Audi A5 F5
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
Der Audi A5 F5 (2016–2024) auf MLB-evo-Plattform des A4 B9. Steifer, leichter, mehr Technik. Facelift 2019 mit neuem MMI und 48V-Mildhybrid.
S-Tronic: Deutlich besser als beim Vorgänger, aber Ölwechsel alle 50.000–60.000 km bleibt Pflicht. Mechatronik-Revision 1.800–5.000 € wenn vernachlässigt.
AdBlue/SCR (Diesel): Alle Euro-6-Diesel — bei Defekt droht Motorstartsperre nach 1.000 km. NOx-Sensor 200–600 €, Tank komplett bis 4.000 €.
Rückruf Hinterachse (2019–2021): Querlenker-Muttern nicht spezifikationsgerecht → Rückruf 42L1 prüfen.
Virtual Cockpit: Flackern/Blackout möglich. Spezialist ab 500 €, Neuteil über 2.800 €.
LED-Matrix-Scheinwerfer: Nicht reparierbar, Kompletttausch 1.500–5.000 € pro Seite.
Probefahrt: S-Tronic-Anfahrverhalten. AdBlue-Stand (Diesel). Virtual Cockpit testen. Rückruf-Status Hinterachse.
Marktstand 2026: Vorfacelift ab 25.000–30.000 €. Facelift ab 28.000–38.000 €. S5 ab 40.000 €.
Insider-Pick: 40 TDI Sportback Facelift ab 2020, S-Tronic — nach Querlenker-Verbesserung, mit Edelstahl-Abgasanlage.
450 PS
RS5 · Benzin
RS5 Coupé — gleicher V6-BiTurbo, bessere Proportionen
Macht Spaß!150 PS
1.4L TFSI Benzin
6 Schwachstellen
Gute Wahl450 PS
4.2L FSI V8 Benzin
9 Schwachstellen
Finger weg!Karosserie-Varianten
Den Audi A5 F5 gibt es als Coupé und Cabrio — wähle deine Karosserie für spezifische Versicherungsdaten:
Generationen
Motoren-Übersicht
Der Audi A5 F5 ist mit 13 Motorisierungen erhältlich — von 136 PS bis 450 PS. Bei 2 Motorisierungen gab es einen Motorwechsel — hier ist das Baujahr entscheidend.
EA288 2.0 TDI mit 110 kW für Längseinbau (MLB-Plattform) — identische Grundtechnik wie CRLB, angepasst für A4 B9/A5 F5. Common-Rail, Zahnriemen für Nockenwellen (210.000 km) plus Ölbad-Zahnriemen für Ölpumpe. AGR-Ventil verkokt ab 100.000 km, AGR-Kühler kann reißen. DPF verstopft bei Kurzstrecke. Nockenwellen-Öldichtring kann undicht werden — Öl gelangt auf den trockenen Zahnriemen, Riemenlebensdauer drastisch reduziert ohne sichtbares Symptom. Zahnriemenwechsel bei 150.000 km empfohlen statt 210.000 km. Hochdruckpumpe bei Ausfall kontaminiert das gesamte Kraftstoffsystem (1.000–3.000 €). Sparsam und durchzugsstark auf Langstrecke. Öl VW 507.00/509.00, alle 15.000–20.000 km.
- !! Nockenwellen-Öldichtung leckt auf Zahnriemen ab 120.000 km
Defekte Nockenwellen-Öldichtung lässt Motoröl auf den Zahnriemen laufen. Öl zerstört den Riemen beschleunigt — bei Riemenriss entsteht sofortiger Totalschaden.
Symptome: Ölfilm auf Zahnriemenabdeckung, Ölgeruch, bei fortgeschrittenem Schaden Riemengeräusche, Ölstand sinkt - !! Zahnriemen: Intervall NICHT wartungsfrei ab 130.000 km
Zahnriemen ist entgegen früherer Marketingaussagen nicht wartungsfrei. Empfohlener Wechsel alle 120.000–150.000 km. Bei Riss: sofortiger Motorschaden mit Ventilkontakt.
Symptome: Keine Vorwarnung bei Riss — plötzlicher Motorstillstand - !! Turbolader Lagerschäden durch Ölmangel ab 180.000 km
Turbolader-Lager verschleißen bei vernachlässigter Wartung oder schlechter Ölqualität frühzeitig. Motor nach Fahrt nicht sofort abstellen — Turbo muss nachlaufen.
Symptome: Pfeifendes oder mahlendes Geräusch aus dem Turbobereich, blaue Abgaswolke, Leistungsabfall, Öl im Ladeluftschlauch
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
EA888 evo Gen4 mit 180 kW — neueste TFSI-Generation mit höherer Verdichtung (12,2:1), Steuerkette, Direkteinspritzung. OPF (Benzinpartikelfilter) ist jetzt Serie — verstopft bei Kurzstrecke und reinem Stadtverkehr. Regeneration braucht Autobahn-Fahrt. OPF-Reinigung 200–500 €, Tausch 800–1.500 €. In manchen Varianten entfällt die Saugrohreinspritzung (Port-Injection) — dann verstärkte Einlassventil-Verkokung ab 60.000–80.000 km. Noch begrenzte Langzeitdaten (Einführung ab 2020). Kühlwasserpumpe und Ölpumpe als EA888-Dauerbrennerthemen. Ölverbrauch durch verbesserte Kompression potentiell besser, aber Langzeitbeweis steht aus. Öl alle 15.000 km, 5W-30 VW 504.00.
- !! Turbolader Lagerschaden ab 200.000 km
Bei hoher Laufleistung oder durch DPF-bedingten Öleintrag können die Turbolager verschleißen. Typischer BorgWarner-Turbo des DETA zeigt Probleme ab ca. 200.000 km.
Symptome: Pfeifende oder jaulende Geräusche, Leistungsverlust, blauer Rauch, Öl in Ansaugleitung, Fehlercode P0299 - !! Nockenwellendichtring ölt auf Zahnriemen ab 120.000 km
Ein defekter Nockenwellen-Wellendichtring lässt Öl austreten, das auf den Zahnriemen gelangt und dessen Lebensdauer erheblich verkürzt. Wird dies zu spät erkannt, reißt der Zahnriemen und verursacht Motorschaden.
Symptome: Ölflecken im Zahnriemenbereich, Zahnriemen wirkt glänzend/ölig, Pfeifgeräusche vom Riementrieb - !! Frühzeitiger Wasserpumpen-Ausfall ab 60.000 km
Frühe EA288-Motoren bis Produktionsdatum September 2014 hatten eine fehlerhafte Wasserpumpe mit defektem Regelventil (TPI 2041955). Die Kühlmitteltemperatur steigt auf bis zu 130°C.
Symptome: Kühlmitteltemperatur überschreitet 120°C, rote Temperaturwarnleuchte, Kühlmittelverlust ohne sichtbare äußere Undichtigkeit
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
EA288 evo 2.0 TDI mit 100 kW — Twin-Dosing-Abgasnachbehandlung mit zwei SCR-Katalysatoren für Euro 6d-TEMP. Zahnriemen für Nockenwellen plus Ölbad-Zahnriemen für Ölpumpe — gleiche Doppelsystem-Problematik wie alle EA288. AGR-Kühler bekommt Risse und leckt Kühlmittel in den Ansaugtrakt ab ~80.000 km. DPF verstopft bei Kurzstreckenprofil — Regeneration braucht >60 km/h für >20 Minuten. AdBlue-Dosierventile verstopfen. Nockenwellen-Öldichtring kann undicht werden und den trockenen Zahnriemen kontaminieren — Riemenlebensdauer drastisch verkürzt. Zahnriemenwechsel bei 150.000 km empfohlen statt 210.000 km. Sparsam und durchzugsstark bei Langstreckenprofil. Öl VW 507.00/509.00, alle 15.000–20.000 km.
- !! AGR-Kühler Rissbildung und Kühlmitteleintrag ab 90.000 km
AGR-Kühler entwickelt thermisch bedingte Haarrisse. Kühlmittel gelangt in den Ansaugtrakt — bei Nichtbeachten droht Hydrolock. Bei Audi-Werkstatt-Reparatur können Kosten bis 3.500 € erreichen.
Symptome: Schleichender Kühlmittelverbrauch ohne externe Leckage, weißer Rauch, süßlicher Geruch, Fehlercode P200200, Notlaufprogramm. - !! Ölpumpensteuerriemen im Nassriemensystem anfällig ab 150.000 km
Der Nassriemen treibt auch die Ölpumpe an. Abrasiver Ruß im Öl (durch AGR) beschleunigt den Riemenverschleiß. Riemenabriss führt zu sofortigem Öldruckverlust und Motorschaden.
Symptome: Motorwarnleuchte, Öldruckabfall, lautes Klopfen aus dem Motorblock bei Riemenabriss. Vorher keine merklichen Warnsignale möglich. - !! DPF-Übersättigung durch unvollständige Regeneration ab 120.000 km
Hochleistungs-TDI erzeugt mehr Abgaspartikel. DPF-Regeneration erfordert Langstreckenfahrten. Kurzstreckenbetrieb führt zur Übersättigung mit Folgeschäden am Turbolader durch erhöhten Gegendruck.
Symptome: Warnanzeige 'Partikelfilter voll', Leistungsdrosselung, erhöhter Kraftstoffverbrauch, Notlaufprogramm, unruhiger Motorlauf im Standgas.
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
EA897 3.0 TDI V6 mit 160 kW — Common-Rail, 4 Steuerketten kupplungsseitig. Nockenwellen-Materialfehler (sev:5) betrifft auch diesen Motor — betroffene Chargen dokumentiert. Symptom: tackernde, klopfende Geräusche über normales Dieselklackern hinaus. Nockenwellentausch 3.500–5.000 €, bei Motorschaden 15.000–20.000 €. Verbesserte Fertigung ab Februar 2017. Steuerkette rasselt ab 150.000–180.000 km beim Kaltstart — Kettentausch 15–20 Stunden, 3.000–5.000 €. Separater Zahnriemen treibt CR-Hochdruckpumpe an (120.000 km Pflicht). AGR-Kühler und -Ventil verkokt. DPF bei Kurzstrecke. Souveräner Langstreckenmotor mit enormem Drehmoment — aber das Nockenwellen-Risiko schwebt über jedem EA897. Öl alle 10.000 km, kein Longlife.
- !! Nockenwelle eingelaufen — Materialdefekt ab 80.000 km
Bestimmte EA897-Varianten (3.0 TDI, 2014–2017) zeigen einen Materialdefekt an den Nockenwellen. Nockenlaufflächen reißen, Ventile öffnen nicht mehr korrekt. Reparatur kostet 3.500–20.000 €.
Symptome: Klopfen/Ticken kalt, unruhiger Motorlauf, Leistungsverlust, MKL, Schleifgeräusche im Kopf - !! Steuerkette — 4 Ketten, getriebeseitig, hohe Kosten ab 150.000 km
Der 3.0 TDI CNHA nutzt vier dünne Steuerketten (je Nockenwellenbank, Verbindungskette, Ölpumpenkette), alle getriebeseitig verbaut. Tausch kostet 3.000–5.000 € und erfordert 15–20 Arbeitsstunden.
Symptome: Rasseln beim Kaltstart, Fehlercodes Nockenwellensteuerung, Öldruckabfall - ! AGR-Ventil verkokt — Leistungsverlust Diesel ab 100.000 km
Das AGR-System des 3.0 TDI CNHA verkokst bei hohem Stadtanteil. Defektes AGR-Ventil und verkoktes AGR-Kühlmodul führen zu Leistungsverlust und erhöhten Emissionen. Reinigung oder Austausch erforderlich.
Symptome: Leistungsabfall, Schwarzrauch, Ruck beim Beschleunigen, erhöhter Verbrauch
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
EA211 1,4 TFSI mit 110 kW für Längseinbau (MLB-Plattform) — identische Grundtechnik wie der Quereinbau-CZEA, angepasst für A4/A5/A6. Zahnriemen statt Kette (Wechsel bei 180.000–210.000 km oder 10 Jahre), Aluminium-Block, Direkteinspritzung. Nockenwellenversteller-Dichtung wird undicht — Öl kann auf den Zahnriemen tropfen, Riemenlebensdauer drastisch verkürzt ohne sichtbares Symptom von außen. Beim Zahnriemenwechsel Versteller-Dichtung immer mittauschen. Keine Zylinderabschaltung (ACT) bei dieser Variante. Einlassventil-Verkokung durch Direkteinspritzung ab 60.000 km. Wasserpumpe gelegentlich vor dem Zahnriemenintervall defekt (60.000–80.000 km). Solider, unauffälliger Alltagsmotor. Öl alle 15.000 km, 5W-30 VW 502.00.
- !! Zahnriemen — kritisches Wechselintervall ab 160.000 km
Der CZDA nutzt Zahnriemen statt Kette. Hersteller empfiehlt Wechsel alle 60.000 km. Gerissener Riemen führt unweigerlich zu Ventilschäden — Motorschaden dann unvermeidbar.
Symptome: Keine Vorwarnung — Riss tritt ohne Ankündigung auf. Vorbeugend: Quietschen oder Flattern des Riemens bei Kaltstart. - !! Nockenwellenversteller undicht ab 90.000 km
Am CZDA neigt das Magnetventil des Nockenwellenverstellers zu Undichtigkeiten und Funktionsausfällen. Bekannte Schwachstelle der EA211-Baureihe, teils mit Rückrufaktionen belegt.
Symptome: Motoröl-Flecken unter dem Fahrzeug (linke Motorseite), Motorkontrollleuchte, EPC-Leuchte, Leistungseinbruch bei Kaltstart, raues Laufgeräusch. - !! Wasserpumpen-Frühabnutzung ab 80.000 km
Vorzeitiger Verschleiß der Wasserpumpe mit Regelschieberversagen, besonders bei Produktionsjahren bis September 2014. Kann zu Kühlmitteltemperaturen über 130°C führen.
Symptome: Kühlmitteltemperatur-Warnleuchte, Überhitzungsanzeigen, Kühlmittelverlust
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
EA888 Gen3B mit verbesserter Kolbenkonstruktion und verstärkter Steuerkette gegenüber den Vorgängern. Ölpumpe bleibt strukturelle Schwachstelle der gesamten EA888-Familie. Bei korrekten Ölwechselintervallen und hochwertigem Öl deutlich zuverlässiger als Gen1/2. Direkteinspritzung begünstigt Einlassventilverkokung ab mittleren Laufleistungen.
- !! Ölpumpe – Druckdefizit bei Leerlauf ab 80.000 km
Variable Ölpumpe des Gen3B liefert bei niedrigen Drehzahlen unzureichenden Öldruck. Nockenwellenversteller-Klackern und vorzeitiger Kettenverschleiß. Im Kurzstreckenverkehr besonders problematisch.
Symptome: Klackern/Nageln nach Kaltstart, Öldruck-Warnmeldung im Leerlauf, NW-Versteller-Fehler - !! Rückruf: Riemenstartergenerator Brandgefahr
Rückrufe 27H2/27H8 (2020): Feuchtigkeitseintritt in den Riemenstartergenerator (48V-MHEV-System) erzeugt Kurzschlüsse und Überhitzung mit Brandgefahr. ~530.000 Fahrzeuge weltweit (A4, A5, A6, A7, Q5 Bj. 2017–2020). Audi riet zu keiner Garagennutzung bis Reparatur.
Symptome: Elektrische Fehlermeldungen sequentiell, Fahrzeug bricht zusammen, im schlimmsten Fall Rauchentwicklung/Brand - !! Steuerkette – Kaltstart-Rasseln durch Druckabfall ab 100.000 km
Frühe A4 B9 (2016–2017) mit CYRB zeigen Kaltstart-Rasseln durch Kettenspanner-Öldruckverlust über Nacht. Öldruck baut sich erst nach 2–3 Sek. auf; Spanner federt Kette nicht schnell genug. Ab ~100.000 km Ketteninspektion empfohlen.
Symptome: Kurzes Rasseln beim Kaltstart (2–5 Sek.), P0016/P0017 nach längerem Stehen, metallisches Klackern
+ 5 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der 2.9 TFSI V6 BiTurbo entstand in Zusammenarbeit mit Porsche — verwandt mit dem Motor aus Boxster/Cayman GTS und Macan Turbo. Twin-Scroll-Turbos im Hot-V, 450 PS und 600 Nm ab 1.750 U/min. Zentrales Verschleißthema: Kipphebellager im Zylinderkopf. Frühe Chargen (vor GP1-Produktionscode, ca. bis Mitte 2019) hatten Kipphebel mit zu kleinen Lagerrollen — Abbruchgefahr, Rollen fallen in die Ölwanne. Ab GP1 verbessert. Beim Kauf eines frühen RS4/RS5: Produktionscode prüfen. Vorbeugend umrüsten möglich — Teilpreis überschaubar, aber Motorausbau nötig. Technische Besonderheit: Der Motor arbeitet im Miller-Zyklus mit überlangen Einlassnockenprofilen und hoher Verdichtung — die Turbos müssen diesen thermodynamischen Trick ausgleichen, was ihre Auslegung anspruchsvoller macht. Direkteinspritzung mit 250 bar Einspritzdruck. Steuerkette vierfach, alle vier Nockenwellen kettengetrieben — sorgfältig ölen, Longlife-Intervalle sind hier fehl am Platz.
- !! Kipphebellager Rollenabwurf Zylinderkopf ab 60.000 km
Im 2.9 TFSI BiTurbo (DECA) können Kipphebellager-Rollen aus dem Zylinderkopf fallen und in der Ölwanne landen. Frühe Baujahre (bis ca. 2019) sind besonders betroffen. Nachfolge-Design mit dickeren Lagerrollen wurde eingeführt. Kein offizieller Rückruf, aber schwerwiegende Konsequenzen möglich.
Symptome: Klopfendes oder rasselndes Geräusch aus dem Zylinderkopf, Metallpartikel im Motoröl, plötzlicher Leistungsverlust, Motorfehlercodes - !! Einlassventilverkokung Direkteinspritzung BiTurbo ab 50.000 km
Als reiner Direkteinspritzer ohne Saugrohreinspritzung bilden sich im 2.9 TFSI DECA ausgeprägte Rußablagerungen an den Einlassventilen. Kurbelgehäuseentlüftungs-Ölnebel und AGR-Gase setzen sich thermisch auf den Ventiltellern ab. Bereits ab 40.000–60.000 km ist eine Reinigung empfehlenswert.
Symptome: Schleichender Leistungsverlust, Ruckeln bei Teillast, rauerer Leerlauf, erhöhter Kraftstoffverbrauch besonders im Stadtverkehr - !! Erhöhter Ölverbrauch TFSI Hochleistungsmotor ab 80.000 km
Der 2.9 TFSI DECA zeigt bei sportlicher Fahrweise erhöhten Ölverbrauch durch hohe thermische Belastung und Turbodrücke. Verkannte Kolbenringe durch Verkokung verstärken das Problem. Regelmäßige Ölstandskontrolle zwischen den Wechselintervallen ist beim RS4/RS5 B9 essenziell.
Symptome: Sinkender Ölstand zwischen Ölwechseln, gelegentlicher Blaurauch unter starker Beschleunigung, leichter Ölgeruch
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der 2.9 TFSI V6 BiTurbo entstand in Zusammenarbeit mit Porsche — verwandt mit dem Motor aus Boxster/Cayman GTS und Macan Turbo. Twin-Scroll-Turbos im Hot-V, 450 PS und 600 Nm ab 1.750 U/min. Zentrales Verschleißthema: Kipphebellager im Zylinderkopf. Frühe Chargen (vor GP1-Produktionscode, ca. bis Mitte 2019) hatten Kipphebel mit zu kleinen Lagerrollen — Abbruchgefahr, Rollen fallen in die Ölwanne. Ab GP1 verbessert. Beim Kauf eines frühen RS4/RS5: Produktionscode prüfen. Vorbeugend umrüsten möglich — Teilpreis überschaubar, aber Motorausbau nötig. Technische Besonderheit: Der Motor arbeitet im Miller-Zyklus mit überlangen Einlassnockenprofilen und hoher Verdichtung — die Turbos müssen diesen thermodynamischen Trick ausgleichen, was ihre Auslegung anspruchsvoller macht. Direkteinspritzung mit 250 bar Einspritzdruck. Steuerkette vierfach, alle vier Nockenwellen kettengetrieben — sorgfältig ölen, Longlife-Intervalle sind hier fehl am Platz.
- !! Kipphebellager Rollenabwurf Zylinderkopf ab 60.000 km
Im 2.9 TFSI BiTurbo (DECA) können Kipphebellager-Rollen aus dem Zylinderkopf fallen und in der Ölwanne landen. Frühe Baujahre (bis ca. 2019) sind besonders betroffen. Nachfolge-Design mit dickeren Lagerrollen wurde eingeführt. Kein offizieller Rückruf, aber schwerwiegende Konsequenzen möglich.
Symptome: Klopfendes oder rasselndes Geräusch aus dem Zylinderkopf, Metallpartikel im Motoröl, plötzlicher Leistungsverlust, Motorfehlercodes - !! Einlassventilverkokung Direkteinspritzung BiTurbo ab 50.000 km
Als reiner Direkteinspritzer ohne Saugrohreinspritzung bilden sich im 2.9 TFSI DECA ausgeprägte Rußablagerungen an den Einlassventilen. Kurbelgehäuseentlüftungs-Ölnebel und AGR-Gase setzen sich thermisch auf den Ventiltellern ab. Bereits ab 40.000–60.000 km ist eine Reinigung empfehlenswert.
Symptome: Schleichender Leistungsverlust, Ruckeln bei Teillast, rauerer Leerlauf, erhöhter Kraftstoffverbrauch besonders im Stadtverkehr - !! Erhöhter Ölverbrauch TFSI Hochleistungsmotor ab 80.000 km
Der 2.9 TFSI DECA zeigt bei sportlicher Fahrweise erhöhten Ölverbrauch durch hohe thermische Belastung und Turbodrücke. Verkannte Kolbenringe durch Verkokung verstärken das Problem. Regelmäßige Ölstandskontrolle zwischen den Wechselintervallen ist beim RS4/RS5 B9 essenziell.
Symptome: Sinkender Ölstand zwischen Ölwechseln, gelegentlicher Blaurauch unter starker Beschleunigung, leichter Ölgeruch
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Mit dem B9-Wechsel hat Audi den Kompressor gegen einen Twin-Scroll-Turbo getauscht — und damit einen Charakter-Kompromiss eingebaut. Der EA839 arbeitet im Miller-Zyklus mit spätem Einlassventilschluss und 11,2:1 Verdichtung, was ihn auf dem Papier effizienter macht als seinen Vorgänger. In der Praxis: breiteres Drehzahlband (500 Nm von 1.300 bis 4.500 U/min), aber das unmittelbare Kompressor-Gefühl ist weg. Der Turbo liegt im Hot-V zwischen den Zylinderbanken — was den Motorraum kompakt hält, aber die Thermik fordert. Bekannte Schwachpunkte: Das Ölfiltergehäuse im heißen Bereich neigt zu Undichtigkeiten, der Thermostat teilt sein Gehäuse mit der Wasserpumpe — fällt eines aus, tauscht man meist beides. Ab 100.000 km tauchen Zündaussetzer an Zylinder 6 auf, oft durch gealterte Zündkerzen oder defekte Zündspulen. Die Steuerkette liegt motorseitig, nicht getriebeseitig — ein echter Vorteil gegenüber manchen Zeitgenossen.
- !! Kipphebelrollen-Ausfall (GP0-Produktion)
Frühe CWGD-Exemplare mit P-Code GP0 (bis Produktionsdatum 06.08.2018) haben Kipphebelrollen minderer Qualität. Die kleinen Lagerrollen können herausfallen und im Ölsumpf landen — Nockenwellen- und Kolbenschaden möglich.
Symptome: Verbrennungsaussetzer, Motorstörungsleuchte, unrunder Motorlauf, klapperndes Geräusch aus dem Zylinderkopf. - !! Wasserpumpe Internaldefekt mit Kühlmittel im Vakuumsystem ab 80.000 km
Die EA839-Wasserpumpe ist vakuumgesteuert. Bei internem Defekt gelangt Kühlmittel in das Vakuumsystem und von dort in weitere Motorkomponenten. Die alte 4-Bolzen-Riemenscheibe ist der Hauptverdächtige — erkennbar an originaler Pumpe noch vorhanden.
Symptome: Kühlmittelwarnleuchte, Kühlmittelverlust ohne Außenleckage, P0299 (Ladedruck zu niedrig), 'Antriebsstrang Störung', 12V-Batterie lädt nicht mehr. - !! 48V-Mildhybrid-System Störung (ab 2019 Facelift)
Der Riemenstartergenerator (RSG) und die 48V-Batterie können ausfallen, besonders bei Fahrzeugen vor 2021 ohne Schutzabdeckung über dem Steuergerät. Diagnose und Kalibrierung nach Tausch nötig.
Symptome: '48-V-System Störung' im Display, Start-Stopp deaktiviert, keine Rekuperation, raues oder verzögertes Starten, Limp-Mode.
+ 5 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Mit dem B9-Wechsel hat Audi den Kompressor gegen einen Twin-Scroll-Turbo getauscht — und damit einen Charakter-Kompromiss eingebaut. Der EA839 arbeitet im Miller-Zyklus mit spätem Einlassventilschluss und 11,2:1 Verdichtung, was ihn auf dem Papier effizienter macht als seinen Vorgänger. In der Praxis: breiteres Drehzahlband (500 Nm von 1.300 bis 4.500 U/min), aber das unmittelbare Kompressor-Gefühl ist weg. Der Turbo liegt im Hot-V zwischen den Zylinderbanken — was den Motorraum kompakt hält, aber die Thermik fordert. Bekannte Schwachpunkte: Das Ölfiltergehäuse im heißen Bereich neigt zu Undichtigkeiten, der Thermostat teilt sein Gehäuse mit der Wasserpumpe — fällt eines aus, tauscht man meist beides. Ab 100.000 km tauchen Zündaussetzer an Zylinder 6 auf, oft durch gealterte Zündkerzen oder defekte Zündspulen. Die Steuerkette liegt motorseitig, nicht getriebeseitig — ein echter Vorteil gegenüber manchen Zeitgenossen.
- !! Kipphebelrollen-Ausfall (GP0-Produktion)
Frühe CWGD-Exemplare mit P-Code GP0 (bis Produktionsdatum 06.08.2018) haben Kipphebelrollen minderer Qualität. Die kleinen Lagerrollen können herausfallen und im Ölsumpf landen — Nockenwellen- und Kolbenschaden möglich.
Symptome: Verbrennungsaussetzer, Motorstörungsleuchte, unrunder Motorlauf, klapperndes Geräusch aus dem Zylinderkopf. - !! Wasserpumpe Internaldefekt mit Kühlmittel im Vakuumsystem ab 80.000 km
Die EA839-Wasserpumpe ist vakuumgesteuert. Bei internem Defekt gelangt Kühlmittel in das Vakuumsystem und von dort in weitere Motorkomponenten. Die alte 4-Bolzen-Riemenscheibe ist der Hauptverdächtige — erkennbar an originaler Pumpe noch vorhanden.
Symptome: Kühlmittelwarnleuchte, Kühlmittelverlust ohne Außenleckage, P0299 (Ladedruck zu niedrig), 'Antriebsstrang Störung', 12V-Batterie lädt nicht mehr. - !! 48V-Mildhybrid-System Störung (ab 2019 Facelift)
Der Riemenstartergenerator (RSG) und die 48V-Batterie können ausfallen, besonders bei Fahrzeugen vor 2021 ohne Schutzabdeckung über dem Steuergerät. Diagnose und Kalibrierung nach Tausch nötig.
Symptome: '48-V-System Störung' im Display, Start-Stopp deaktiviert, keine Rekuperation, raues oder verzögertes Starten, Limp-Mode.
+ 5 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
EA888 Gen3B mit 140 kW — Dual-Injection (Direkt- plus Saugrohreinspritzung), Steuerkette, Aluminium-Block. Saugrohr-Injektoren waschen die Einlassventile — Verkokungsproblem der reinen Direkteinspritzer weitgehend gelöst. Steuerkette ab 100.000–150.000 km prüfen, Kaltstart-Rasseln als Warnung. Kettenspanner in Gen3B verbessert gegenüber Gen2, aber Ölpumpe liefert bei Leerlauf weiterhin grenzwertig Druck. Kühlwasserpumpe versagt ab ~100.000 km (Kunststoff). Ölverbrauch gegenüber Gen2 deutlich reduziert, aber ab Facelift 2019 erst wirklich behoben. OPF (Benzinpartikelfilter) verstopft bei reiner Kurzstrecke. Öl alle 15.000 km, 5W-30 VW 504.00.
- !! Rückruf: Riemenstartergenerator Brandgefahr
Rückruf 27H2 (2020): Feuchtigkeitseintritt in RSG erzeugt Kurzschlüsse und Brandgefahr. Betrifft A4, A5, A6, A7, Q5 (Bj. 2017–2020) mit 48V-Mildhybridsystem. ~530.000 Fahrzeuge weltweit, in Deutschland ~17.769 Stück.
Symptome: Elektrische Fehlermeldungen, Fahrzeug bricht zusammen, Rauchentwicklung möglich - !! Steuerkette gelängt ab 100.000 km
Steuerkette des DKZA dehnt sich ab ~100.000 km. Gen3B mit überarbeitetem Spanner, aber grundsätzlich gleiches System wie Gen3. Regelmäßige Ölwechsel und hochwertige Öle reduzieren Verschleiß erheblich.
Symptome: Rasseln bei Kaltstart, P0016/P0017, metallisches Kettengeräusch - !! Kombiniertes Wasserpumpen-/Thermostatgehäuse undicht ab 80.000 km
Integriertes Kunststoffgehäuse aus Wasserpumpe und Thermostat reißt durch Alterung und Temperaturwechsel. Kühlmittelverlust, typisch ab 60.000–100.000 km. Typisches Gen3B-Problem.
Symptome: Kühlmittelverlust, Übertemperatur-Anzeige, Kühlmittelgeruch, schwache Heizung
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
EA888 Gen3B mit 185 kW — Hochleistungsvariante, gleiche Dual-Injection-Architektur wie DKZA. Höherer Ladedruck belastet Turbo und Steuerkette stärker. Wastegate-Defekte dokumentiert. Kühlwasserpumpe (Kunststoff) und Ölpumpen-Druckproblem bei Leerlauf wie alle EA888. Steuerkette ab 100.000 km prüfen. OPF bei Kurzstrecke. Bei sportlicher Nutzung: Ölwechsel alle 10.000 km statt 15.000 km. Motorlager verschleißen ab ~150.000 km durch höhere Vibrationsbelastung. Insgesamt ausgereifter als Gen2, aber bei dieser Leistung konsequente Wartung Pflicht. 5W-30 oder 5W-40.
- !! Rückruf: Riemenstartergenerator Brandgefahr
Rückruf 27H2 (2020): RSG nimmt Feuchtigkeit auf, Kurzschluss und Brandgefahr. Betrifft A4, A5, A6, A7, Q5 mit 48V-Mildhybrid Bj. 2017–2020. Ersatzgenerator vom Händler einbauen lassen.
Symptome: Elektrische Fehlermeldungen, Fahrzeugausfall, im Extremfall Brandentwicklung - !! Kombiniertes Kühlgehäuse undicht ab 80.000 km
Integriertes Wasserpumpen-/Thermostatgehäuse aus Kunststoff reißt durch Alterung. Kühlmittelverlust und Übertemperatur möglich ab ~60.000–100.000 km. Standard-Problem aller Gen3B-Motoren.
Symptome: Kühlmittelverlust, Übertemperaturwarnung, Kühlmittelgeruch, schlechte Heizung - !! Steuerkette gelängt ab 110.000 km
Steuerkette dehnt sich ab ~100.000 km. Gen3B mit überarbeiteten Spanner. Bei 150-PS-Variante weniger thermische Last, aber grundsätzlich gleiche Kettensystem-Schwäche.
Symptome: Rasseln bei Kaltstart, P0016/P0017 Fehlercodes
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
EA888 Gen3B mit 195 kW (265 PS) — Hochleistungs-TFSI mit 48V-Mildhybrid (MHEV) im S4/S5 B9 Facelift. Dual-Injection, Steuerkette, Aluminium-Block. KRITISCH: Rückruf wegen 48V-Riemenstartergenerator (Aktionscode 27H2) — Feuchtigkeit dringt ein → Kurzschluss → Brandgefahr. ~65.000 Fahrzeuge weltweit betroffen (Bj. 2017–2020). Vor Kauf Rückruf-Status prüfen. MHEV-System erhöht Komplexität: RSG-Folgedefekte (Steuergeräte, Spannungswandler). Ölverbrauch gegenüber Gen2 deutlich verbessert, aber bei 195 kW höhere thermische Belastung. Steuerkette ab 100.000 km prüfen. Wasserpumpe (Kunststoff). S-Tronic DL382: Ölwechsel alle 60.000 km Pflicht, Mechatronik-Ausfälle bei hohen km. OPF verstopft bei Kurzstrecke. Öl alle 10.000 km, 5W-30 oder 5W-40.
- !! Rückruf: 48V-Riemenstartergenerator Brandgefahr
Rückruf 27H2/27H8 (2020): Feuchtigkeitseintritt in den 48V-RSG verursacht Kurzschlüsse und Brandgefahr. Die 265-PS-Variante des A4 B9 (45 TFSI) ist eine der hauptsächlich betroffenen Motorisierungen. ~530.000 Fahrzeuge weltweit. Audi riet zur Garagennutzung zu verzichten.
Symptome: Sequentielle elektrische Fehlermeldungen, Fahrzeug kommt zum Stillstand, Rauchentwicklung möglich - !! Ölpumpe – Druckdefizit bei Leerlauf ab 80.000 km
Variable Ölpumpe liefert bei niedrigen Drehzahlen unzureichenden Öldruck. Bei 265 PS und hoher Motorlast ist das Risiko für Nockenwellen- und Kettenverschleiß erhöht.
Symptome: Klackern nach Kaltstart, Öldruck-Warnung, Nockenwellenversteller-Fehlercodes - !! 48V-MHEV-Systemkomplexität – RSG-Folgedefekte ab 80.000 km
Das 48V-Mildhybrid-System mit Riemenstartergenerator (RSG) und 48V-Lithium-Ionen-Batterie ist ein zusätzlicher Komplexitäts-Layer. Neben dem Rückruf können RSG-Lager verschleißen und die 48V-Batterie tief entladen werden. Garantie laut Herstellerangaben auf 7 Jahre verlängert.
Symptome: Elektrische Fehlermeldungen, Stoppautomatik funktioniert nicht, Komfortfunktionen fallen aus, Tiefentladung 48V
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Mit dem B9-Wechsel hat Audi den Kompressor gegen einen Twin-Scroll-Turbo getauscht — und damit einen Charakter-Kompromiss eingebaut. Der EA839 arbeitet im Miller-Zyklus mit spätem Einlassventilschluss und 11,2:1 Verdichtung, was ihn auf dem Papier effizienter macht als seinen Vorgänger. In der Praxis: breiteres Drehzahlband (500 Nm von 1.300 bis 4.500 U/min), aber das unmittelbare Kompressor-Gefühl ist weg. Der Turbo liegt im Hot-V zwischen den Zylinderbanken — was den Motorraum kompakt hält, aber die Thermik fordert. Bekannte Schwachpunkte: Das Ölfiltergehäuse im heißen Bereich neigt zu Undichtigkeiten, der Thermostat teilt sein Gehäuse mit der Wasserpumpe — fällt eines aus, tauscht man meist beides. Ab 100.000 km tauchen Zündaussetzer an Zylinder 6 auf, oft durch gealterte Zündkerzen oder defekte Zündspulen. Die Steuerkette liegt motorseitig, nicht getriebeseitig — ein echter Vorteil gegenüber manchen Zeitgenossen.
- !! Kipphebelrollen-Ausfall (GP0-Produktion)
Frühe CWGD-Exemplare mit P-Code GP0 (bis Produktionsdatum 06.08.2018) haben Kipphebelrollen minderer Qualität. Die kleinen Lagerrollen können herausfallen und im Ölsumpf landen — Nockenwellen- und Kolbenschaden möglich.
Symptome: Verbrennungsaussetzer, Motorstörungsleuchte, unrunder Motorlauf, klapperndes Geräusch aus dem Zylinderkopf. - !! Wasserpumpe Internaldefekt mit Kühlmittel im Vakuumsystem ab 80.000 km
Die EA839-Wasserpumpe ist vakuumgesteuert. Bei internem Defekt gelangt Kühlmittel in das Vakuumsystem und von dort in weitere Motorkomponenten. Die alte 4-Bolzen-Riemenscheibe ist der Hauptverdächtige — erkennbar an originaler Pumpe noch vorhanden.
Symptome: Kühlmittelwarnleuchte, Kühlmittelverlust ohne Außenleckage, P0299 (Ladedruck zu niedrig), 'Antriebsstrang Störung', 12V-Batterie lädt nicht mehr. - !! 48V-Mildhybrid-System Störung (ab 2019 Facelift)
Der Riemenstartergenerator (RSG) und die 48V-Batterie können ausfallen, besonders bei Fahrzeugen vor 2021 ohne Schutzabdeckung über dem Steuergerät. Diagnose und Kalibrierung nach Tausch nötig.
Symptome: '48-V-System Störung' im Display, Start-Stopp deaktiviert, keine Rekuperation, raues oder verzögertes Starten, Limp-Mode.
+ 5 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
EA897 evo 3.0 TDI V6 mit 170 kW — Common-Rail, 4 Steuerketten kupplungsseitig. Nockenwellen-Materialfehler (sev:5) betrifft auch die evo-Generation — betroffene Chargen bis mindestens Oktober 2017, neuere DEWA-Codes ebenfalls bestätigt. Steuerkette rasselt ab 150.000–180.000 km beim Kaltstart. Kettentausch 15–20 Stunden, ~3.000 €. KRITISCH: Ab Steuergerät MD1CS014 (07/2020) Öldruckproblem — elektronische Ölpumpe reduziert Druck auf ~1 bar bis 2.100 U/min aus Emissionsgründen. Folge: Lager fressen, Nockenwellensteller und Turbo laufen im kritischen Bereich. Kein offizielles Audi-Update, nur Spezialisten bieten Software-Anpassung. AdBlue-Dosierventile verstopfen. Separater Zahnriemen für CR-Pumpe alle 120.000 km. Öl alle 10.000 km.
- !! AGR-Kühler Risse und Kühlmittelverlust ab 100.000 km
AGR-Kühler entwickelt Haarrisse — Kühlmittel gelangt in den Abgastrakt. Stilles Kühlmittelschwinden ohne sichtbare Leckagen ist das Hauptsymptom. Bei Hydrolock droht Totalschaden.
Symptome: Schleichender Kühlmittelverbrauch, weißer Rauch, süßlicher Abgasgeruch im Innenraum, Motorwarnleuchte mit Fehlercode P200200. - !! Nassriemen-Steuerriemen mit empfindlicher Wasserpumpe ab 130.000 km
Nasslaufender Steuerriemen läuft im Ölbad. Wasserpumpe kann vor dem offiziellen Wechselintervall ausfallen und den Riemen kontaminieren. Empfehlung: frühzeitiger Kombitausch.
Symptome: Pfeifen aus dem Motorraum, plötzliche Überhitzung, Kühlmittelverlust, Riemenreste im Öl sichtbar bei Ölwechsel. - !! DPF-Regeneration scheitert bei Kurzstrecke ab 120.000 km
EA288 evo benötigt Langstreckenfahrten für vollständige DPF-Regeneration. Häufige unvollständige Regenerationen führen zu Übersättigung. Folgeschaden am Turbolader durch Staudruck möglich.
Symptome: Warnanzeige 'Partikelfilter voll', Leistungsdrosselung, erhöhter Verbrauch. Motor läuft nach Standgas-Phase für kurze Zeit unrund.
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der erste Diesel mit S-Badge der Geschichte — und das ist keine Marketing-Aussage, sondern eine technische Besonderheit. Der EA897 evo liefert 700 Nm über ein breites Band, und der elektrische Verdichter (EAV) schließt die Lücke zwischen Gasgeben und Turbodruckaufbau in unter 250 Millisekunden. Das Ergebnis ist ein Diesel ohne spürbares Turboloch — beim Herausbeschleunigen aus Kurven oder beim Überholen antwortet der Motor sofort, weil der EAV mit bis zu 7 kW Leistung die Luft schon verdichtet, bevor der Abgasturbo in Fahrt kommt. Das 48V-Netz trägt nicht nur den EAV, sondern auch den Riemen-Starter-Generator für Rekuperation und Segelfunktion. Wartungstechnisch: Nockenwellenbrüche sind das bekannte Großschadensbild dieser EA897-Generation. Vor Kauf Servicehistorie genau prüfen und nach durchgeführten TPI-Maßnahmen fragen. Öldruckabfall im Leerlauf ist konstruktionsbedingt durch die elektronisch geregelte Ölpumpe — kein Defekt, aber ein Indikator wenn er im Betrieb auftritt.
- !! Niedriger Öldruck durch variable Ölpumpe ab 150.000 km
Die ECU-gesteuerte Ölpumpe senkt den Druck im Leerlauf auf ca. 1,0–1,4 bar. Bei hoher Autobahn-Öltemperatur und Lagerverschleiß reicht dieser Druck nicht mehr aus — Pleuellager fressen bereits ab 150.000 km.
Symptome: Öldruckwarnung im Leerlauf oder bei Landstraßenfahrt, Klopfgeräusche, in schweren Fällen Motorausfall - !! Nockenwellenbruch (Materialfehler) ab 80.000 km
Alle 272-PS-Varianten bis Produktionsdatum Januar 2017 enthielten fehlerhafte Nockenwellen. Zahnflankengeräusche und Brüche sind möglich; Audi erkennt das Problem an, Kulanzansprüche sind laufleistungsabhängig.
Symptome: Klappern oder Klackern der Nockenwellen auch nach kurzem Warmlauf, rauer Lauf, in schweren Fällen plötzlicher Motorstillstand - !! Steuerkettentrieb verschlissen (4-Kettensystem) ab 160.000 km
Der EA897 verwendet vier Steuerketten — je eine pro Zylinderbank, eine verbindende Kette und eine für die Ölpumpe. Alle Ketten, Spanner und Gleitschienen müssen gemeinsam erneuert werden.
Symptome: Rasseln beim Kaltstart, metallisches Klopfen beim Gasanlegen, Motorleuchte mit Nockenwellenfehlern
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der erste Diesel mit S-Badge der Geschichte — und das ist keine Marketing-Aussage, sondern eine technische Besonderheit. Der EA897 evo liefert 700 Nm über ein breites Band, und der elektrische Verdichter (EAV) schließt die Lücke zwischen Gasgeben und Turbodruckaufbau in unter 250 Millisekunden. Das Ergebnis ist ein Diesel ohne spürbares Turboloch — beim Herausbeschleunigen aus Kurven oder beim Überholen antwortet der Motor sofort, weil der EAV mit bis zu 7 kW Leistung die Luft schon verdichtet, bevor der Abgasturbo in Fahrt kommt. Das 48V-Netz trägt nicht nur den EAV, sondern auch den Riemen-Starter-Generator für Rekuperation und Segelfunktion. Wartungstechnisch: Nockenwellenbrüche sind das bekannte Großschadensbild dieser EA897-Generation. Vor Kauf Servicehistorie genau prüfen und nach durchgeführten TPI-Maßnahmen fragen. Öldruckabfall im Leerlauf ist konstruktionsbedingt durch die elektronisch geregelte Ölpumpe — kein Defekt, aber ein Indikator wenn er im Betrieb auftritt.
- !! Niedriger Öldruck durch variable Ölpumpe ab 150.000 km
Die ECU-gesteuerte Ölpumpe senkt den Druck im Leerlauf auf ca. 1,0–1,4 bar. Bei hoher Autobahn-Öltemperatur und Lagerverschleiß reicht dieser Druck nicht mehr aus — Pleuellager fressen bereits ab 150.000 km.
Symptome: Öldruckwarnung im Leerlauf oder bei Landstraßenfahrt, Klopfgeräusche, in schweren Fällen Motorausfall - !! Nockenwellenbruch (Materialfehler) ab 80.000 km
Alle 272-PS-Varianten bis Produktionsdatum Januar 2017 enthielten fehlerhafte Nockenwellen. Zahnflankengeräusche und Brüche sind möglich; Audi erkennt das Problem an, Kulanzansprüche sind laufleistungsabhängig.
Symptome: Klappern oder Klackern der Nockenwellen auch nach kurzem Warmlauf, rauer Lauf, in schweren Fällen plötzlicher Motorstillstand - !! Steuerkettentrieb verschlissen (4-Kettensystem) ab 160.000 km
Der EA897 verwendet vier Steuerketten — je eine pro Zylinderbank, eine verbindende Kette und eine für die Ölpumpe. Alle Ketten, Spanner und Gleitschienen müssen gemeinsam erneuert werden.
Symptome: Rasseln beim Kaltstart, metallisches Klopfen beim Gasanlegen, Motorleuchte mit Nockenwellenfehlern
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| Rückruf: Elektrische Wasserpumpe Brandgefahr (2.0 TFSI) Rund 1,16 Mio. Fahrzeuge mit 2.0 TFSI (BJ 2012–2017) wurden zurückgerufen. Elektrische Zusatz-Wasserpumpe kann überhitzen, Kurzschluss verursachen und im Extremfall Brand auslösen. Symptome: Warnung Motortemperatur prüfen, unerklärlicher Kühlmittelverlust, im schlimmsten Fall Rauchentwicklung | Günstig | |
| Rückruf: Hinterachs-Querlenker-Muttern nicht spezifikationsgerecht Muttern an Hinterachs-Querlenkern bei Baujahren 2019–2021 können nicht der Spezifikation entsprechen. Bei Bruch: unkontrollierte Hinterachsauslenkung. Rückruf 42L1, kostenlose Reparatur. Symptome: Keine Vorwarnung — präventiver Rückruf. Poltergeräusch hinten als mögliches Spätsymptom. | Günstig | |
| AdBlue/SCR-System — Motorstartsperre bei Defekt (Diesel) Alle Diesel mit Euro 6 haben SCR-System. Bei Defekt droht nach ~1.000 km Motorstartsperre. NOx-Sensor 200–600 €, Harnstoffpumpe 1.000–1.500 €, AdBlue-Tank komplett bis 4.000 €. Symptome: AdBlue-Warnung, Countdown bis Motorstartsperre, Fehlercode NOx-Sensor/Dosierventil ab 80.000 km | Teuer |
Prüfberichte
HU-Prüfung
Wenige Mängel, gute Ergebnisse in der Altersklasse
2024Alternativen
BMW i4 G26
Mittelklasse (2021–2026)
Kia K5 DL3
Mittelklasse (2021–2024)
Lexus IS XE30-FL
Mittelklasse (2021–2025)
BMW 4er G22
Mittelklasse (2020–2026)
Hyundai Sonata DN8
Mittelklasse (2020–2024)
Subaru Legacy BT
Mittelklasse (2020–2025)
Weiter stöbern
Bekannte Probleme und Mängel +
Für den Audi A5 F5 (2016–2023) sind insgesamt 114 Schwachstellen dokumentiert — davon 99 motorbezogen und 15 am Fahrzeug. Ein Problemmotor: CFSA (4.2L FSI V8). Typische Mängel betreffen Sonstiges, Getriebe, Elektronik, Karosserie. Als zuverlässig gilt: CZDA (1.4L TFSI).
A5 (DFGA, 2016–2019) — Aufpassen: Nockenwellen-Öldichtung leckt auf Zahnriemen, Zahnriemen: Intervall NICHT wartungsfrei, Turbolader Lagerschäden durch Ölmangel. Leistung: 150 PS.
A5 (DETA, 2016–2019) — Aufpassen: Turbolader Lagerschaden, Nockenwellendichtring ölt auf Zahnriemen, Frühzeitiger Wasserpumpen-Ausfall. Leistung: 190 PS.
A5 (CNHA, 2016–2019) — Aufpassen: Nockenwelle eingelaufen — Materialdefekt, Steuerkette — 4 Ketten, getriebeseitig, hohe Kosten, AGR-Ventil verkokt — Leistungsverlust Diesel. Leistung: 218 PS.
A5 (DKGE, 2019–2024) — Aufpassen: AGR-Kühler Rissbildung und Kühlmitteleintrag, Ölpumpensteuerriemen im Nassriemensystem anfällig, DPF-Übersättigung durch unvollständige Regeneration. Leistung: 136 PS.
A5 (CDMD, 2010–2017) — Aufpassen: Interner Ladeluftkühler undicht, Kettenspanner-Rasseln beim Kaltstart, Kühlmittelpumpe Defekt. Leistung: 272 PS.
A5 (CFSA, 2010–2017) — Finger weg!: Steuerkette auf Getriebeseite — teuerstes RS4/RS5-Problem, Pleuellager bei Hochdrehzahl-Betrieb — RS4/RS5 dreht bis 8.250/min, Nockenwellenversteller — bei Hochdrehzahl besonders belastet. Leistung: 450 PS.
A5 (CNCD, 2012–2017) — Aufpassen: Ölpumpe liefert zu geringen Öldruck bei Leerlauf, Kettenlängung und Kettenspanner-Versagen, Hydraulische Kettenspanner verlieren Öldruck. Leistung: 224–230 PS.
A5 (CYRB, 2016–2019) — Aufpassen: Ölpumpe – Druckdefizit bei Leerlauf, Rückruf: Riemenstartergenerator Brandgefahr, Steuerkette – Kaltstart-Rasseln durch Druckabfall. Leistung: 190 PS.
A5 (CWGD, 2016–2018) — Aufpassen: Kipphebelrollen-Ausfall (GP0-Produktion), Wasserpumpe Internaldefekt mit Kühlmittel im Vakuumsystem, 48V-Mildhybrid-System Störung (ab 2019 Facelift). Leistung: 354 PS.
A5 (DECA, 2017–2024) — Aufpassen: Kipphebellager Rollenabwurf Zylinderkopf, Einlassventilverkokung Direkteinspritzung BiTurbo, Erhöhter Ölverbrauch TFSI Hochleistungsmotor. Leistung: 450 PS.
A5 (CWGD, 2016–2023) — Aufpassen: Kipphebelrollen-Ausfall (GP0-Produktion), Wasserpumpe Internaldefekt mit Kühlmittel im Vakuumsystem, 48V-Mildhybrid-System Störung (ab 2019 Facelift). Leistung: 354 PS.
A5 (DKZA, 2019–2023) — Aufpassen: Rückruf: Riemenstartergenerator Brandgefahr, Steuerkette gelängt, Kombiniertes Wasserpumpen-/Thermostatgehäuse undicht. Leistung: 190 PS.
A5 (DKYA, 2020–2023) — Aufpassen: Rückruf: Riemenstartergenerator Brandgefahr, Kombiniertes Kühlgehäuse undicht, Steuerkette gelängt. Leistung: 204 PS.
A5 (DKWB, 2020–2023) — Aufpassen: Rückruf: 48V-Riemenstartergenerator Brandgefahr, Ölpumpe – Druckdefizit bei Leerlauf, 48V-MHEV-Systemkomplexität – RSG-Folgedefekte. Leistung: 245–252 PS.
A5 (DTUA, 2019–2023) — Aufpassen: AGR-Kühler Risse und Kühlmittelverlust, Nassriemen-Steuerriemen mit empfindlicher Wasserpumpe, DPF-Regeneration scheitert bei Kurzstrecke. Leistung: 204 PS.
A5 (DTPA, 2019–2024) — Aufpassen: Niedriger Öldruck durch variable Ölpumpe, Nockenwellenbruch (Materialfehler), Steuerkettentrieb verschlissen (4-Kettensystem). Leistung: 341–347 PS.
Worauf beim Audi A5 achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der Audi A5 F5? +
Worauf muss ich beim Audi A5 F5 Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher Audi A5 F5 Motor ist am haltbarsten? +
Welcher Audi A5 F5 Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der Audi A5 F5 als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim Audi A5 F5? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr