Peugeot 308 P51
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
Der Peugeot 308 P51 (ab 2021) ist Peugeots bisher ambitioniertester Kompakter — auf der EMP2-Plattform gebaut, erstmals auch als PHEV (Hybrid 225) und vollelektrisch als e-308. Voll digitales Cockpit mit i-Cockpit der dritten Generation, polarisierendes Design mit Fangzahn-Tagfahrlichtern.
Marktüberblick: Der P51 ist als Gebrauchter noch jung — Preise starten bei 18.000–22.000 € für frühe Benziner, PHEV ab 25.000 €, e-308 ab 30.000 €. Leasingrückläufer drücken die Preise seit Anfang 2026 spürbar. Als Schrägheck und SW (Kombi) erhältlich, der SW bietet 608 Liter Kofferraum.
Motorenwahl: Der 1.2 PureTech (EB2ADTS) mit 130 PS ist der meistverkaufte Motor. Bis Mitte 2022 mit dem berüchtigten Nassriemen — danach Steuerkette. Nassriemen-Tausch sofort einplanen: 1.200–1.800 €. Ab 2023 ersetzt der HN09-Mildhybrid (48V, 136 PS) den alten PureTech komplett — Steuerkette ab Werk, real 6,5–7,5 l/100 km. Der 1.5 BlueHDi (DV5) mit 130 PS ist der Vernunft-Diesel: sparsam (real 4,5–5,5 l/100 km), robust, unauffällig. Der Hybrid 225 (EP6-PHEV) kombiniert den 1.6 THP mit E-Motor und 12,4-kWh-Batterie — 60 km elektrische Reichweite, aber der THP-Teil bringt das bekannte Ölverbrauchsthema mit. Der e-308 (EM-157) mit 54-kWh-Batterie schafft real 300–350 km Reichweite, Laden mit bis zu 100 kW DC.
Schwachstellen: ADAC bewertet die Pannenstatistik als gut — bemerkenswert für einen Peugeot. Trotzdem gibt es Baustellen. Der Komplettausfall des Digitalcockpits ist das auffälligste Problem: Touchscreen und 3D-i-Cockpit fallen gleichzeitig aus, kein Tacho, keine Klimabedienung. Sicherheitsrelevant. Software-Update hilft meist, Steuergerätetausch 800–1.500 €. Der Scheibenwischermotor fällt wiederholt aus — systematisches Problem, 200–400 € pro Tausch. Drei Rückrufe: Türsteuergerät-Software, Kraftstoffleitung bei MHEV (Brandgefahr), Montagefehler bei Verschraubungen. Alle beim Händler kostenlos. Die 12V-Starterbatterie ist die häufigste Pannenursache laut ADAC — die komplexe Bordelektronik zehrt die Batterie bei Kurzstrecke und Standzeiten. Erhaltungsladegerät empfohlen. EPS-Warnmeldungen treten sporadisch auf, besonders bei frühen 2022er-Modellen. Das Domlager quietscht beim Einlenken — bekanntes EMP2-Plattformproblem, auch bei Citroën C4 und Opel Astra L.
Probefahrt-Checkliste: Digitalcockpit und Touchscreen intensiv testen (Klimabedienung, Navigation, Apple CarPlay), Scheibenwischer auf allen Stufen laufen lassen, 12V-Batteriespannung prüfen (unter 12,4 V nach Standzeit = schwach), Lenkung bis Endanschlag drehen (Quietschen Domlager?), alle Rückrufe im Serviceheft prüfen, beim PHEV: elektrische Reichweite testen (unter 40 km real = Batterie degradiert).
Kaufempfehlung: Ab Baujahr 2023 bevorzugen — Nassriemen-Thema erledigt, HN09-Mildhybrid statt alter PureTech, Software-Reifegrad höher. Bester Allrounder: HN09 136 PS Allure mit EAT8, Kette statt Nassriemen. Vielfahrer greifen zum 1.5 BlueHDi 130. Der e-308 lohnt sich für Pendler mit Lademöglichkeit. PHEV nur bei täglichem Laden sinnvoll, sonst ein schwerer Benziner mit 8–9 l/100 km.
213 PS
308 · Elektro
Elektrische Kompaktklasse mit Punch
Macht Spaß!100–136 PS
1.2L Turbo MHEV Benzin
6 Schwachstellen
Gute Wahl101–131 PS
1.5L BlueHDi Diesel
8 Schwachstellen
Finger weg!Karosserie-Varianten
Den Peugeot 308 P51 gibt es als Schrägheck und SW — wähle deine Karosserie für spezifische Versicherungsdaten:
Generationen
Motoren-Übersicht
Der Peugeot 308 P51 ist mit 5 Motorisierungen erhältlich — von 90 PS bis 214 PS.
Moderner PSA-Diesel (1,5 L BlueHDi) mit Common-Rail, SCR-Kat und AdBlue. Sparsam und durchzugsstark, aber die Nockenwellenkette (nur 7 mm breit) ist der größte Schwachpunkt — Stellantis hat die Garantie auf 10 Jahre/240.000 km verlängert. Unbedingt prüfen ob das 8-mm-Ketten-Update durchgeführt wurde. AdBlue-System und DPF bei Kurzstrecke anfällig. Die Hochdruckpumpe kann bei Kraftstoffverunreinigung fressen.
- !! Vorzeitiger Steuerkettenvershleiß mit Rückruf ab 80.000 km
Die nur 7mm breite Steuerkette längt sich vorzeitig und kann reißen. Ölverdünnung durch Kurzstreckenbetrieb verschärft das Problem. Stellantis hat einen Mega-Rückruf für 141.700 Fahrzeuge in Deutschland gestartet.
Symptome: Rasseln oder Klappern beim Kaltstart, Motorkontrollleuchte, unruhiger Motorlauf, im schlimmsten Fall plötzlicher Motorstillstand durch Kettenriss während der Fahrt. - !! Hochdruckpumpe frisst sich fest ab 40.000 km
Die Bosch-Hochdruckpumpe des DV5 kann sich festfressen, besonders bei Fahrzeugen mit weniger als 50.000 km. Metallspäne gelangen ins Kraftstoffsystem und erfordern den Tausch des gesamten Einspritzsystems.
Symptome: Motor startet nicht mehr oder stirbt während der Fahrt ab, Motorkontrollleuchte, metallische Geräusche aus dem Motorraum, Leistungseinbruch kurz vor Totalausfall. - !! Rückrufaktion Steuerkette – Garantieverlängerung
Stellantis hat die Garantie auf 10 Jahre / 240.000 km erweitert (seit Juli 2025). Software-Update erhöht den Öldruck und ein Ölwechsel auf spezielles Öl wird durchgeführt. Bei Bedarf kostenloser Kettentausch.
Symptome: Betroffene Fahrzeuge erhalten eine Rückrufbenachrichtigung. Werkstatt führt Diagnose durch, prüft Kettenlängung mittels Nockenwellen-/Kurbelwellensensor-Vergleich.
+ 5 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Weiterentwickelter PureTech 130 (96 kW) mit Euro 6d und Partikelfilter (GPF). Spätere Baujahre haben Steuerkette statt des problematischen Nassriemens — beim Kauf unbedingt prüfen welche Variante verbaut ist. Der Motor verwendet feste Tassenstößel ohne hydraulischen Ausgleich, manuelle Ventilspieleinstellung alle 80.000 km nötig. Kolbenring-Verkokung bei Kurzstrecke bekannt. Grundsätzlich deutlich zuverlässiger als die Vorgänger-EB2-Generation.
- !! Ölverbrauch durch verkokende Kolbenringe ab 60.000 km
Der 1.2 PureTech neigt zu erhöhtem Ölverbrauch durch verkokende Ölabstreifringe. Bei hohen Betriebstemperaturen verkoken die Ringe und lassen Öl in den Brennraum gelangen. Bis zu 1 Liter auf 1.000 km möglich.
Symptome: Sinkender Ölstand zwischen Wartungen, bläulicher Auspuffrauch bei Kaltstart, Ölverbrauchswarnung im Display - !! Nassriemen-Reste verstopfen Ölsieb (ältere EB2-Varianten) ab 80.000 km
Bei älteren PureTech-Varianten mit Nassriemen können Gummireste vom Zahnriemen das Ölpumpen-Ansaugsieb verstopfen und zum Öldruckverlust führen. EB2ADTS hat Steuerkette, aber Restrisiko bei Übergangsmodellen prüfen.
Symptome: Öldruckwarnleuchte, Motorgeräusche, plötzlicher Leistungsverlust, Motorschaden bei Weiterfahrt - !! Schwache Kurbelwellen-Halbringe ab 100.000 km
Die Kurbelwellen-Anlaufscheiben (Halbringe) können den Belastungen nicht standhalten und verursachen axiales Spiel. Ab 0,5 mm Spiel besteht Gefahr, dass die Kette von den Zahnrädern rutscht und Ventile auf Kolben treffen.
Symptome: Klopfgeräusche aus dem Motorblock, spürbares Spiel an der Kurbelwelle, unruhiger Motorlauf
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
1.2-Liter-Dreizylinder-Turbo mit 48V-Mildhybrid-System und Steuerkette (NICHT Nassriemen wie beim Vorgänger EB2DTS). 21 kW E-Motor im e-DCS6-Doppelkupplungsgetriebe integriert. Ab 2024 in 208 P21, 2008 P24 und 308 P51 als MHEV-Variante. Zuverlässiger als der Vorgänger dank eliminierter Nassriemen-Problematik.
- !! MCU-Kalibrierungsfehler — Antriebsausfall
Fehlkalibriertes Motorsteuergerät (MCU) erkennt fälschlicherweise einen internen Isolationsverlust und öffnet daraufhin die Kupplung — unerwarteter Antriebsausfall während der Fahrt möglich.
- !! e-DCT6 Ruckeln und Schutzabschaltung Frühphase ab 10.000 km
Das neue e-DCT6-Doppelkupplungsgetriebe zeigt bei frühen Produktionsfahrzeugen gelegentlich Ruckeln bei niedrigen Geschwindigkeiten, Schaltpausen oder Schutzabschaltungen — meist durch unreife Software-Kalibrierung.
Symptome: Ruckeln beim Anfahren und bei niedrigem Tempo, Schaltpausen, gelegentliche Getriebefehlermeldungen, Warnleuchten (ESP, ADAS) - !! Nockenwellen-Probleme in frühen Produktionsserien ab 40.000 km
Die neueste PureTech-Generation HN09 zeigt laut L'Argus frühe Berichte über Nockenwellen-Probleme ähnlich den Vorgänger-PureTech-Motoren. Frühwarnzeichen: erhöhter Ölverbrauch bereits ab 16.000 km.
Symptome: Ölstandswarnung früh, unruhiger Motorlauf, Klopfen bei Kaltstart
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Plugin-Hybrid-Antrieb mit 1,6-Liter-Turbo-Benziner (132 kW) und E-Motor (81 kW). 12,4-kWh-Batterie für ca. 50–60 km elektrische Reichweite. EAT8-Automatik serienmäßig. Der Verbrenner basiert auf der EP6-Familie mit bekannter Steuerketten-Thematik. Das Zusammenspiel von Verbrenner und E-Motor ist komplex — Software-Updates sind häufig. Hochvoltbatterie und Leistungselektronik als zusätzliche Fehlerquellen.
- !! Onboard-Charger und Antriebsbatterie Seriendefekt ab 42.000 km
Beim 508/3008 PHEV sind OBC-Ausfälle und Antriebsbatterie-Defekte (Fehlercode P12F03) bekannt. Betroffene Fahrzeuge mit 40.000–44.000 km. Lieferzeit für Ersatzteile oft mehrere Monate. Kosten bis 6.100 € netto für neue Batterie.
Symptome: Fehlermeldung P12F03, Laden nicht möglich, Fahrzeug fährt nur auf Verbrenner, Antriebswarnung - !! Batteriezellen-Fehler P1A4B25 — Komplett-Batterietausch ab 45.000 km
Interner Fehler der Antriebsbatterie führt zu Fehlercode P1A4B25. Elektroantrieb arbeitet mit stark reduzierter Leistung, Rekuperation fällt aus. PSA schreibt Komplett-Batterietausch vor (kein Zelltausch möglich). Kosten 6.100 € netto.
Symptome: Servicelampe leuchtet, E-Motor deutlich schwächer, Rekuperation defekt, Laden der Antriebsbatterie unmöglich - !! Rückruf: Batteriezellen-Überhitzung mit Brandgefahr
Rückruf (KBA 15574R–15577R): Defekte Batteriezellen können die Hochvoltbatterie überhitzen — Brandgefahr beim Laden und während der Fahrt. 39.712 Fahrzeuge weltweit betroffen (6.436 in Deutschland), Produktion 07/2019–10/2022. Abhilfe: BMS-Software-Update, bei Befund Batterietausch.
Symptome: Rückrufschreiben vom Hersteller, BMS-Warnung, in seltenen Fällen Rauchentwicklung beim Laden oder Fahren
+ 5 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Stärkerer E-Motor (157 kW) auf e-CMP-Plattform für die 308er-Klasse. 54-kWh-Batterie mit bis zu 400 km WLTP-Reichweite. Technisch eine Weiterentwicklung des EM-100/115 mit höherer Leistungsstufe. Teilt die CMP-typischen Schwachstellen (OBC, 12V-Batterie, Wärmepumpe), profitiert aber von späterem Produktionsstart und ausgereifterer Software. Noch wenig Langzeiterfahrung im Feld.
- !! BMS-Software: Antriebsausfall während Fahrt ab 15.000 km
Fehlerhafte Konfiguration des Batteriesteuergeräts verursacht plötzlichen Antriebsverlust während der Fahrt. Rückruf MDY für Modelle des Baujahrs 2022 (e-208, e-2008, e-Partner, e-Rifter).
Symptome: Elektromotor schaltet während Fahrt aus, Fahrzeug rollt nur noch, keine Vorwarnung - !! Wärmepumpe — Kompressor-Ausfall durch Korrosion ab 45.000 km
Die STLA-Medium-Wärmepumpe im e-308/e-3008 157kW teilt die bekannte e-CMP-Schwäche: Feuchtigkeitseintrag durch unzureichende Feuchtigkeitsfalle. Bei frühen Baujahren Kompressor-Korrosion möglich. Neueres VMAX-OBC reduziert Risiko, Wärmepumpe-Kompressor bleibt Risikoteil.
Symptome: Heizleistung bricht im Winter ein, 'Systemfehler Elektroantrieb' oder Klimafehler, Kältegeräusche vom Verdichter - !! Rückruf: Klimakompressor-Defekt verursacht Antriebsausfall
Großer Stellantis-Rückruf (KBA 012795): Ein Defekt im Klimakompressor kann zum Abschalten des gesamten Elektroantriebs während der Fahrt führen. 221.134 Peugeot-Fahrzeuge weltweit betroffen (Produktion 2019–2022). Abhilfe durch ECU-Software-Update, Dauer ca. 30 Minuten.
Symptome: Plötzlicher Antriebsverlust während der Fahrt, Klimaanlage fällt aus, Fehlermeldung Elektroantrieb
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| Komplettausfall des Digitalcockpits und Touchscreens Beim 308 P51 kann es zum kompletten Ausfall der Bildschirme im Cockpit und des zentralen Touchscreens kommen. Das 3D-i-Cockpit faellt gelegentlich aus und zeigt keine Informationen mehr an. Software-Haenger treten besonders bei Apple-CarPlay-Verbindung auf. Symptome: Schwarzer Bildschirm im Armaturenbrett, Touchscreen reagiert nicht, Klimabedienelemente verschwinden vom Display, Neustart des Infotainments erforderlich ab 30.000 km | Mittel | |
| Scheibenwischermotor faellt wiederholt aus Beim 308 P51 wird von wiederholt defekten Scheibenwischermotoren berichtet. Teilweise musste der Motor innerhalb eines halben Jahres zweimal erneuert werden, was auf ein systematisches Problem hindeutet. Symptome: Scheibenwischer bewegen sich nicht, intermittierender Ausfall bei Regen, Scheibenwischer bleibt mitten auf der Scheibe stehen ab 25.000 km | Günstig | |
| 12V-Starterbatterie entlädt sich ADAC-Pannenstatistik zeigt die Starterbatterie als häufigste Pannenursache. Komplexe Bordelektronik mit i-Cockpit und Always-on-Systemen zehrt die 12V-Batterie. Besonders bei Kurzstreckenfahrern und nach Standzeit. Symptome: Auto springt nicht an, Elektronik reagiert verzögert, Fehlermeldungen nach dem Starten, Batteriewarnung. ab 30.000 km | Günstig |
Alternativen
Cupra Leon KL-FL
Kompaktklasse (2024–2026)
Cupra Born I-FL
Kompaktklasse (2024–2026)
Hyundai i30 PD-FL3
Kompaktklasse (2024–2026)
MINI MINI F66
Kompaktklasse (2024–2028)
MINI MINI Countryman U25
Kompaktklasse (2024–2028)
MINI MINI Aceman J05
Kompaktklasse (2024–2028)
Weiter stöbern
Bekannte Probleme und Mängel +
Für den Peugeot 308 P51 (2021–2026) sind insgesamt 75 Schwachstellen dokumentiert — davon 63 motorbezogen und 12 am Fahrzeug. 4 Problemmotoren: DV5 (1.5L BlueHDi), DW10 (2.0L HDi), EB2DT (1.2L PureTech 110), EB2DTS (1.2L PureTech 130). Typische Mängel betreffen Elektronik, Fahrwerk, Klimaanlage, Lenkung. Als zuverlässig gilt: HN09 (1.2L Turbo MHEV).
308 (DW10, 2011–2023) — Finger weg!: Zahnriemenriss durch defekte Wasserpumpe, Zweimassenschwungrad-Verschleiß, Undichte Injektoren mit Ölverdünnung. Leistung: 150 PS.
308 (DW10, 2011–2026) — Finger weg!: Zahnriemenriss durch defekte Wasserpumpe, Zweimassenschwungrad-Verschleiß, Undichte Injektoren mit Ölverdünnung. Leistung: 163 PS.
308 (DW10, 2017–2026) — Finger weg!: Zahnriemenriss durch defekte Wasserpumpe, Zweimassenschwungrad-Verschleiß, Undichte Injektoren mit Ölverdünnung. Leistung: 177–181 PS.
308 (DV5, 2019–2026) — Finger weg!: Vorzeitiger Steuerkettenvershleiß mit Rückruf, Hochdruckpumpe frisst sich fest, Rückrufaktion Steuerkette – Garantieverlängerung. Leistung: 102 PS.
308 (DV5, 2019–2026) — Finger weg!: Vorzeitiger Steuerkettenvershleiß mit Rückruf, Hochdruckpumpe frisst sich fest, Rückrufaktion Steuerkette – Garantieverlängerung. Leistung: 130–131 PS.
308 (EB2DT, 2013–2023) — Finger weg!: Nassriemen-Zerfall — beruechtigtes Hauptproblem, Kurbelwellen-Axialspiel durch schwache Anlaufscheiben, Extremer Oelverbrauch durch verkokte Kolbenringe. Leistung: 110 PS.
308 (EB2DTS, 2013–2026) — Finger weg!: Nassriemen-Zerfall — beruechtigtes Hauptproblem, LSPI — Fruehzuendung bei niedriger Drehzahl, Hoher Oelverbrauch durch verkokte Kolbenringe. Leistung: 130–136 PS.
308 (EB2ADTS, 2021–2024) — Aufpassen: Ölverbrauch durch verkokende Kolbenringe, Nassriemen-Reste verstopfen Ölsieb (ältere EB2-Varianten), Schwache Kurbelwellen-Halbringe. Leistung: 130–136 PS.
308 (EB2ADTS-MH, 2024–2026) — Aufpassen: Kurbelwellen-Druckringe verschleißen schnell, Ölverbrauch und Nockenwellen-Probleme früh, 48V-Riemenstarter-Generator Elektronik-Fehler. Leistung: 130–136 PS.
308 (EP6-PHEV, 2021–2026) — Aufpassen: Onboard-Charger und Antriebsbatterie Seriendefekt, Batteriezellen-Fehler P1A4B25 — Komplett-Batterietausch, Rückruf: Batteriezellen-Überhitzung mit Brandgefahr. Leistung: 179 PS.
308 (EP6-PHEV, 2021–2026) — Aufpassen: Onboard-Charger und Antriebsbatterie Seriendefekt, Batteriezellen-Fehler P1A4B25 — Komplett-Batterietausch, Rückruf: Batteriezellen-Überhitzung mit Brandgefahr. Leistung: 149–150 PS.
308 (EM-157, 2023–2024) — Aufpassen: BMS-Software: Antriebsausfall während Fahrt, Wärmepumpe — Kompressor-Ausfall durch Korrosion, Rückruf: Klimakompressor-Defekt verursacht Antriebsausfall. Leistung: 213 PS.
Worauf beim Peugeot 308 achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der Peugeot 308 P51? +
Worauf muss ich beim Peugeot 308 P51 Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher Peugeot 308 P51 Motor ist am haltbarsten? +
Welcher Peugeot 308 P51 Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der Peugeot 308 P51 als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim Peugeot 308 P51? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr