Renault Scenic 4
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
Der Scenic IV (2016–2022) ist ein ungewöhnlicher Kompaktvan — flach, mit serienmäßigen 20-Zoll-Rädern und Crossover-Attitüde. Cleverer Innenraum, kompakte Maße bei viel Platz, der Grand Scenic optional als 7-Sitzer. Wer Design über maximalen Nutzwert stellt, ist hier richtig — sollte aber Motor und Getriebe genau wählen.
Empfohlene Benziner-Wahl ist der H5H-1.3 (1.3 TCe, ab Herbst 2017), eine Renault-Daimler-Entwicklung, die deutlich robuster läuft als der Vorgänger. Der K9K (1.5 dCi) ist der bewährte, sparsame Selbstzünder für Vielfahrer, der R9N (1.7 Blue dCi) die modernste, sauberste Diesel-Option. Finger weg vom H5F (1.2 TCe, bis Ende 2017): Steuerkettenlängung, teils schon bei niedrigen km, bei überzogenen Ölwechseln bis zum Motorschaden. Auch der R9M (1.6 dCi) ist ein bekannter Problemmotor mit EGR- und DPF-Themen. Das EDC-Doppelkupplungsgetriebe der Benziner neigt zu Kupplungsschlupf — Schaltgetriebe sind klar unkomplizierter.
Drei Themen prägen den Scenic IV. Erstens das Fahrwerk — Koppelstangen, Federn, Dämpfer, dazu einseitiger Reifenverschleiß durch verstellte Vorderachse. Zweitens beim 1.2 TCe die Steuerkette. Drittens das EDC-Getriebe, dessen Kupplungsschlupf im Extremfall zum teuren Getriebetausch führt.
Probefahrt: Motorcode prüfen — H5F meiden, H5H bevorzugen. EDC-Versionen kalt und warm anfahren (Ruckeln = Kupplungsverschleiß). Vorderreifen-Innenkanten auf einseitigen Verschleiß prüfen (Spurthema), Fahrwerk auf Poltern testen. Ölwechsel-Historie und Rückruf-Status per Fahrgestellnummer abklären.
Marktstand 2026: Einstieg ab rund 9.000–10.000 Euro, solide Gebrauchte (2017–2019) 11.000–16.000 Euro, Facelift ab 2020 mit wenig km 15.000–20.000 Euro. Grand Scenic mit kleinem Aufpreis.
Insider-Pick: Ein H5H-1.3 als Handschalter ab Baujahr 2018 mit lückenloser Wartung und frischer Achsvermessung. Der 1.3 TCe ist der ruhigste Motor, das Schaltgetriebe umgeht das teure EDC-Risiko — und mit sauberer Spur hält man die teuren 20-Zoll-Reifen länger am Leben.
160 PS
Scenic · Benzin
Kräftigster TCe
Ganz okay116–163 PS
1.3L TCe Benzin
5 Schwachstellen
Gute Wahl101–132 PS
1.2L TCe Benzin
8 Schwachstellen
Finger weg!Generationen
Motoren-Übersicht
Der Renault Scenic 4 ist mit 5 Motorisierungen erhältlich — von 61 PS bis 163 PS.
Renaults meistgebauter Diesel mit über 20 Jahren Produktionshistorie — bei vorbildlicher Pflege (Öl alle 10.000 km, Kraftstofffilter alle 8.000–10.000 km) sind über 300.000 km möglich. Größte Schwachstelle: Pleuellager drehen sich ab ca. 100.000–150.000 km heraus, besonders bei langen Ölwechselintervallen. Common-Rail-Injektoren (Delphi) und EGR-Ventil sind weitere Wartungspunkte.
- !! Pleuellager-Verschleiß ab 150.000 km
Die Pleuellager des K9K sind konstruktionsbedingt empfindlich. Bei zu langen Ölwechselintervallen oder falschem Öl drehen sich die Lagerschalen bereits ab 100.000–150.000 km, was zu totalem Motorschaden führt.
Symptome: Klopfendes Motorgeräusch, Öldruck-Warnleuchte, plötzlicher Motorstillstand - !! Hochdruckpumpe (Delphi) Defekt ab 90.000 km
Die Delphi-Hochdruckpumpe zeigt ab ca. 80.000 km Schwächen. Metallabrieb aus der Pumpe kontaminiert den Kraftstoffkreislauf und beschädigt Injektoren sowie Common-Rail-Leiste — Folgeschäden inklusive.
Symptome: Startschwierigkeiten, plötzlicher Motorausfall, 'Einspritzung defekt'-Meldung - !! Zahnriemenriss — Motorschaden ab 120.000 km
Der 1.5 dCi ist ein Zahnriemenmotor in Interferenz-Bauweise. Bei überzogenem Wechselintervall oder fehlerhafter Montage reißt der Riemen, Ventile und Kolben kollidieren — Totalschaden. Frühausfälle deutlich vor dem Sollintervall sind dokumentiert.
Symptome: Plötzlicher Motorstillstand ohne Vorwarnung, Startverweigerung, metallische Geräusche kurz vor dem Defekt
+ 5 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Moderner 1,6-Liter-Common-Rail-Diesel mit Steuerkette und bis zu 160 PS in der Biturbo-Ausführung — konstruktiv komplex und reparaturintensiv bei Schäden. Steuerkette dehnt sich häufig bereits ab 140.000–150.000 km; Piezo-Injektoren, EGR-Ventil und DPF sind bekannte Störquellen. Nur mit vollständiger Servicehistorie und nach Motorinspektion kaufen.
- !! Steuerkette Dehnung ab 145.000 km
Die Steuerkette des R9M dehnt sich teils schon ab 140.000–150.000 km, obwohl 250.000 km Lebensdauer angegeben wird. Kettenriss führt zu Ventilkontakt und Totalschaden — ein kostspieliges Risiko.
Symptome: Rasselndes Geräusch beim Kaltstart, Motorwarnlampe, harte Motorgeräusche - !! Pleuelbruch (Kondenswasser) ab 80.000 km
Im R9M 452 treten wiederholt Pleuelbrüche auf, die auf angesaugtes Kondenswasser aus dem Ladeluftkühler zurückgeführt werden. Kurze Ölwechselintervalle und häufige Kurzstrecken verstärken das Risiko.
Symptome: Lauter Schlag aus dem Motor, plötzlicher Motorstillstand, Öldruckverlust - !! AGR-Kühler Riss / Kühlmittelverlust ab 100.000 km
Der AGR-Kühler des R9M ist anfällig für Rissbildung, wodurch Kühlmittel in das Ansaugsystem gelangen kann. Folge ist nicht nur Leistungsverlust, sondern im Extremfall ein Motorschaden durch Wassereinschluss.
Symptome: Kühlmittelverlust ohne sichtbare Ursache, weißer Rauch, Abgasgeruch im Innenraum
+ 5 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Neuere Euro-6d-Weiterentwicklung des Diesel-Vierzylinders mit SCR-Kat und AdBlue-System — gute Dynamik und niedriger Verbrauch, aber die AdBlue-Einspritzanlage ist eine dokumentierte Problemquelle. Kraftstoffinjektoren und Kühlsystem im Auge behalten; regelmäßige AdBlue-Qualitätskontrolle und Kühlmittelstand-Check empfohlen.
- !! Turbolader Ausfall ab 120.000 km
Der R9N zeigt ähnlich wie der R9M Turboladerprobleme. Nutzer berichten von Turbo-Defekten im mittleren Kilometerstands-Bereich — laut Nutzerberichten häufiger als beim Vorgänger R9M.
Symptome: Pfeifende Geräusche, Leistungsabfall, Notlauf, blauer Rauch - !! Rückruf: Kraftstoffleitung Brandgefahr
R9N-Motoren (Baujahr 11/2018–06/2019) wurden wegen nicht spezifikationsgerechter Kraftstoffleitungen zurückgerufen. Undichte Leitungen können zu Kraftstoffaustritt und Brandgefahr führen.
Symptome: Kraftstoffgeruch im Motorraum, sichtbare Leckagen - !! AdBlue-System / SCR-Katalysator Defekt ab 80.000 km
Das 'Blue dCi'-System des R9N leidet unter Problemen mit der AdBlue-Einspritzung und dem SCR-Katalysator. Dies ist die häufigste gemeldete Schwachstelle und gilt als noch nicht vollständig ausgereift.
Symptome: AdBlue-Warnmeldung, erhöhter AdBlue-Verbrauch, Motorleistungsreduzierung bei leerem Tank
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Weit verbreiteter 1,2-TCe-Vierzylinder mit einem strukturellen Problem: Ölpumpe versorgt den Steuerkettentensioner zeitweise unzureichend, was zu Kettenrasseln, Nockenwellenverstellerverschleiß und erhöhtem Ölverbrauch führt. Ölverbrauch von über 1 l/1000 km ist keine Seltenheit. Vor dem Kauf unbedingt Ölverbrauch prüfen und auf Kettengeräusche achten.
- !! Steuerkette längt sich vorzeitig ab 60.000 km
Das bekannteste Problem des H5F: Die Steuerkette längt sich, besonders bei Kurzstreckenbetrieb oder überschrittenen Ölwechselintervallen, erheblich vor. Bei 70.000–100.000 km sind Rasselgeräusche und Motorschäden möglich. Öl-Verdünnung durch kurze Fahrten beschleunigt den Verschleiß.
Symptome: Rasselgeräusche beim Kaltstart, Klackern bei Lastwechseln, Fehlercode Nockenwellensteuerung, Motorschaden - !! Erhöhter Ölverbrauch ab 40.000 km
Der H5F verbraucht im Laufe seiner Lebensdauer zunehmend Öl, oft durch verschlissene Kolbenringe oder undichte Ventilschaftdichtungen. Werte von 0,5–1,5 Liter pro 1.000 km sind aus Foren bekannt.
Symptome: Ölstand sinkt zwischen Wechseln sichtbar, blauer Rauch bei Beschleunigung - !! Turbolader-Ausfall ab 100.000 km
Der Turbolader des H5F leidet unter Ölversorgungsproblemen, die durch ölverdünnten Kraftstoff bei Kurzstrecken und lange Ölwechselintervalle verstärkt werden. Turboschäden sind teuer.
Symptome: Pfeifgeräusche aus dem Turbo, blauer Rauch, Leistungsverlust, kein Ladedruckaufbau
+ 5 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
In Kooperation mit Daimler entwickelter 1,3-Liter-Turbo mit Steuerkette und deutlich verbesserter Zuverlässigkeit gegenüber dem 1,2-TCe. Schwachstellen sind das Wastegate-Gestänge der frühen Baujahre (vor der Werksüberarbeitung Mitte 2020), das undichte Thermostatgehäuse und die für Direkteinspritzer typische Einlassventilverkokung. Zündspulen und Zündkerzen fallen früher als erwartet aus — Kontrolle ab 60.000 km sinnvoll. Bei guter Ölpflege ein solider, alltagstauglicher Motor.
- !! Steuerketten-Frühverschleiß ab 120.000 km
Auch der H5H 1.3 TCe zeigt bei 2019-er Modellen nach 50.000–70.000 km erste Rasselgeräusche an der Steuerkette. Besonders Kettenspanner verschleißen frühzeitig und müssen getauscht werden.
Symptome: Rasselgeräusche beim Kaltstart, Klackern bei Lastwechsel, Fehlercode Nockenwellensteuerung - !! Wastegate-Versagen nach 80.000+ km ab 60.000 km
Das Wastegate-Ventil des H5H 1.3 TCe-Turboladers verschleißt nach 80.000–100.000 km und führt zu Leistungsverlust und erhöhtem Ölverbrauch. Forum-Berichte aus Arkana-Community dokumentieren das Problem.
Symptome: Leistungsverlust, kein Turbodruckaufbau, Pfeifen aus dem Turbobereich - !! Thermostatgehäuse undicht ab 70.000 km
Das Thermostatgehäuse und seine Dichtungen werden undicht, Kühlmittel geht ohne sichtbare äußere Leckage verloren. Bei Missachtung droht Überhitzung. Fehlerbild und Bauteil sind vom baugleichen Mercedes-Motor bekannt.
Symptome: Kühlmittelverlust ohne sichtbare Leckage, Überhitzungswarnung, Fehlercode P0128
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| Fahrwerk mit überdurchschnittlicher Mängelrate Die Achsaufhängung des Scenic IV zeigt bereits bei der ersten Hauptuntersuchung nach 3 Jahren deutlich erhöhte Mängelraten. Federn, Dämpfer, Antriebswellen und Lenkgelenke sind betroffene Komponenten. Symptome: TÜV-Mängel Fahrwerk, Poltern, schlechte Straßenlage ab 60.000 km | Mittel |
Prüfberichte
AUTO BILD TÜV-Report
Verbesserungen gegenüber dem Vorgänger, aber weiterhin zu früh verschleißende Achskomponenten. DKG-Getriebe neigt beim Anfahren zu Ruckeln. Infotainment-Ausfälle kommen vor. Frontbeleuchtung bleibt persistentes Problem.
2024-11Alternativen
VW T6.1 I
Van (2019–2024)
VW T6 SG
Van (2019–2024)
Honda Odyssey RL6
Van (2018–2025)
Hyundai H-1 TQ-FL
Van (2018–2026)
Mercedes-Benz B-Klasse W247
Van (2018–2025)
Citroën Citroën SpaceTourer I
Van (2016–2024)
Weiter stöbern
Bekannte Probleme und Mängel +
Für den Renault Scenic 4 (2016–2022) sind insgesamt 42 Schwachstellen dokumentiert — davon 34 motorbezogen und 8 am Fahrzeug. 2 Problemmotoren: H5F (1.2L TCe), R9M (1.6L dCi). Typische Mängel betreffen Fahrwerk, Elektronik, Innenraum, Getriebe. Als zuverlässig gilt: H5H-1.3 (1.3L TCe).
Scenic (K9K, 2016–2018) — Aufpassen: Pleuellager-Verschleiß, Hochdruckpumpe (Delphi) Defekt, Zahnriemenriss — Motorschaden. Leistung: 90–95 PS.
Scenic (K9K, 2016–2018) — Aufpassen: Pleuellager-Verschleiß, Hochdruckpumpe (Delphi) Defekt, Zahnriemenriss — Motorschaden. Leistung: 110 PS.
Scenic (R9M, 2016–2018) — Finger weg!: Steuerkette Dehnung, Pleuelbruch (Kondenswasser), AGR-Kühler Riss / Kühlmittelverlust. Leistung: 131 PS.
Scenic (R9N, 2018–2022) — Aufpassen: Turbolader Ausfall, Rückruf: Kraftstoffleitung Brandgefahr, AdBlue-System / SCR-Katalysator Defekt. Leistung: 120 PS.
Scenic (R9N, 2018–2022) — Aufpassen: Turbolader Ausfall, Rückruf: Kraftstoffleitung Brandgefahr, AdBlue-System / SCR-Katalysator Defekt. Leistung: 150 PS.
Scenic (H5F, 2016–2018) — Finger weg!: Steuerkette längt sich vorzeitig, Erhöhter Ölverbrauch, Turbolader-Ausfall. Leistung: 116 PS.
Scenic (H5F, 2016–2018) — Finger weg!: Steuerkette längt sich vorzeitig, Erhöhter Ölverbrauch, Turbolader-Ausfall. Leistung: 132 PS.
Worauf beim Renault Scenic achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der Renault Scenic 4? +
Worauf muss ich beim Renault Scenic 4 Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher Renault Scenic 4 Motor ist am haltbarsten? +
Welcher Renault Scenic 4 Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der Renault Scenic 4 als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim Renault Scenic 4? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr