–150.000 km; Piezo-Injektoren, EGR-Ventil und DPF sind bekannte Störquellen. Bei Kurzstreckenbetrieb verrußt der Partikelfilter schnell. Nur mit vollständiger Servicehistorie und nach Motorinspektion kaufen; kurze Ölwechselintervalle verlängern die Lebensdauer der Steuerkette deutlich.
- !! Steuerkette Dehnung ab 145.000 km
Die Steuerkette des R9M dehnt sich teils schon ab 140.000–150.000 km, obwohl 250.000 km Lebensdauer angegeben wird. Kettenriss führt zu Ventilkontakt und Totalschaden — ein kostspieliges Risiko.
Symptome: Rasselndes Geräusch beim Kaltstart, Motorwarnlampe, harte Motorgeräusche - !! Pleuelbruch (Kondenswasser) ab 80.000 km
Im R9M 452 treten wiederholt Pleuelbrüche auf, die auf angesaugtes Kondenswasser aus dem Ladeluftkühler zurückgeführt werden. Kurze Ölwechselintervalle und häufige Kurzstrecken verstärken das Risiko.
Symptome: Lauter Schlag aus dem Motor, plötzlicher Motorstillstand, Öldruckverlust - !! AGR-Kühler Riss / Kühlmittelverlust ab 100.000 km
Der AGR-Kühler des R9M ist anfällig für Rissbildung, wodurch Kühlmittel in das Ansaugsystem gelangen kann. Folge ist nicht nur Leistungsverlust, sondern im Extremfall ein Motorschaden durch Wassereinschluss.
Symptome: Kühlmittelverlust ohne sichtbare Ursache, weißer Rauch, Abgasgeruch im Innenraum
+ 5 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Moderner 1,6-Liter-Common-Rail-Diesel mit Steuerkette, in der Biturbo-Ausführung mit kräftigem Drehmoment — konstruktiv komplex und reparaturintensiv bei Schäden. Steuerkette dehnt sich häufig bereits ab 140.000–150.000 km; Piezo-Injektoren, EGR-Ventil und DPF sind bekannte Störquellen. Bei Kurzstreckenbetrieb verrußt der Partikelfilter schnell. Nur mit vollständiger Servicehistorie und nach Motorinspektion kaufen; kurze Ölwechselintervalle verlängern die Lebensdauer der Steuerkette deutlich.
- !! Steuerkette Dehnung ab 145.000 km
Die Steuerkette des R9M dehnt sich teils schon ab 140.000–150.000 km, obwohl 250.000 km Lebensdauer angegeben wird. Kettenriss führt zu Ventilkontakt und Totalschaden — ein kostspieliges Risiko.
Symptome: Rasselndes Geräusch beim Kaltstart, Motorwarnlampe, harte Motorgeräusche - !! Pleuelbruch (Kondenswasser) ab 80.000 km
Im R9M 452 treten wiederholt Pleuelbrüche auf, die auf angesaugtes Kondenswasser aus dem Ladeluftkühler zurückgeführt werden. Kurze Ölwechselintervalle und häufige Kurzstrecken verstärken das Risiko.
Symptome: Lauter Schlag aus dem Motor, plötzlicher Motorstillstand, Öldruckverlust - !! AGR-Kühler Riss / Kühlmittelverlust ab 100.000 km
Der AGR-Kühler des R9M ist anfällig für Rissbildung, wodurch Kühlmittel in das Ansaugsystem gelangen kann. Folge ist nicht nur Leistungsverlust, sondern im Extremfall ein Motorschaden durch Wassereinschluss.
Symptome: Kühlmittelverlust ohne sichtbare Ursache, weißer Rauch, Abgasgeruch im Innenraum
+ 5 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Moderner 1,6-Liter-Common-Rail-Diesel mit Steuerkette, in der Biturbo-Ausführung mit kräftigem Drehmoment — konstruktiv komplex und reparaturintensiv bei Schäden. Steuerkette dehnt sich häufig bereits ab 140.000–150.000 km; Piezo-Injektoren, EGR-Ventil und DPF sind bekannte Störquellen. Bei Kurzstreckenbetrieb verrußt der Partikelfilter schnell. Nur mit vollständiger Servicehistorie und nach Motorinspektion kaufen; kurze Ölwechselintervalle verlängern die Lebensdauer der Steuerkette deutlich.
- !! Steuerkette Dehnung ab 145.000 km
Die Steuerkette des R9M dehnt sich teils schon ab 140.000–150.000 km, obwohl 250.000 km Lebensdauer angegeben wird. Kettenriss führt zu Ventilkontakt und Totalschaden — ein kostspieliges Risiko.
Symptome: Rasselndes Geräusch beim Kaltstart, Motorwarnlampe, harte Motorgeräusche - !! Pleuelbruch (Kondenswasser) ab 80.000 km
Im R9M 452 treten wiederholt Pleuelbrüche auf, die auf angesaugtes Kondenswasser aus dem Ladeluftkühler zurückgeführt werden. Kurze Ölwechselintervalle und häufige Kurzstrecken verstärken das Risiko.
Symptome: Lauter Schlag aus dem Motor, plötzlicher Motorstillstand, Öldruckverlust - !! AGR-Kühler Riss / Kühlmittelverlust ab 100.000 km
Der AGR-Kühler des R9M ist anfällig für Rissbildung, wodurch Kühlmittel in das Ansaugsystem gelangen kann. Folge ist nicht nur Leistungsverlust, sondern im Extremfall ein Motorschaden durch Wassereinschluss.
Symptome: Kühlmittelverlust ohne sichtbare Ursache, weißer Rauch, Abgasgeruch im Innenraum
+ 5 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Moderner 1,6-Liter-Common-Rail-Diesel mit Steuerkette, in der Biturbo-Ausführung mit kräftigem Drehmoment — konstruktiv komplex und reparaturintensiv bei Schäden. Steuerkette dehnt sich häufig bereits ab 140.000–150.000 km; Piezo-Injektoren, EGR-Ventil und DPF sind bekannte Störquellen. Bei Kurzstreckenbetrieb verrußt der Partikelfilter schnell. Nur mit vollständiger Servicehistorie und nach Motorinspektion kaufen; kurze Ölwechselintervalle verlängern die Lebensdauer der Steuerkette deutlich.
- !! Steuerkette Dehnung ab 145.000 km
Die Steuerkette des R9M dehnt sich teils schon ab 140.000–150.000 km, obwohl 250.000 km Lebensdauer angegeben wird. Kettenriss führt zu Ventilkontakt und Totalschaden — ein kostspieliges Risiko.
Symptome: Rasselndes Geräusch beim Kaltstart, Motorwarnlampe, harte Motorgeräusche - !! Pleuelbruch (Kondenswasser) ab 80.000 km
Im R9M 452 treten wiederholt Pleuelbrüche auf, die auf angesaugtes Kondenswasser aus dem Ladeluftkühler zurückgeführt werden. Kurze Ölwechselintervalle und häufige Kurzstrecken verstärken das Risiko.
Symptome: Lauter Schlag aus dem Motor, plötzlicher Motorstillstand, Öldruckverlust - !! AGR-Kühler Riss / Kühlmittelverlust ab 100.000 km
Der AGR-Kühler des R9M ist anfällig für Rissbildung, wodurch Kühlmittel in das Ansaugsystem gelangen kann. Folge ist nicht nur Leistungsverlust, sondern im Extremfall ein Motorschaden durch Wassereinschluss.
Symptome: Kühlmittelverlust ohne sichtbare Ursache, weißer Rauch, Abgasgeruch im Innenraum
+ 5 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| Rückrufserie: Feststellbremse und Handbremsseil KBA-Rückrufe von 2015 (5100, Handbremsseil löst sich) und 2019 (8755, Fertigungsfehler ohne Haltefunktion) betreffen die Feststellbremse. Betroffene Fahrzeuge konnten wegrollen. Symptome: Fahrzeug hält beim Anziehen der Feststellbremse nicht sicher und kann insbesondere am Hang wegrollen. | Günstig | |
| Rückrufserie: Verschraubungen an Fahrwerk und Panhardstab KBA-Rückrufe von 2015 (5098, Querlenkerschrauben) und 2017 (6584, Panhardstab) betreffen unzureichend angezogene bzw. fehlerhaft verschraubte Fahrwerksteile an der Hinterachse. Symptome: Verändertes Fahrverhalten, Klappern oder Spiel im Fahrwerksbereich können auf gelöste Verschraubungen hindeuten. | Günstig | |
| Rückruf: Mangelhafte Unterdruckpumpe der Bremskraftunterstützung Ein KBA-Rückruf (5694) von 2015/2016 betrifft einen mangelhaften Rotor in der Unterdruckpumpe, der zum Ausfall der Bremskraftunterstützung und zum Verlust der Motorleistung führen kann. Der Rückruf betraf gleichzeitig den baugleichen Movano. Symptome: Deutlich erhöhter Kraftaufwand beim Bremsen sowie spürbarer Leistungsverlust des Motors. | Günstig | |
| Rückrufserie: Beifahrer-Airbagmodul und Gurtführung KBA-Rückrufe von 2016 (6003, nicht korrekt installiertes Beifahrer-Airbagmodul) und 2018/2019 (8254, ungenau gefertigte Gurtführung der dritten Sitzreihe) betreffen das Rückhaltesystem. | Günstig | |
| Rückruf: Mangelhaft geschweißtes Sitzgestell der Beifahrersitzbank Ein KBA-Rückruf (5097) aus 2015 betrifft ein mangelhaft geschweißtes Sitzgestell der Beifahrersitzbank, das bei einem Unfall versagen kann. | Günstig | |
| Rückruf: Undichtigkeit im Abgasrückführsystem Ein KBA-Rückruf (6336) von 2016 betrifft eine Undichtigkeit im AGR-System des Dieselmotors bei Fahrzeugen der Baujahre 2014 bis 2016. Symptome: Erhöhter Dieselgeruch im Motorraum, gegebenenfalls Kontrollleuchte für die Abgasanlage. | Günstig |
Prüfberichte
auto motor und sport - TÜV-Report Nutzfahrzeuge 2026
Der Vivaro liegt bei fünf- bis sechsjährigen Fahrzeugen mit 27,1 Prozent Beanstandungsquote auf dem letzten Platz seiner Klasse (Platz 30). Bremssystem, Beleuchtung und Lenkung fallen besonders häufig auf.
2026Alternativen
Citroën SpaceTourer I
Van (2016–2026)
Nissan NV300 X82
Van (2016–2021)
Peugeot Traveller I
Van (2016–2026)
Renault Scenic IV
Van (2016–2022)
Toyota Proace Verso I
Van (2016–2026)
Ford Galaxy III
Van (2015–2023)
Weiter stöbern
Bekannte Probleme und Mängel +
Für den Opel Vivaro B (2014–2019) sind insgesamt 17 Schwachstellen dokumentiert — davon 8 motorbezogen und 9 am Fahrzeug. Ein Problemmotor: R9M (1.6L dCi). Typische Mängel betreffen Sonstiges, Getriebe, Fahrwerk, Bremsen.
Vivaro (R9M, 2014–2019) — Finger weg!: Steuerkette Dehnung, Pleuelbruch (Kondenswasser), AGR-Kühler Riss / Kühlmittelverlust. Leistung: 90–95 PS.
Vivaro (R9M, 2014–2019) — Finger weg!: Steuerkette Dehnung, Pleuelbruch (Kondenswasser), AGR-Kühler Riss / Kühlmittelverlust. Leistung: 116–121 PS.
Vivaro (R9M, 2014–2019) — Finger weg!: Steuerkette Dehnung, Pleuelbruch (Kondenswasser), AGR-Kühler Riss / Kühlmittelverlust. Leistung: 116–125 PS.
Vivaro (R9M, 2014–2019) — Finger weg!: Steuerkette Dehnung, Pleuelbruch (Kondenswasser), AGR-Kühler Riss / Kühlmittelverlust. Leistung: 140–145 PS.
Vivaro (R9M, 2016–2019) — Finger weg!: Steuerkette Dehnung, Pleuelbruch (Kondenswasser), AGR-Kühler Riss / Kühlmittelverlust. Leistung: 120–125 PS.
Worauf beim Opel Vivaro achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der Opel Vivaro B? +
Worauf muss ich beim Opel Vivaro B Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher Opel Vivaro B Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der Opel Vivaro B als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim Opel Vivaro B? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr