Porsche 911 992
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
525 PS
GT3 RS · Benzin
GT3 RS — kein Manual, kein Problem
Legendär!480 PS
3.0L Turbo Benzin
6 Schwachstellen
Gute WahlKarosserie-Varianten
Den Porsche 911 992 gibt es als Coupé und Cabrio — wähle deine Karosserie für spezifische Versicherungsdaten:
Generationen
Motoren-Übersicht
Der Porsche 911 992 ist mit 11 Motorisierungen erhältlich — von 385 PS bis 650 PS.
Der DKCA ist die konsequente Weiterentwicklung des MA2 — gleiche 3,0-Liter-Biturbo-Architektur, aber mit GPF-Partikelfilter und leicht überarbeiteter Ladedrucksteuerung. Frühe Fahrzeuge aus dem ersten Produktionsjahr 2019 hatten strukturelle Fertigungsprobleme: Die aktiven Motorlager (PADM) waren nicht ausreichend abgedichtet — Wassereinbruch zerstört den Sensor. Porsche hat überarbeitete Lager bereitgestellt, aber der Austausch erfordert Motorausbau. Zweite bekannte Schwäche früher Chargen: Wasserpumpenausfall bei sehr niedrigen Laufleistungen. Ab Baujahr 2021 sind beide Probleme weitgehend ausgemerzt. Die Zündspulenproblematik ist generationsübergreifend — Hitzebelastung durch Heckeinbau, Wechsel aller sechs Spulen auf einmal wird empfohlen. Mechanisch ansonsten solide, wenn Servicehistorie lückenlos ist.
- !! Wasserpumpe Fertigungsfehler — frühes Versagen ab 5.000 km
Frühe 992-Produktionschargen (Ende 2019, Anfang 2020) hatten fehlerhafte Wasserpumpen. Porsche hat überarbeitete Pumpen als Garantieersatz bereitgestellt.
Symptome: Kühlmitteltemperaturanstieg, Kühlmittelwarnleuchte, Kühlmittelverlust ohne äußere Leckage bei sehr jungen Fahrzeugen - !! PADM Motorlager-Wassereinbruch ab 15.000 km
Bei frühen 992-Modellen (2019–2020) waren die aktiven Motorlager (PADM) werkseitig nicht ausreichend abgedichtet. Wasser dringt ins Lagerinnere und zerstört den Sensor.
Symptome: PADM-Fehler Warnmeldung im Armaturenbrett, Vibrationszunahme im Innenraum, System schaltet dynamische Lagerregelung ab - !! Zündspulen Ausfall unter Hitzebelastung ab 60.000 km
Zündspulen des 9A2-Motors versagen durch langfristige Hitzeexposition — betrifft besonders Zylinder 1 und 4 durch Nähe zur Abgasanlage. Alle sechs Spulen gemeinsam wechseln.
Symptome: Motorstottern, Start-Stopp deaktiviert, Motorsteuerung Fehler, Fehlzündung (OBD: P0301-P0306)
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der DKCA ist die konsequente Weiterentwicklung des MA2 — gleiche 3,0-Liter-Biturbo-Architektur, aber mit GPF-Partikelfilter und leicht überarbeiteter Ladedrucksteuerung. Frühe Fahrzeuge aus dem ersten Produktionsjahr 2019 hatten strukturelle Fertigungsprobleme: Die aktiven Motorlager (PADM) waren nicht ausreichend abgedichtet — Wassereinbruch zerstört den Sensor. Porsche hat überarbeitete Lager bereitgestellt, aber der Austausch erfordert Motorausbau. Zweite bekannte Schwäche früher Chargen: Wasserpumpenausfall bei sehr niedrigen Laufleistungen. Ab Baujahr 2021 sind beide Probleme weitgehend ausgemerzt. Die Zündspulenproblematik ist generationsübergreifend — Hitzebelastung durch Heckeinbau, Wechsel aller sechs Spulen auf einmal wird empfohlen. Mechanisch ansonsten solide, wenn Servicehistorie lückenlos ist.
- !! Wasserpumpe Fertigungsfehler — frühes Versagen ab 5.000 km
Frühe 992-Produktionschargen (Ende 2019, Anfang 2020) hatten fehlerhafte Wasserpumpen. Porsche hat überarbeitete Pumpen als Garantieersatz bereitgestellt.
Symptome: Kühlmitteltemperaturanstieg, Kühlmittelwarnleuchte, Kühlmittelverlust ohne äußere Leckage bei sehr jungen Fahrzeugen - !! PADM Motorlager-Wassereinbruch ab 15.000 km
Bei frühen 992-Modellen (2019–2020) waren die aktiven Motorlager (PADM) werkseitig nicht ausreichend abgedichtet. Wasser dringt ins Lagerinnere und zerstört den Sensor.
Symptome: PADM-Fehler Warnmeldung im Armaturenbrett, Vibrationszunahme im Innenraum, System schaltet dynamische Lagerregelung ab - !! Zündspulen Ausfall unter Hitzebelastung ab 60.000 km
Zündspulen des 9A2-Motors versagen durch langfristige Hitzeexposition — betrifft besonders Zylinder 1 und 4 durch Nähe zur Abgasanlage. Alle sechs Spulen gemeinsam wechseln.
Symptome: Motorstottern, Start-Stopp deaktiviert, Motorsteuerung Fehler, Fehlzündung (OBD: P0301-P0306)
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Größere Turbolader, mehr Ladedruck, 331 kW im S und bis zu 353 kW im GTS — der DKKA ist der Arbeitspferd-Biturbo der 992-Generation mit echter Sportwagenrelevanz. Der Charakter gegenüber dem Basis-DKCA ist merklich schärfer: Das Drehmoment-Plateau beginnt früher, der Kraftaufbau ist kompromissloser. Im GTS mit manuellem Getriebe — erstmals in der 992-Generation auch im turbogeladenen Nicht-GT-Modell verfügbar — ergibt sich eine interessante Kombination: Turbo-Schub trifft auf Schalter-Engagement. Das ist kein MDG.GA, aber es macht Spaß. Mechanisch bewährt, auf Basis der 991.2-Erfahrungen optimiert. Im Cabrio klingt der DKKA mit offenem Verdeck und Sport-Exhaust deutlich lebendiger als die Daten vermuten lassen.
- !! PADM Motorlager-Wassereinbruch ab 15.000 km
Identisches PADM-Problem der frühen 992-Chargen. Höhere Motorleistung belastet die aktiven Lager stärker. Überarbeitete Lager vorhanden, Motorausbau notwendig.
Symptome: PADM-Fehler Warnmeldung, erhöhte Vibrationen, Deaktivierung der dynamischen Lagerregelung - !! Einspritzdüsen-Defekt — Fehlzündungen unter Last ab 20.000 km
Per TSB dokumentierte Einspritzdüsen-Problematik. Bei DKKA unter Vollastbedingungen mit Sport Boost oder Launch Control häufiger reproduzierbar.
Symptome: Motorstottern unter Vollast, Leistungsreduzierungsmeldung, Fehlercodes P0201–P0206, Rucken bei Getriebesprüngen - !! Zündspulen Ausfall ab 55.000 km
Gleiche Zündspulen-Hitzeproblematik wie beim DKCA. Bei sportlicher Fahrweise beschleunigter Verschleiß. Kompletter Satz-Tausch empfohlen.
Symptome: Motorstottern, Fehlzündungswarnung, P0301-P0306 OBD-Codes, Leistungseinbruch
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Größere Turbolader, mehr Ladedruck, 331 kW im S und bis zu 353 kW im GTS — der DKKA ist der Arbeitspferd-Biturbo der 992-Generation mit echter Sportwagenrelevanz. Der Charakter gegenüber dem Basis-DKCA ist merklich schärfer: Das Drehmoment-Plateau beginnt früher, der Kraftaufbau ist kompromissloser. Im GTS mit manuellem Getriebe — erstmals in der 992-Generation auch im turbogeladenen Nicht-GT-Modell verfügbar — ergibt sich eine interessante Kombination: Turbo-Schub trifft auf Schalter-Engagement. Das ist kein MDG.GA, aber es macht Spaß. Mechanisch bewährt, auf Basis der 991.2-Erfahrungen optimiert. Im Cabrio klingt der DKKA mit offenem Verdeck und Sport-Exhaust deutlich lebendiger als die Daten vermuten lassen.
- !! PADM Motorlager-Wassereinbruch ab 15.000 km
Identisches PADM-Problem der frühen 992-Chargen. Höhere Motorleistung belastet die aktiven Lager stärker. Überarbeitete Lager vorhanden, Motorausbau notwendig.
Symptome: PADM-Fehler Warnmeldung, erhöhte Vibrationen, Deaktivierung der dynamischen Lagerregelung - !! Einspritzdüsen-Defekt — Fehlzündungen unter Last ab 20.000 km
Per TSB dokumentierte Einspritzdüsen-Problematik. Bei DKKA unter Vollastbedingungen mit Sport Boost oder Launch Control häufiger reproduzierbar.
Symptome: Motorstottern unter Vollast, Leistungsreduzierungsmeldung, Fehlercodes P0201–P0206, Rucken bei Getriebesprüngen - !! Zündspulen Ausfall ab 55.000 km
Gleiche Zündspulen-Hitzeproblematik wie beim DKCA. Bei sportlicher Fahrweise beschleunigter Verschleiß. Kompletter Satz-Tausch empfohlen.
Symptome: Motorstottern, Fehlzündungswarnung, P0301-P0306 OBD-Codes, Leistungseinbruch
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Größere Turbolader, mehr Ladedruck, 331 kW im S und bis zu 353 kW im GTS — der DKKA ist der Arbeitspferd-Biturbo der 992-Generation mit echter Sportwagenrelevanz. Der Charakter gegenüber dem Basis-DKCA ist merklich schärfer: Das Drehmoment-Plateau beginnt früher, der Kraftaufbau ist kompromissloser. Im GTS mit manuellem Getriebe — erstmals in der 992-Generation auch im turbogeladenen Nicht-GT-Modell verfügbar — ergibt sich eine interessante Kombination: Turbo-Schub trifft auf Schalter-Engagement. Das ist kein MDG.GA, aber es macht Spaß. Mechanisch bewährt, auf Basis der 991.2-Erfahrungen optimiert. Im Cabrio klingt der DKKA mit offenem Verdeck und Sport-Exhaust deutlich lebendiger als die Daten vermuten lassen.
- !! PADM Motorlager-Wassereinbruch ab 15.000 km
Identisches PADM-Problem der frühen 992-Chargen. Höhere Motorleistung belastet die aktiven Lager stärker. Überarbeitete Lager vorhanden, Motorausbau notwendig.
Symptome: PADM-Fehler Warnmeldung, erhöhte Vibrationen, Deaktivierung der dynamischen Lagerregelung - !! Einspritzdüsen-Defekt — Fehlzündungen unter Last ab 20.000 km
Per TSB dokumentierte Einspritzdüsen-Problematik. Bei DKKA unter Vollastbedingungen mit Sport Boost oder Launch Control häufiger reproduzierbar.
Symptome: Motorstottern unter Vollast, Leistungsreduzierungsmeldung, Fehlercodes P0201–P0206, Rucken bei Getriebesprüngen - !! Zündspulen Ausfall ab 55.000 km
Gleiche Zündspulen-Hitzeproblematik wie beim DKCA. Bei sportlicher Fahrweise beschleunigter Verschleiß. Kompletter Satz-Tausch empfohlen.
Symptome: Motorstottern, Fehlzündungswarnung, P0301-P0306 OBD-Codes, Leistungseinbruch
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Größere Turbolader, mehr Ladedruck, 331 kW im S und bis zu 353 kW im GTS — der DKKA ist der Arbeitspferd-Biturbo der 992-Generation mit echter Sportwagenrelevanz. Der Charakter gegenüber dem Basis-DKCA ist merklich schärfer: Das Drehmoment-Plateau beginnt früher, der Kraftaufbau ist kompromissloser. Im GTS mit manuellem Getriebe — erstmals in der 992-Generation auch im turbogeladenen Nicht-GT-Modell verfügbar — ergibt sich eine interessante Kombination: Turbo-Schub trifft auf Schalter-Engagement. Das ist kein MDG.GA, aber es macht Spaß. Mechanisch bewährt, auf Basis der 991.2-Erfahrungen optimiert. Im Cabrio klingt der DKKA mit offenem Verdeck und Sport-Exhaust deutlich lebendiger als die Daten vermuten lassen.
- !! PADM Motorlager-Wassereinbruch ab 15.000 km
Identisches PADM-Problem der frühen 992-Chargen. Höhere Motorleistung belastet die aktiven Lager stärker. Überarbeitete Lager vorhanden, Motorausbau notwendig.
Symptome: PADM-Fehler Warnmeldung, erhöhte Vibrationen, Deaktivierung der dynamischen Lagerregelung - !! Einspritzdüsen-Defekt — Fehlzündungen unter Last ab 20.000 km
Per TSB dokumentierte Einspritzdüsen-Problematik. Bei DKKA unter Vollastbedingungen mit Sport Boost oder Launch Control häufiger reproduzierbar.
Symptome: Motorstottern unter Vollast, Leistungsreduzierungsmeldung, Fehlercodes P0201–P0206, Rucken bei Getriebesprüngen - !! Zündspulen Ausfall ab 55.000 km
Gleiche Zündspulen-Hitzeproblematik wie beim DKCA. Bei sportlicher Fahrweise beschleunigter Verschleiß. Kompletter Satz-Tausch empfohlen.
Symptome: Motorstottern, Fehlzündungswarnung, P0301-P0306 OBD-Codes, Leistungseinbruch
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der DRM ist die Weiterentwicklung des MDG.GA und gleichzeitig ein Generationssprung im Sauger-Boxerbau: Dieselbe 4,0-Liter-Architektur mit Einzeldrosselklappen und Trockensumpf, aber mit nochmals verfeinerten Strömungskanälen, überarbeiteten Ventilsteuerzeiten und optimierter Thermodynamik. Das Ergebnis dreht mit 375 kW bis 9.000 U/min und klingt dabei — besonders im GT3 RS mit aktivem Auspuffsystem und offenem Diffusor-Handling — schlicht außerweltlich. Die 992-GT3-Debatte über Manual vs. PDK war eine der lebhaftesten der letzten Jahre: Die Rückkehr des Schalthebels im GT3 (nach der PDK-only-Phase im 991.1) wurde wie eine Erlösung gefeiert. Mit Manual ist der DRM das analoge Gegenprogramm zu allem, was in der 992-Generation sonst elektrifiziert und automatisiert wird. Im S/T mit handgeschaltetem Getriebe und Speedster-Anleihen hat Porsche bewiesen, dass dieser Motor noch lange nicht auserzählt ist. Hinweis Ölstand: die Mess-Toleranz ist extrem eng — bereits 200-300 ml über Max triggert die Overfill-Warnung. Kurzstrecke, Schrägparken oder eine um 0,3 l großzügige Werkstatt-Befüllung reichen. Nur in 20-ml-Schritten nachfüllen (Rennlist-Konsens).
- !! Sumabore-Beschichtung defekt — Frühproduktion ab 5.000 km
Fehler im Plasmaspritz-Prozess der Sumabore-Zylinderbeschichtung bei frühen Baujahren 2021. Beschichtung entwickelt Porosität, Öl gelangt an Kolbenringen vorbei. Porsche ersetzt betroffene Motoren.
Symptome: Stark erhöhter Ölverbrauch (1 Liter / 1.800 km), bläulicher Rauch aus einem oder beiden Auspuffrohren - !! Lash-Cap löst sich — Ölpumpe blockiert ab 20.000 km
Ventilschimkappen können sich durch Ventiltriebsschwingungen lösen, in die Ölwanne gelangen und die ungeschützte Ölpumpe sofort blockieren. Schäden ab 3.750 km dokumentiert.
Symptome: Plötzlicher Öldruckabfall, Warnleuchte Öldruck, Motorstillstand bei hoher Drehzahl - !! Ölablass-Einsatz löst sich aus CFK-Behälter
Bei frühen DRM-Motoren (vor Motor-Nr. DRM 004177) kann der Gewindeeinsatz des Ölablassplugs beim Ölwechsel aus dem CFK-Ölbehälter herausgedreht werden. Motorausbau erforderlich.
Symptome: Kein sicherer Anzug des Ablassstopfens möglich, Ölverlust nach Ölwechsel, loser Gewindeeinsatz
+ 7 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der DRM ist die Weiterentwicklung des MDG.GA und gleichzeitig ein Generationssprung im Sauger-Boxerbau: Dieselbe 4,0-Liter-Architektur mit Einzeldrosselklappen und Trockensumpf, aber mit nochmals verfeinerten Strömungskanälen, überarbeiteten Ventilsteuerzeiten und optimierter Thermodynamik. Das Ergebnis dreht mit 375 kW bis 9.000 U/min und klingt dabei — besonders im GT3 RS mit aktivem Auspuffsystem und offenem Diffusor-Handling — schlicht außerweltlich. Die 992-GT3-Debatte über Manual vs. PDK war eine der lebhaftesten der letzten Jahre: Die Rückkehr des Schalthebels im GT3 (nach der PDK-only-Phase im 991.1) wurde wie eine Erlösung gefeiert. Mit Manual ist der DRM das analoge Gegenprogramm zu allem, was in der 992-Generation sonst elektrifiziert und automatisiert wird. Im S/T mit handgeschaltetem Getriebe und Speedster-Anleihen hat Porsche bewiesen, dass dieser Motor noch lange nicht auserzählt ist. Hinweis Ölstand: die Mess-Toleranz ist extrem eng — bereits 200-300 ml über Max triggert die Overfill-Warnung. Kurzstrecke, Schrägparken oder eine um 0,3 l großzügige Werkstatt-Befüllung reichen. Nur in 20-ml-Schritten nachfüllen (Rennlist-Konsens).
- !! Sumabore-Beschichtung defekt — Frühproduktion ab 5.000 km
Fehler im Plasmaspritz-Prozess der Sumabore-Zylinderbeschichtung bei frühen Baujahren 2021. Beschichtung entwickelt Porosität, Öl gelangt an Kolbenringen vorbei. Porsche ersetzt betroffene Motoren.
Symptome: Stark erhöhter Ölverbrauch (1 Liter / 1.800 km), bläulicher Rauch aus einem oder beiden Auspuffrohren - !! Lash-Cap löst sich — Ölpumpe blockiert ab 20.000 km
Ventilschimkappen können sich durch Ventiltriebsschwingungen lösen, in die Ölwanne gelangen und die ungeschützte Ölpumpe sofort blockieren. Schäden ab 3.750 km dokumentiert.
Symptome: Plötzlicher Öldruckabfall, Warnleuchte Öldruck, Motorstillstand bei hoher Drehzahl - !! Ölablass-Einsatz löst sich aus CFK-Behälter
Bei frühen DRM-Motoren (vor Motor-Nr. DRM 004177) kann der Gewindeeinsatz des Ölablassplugs beim Ölwechsel aus dem CFK-Ölbehälter herausgedreht werden. Motorausbau erforderlich.
Symptome: Kein sicherer Anzug des Ablassstopfens möglich, Ölverlust nach Ölwechsel, loser Gewindeeinsatz
+ 7 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der DRM ist die Weiterentwicklung des MDG.GA und gleichzeitig ein Generationssprung im Sauger-Boxerbau: Dieselbe 4,0-Liter-Architektur mit Einzeldrosselklappen und Trockensumpf, aber mit nochmals verfeinerten Strömungskanälen, überarbeiteten Ventilsteuerzeiten und optimierter Thermodynamik. Das Ergebnis dreht mit 375 kW bis 9.000 U/min und klingt dabei — besonders im GT3 RS mit aktivem Auspuffsystem und offenem Diffusor-Handling — schlicht außerweltlich. Die 992-GT3-Debatte über Manual vs. PDK war eine der lebhaftesten der letzten Jahre: Die Rückkehr des Schalthebels im GT3 (nach der PDK-only-Phase im 991.1) wurde wie eine Erlösung gefeiert. Mit Manual ist der DRM das analoge Gegenprogramm zu allem, was in der 992-Generation sonst elektrifiziert und automatisiert wird. Im S/T mit handgeschaltetem Getriebe und Speedster-Anleihen hat Porsche bewiesen, dass dieser Motor noch lange nicht auserzählt ist. Hinweis Ölstand: die Mess-Toleranz ist extrem eng — bereits 200-300 ml über Max triggert die Overfill-Warnung. Kurzstrecke, Schrägparken oder eine um 0,3 l großzügige Werkstatt-Befüllung reichen. Nur in 20-ml-Schritten nachfüllen (Rennlist-Konsens).
- !! Sumabore-Beschichtung defekt — Frühproduktion ab 5.000 km
Fehler im Plasmaspritz-Prozess der Sumabore-Zylinderbeschichtung bei frühen Baujahren 2021. Beschichtung entwickelt Porosität, Öl gelangt an Kolbenringen vorbei. Porsche ersetzt betroffene Motoren.
Symptome: Stark erhöhter Ölverbrauch (1 Liter / 1.800 km), bläulicher Rauch aus einem oder beiden Auspuffrohren - !! Lash-Cap löst sich — Ölpumpe blockiert ab 20.000 km
Ventilschimkappen können sich durch Ventiltriebsschwingungen lösen, in die Ölwanne gelangen und die ungeschützte Ölpumpe sofort blockieren. Schäden ab 3.750 km dokumentiert.
Symptome: Plötzlicher Öldruckabfall, Warnleuchte Öldruck, Motorstillstand bei hoher Drehzahl - !! Ölablass-Einsatz löst sich aus CFK-Behälter
Bei frühen DRM-Motoren (vor Motor-Nr. DRM 004177) kann der Gewindeeinsatz des Ölablassplugs beim Ölwechsel aus dem CFK-Ölbehälter herausgedreht werden. Motorausbau erforderlich.
Symptome: Kein sicherer Anzug des Ablassstopfens möglich, Ölverlust nach Ölwechsel, loser Gewindeeinsatz
+ 7 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
3,8 Liter, zwei Turbolader, 580 PS — und das Aggregat vermittelt genau das. Der DKEA liegt tiefer im Drehzahlbereich an als ein Saugmotor, aber die Kraftentfaltung ist breit und konsistent. Technisch eng verwandt mit dem DKCA/DKKA, aber mit größerem Hubraum und höher ausgelegten Turboladern. Die typischen 992-Plattformprobleme der frühen Produktionsjahre (PADM-Motorlager, Wasserpumpe) treffen auch den Turbo. Besonderes Augenmerk verdienen die Einspritzdüsen: Per TSB MC-10249857-0001 dokumentiert — unter Overboost oder Launch Control können defekte Düsen Limp-Mode auslösen. Zündspulenversagen ist ein generationsübergreifendes Thema; bei Rennstreckeneinsatz sollten Spulen präventiv gewechselt werden. Die hintere Kurbelwellendichtung unter den hohen Drehmomentwerten langfristig beobachten.
- !! Wasserpumpe Frühausfall frühe Produktionschargen ab 5.000 km
Frühe 992 Turbo (Produktionsjahr 2020) hatten identische Wasserpumpen-Fertigungsschwäche wie die Carrera-Baureihe. Überarbeitete Pumpen als Garantieersatz bereitgestellt.
Symptome: Kühlmitteltemperaturwarnung, Kühlmittelverlust ohne sichtbare Außenleckage - !! PADM Motorlager-Wassereinbruch ab 15.000 km
Auch der DKEA ist von der PADM-Abdichtungsproblematik der frühen 992-Produktion betroffen. Überarbeitete Lager vorhanden, Austausch erfordert Motorausbau.
Symptome: PADM-Fehlermeldung im Cockpit, spürbare Vibrationszunahme, Abschaltung der adaptiven Motorlagerung - !! Zündspulen Ausfall — erhöhtes Risiko Rennstreckenbetrieb ab 50.000 km
Zündspulenversagen durch thermische Belastung tritt beim DKEA durch höhere Leistungsanforderungen früher auf. Besonders bei Track-Nutzung und Sport-Boost-Betrieb.
Symptome: Fehlzündungen im oberen Drehzahlbereich, Motorreduzierungswarnung unter Vollast, P0301–P0306
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der DKH ist die Maximalausbaustufe des 9A2-Gehäuses — 3,8 Liter, zwei Turbolader, 650 PS, 800 Nm+. Technisch fast identisch mit dem DKEA, aber mit größeren Kompressorradstufen und höher ausgelegter Ladedruckregelung. Die Plattformprobleme der frühen 992 (PADM-Motorlager, Einspritzdüsen per TSB MC-10249857-0001) treffen den Turbo S genauso wie den Carrera — mit dem Unterschied, dass ein Ausfall bei 650 PS dramatischer ausfällt. Rennstreckeneinsatz ist beim Turbo S verbreitet, und hier zeigt das Kühlsystem Grenzen: Öl- und Kühlmitteltemperaturen nähern sich bei anhaltender Hochlast dem Systemlimit. Präventiver Zündspulenwechsel bei 50.000 km wird von erfahrenen Turbo-S-Besitzern regelmäßig durchgeführt. Die hintere Kurbelwellendichtung unter den extremen Drehmomentwerten langfristig beobachten.
- !! Einspritzdüsen-Ausfall — Fehlzündungen bei Vollast ab 20.000 km
Per TSB MC-10249857-0001 dokumentiert — durch maximale Ladedrücke und Sport-Boost-Modus früher reproduzierbar. Limp-Mode unter Overboost ein bekanntes Bild.
Symptome: Motorleistung reduziert bei Vollastbetrieb, Limp-Mode nach Launch Control, Fehlercodes P020100/P020400 - !! PADM Motorlager-Wassereinbruch ab 15.000 km
Identische PADM-Problematik der frühen 992-Chargen betrifft auch den Turbo S. Höchste Motorleistung belastet die aktiven Lager stärker. Überarbeitete Lager vorhanden.
Symptome: PADM-Fehlermeldung, erhöhte Vibration, Deaktivierung der adaptiven Motorlagerung - !! Zündspulen Ausfall — Track-Betrieb Risiko ab 50.000 km
Beim 650-PS-Turbo S sind Zündspulen durch die höchsten Betriebstemperaturen der 992-Baureihe belastet. Präventiver Wechsel bei 50.000 km empfehlenswert.
Symptome: Fehlzündungen unter Hochlast, P0301–P0306 OBD-Codes, Leistungsabfall auf der Rennstrecke
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| Rückruf Warnblinkanlage Software Softwarefehler bei 8.666 Fahrzeugen: Warnblinkanlage aktiviert sich nicht zuverlässig bei Notbremsung. Kostenlose Software-Aktualisierung beim Händler. Symptome: Keine sichtbaren Symptome — Warnblinkanlage reagiert bei Notbremsung nicht korrekt | Günstig |
Prüfberichte
TÜV Report 2025
Der 992 dominiert den TÜV Report mit minimalen Mängelquoten. Prüfer finden an Fahrwerk, Bremsen und Beleuchtung praktisch nichts zu beanstanden.
2024-11Alternativen
BMW M2 G87
Sportwagen (2022–2026)
Subaru WRX VB
Sportwagen (2022–2026)
Subaru BRZ ZD8
Sportwagen (2022–2026)
Toyota GR86 ZN8
Sportwagen (2022–2025)
Audi e-tron GT J1
Sportwagen (2021–2024)
Audi RS e-tron GT J1
Sportwagen (2021–2024)
Weiter stöbern
Bekannte Probleme und Mängel +
Für den Porsche 911 992 (2019–2024) sind insgesamt 49 Schwachstellen dokumentiert — davon 39 motorbezogen und 10 am Fahrzeug. Typische Mängel betreffen Sonstiges, Karosserie, Elektronik, Fahrwerk. Als zuverlässig gilt: DKCA (3.0L Turbo), DKKA (3.0L Turbo), DKEA (3.8L Turbo).
911 (MDG.GA, 2019–2020) — Aufpassen: Rückruf: Fehlerhafte Pleuel (718, 2021-Charge), Lash-Cap löst sich — Ölpumpe blockiert, Erhöhter Ölverbrauch im Streckenbetrieb. Leistung: 510 PS.
911 (DRM, 2021–2024) — Aufpassen: Sumabore-Beschichtung defekt — Frühproduktion, Lash-Cap löst sich — Ölpumpe blockiert, Ölablass-Einsatz löst sich aus CFK-Behälter. Leistung: 510 PS.
911 (DRM, 2022–2024) — Aufpassen: Sumabore-Beschichtung defekt — Frühproduktion, Lash-Cap löst sich — Ölpumpe blockiert, Ölablass-Einsatz löst sich aus CFK-Behälter. Leistung: 525 PS.
Worauf beim Porsche 911 achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der Porsche 911 992? +
Worauf muss ich beim Porsche 911 992 Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher Porsche 911 992 Motor ist am haltbarsten? +
Welcher Porsche 911 992 Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der Porsche 911 992 als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim Porsche 911 992? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr