Peugeot Traveller 1(K0) — Schwachstellen & Probleme
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
Der Peugeot Traveller teilt sich seit August 2016 die technische Basis mit dem Citroën SpaceTourer, dem Peugeot Expert, dem Opel/Vauxhall Zafira Life und dem Toyota Proace Verso – alle laufen im selben Werk vom Band und tragen dieselben Motoren, Getriebe und Karosserieteile. Wer einen gebrauchten Traveller sucht, kauft faktisch einen von fünf badge-Engineering-Brüdern, und Erfahrungen aus den Schwesterforen lassen sich weitgehend übertragen.
Die Dieselpalette begann 2016 mit dem 1,6-Liter BlueHDi (70 bis 85 kW, Motorcode BH01/BH02), der ab 2018 vom 1,5-Liter BlueHDi (75 und 88 kW, YH01) abgelöst wurde. Für schwerere Beladung lohnt sich der 2,0-Liter BlueHDi mit 106, 110 oder 130 kW (AH01) – letzterer, als BlueHDi 180 mit Achtgang-Automatik EAT8, ist der einzige Motor der Baureihe, der dem knapp drei Tonnen schweren Van wirklich souveränen Vortrieb verleiht. Seit September 2025 ergänzt ein komplett neuer 2,2-Liter-Diesel (Motorcode 46359236, 132 kW) auf Fiat-Multijet-Basis die Palette, hauptsächlich zur CO2-Reduktion von 191 auf 180 g/km; Forenmitglieder werten den Motor wegen seiner langjährigen Verwendung im Fiat Ducato als unproblematisch, allerdings fehlt jede eigene Praxiserfahrung im Traveller. Seit November 2020 gibt es zusätzlich den e-Traveller mit 100-kW-E-Motor (Nenndauerleistung 62 kW) und 46,3 oder 69 Kilowattstunden nutzbarer Batteriekapazität – die kleine Batterie eignet sich eher für Kurzstrecken, während die 69-kWh-Version auch mit Beladung alltagstauglich bleibt.
Bei der Achtgang-Automatik EAT8 berichten Fahrer übereinstimmend von zögerlichem oder ausbleibendem Hochschalten bei Temperaturen unter etwa 8 Grad, was Motor und Getriebeöl stärker belastet. Die elektrischen Schiebetüren fallen in eine gesperrte Position, wenn der Griff nicht vollständig gezogen wird oder das Fahrzeug am Hang steht, und lassen sich dann weder manuell noch elektrisch öffnen – ein Werkstattbesuch zum Tausch defekter Endanschlagschalter schafft meist Abhilfe. Das AdBlue-System neigt zur Kristallisation des Harnstoffs im Tank, was die integrierte Pumpe lahmlegt; die Reparatur ist meist nur durch einen kompletten Tankersatz für rund 1.500 Euro möglich. Mehrere Besitzer beklagen zudem, dass die Standheizung nach rund 15 Minuten Laufzeit abschaltet und sich nicht neu starten lässt, sowie eine mangelhafte Lackqualität an Türdichtungen und der Heckklappe, wo Gummidichtungen den Lack bis aufs Blech durchscheuern können. Beim e-Traveller kann das DC-Schnellladen an einzelnen Säulenbetreibern wie Vattenfall oder Shell fehlschlagen, obwohl dieselben Säulen mit anderen Fahrzeugen einwandfrei funktionieren.
Der Traveller ist außerordentlich rückrufintensiv: Von Fahrwerks- und Lenkungsverschraubungen über Sicherheitsgurte und Bremsen bis zu AdBlue-System, Klimakompressor und Kraftstoffleitungen reicht die Liste der KBA-Rückrufaktionen seit 2015 über weit mehr als 50 Kampagnen bis in das Jahr 2026 hinein. Vor dem Kauf ist eine Rückrufprüfung über die KBA-Datenbank mit der Fahrgestellnummer daher unverzichtbar. Im aktuellen TÜV-Report Nutzfahrzeuge 2026 landete der technisch weitgehend baugleiche Peugeot Expert in der Altersklasse drei bis vier Jahre mit einer Mängelquote von 21,0 Prozent unter den schwächsten Transportern, während der elektrische e-Expert in der Altersklasse ein bis zwei Jahre mit 8,4 Prozent zu den besten zählte. In einem Vergleichstest von auto motor und sport aus dem Jahr 2017 unterlag der Traveller dem VW Multivan wegen höherem Geräuschniveau, rustikalerer Verarbeitung und härterem Fahrwerk, punktete aber mit rund 4.600 Euro niedrigerem Preis und besserer Fahrleistung.
Insgesamt ein günstig zu bekommender, geräumiger Van mit ordentlichen Basismotoren – wer kauft, sollte die Rückrufhistorie über die Fahrgestellnummer prüfen, bei der EAT8-Automatik das Kaltstartverhalten testen, den AdBlue-Tank auf Warnleuchten kontrollieren und bei den elektrischen Schiebetüren die Funktion aller Endanschläge checken.
177 PS
Traveller BlueHDi 180 · Diesel
Der Einzige mit echtem Vortrieb
Macht Spaß!180 PS
2.2L Multijet 3 Diesel
5 Schwachstellen
Gute Wahl95–116 PS
1.6L HDi Diesel
8 Schwachstellen
Finger weg!Motoren-Übersicht
Der Peugeot Traveller 1 ist mit 9 Motorisierungen erhältlich — von 95 PS bis 180 PS.
Der 2,2-Liter-Vierzylinder-Turbodiesel stammt aus einer neu entwickelten, konzernweiten Motorenfamilie, die Stellantis seit 2021 zunächst in einem großen Transporter-Baureihe einführte und seither schrittweise auf weitere Nutzfahrzeug-Modelle ausrollt. Die Abgasnachbehandlung mit AdBlue/SCR-Katalysator, Partikelfilter und Abgasrückführung ist auf die aktuelle Euro-6e-bis-Norm ausgelegt und entsprechend komplex. Erste Erfahrungsberichte aus dem Wohnmobil- und Transportersegment mit dem eng verwandten Motor nennen häufige Partikelfilter-Regenerationen bei überwiegendem Kurzstreckenbetrieb, gelegentliche Fehlfunktionen der AdBlue-Sensorik sowie eine spürbare Kraftstoffverdünnung des Motoröls durch die aktiven Regenerationszyklen. Die Nockenwelle wird über einen Zahnriemen angetrieben, dessen Wechselintervall unbedingt eingehalten werden sollte. Der Motor ist noch jung im Markt, belastbare Langzeiterfahrungen speziell für diese Anwendung liegen noch nicht vor – ein Blick ins digitale Serviceheft lohnt sich beim Gebrauchtkauf.
- !! Kraftstoffverdünnung des Motoröls durch aktive Regeneration
Bei der eng verwandten Ducato-Ausführung dieses Motors ist dokumentiert nach nur 4.700 km einen Diesel-Anteil von 4,4 % (plus 0,3 % Biodiesel) im Motoröl. Ursache sind ungewöhnlich kurze Regenerationsabstände des Partikelfilters von rund 230 statt der üblichen 400–500 km, bei denen zusätzlicher Kraftstoff ins Öl gelangt.
Symptome: Weiße Abgasfahnen beim Kaltstart, Klopfgeräusche unter Last, spürbarer Leistungsverlust beim Beschleunigen, verschleimter Öleinfüllstutzen, auffällig häufige DPF-Regenerationen.Anzeige Traveller Ersatzteil - !! Partikelfilter-Zusetzung bei Kurzstreckenbetrieb
Bei der eng verwandten Ducato-Ausführung dieses Motors ist der Dieselpartikelfilter besonders bei überwiegendem Kurzstreckenbetrieb betroffen: Regenerationszyklen werden nicht vollständig abgeschlossen, der Filter setzt sich zu. Reinigung oder Austausch werden dann fällig.
Symptome: Warnleuchte für den Partikelfilter, aufgeforderte Regenerationsfahrten, Leistungsverlust, erhöhter Kraftstoffverbrauch, ggf. Notlaufmodus bei stark zugesetztem Filter.Anzeige Traveller Ersatzteil - ! Verrußung des AGR-Ventils
Bei der eng verwandten Ducato-Ausführung dieses Motors führen Rußablagerungen am Abgasrückführungs-Ventil zu Blockierungen. Das Ventil klemmt dann in einer Stellung fest, was den Motorlauf und die Abgaswerte beeinträchtigt.
Symptome: Unrunder Motorlauf, Leerlaufschwankungen, Leistungsverlust, Motorkontrollleuchte mit AGR-bezogenem Fehlercode.Anzeige Traveller Ersatzteil
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Moderner PSA-Diesel (1,5 L BlueHDi) mit Common-Rail, SCR-Kat und AdBlue. Sparsam und durchzugsstark, aber die Nockenwellenkette (nur 7 mm breit) ist der größte Schwachpunkt — Stellantis hat die Garantie auf 10 Jahre/240.000 km verlängert. Unbedingt prüfen ob das 8-mm-Ketten-Update durchgeführt wurde. AdBlue-System und DPF bei Kurzstrecke anfällig. Die Hochdruckpumpe kann bei Kraftstoffverunreinigung fressen.
- !! Vorzeitiger Steuerkettenvershleiß mit Rückruf ab 80.000 km
Die nur 7mm breite Steuerkette längt sich vorzeitig und kann reißen. Ölverdünnung durch Kurzstreckenbetrieb verschärft das Problem. Stellantis hat einen Mega-Rückruf für 141.700 Fahrzeuge in Deutschland gestartet.
Symptome: Rasseln oder Klappern beim Kaltstart, Motorkontrollleuchte, unruhiger Motorlauf, im schlimmsten Fall plötzlicher Motorstillstand durch Kettenriss während der Fahrt. - !! Hochdruckpumpe frisst sich fest ab 40.000 km
Die Bosch-Hochdruckpumpe des DV5 kann sich festfressen, besonders bei Fahrzeugen mit weniger als 50.000 km. Metallspäne gelangen ins Kraftstoffsystem und erfordern den Tausch des gesamten Einspritzsystems.
Symptome: Motor startet nicht mehr oder stirbt während der Fahrt ab, Motorkontrollleuchte, metallische Geräusche aus dem Motorraum, Leistungseinbruch kurz vor Totalausfall. - !! Rückrufaktion Steuerkette – Garantieverlängerung
Stellantis hat die Garantie auf 10 Jahre / 240.000 km erweitert (seit Juli 2025). Software-Update erhöht den Öldruck und ein Ölwechsel auf spezielles Öl wird durchgeführt. Bei Bedarf kostenloser Kettentausch.
Symptome: Betroffene Fahrzeuge erhalten eine Rückrufbenachrichtigung. Werkstatt führt Diagnose durch, prüft Kettenlängung mittels Nockenwellen-/Kurbelwellensensor-Vergleich.
+ 5 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Meistverbreiteter PSA-Diesel (1,6 L HDi, 68–85 kW), durchlief viele Evolutionsstufen von Euro 4 bis Euro 6. DAS Definitionsproblem ist der Turbolader: Die Ölzuleitung verstopft durch Rußpartikel und tötet den TD025/GT1544V-Turbo — manchmal schon ab 50.000 km. Injektordichtungen, AGR-Verkokung und DPF bei Kurzstrecke sind weitere Baustellen. Bei regelmäßigem Ölwechsel und Langstreckeneinsatz trotzdem ein sparsamer, langlebiger Motor.
- !! Turbolader-Totalausfall durch Ölschlamm ab 100.000 km
Der 1.6 HDi ist berüchtigt für wiederholte Turboladerschäden. Rußpartikel im Öl verändern die Viskosität, Ölleitungen verkoken und der Turbolader läuft trocken. Häufig Zweitausfall nach Tausch ohne Ursachenbeseitigung.
Symptome: Pfeifendes Geräusch vom Turbolader, starker Leistungsverlust, blauer oder schwarzer Rauch aus dem Auspuff, Ölaustritt am Turbolader, Motor geht in Notlauf. - !! Undichte Injektoren mit Diesel im Motoröl ab 120.000 km
Die Kupferdichtringe der Injektoren verschleißen, wodurch Verbrennungsgase und Diesel in den Zylinderkopf gelangen. Ölverdünnung durch Diesel kann zu Motorschaden führen. Betrifft alle 1.6 HDi Varianten.
Symptome: Dieselgeruch am Ölmessstab, steigender Ölstand, schwarze Ablagerungen um die Injektoren, unrunder Motorlauf, Zischgeräusche am Zylinderkopf bei laufendem Motor. - !! Vorzeitiger Nockenwellen- und Kettenverschleiß ab 130.000 km
Die Nockenwellen-Steuerkette zwischen Ein- und Auslassnockenwelle kann sich längen oder reißen. Hydraulische Kettenspanner versagen, was zu Steuerzeiten-Verschiebung und im Extremfall zum Motorschaden führt.
Symptome: Rasselndes Geräusch beim Kaltstart, unruhiger Motorlauf, Motorkontrollleuchte, Leistungsverlust, im Extremfall plötzlicher Motorstillstand durch gerissene Kette.
+ 5 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Moderner PSA-Diesel (1,5 L BlueHDi) mit Common-Rail, SCR-Kat und AdBlue. Sparsam und durchzugsstark, aber die Nockenwellenkette (nur 7 mm breit) ist der größte Schwachpunkt — Stellantis hat die Garantie auf 10 Jahre/240.000 km verlängert. Unbedingt prüfen ob das 8-mm-Ketten-Update durchgeführt wurde. AdBlue-System und DPF bei Kurzstrecke anfällig. Die Hochdruckpumpe kann bei Kraftstoffverunreinigung fressen.
- !! Vorzeitiger Steuerkettenvershleiß mit Rückruf ab 80.000 km
Die nur 7mm breite Steuerkette längt sich vorzeitig und kann reißen. Ölverdünnung durch Kurzstreckenbetrieb verschärft das Problem. Stellantis hat einen Mega-Rückruf für 141.700 Fahrzeuge in Deutschland gestartet.
Symptome: Rasseln oder Klappern beim Kaltstart, Motorkontrollleuchte, unruhiger Motorlauf, im schlimmsten Fall plötzlicher Motorstillstand durch Kettenriss während der Fahrt. - !! Hochdruckpumpe frisst sich fest ab 40.000 km
Die Bosch-Hochdruckpumpe des DV5 kann sich festfressen, besonders bei Fahrzeugen mit weniger als 50.000 km. Metallspäne gelangen ins Kraftstoffsystem und erfordern den Tausch des gesamten Einspritzsystems.
Symptome: Motor startet nicht mehr oder stirbt während der Fahrt ab, Motorkontrollleuchte, metallische Geräusche aus dem Motorraum, Leistungseinbruch kurz vor Totalausfall. - !! Rückrufaktion Steuerkette – Garantieverlängerung
Stellantis hat die Garantie auf 10 Jahre / 240.000 km erweitert (seit Juli 2025). Software-Update erhöht den Öldruck und ein Ölwechsel auf spezielles Öl wird durchgeführt. Bei Bedarf kostenloser Kettentausch.
Symptome: Betroffene Fahrzeuge erhalten eine Rückrufbenachrichtigung. Werkstatt führt Diagnose durch, prüft Kettenlängung mittels Nockenwellen-/Kurbelwellensensor-Vergleich.
+ 5 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Leistungsstarker PSA-Diesel (2,0 L HDi, 100–133 kW) für Mittelklasse und SUV. Common-Rail mit Turbo, in späteren Versionen als BlueHDi mit SCR-Kat und AdBlue. Grundsätzlich robust und langlebig mit hohem Drehmoment. Injektoren und Turbolader sind die Hauptverschleißteile. Zahnriemen mit Wasserpumpe spätestens alle 160.000 km tauschen. DPF-Regeneration bei Kurzstrecke problematisch.
- !! Zahnriemenriss durch defekte Wasserpumpe ab 90.000 km
Die Kunststoff-Flügelräder der Wasserpumpe können sich bereits ab 50.000 km zersetzen. Teile gelangen in den Zahnriementrieb und verursachen den Zahnriemenriss mit anschließendem Totalschaden des Motors.
Symptome: Kühlmitteltemperatur steigt ungewöhnlich, Kühlmittelverlust ohne sichtbares Leck, leises Schleifen oder Quietschen vom Zahnriementrieb, plötzlicher Motorstillstand bei Zahnriemenriss. - !! Zweimassenschwungrad-Verschleiß ab 130.000 km
Das Zweimassenschwungrad verschleißt besonders bei der 107-PS-Variante vorzeitig. Ölverdünnung durch DPF-Regeneration beschleunigt den Verschleiß. Kupplung sollte beim Tausch grundsätzlich mit erneuert werden.
Symptome: Quietschen oder Klappern beim Anlassen und Abstellen, deutliche Vibrationen im Leerlauf, Ruckeln beim Anfahren, schlagende Geräusche bei niedrigen Drehzahlen unter Last. - !! Undichte Injektoren mit Ölverdünnung ab 140.000 km
Undichte Injektoren lassen Diesel ins Motoröl gelangen, was die Schmierfähigkeit drastisch reduziert. Der steigende Ölstand wird oft übersehen. Kann Kolben- und Lagerschäden verursachen.
Symptome: Dieselgeruch am Ölmessstab, Ölstand steigt über Maximum, starker Abgasgeruch im Innenraum, Motor ruckelt oder nagelt stärker als üblich, erhöhter Kraftstoffverbrauch.
+ 6 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Leistungsstarker PSA-Diesel (2,0 L HDi, 100–133 kW) für Mittelklasse und SUV. Common-Rail mit Turbo, in späteren Versionen als BlueHDi mit SCR-Kat und AdBlue. Grundsätzlich robust und langlebig mit hohem Drehmoment. Injektoren und Turbolader sind die Hauptverschleißteile. Zahnriemen mit Wasserpumpe spätestens alle 160.000 km tauschen. DPF-Regeneration bei Kurzstrecke problematisch.
- !! Zahnriemenriss durch defekte Wasserpumpe ab 90.000 km
Die Kunststoff-Flügelräder der Wasserpumpe können sich bereits ab 50.000 km zersetzen. Teile gelangen in den Zahnriementrieb und verursachen den Zahnriemenriss mit anschließendem Totalschaden des Motors.
Symptome: Kühlmitteltemperatur steigt ungewöhnlich, Kühlmittelverlust ohne sichtbares Leck, leises Schleifen oder Quietschen vom Zahnriementrieb, plötzlicher Motorstillstand bei Zahnriemenriss. - !! Zweimassenschwungrad-Verschleiß ab 130.000 km
Das Zweimassenschwungrad verschleißt besonders bei der 107-PS-Variante vorzeitig. Ölverdünnung durch DPF-Regeneration beschleunigt den Verschleiß. Kupplung sollte beim Tausch grundsätzlich mit erneuert werden.
Symptome: Quietschen oder Klappern beim Anlassen und Abstellen, deutliche Vibrationen im Leerlauf, Ruckeln beim Anfahren, schlagende Geräusche bei niedrigen Drehzahlen unter Last. - !! Undichte Injektoren mit Ölverdünnung ab 140.000 km
Undichte Injektoren lassen Diesel ins Motoröl gelangen, was die Schmierfähigkeit drastisch reduziert. Der steigende Ölstand wird oft übersehen. Kann Kolben- und Lagerschäden verursachen.
Symptome: Dieselgeruch am Ölmessstab, Ölstand steigt über Maximum, starker Abgasgeruch im Innenraum, Motor ruckelt oder nagelt stärker als üblich, erhöhter Kraftstoffverbrauch.
+ 6 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Leistungsstarker PSA-Diesel (2,0 L HDi, 100–133 kW) für Mittelklasse und SUV. Common-Rail mit Turbo, in späteren Versionen als BlueHDi mit SCR-Kat und AdBlue. Grundsätzlich robust und langlebig mit hohem Drehmoment. Injektoren und Turbolader sind die Hauptverschleißteile. Zahnriemen mit Wasserpumpe spätestens alle 160.000 km tauschen. DPF-Regeneration bei Kurzstrecke problematisch.
- !! Zahnriemenriss durch defekte Wasserpumpe ab 90.000 km
Die Kunststoff-Flügelräder der Wasserpumpe können sich bereits ab 50.000 km zersetzen. Teile gelangen in den Zahnriementrieb und verursachen den Zahnriemenriss mit anschließendem Totalschaden des Motors.
Symptome: Kühlmitteltemperatur steigt ungewöhnlich, Kühlmittelverlust ohne sichtbares Leck, leises Schleifen oder Quietschen vom Zahnriementrieb, plötzlicher Motorstillstand bei Zahnriemenriss. - !! Zweimassenschwungrad-Verschleiß ab 130.000 km
Das Zweimassenschwungrad verschleißt besonders bei der 107-PS-Variante vorzeitig. Ölverdünnung durch DPF-Regeneration beschleunigt den Verschleiß. Kupplung sollte beim Tausch grundsätzlich mit erneuert werden.
Symptome: Quietschen oder Klappern beim Anlassen und Abstellen, deutliche Vibrationen im Leerlauf, Ruckeln beim Anfahren, schlagende Geräusche bei niedrigen Drehzahlen unter Last. - !! Undichte Injektoren mit Ölverdünnung ab 140.000 km
Undichte Injektoren lassen Diesel ins Motoröl gelangen, was die Schmierfähigkeit drastisch reduziert. Der steigende Ölstand wird oft übersehen. Kann Kolben- und Lagerschäden verursachen.
Symptome: Dieselgeruch am Ölmessstab, Ölstand steigt über Maximum, starker Abgasgeruch im Innenraum, Motor ruckelt oder nagelt stärker als üblich, erhöhter Kraftstoffverbrauch.
+ 6 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Meistverbreiteter PSA-Diesel (1,6 L HDi, 68–85 kW), durchlief viele Evolutionsstufen von Euro 4 bis Euro 6. DAS Definitionsproblem ist der Turbolader: Die Ölzuleitung verstopft durch Rußpartikel und tötet den TD025/GT1544V-Turbo — manchmal schon ab 50.000 km. Injektordichtungen, AGR-Verkokung und DPF bei Kurzstrecke sind weitere Baustellen. Bei regelmäßigem Ölwechsel und Langstreckeneinsatz trotzdem ein sparsamer, langlebiger Motor.
- !! Turbolader-Totalausfall durch Ölschlamm ab 100.000 km
Der 1.6 HDi ist berüchtigt für wiederholte Turboladerschäden. Rußpartikel im Öl verändern die Viskosität, Ölleitungen verkoken und der Turbolader läuft trocken. Häufig Zweitausfall nach Tausch ohne Ursachenbeseitigung.
Symptome: Pfeifendes Geräusch vom Turbolader, starker Leistungsverlust, blauer oder schwarzer Rauch aus dem Auspuff, Ölaustritt am Turbolader, Motor geht in Notlauf. - !! Undichte Injektoren mit Diesel im Motoröl ab 120.000 km
Die Kupferdichtringe der Injektoren verschleißen, wodurch Verbrennungsgase und Diesel in den Zylinderkopf gelangen. Ölverdünnung durch Diesel kann zu Motorschaden führen. Betrifft alle 1.6 HDi Varianten.
Symptome: Dieselgeruch am Ölmessstab, steigender Ölstand, schwarze Ablagerungen um die Injektoren, unrunder Motorlauf, Zischgeräusche am Zylinderkopf bei laufendem Motor. - !! Vorzeitiger Nockenwellen- und Kettenverschleiß ab 130.000 km
Die Nockenwellen-Steuerkette zwischen Ein- und Auslassnockenwelle kann sich längen oder reißen. Hydraulische Kettenspanner versagen, was zu Steuerzeiten-Verschiebung und im Extremfall zum Motorschaden führt.
Symptome: Rasselndes Geräusch beim Kaltstart, unruhiger Motorlauf, Motorkontrollleuchte, Leistungsverlust, im Extremfall plötzlicher Motorstillstand durch gerissene Kette.
+ 5 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Erster PSA-Elektromotor (100 kW) auf CMP-Plattform mit 50-kWh-Batterie (340–362 km WLTP). DC-Laden bis 100 kW. Der Mahle-OBC (Onboard-Charger) der Baujahre 2019–2022 ist die bekannteste Schwachstelle — drei Revisionen brachten keine Lösung, erst der Wechsel zu VMAX-OBC ab Mitte 2022. 12V-Batterie entlädt sich bei längerem Stehen. Wärmepumpen-Kompressor ist die teuerste Einzelreparatur. Software-Updates sind häufig nötig.
- !! BMS-Software: Antriebsverlust während Fahrt ab 20.000 km
Fehlerhafte Konfiguration des Batteriesteuergeräts kann zum plötzlichen Abschalten des Elektromotors während der Fahrt führen. Rückruf MDY betraf 21.345 Fahrzeuge (4.632 in Deutschland) des Baujahrs 2022.
Symptome: Motor schaltet während Fahrt plötzlich ab, Antrieb fällt aus, kein Vorlaufzeichen - !! Wärmepumpen-Kompressor korrodiert und fällt aus ab 40.000 km
Die Feuchtigkeitsfalle im Kältemittelkreislauf der Wärmepumpe ist zu schwach dimensioniert und lässt Feuchtigkeit zum Kompressor durch. Dies verursacht Korrosion und Kompressorversagen. Peugeot hat das Problem in Japan anerkannt und Kompressoren ersetzt, in Europa tragen Kunden die Kosten (ca. 1.400–3.300 Euro).
Symptome: Heizung im Winter fällt aus oder arbeitet ineffizient, Fehlermeldung 'Systemfehler Elektroantrieb', AC-Kompressor-Geräusche, Komfortverlust bei Kälte unter -5°C - !! Mahle Onboard-Charger (OBC) defekt ab 50.000 km
Der verbaute Mahle CAOBC1 Onboard-Charger ist bekannt für Ladeausfälle. AC-Laden bricht ab, Wallbox-Laden nicht mehr möglich. Reparaturkosten ca. 2.500–3.500 €. Nachfolger VMAX-OBC zuverlässiger.
Symptome: AC-Laden funktioniert nicht mehr, Ladevorgang bricht sofort ab, Fehlermeldung Ladeanlage
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| Rückrufserie: Montagefehler an Fahrwerk und Lenkung (2015–2025) KBA-Rückrufe (u. a. HPH, HPU, HPW, JGG, JHK, JFF, JGJ, JFD, JXQ/JUE, MAQ, KFU/KFV, MSQ, MSN) betreffen falsch verschraubte Radbolzen, Stoßdämpfer, Lenkstangen, Dreieckslenker, Kugelgelenke, Querlenkeranbindungen und hintere Federn. Symptome: Klappergeräusche aus dem Fahrwerk, ungewöhnliches Lenkverhalten oder ausbrechendes Heck können Vorboten sein, oft bleibt der Defekt aber bis zum tatsächlichen Bauteilbruch unauffällig. | Günstig | |
| Rückrufserie: Sicherheitsgurte, Gurtschloss und Sitzverankerung (2015–2025) KBA-Rückrufe (JLQ, JNA, JUG, JRJ, KEJ, KVC, MT6) betreffen fehlerhaft verschraubte oder verkabelte Sicherheitsgurte, sich selbst öffnende Gurtschlösser des vorderen Beifahrersitzes sowie mangelhafte Sitzverstellung und -verankerung. | Günstig | |
| Rückrufserie: Bremsschläuche, Bremssättel, Feststellbremse, Bremsscheiben (2019–2025) KBA-Rückrufe (JUH, JNL, JRH, KZY, MZD) betreffen falsch befestigte hintere Bremsschläuche, fehlerhafte hintere Bremssättel mit reduzierter Feststellbremswirkung sowie fehlerhafte Bremssättel und Bremsscheiben. Symptome: Längerer Bremsweg, ein Ziehen beim Bremsen oder eine schwergängige beziehungsweise wirkungslose Feststellbremse können auf den Defekt hinweisen. | Günstig | |
| Rückrufserie: Kabelstränge, Brandgefahr und Software-Fehler (2016–2026) KBA-Rückrufe (HPV, HTU, HVM, KLH, KYX, MUS, MVU, MV4, MYC, MZY) betreffen überhitzende Starterrelais, Kurzschlüsse am Kabelstrang, Kabelstränge an der Heckscheibe, den Hochspannungskabelbaum der E-Version sowie Softwarefehler an eCall, OBD und Fahrerassistenz. Symptome: Brandgeruch, Rauchentwicklung im Motorraum oder am Heck, Ausfall von Anzeigen oder ein plötzlicher Motorstillstand sind mögliche Anzeichen. | Günstig | |
| Rückruf: Hochspannungskabelbaum e-Traveller nicht spezifikationsgerecht KBA-Rückruf KYX (09/2022): Der Hochspannungskabelbaum des e-Traveller entspricht nicht der Spezifikation, wodurch ein erhöhtes Kurzschluss- und Brandrisiko besteht. Betrifft Fahrzeuge aus 2022er Produktion; der Kabelbaum wird geprüft und ersetzt. Anzeige Hochvolt-Kabelbaum e-Traveller | Günstig | |
| Rückrufserie: Karosserieundichtigkeit und Wassereinbruch (2015–2020) KBA-Rückrufe (HQA, HNW, JTC, JVB) betreffen undichte Karosseriedichtungen an Radkästen, Windschutzscheibenbereich und Innenraum, durch die Wasser eindringt und das Airbagsteuergerät sowie weitere Elektronik beeinträchtigen kann. Symptome: Feuchtigkeit oder Wasser im Fußraum, von innen beschlagene Scheiben sowie sporadische Fehlfunktionen der Airbag-Warnleuchte können auftreten. | Günstig | |
| Rückrufserie: Klimakompressor-Halterung, Riemenscheibe und Antriebsabschaltung (2016–2023) KBA-Rückrufe (HSQ, JCP, MF9) betreffen einen brechenden Halter des Klimakompressors, eine fehlerhafte Riemenscheibe sowie einen Klimakompressor-Fehler, der den Antrieb komplett abschalten kann. Symptome: Ungewöhnliche Geräusche vom Klimakompressor, nachlassende Kühlleistung oder ein plötzlicher Ausfall der Klimaanlage beziehungsweise des Antriebs sind mögliche Hinweise. | Günstig | |
| Rückrufserie: Kraftstoffleitungen, Kolbenschaden, Motor- und DPF-Fehler (2015–2024) KBA-Rückrufe (HLZ, JTU, JUN, JUP, MBM, HYB/HYL, JCW, JBQ, JDE, MXL) betreffen sich lösende oder beschädigte Kraftstoffleitungen, fehlerhaft gefertigte Kolben mit Motorschaden, Ölaustritt durch mangelhafte Dichtstopfen und Software, sowie einen beschädigten Dieselpartikelfilter. Symptome: Leistungsverlust, Motorstillstand während der Fahrt, Kraftstoffgeruch, Ölaustritt oder Startprobleme sind mögliche Anzeichen dieser Serie. | Günstig | |
| AdBlue-System kristallisiert – Tank samt Pumpe muss komplett ersetzt werden Im AdBlue-Tank kristallisiert der Harnstoff und legt die integrierte Pumpe lahm; auch Einspritzdüse, Tankdeckel-Membran und Heizkreis können betroffen sein. Reparatur meist nur per komplettem Tankersatz möglich, Kosten rund 1.500 Euro. Symptome: Unregelmäßige Warnungen zum Abgassystem, Motorkontrollleuchte, die zeitweise wieder erlischt; in fortgeschrittenen Fällen verweigert das Fahrzeug nach mehreren Wochen den Start. | Teuer | |
| Rückrufserie: AdBlue-Tank, SCR-Kalibrierung und Abgas-Diagnose (2019–2026) KBA-Rückrufe (KPK, MF6, MF7, MGJ, MXX) betreffen einen fehlerhaften Harnstofftank, eine falsch kalibrierte Harnstoffpumpendiagnose sowie fehlerhafte IUPR-Parameter, die die Abgasvorschriften bezüglich der Diagnosefunktion verfehlen. Symptome: Dauerhafte AdBlue-Warnleuchte, Startverweigerung nach Ablauf des Countdowns oder ein unerwartetes Verhalten des SCR-Katalysators können auftreten. | Günstig |
Prüfberichte
auto motor und sport – TÜV Report Nutzfahrzeuge 2026
Der TÜV Report Nutzfahrzeuge 2026 wertet den technisch weitgehend baugleichen Peugeot Expert aus: In der Altersklasse drei bis vier Jahre erreicht er eine Mängelquote von 21,0 Prozent und liegt damit unter den schwächsten Transportern seiner Klasse. Der elektrische e-Expert schneidet dagegen in der Altersklasse ein bis zwei Jahre mit 8,4 Prozent deutlich besser ab.
2026auto motor und sport
Im Vergleichstest von auto motor und sport aus dem Jahr 2017 unterliegt der Peugeot Traveller dem VW Multivan wegen höherem Geräuschniveau, rustikalerer Verarbeitung und härterem Fahrwerk. Punkten kann der Traveller mit einem rund 4.600 Euro niedrigeren Preis, besserer Fahrleistung und einem sensorgesteuerten Schiebetürsystem.
2017Alternativen
Ford Tourneo Custom NXN
Van (2023–2026)
Lexus LM TAG10
Van (2023–2026)
BMW 2er Active Tourer U06
Van (2022–2026)
Dacia Jogger I
Van (2022–2026)
Fiat Ulysse 507
Van (2022–2026)
VW ID.Buzz I
Van (2022–2026)
Weiter stöbern
Bekannte Probleme und Mängel +
Für den Peugeot Traveller 1 (2016–2026) sind insgesamt 51 Schwachstellen dokumentiert — davon 36 motorbezogen und 15 am Fahrzeug. 3 Problemmotoren: DV6 (1.6L HDi), DV5 (1.5L BlueHDi), DW10 (2.0L HDi). Typische Mängel betreffen Sonstiges, Elektronik, Getriebe, Klimaanlage. Als zuverlässig gilt: Multijet3-2.2 (2.2L Multijet 3).
Traveller (DV6, 2016–2018) — Finger weg!: Turbolader-Totalausfall durch Ölschlamm, Undichte Injektoren mit Diesel im Motoröl, Vorzeitiger Nockenwellen- und Kettenverschleiß. Leistung: 95 PS.
Traveller (DV6, 2016–2018) — Finger weg!: Turbolader-Totalausfall durch Ölschlamm, Undichte Injektoren mit Diesel im Motoröl, Vorzeitiger Nockenwellen- und Kettenverschleiß. Leistung: 116 PS.
Traveller (DW10, 2016–2019) — Finger weg!: Zahnriemenriss durch defekte Wasserpumpe, Zweimassenschwungrad-Verschleiß, Undichte Injektoren mit Ölverdünnung. Leistung: 150 PS.
Traveller (DW10, 2016–2025) — Finger weg!: Zahnriemenriss durch defekte Wasserpumpe, Zweimassenschwungrad-Verschleiß, Undichte Injektoren mit Ölverdünnung. Leistung: 177 PS.
Traveller (DV5, 2018–2021) — Finger weg!: Vorzeitiger Steuerkettenvershleiß mit Rückruf, Hochdruckpumpe frisst sich fest, Rückrufaktion Steuerkette – Garantieverlängerung. Leistung: 120 PS.
Traveller (DW10, 2020–2021) — Finger weg!: Zahnriemenriss durch defekte Wasserpumpe, Zweimassenschwungrad-Verschleiß, Undichte Injektoren mit Ölverdünnung. Leistung: 144–150 PS.
Traveller (EM-100, 2020–2026) — Aufpassen: BMS-Software: Antriebsverlust während Fahrt, Wärmepumpen-Kompressor korrodiert und fällt aus, Mahle Onboard-Charger (OBC) defekt. Leistung: 136 PS.
Worauf beim Peugeot Traveller achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der Peugeot Traveller 1? +
Worauf muss ich beim Peugeot Traveller 1 Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher Peugeot Traveller 1 Motor ist am haltbarsten? +
Welcher Peugeot Traveller 1 Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der Peugeot Traveller 1 als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim Peugeot Traveller 1? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr