Porsche 911 996
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
Der Porsche 911 996 (1997–2005) ist der meistgehasste und gleichzeitig am meisten unterschätzte 911 aller Zeiten. Spiegeleier-Scheinwerfer, wassergekühlter Boxermotor statt Luft — Puristen haben ihn verachtet. Heute ist der 996 der günstigste Einstieg in einen echten 911, und wer die Risiken kennt, macht den Deal seines Lebens. Oder den teuersten Fehler.
Bore Scoring — das reale Problem: Anders als beim Boxster 986, wo Bore Scoring eine Fehlattribution ist, TRIFFT es auf den 996 zu. Die Alusil-Zylinderlaufbahnen im M96.01">M96.01/M96.02/M96.03/M96.04 können Riefen bilden, die den Motor langfristig zerstören. Zylinder 6 ist am häufigsten betroffen — er sitzt am heißesten Punkt des Motors, am weitesten vom Kühlmitteleinlass entfernt. Symptome: steigender Ölverbrauch, Klackern im warmen Leerlauf, blauer Rauch. Endoskopie aller sechs Zylinder ist Pflicht vor jedem Kauf — keine Ausnahme, kein Handschlag ohne Endoskopie-Protokoll. Reparatur bei Bore Scoring: neue Zylinderlaufbuchsen oder Austauschmotor, 10.000–22.000 €.
IMS-Lager — die Statistik entscheidet: Die frühen 996 (1997–2001) haben ein zweireihiges IMS-Lager mit einer Ausfallrate von ca. 1% — das ist beherrschbar. Ab 2002 verbaute Porsche ein einreihiges Lager mit dokumentierter Ausfallrate von ca. 8%. Wenn das IMS versagt, zerstört es den Motor komplett: Metallspäne im Ölkreislauf, Kettentrieb demoliert, Motorschaden. Lösung: LN Engineering Keramik-Retrofit — zweireihiges Hybridlager mit null dokumentierten Ausfällen, Einbau 1.500–2.500 € zusammen mit Kupplung.
GT3 und Turbo = Mezger = immun. Der 996 GT3 (M96.76">M96.76/M96.79">M96.79, 265–280 kW) und der 996 Turbo (M96.70">M96.70, 309–331 kW) verwenden den Mezger-Motor — eine völlig andere Konstruktion mit Trockensumpfschmierung, anderem Kettenantrieb und keinem IMS-Lager. Bore Scoring und IMS-Thematik existieren beim Mezger schlicht nicht. Wer GT3 oder Turbo kauft, kauft einen anderen Motor.
Der Carrera mit M96.03 (3.4L, 221 kW) und M96.04 (3.6L, 235 kW) ist der Volumen-911. Der 3.6er (ab Modelljahr 2002, „996.2“) hat die stärkere Leistung und einige technische Verbesserungen (Zwischenwelle, Ölversorgung), aber auch das problematischere einreihige IMS-Lager. Der 3.4er mit zweireihigem Lager ist statistisch sicherer.
Weitere Schwachstellen: Die AOS-Membran (Air Oil Separator) degradiert ab 100.000 km — Öldampf im Ansaugtrakt, steigender Ölverbrauch, 400–700 € Tausch. RMS-Leck (Rear Main Seal, Kurbelwellen-Simmerring) bei ca. 25% aller 996 — Öl zwischen Motor und Getriebe, idealerweise zusammen mit IMS und Kupplung erledigen. Hinterachs-Aufnahme (RACP) kann Risse entwickeln — Hebebühneninspektion Pflicht. Variocam-Kettenspanner rasseln kurz beim Kaltstart, das ist normal und verschwindet nach 5–10 Sekunden.
Probefahrt: Kaltstart frühmorgens: Variocam-Rasseln über 10 Sekunden = Kettenführungen verschlissen. Warmlaufen lassen, dann Volllast bis 7.400 U/min — Leistungsloch, metallisches Klackern oder Klingeln = sofort abbrechen. Öldruck bei warmem Motor im Leerlauf: unter 1,5 bar ist ein Warnsignal. Auspuff auf blauen Rauch beim Gasgeben nach längerem Leerlauf (Bore Scoring). Unter dem Heck: Ölspur = RMS.
Marktstand 2026: Carrera 3.4L (996.1) ab 29.000–40.000 €. Carrera 3.6L (996.2) ab 32.000–45.000 €. Cabriolet 3.000–5.000 € unter Coupé. GT3 ab 90.000 € aufwärts — Sammlerstatus, Preise steigen. Turbo ab 55.000–80.000 € — der vernünftigste Weg zum Mezger-Motor. Die Carrera-Preise sind im Aufwind, weil der 996 als günstigster 911 zunehmend entdeckt wird.
Insider-Pick: 996.1 Carrera Coupé 3.4L (1997–2001) mit zweireihigem IMS-Lager, dokumentierter Endoskopie (saubere Zylinder), AOS-Tausch und Scheckheft — das zweireihige Lager halbiert das IMS-Risiko, und für unter 35.000 € steht ein echter 911 in der Einfahrt. Wer Mezger will: 996 Turbo mit unter 100.000 km — kein IMS, kein Bore Scoring, 420 PS Allrad-Rakete.
483 PS
GT2 · Benzin
355 kW, kein Allrad — nur für Könner
Legendär!360 PS
3.6L Benzin
9 Schwachstellen
Finger weg!Karosserie-Varianten
Den Porsche 911 996 gibt es als Coupé und Cabrio — wähle deine Karosserie für spezifische Versicherungsdaten:
Generationen
Motoren-Übersicht
Der Porsche 911 996 ist mit 5 Motorisierungen erhältlich — von 286 PS bis 450 PS. Bei 3 Motorisierungen gab es einen Motorwechsel — hier ist das Baujahr entscheidend.
Der M96.01 war 1997 eine technische Revolution — vier Ventile pro Zylinder, VarioCam, integrierte Trockensumpfschmierung — und gleichzeitig der Motor, der die am meisten gespalten hat. Das IMS-Zwischenwellenlager ist das große Gespenst: Die Ausfallrate liegt laut seriösen Quellen bei etwa 5%, aber das Internet hat die Angst auf Totalschaden-Niveau geblasen. Klanglich verlor Porsche mit der Wasserkühlung die luftgekühlte Direktheit, gewann aber eine seidigere Charakteristik und mehr Drehfreude im oberen Bereich; der 3.4-Liter dreht willig bis 7.000 U/min und klingt dabei angenehm sonor, ohne das rassige Knurren des Vorgängers. Der Fazit: Wer einen M96.01 kauft, der auf IMS-Tausch (ca. 2.000 €) überprüft oder bekommt, kauft ein gutes Auto. Wer das Thema ignoriert, spielt russisches Roulette.
- !! IMS-Lager Einzelreiher: Motorschadenrisiko ab 90.000 km
Einfach-reihiges, gekapseltes Zwischenwellenlager. Die Dauerbelastung in heißem Motoröl lässt die Lagerfettfüllung austreten. Versagen zerstört die Steuerkette und führt zum Totalschaden.
Symptome: Mahlende oder kratzende Geräusche aus dem Motorraum, Metallspäne im Ölfilter, Motorvibration, plötzlicher Leistungsverlust. - !! Kolbenkipper: Zylinderlaufbahn-Verschleiß ab 100.000 km
Open-Deck-Motorblock mit Lokasil-Beschichtung neigt bei Kaltstart-Volllast und langen Ölwechselintervallen zur ovalen Verformung der Laufbahnen. Kolben kippen und zerstören die Zylinder.
Symptome: Metallisches Klackern beim Kaltstart, erhöhter Ölverbrauch, Blauqualm aus einem Auspuffrohr, rauer Leerlauf. - !! Zylinderkopfriss: Öl im Kühlwasser ab 125.000 km
Gussdefekte im Zylinderkopf führen zu Rissen zwischen Öl- und Kühlwasserkanal. Betrifft überwiegend die rechte Zylinderbank (Zyl. 4–6). Typisch ab 120.000 km.
Symptome: Gelblicher Schlamm im Kühlwasserbehälter, Kühlmittelverlust ohne sichtbare Leckage, Motorüberhitzung, weißer Qualm aus dem Auspuff.
+ 8 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der M96.05 3.6-Liter ist das überarbeitete Herz der 996er Facelift-Phase und gleichzeitig die Basis des frühen 997.1 Carrera — mehr Hubraum, mehr Drehmoment, etwas kultivierterer Charakter als der 3.4. Das IMS-Lagerproblem bleibt, aber die spätere Einzellager-Variante (ab bestimmten Baujahren) gilt als anfälliger als das Doppellager. Sound ist auf Wasserkühlungs-Niveau charmant: ein kerniges Boxer-Saugen im mittleren Drehzahlbereich, aber ohne die unfiltrierte Direktheit eines luftgekühlten Motors. Leistungsentfaltung linear und befriedigend, im Vergleich zum M96.01 etwas souveräner untenrum. Tipp: Ölwechselintervalle einhalten, IMS-Status prüfen, und dann ist der Motor ein ehrlicher, langlebiger Begleiter.
- !! IMS-Lager Doppelreiher: Lagerversagen möglich ab 100.000 km
Doppelreihen-Kugellager mit ca. 1–2 % Ausfallrate unter Garantie. Ab bestimmter Seriennummer überarbeitetes Lager verbaut. Risiko bleibt bei Saisonbetrieb und langen Standzeiten.
Symptome: Metallspäne im Ölfilter, Mahlgeräusche aus dem Triebwerk, Lagerrasseln variierend mit Drehzahl. - !! Kolbenkipper: Laufbahnverschleiß Zylinder ab 100.000 km
Open-Deck-Konstruktion mit Lokasil-Beschichtung, rechte Zylinderbank läuft heißer. Unregelmäßige Ölwechselintervalle und Kaltstart-Vollgas begünstigen Ovalisierung der Laufbahnen.
Symptome: Rhythmisches Klopfen kalt, ein Endrohr verrußt stärker, erhöhter Ölverbrauch, nachlassende Leistung. - ! Kurbelwellendichtring hinten undicht ab 100.000 km
Identisches Problem wie beim M96.01 — hinterer Simmerring leckt wegen Gehäusetoleranzen. Getriebeausbau für Reparatur nötig.
Symptome: Ölflecken unter dem Getriebe, Kupplungsrutschen, Ölgeruch.
+ 6 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der M96.01 war 1997 eine technische Revolution — vier Ventile pro Zylinder, VarioCam, integrierte Trockensumpfschmierung — und gleichzeitig der Motor, der die am meisten gespalten hat. Das IMS-Zwischenwellenlager ist das große Gespenst: Die Ausfallrate liegt laut seriösen Quellen bei etwa 5%, aber das Internet hat die Angst auf Totalschaden-Niveau geblasen. Klanglich verlor Porsche mit der Wasserkühlung die luftgekühlte Direktheit, gewann aber eine seidigere Charakteristik und mehr Drehfreude im oberen Bereich; der 3.4-Liter dreht willig bis 7.000 U/min und klingt dabei angenehm sonor, ohne das rassige Knurren des Vorgängers. Der Fazit: Wer einen M96.01 kauft, der auf IMS-Tausch (ca. 2.000 €) überprüft oder bekommt, kauft ein gutes Auto. Wer das Thema ignoriert, spielt russisches Roulette.
- !! IMS-Lager Einzelreiher: Motorschadenrisiko ab 90.000 km
Einfach-reihiges, gekapseltes Zwischenwellenlager. Die Dauerbelastung in heißem Motoröl lässt die Lagerfettfüllung austreten. Versagen zerstört die Steuerkette und führt zum Totalschaden.
Symptome: Mahlende oder kratzende Geräusche aus dem Motorraum, Metallspäne im Ölfilter, Motorvibration, plötzlicher Leistungsverlust. - !! Kolbenkipper: Zylinderlaufbahn-Verschleiß ab 100.000 km
Open-Deck-Motorblock mit Lokasil-Beschichtung neigt bei Kaltstart-Volllast und langen Ölwechselintervallen zur ovalen Verformung der Laufbahnen. Kolben kippen und zerstören die Zylinder.
Symptome: Metallisches Klackern beim Kaltstart, erhöhter Ölverbrauch, Blauqualm aus einem Auspuffrohr, rauer Leerlauf. - !! Zylinderkopfriss: Öl im Kühlwasser ab 125.000 km
Gussdefekte im Zylinderkopf führen zu Rissen zwischen Öl- und Kühlwasserkanal. Betrifft überwiegend die rechte Zylinderbank (Zyl. 4–6). Typisch ab 120.000 km.
Symptome: Gelblicher Schlamm im Kühlwasserbehälter, Kühlmittelverlust ohne sichtbare Leckage, Motorüberhitzung, weißer Qualm aus dem Auspuff.
+ 8 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der M96.05 3.6-Liter ist das überarbeitete Herz der 996er Facelift-Phase und gleichzeitig die Basis des frühen 997.1 Carrera — mehr Hubraum, mehr Drehmoment, etwas kultivierterer Charakter als der 3.4. Das IMS-Lagerproblem bleibt, aber die spätere Einzellager-Variante (ab bestimmten Baujahren) gilt als anfälliger als das Doppellager. Sound ist auf Wasserkühlungs-Niveau charmant: ein kerniges Boxer-Saugen im mittleren Drehzahlbereich, aber ohne die unfiltrierte Direktheit eines luftgekühlten Motors. Leistungsentfaltung linear und befriedigend, im Vergleich zum M96.01 etwas souveräner untenrum. Tipp: Ölwechselintervalle einhalten, IMS-Status prüfen, und dann ist der Motor ein ehrlicher, langlebiger Begleiter.
- !! IMS-Lager Doppelreiher: Lagerversagen möglich ab 100.000 km
Doppelreihen-Kugellager mit ca. 1–2 % Ausfallrate unter Garantie. Ab bestimmter Seriennummer überarbeitetes Lager verbaut. Risiko bleibt bei Saisonbetrieb und langen Standzeiten.
Symptome: Metallspäne im Ölfilter, Mahlgeräusche aus dem Triebwerk, Lagerrasseln variierend mit Drehzahl. - !! Kolbenkipper: Laufbahnverschleiß Zylinder ab 100.000 km
Open-Deck-Konstruktion mit Lokasil-Beschichtung, rechte Zylinderbank läuft heißer. Unregelmäßige Ölwechselintervalle und Kaltstart-Vollgas begünstigen Ovalisierung der Laufbahnen.
Symptome: Rhythmisches Klopfen kalt, ein Endrohr verrußt stärker, erhöhter Ölverbrauch, nachlassende Leistung. - ! Kurbelwellendichtring hinten undicht ab 100.000 km
Identisches Problem wie beim M96.01 — hinterer Simmerring leckt wegen Gehäusetoleranzen. Getriebeausbau für Reparatur nötig.
Symptome: Ölflecken unter dem Getriebe, Kupplungsrutschen, Ölgeruch.
+ 6 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der M96.70 ist der Mezger-Turbo — technisch verwandt mit den GT3/GT1-Motoren, aber für Turboaufladung gebaut, und deshalb das genaue Gegenteil des IMS-geplagten Saugmotors: robust, belastbar, kein Zwischenwellenlager-Problem. Der 996 Turbo klingt dezenter als man erwartet — "zurückhaltend" beschreibt Kenner, fast schon gedämpft im Vergleich zu einem Sauger, aber der Turbo-Schub ist gewaltig und früh abrufbar. 309 kW ohne Turboloch, mit Twin-Turbo-Charakteristik die angenehm linear anliegt. Zuverlässigkeit: als "nahezu unzerstörbar" bezeichnet. Der 996 GT2 mit 355 kW ist die brutale Steigerung — mehr Ladedruck, kein Allrad, höherer Anspruch. Wer IMS-Angst hat und trotzdem einen 996 will, greift zum Turbo oder GT3: beide sind Mezger, beide sind entspannt.
- !! Kühlwasserleitungen verspröden und reißen ab 120.000 km
Kunststoff-Kühlwasserleitungen verspröden altersbedingt. Besonders der geklebte Aluminiumflansch hinter der Lichtmaschine. Kühlmittelverlust unter Druck kann Überhitzung verursachen.
Symptome: Kühlwasserverlust ohne sichtbare Pfütze, Kühlmittel-Warnleuchte, weißer Dampf aus dem Heck. - !! Wasserpumpen-Laufrad aus Kunststoff bricht ab 110.000 km
Wasserpumpe mit Kunststofflaufrad bricht bei ca. 110.000 km. Plötzlicher Kühlmittelverlust mit Gefahr der Überhitzung. Metallisches Laufrad als Upgrade empfohlen.
Symptome: Mahlende Geräusche aus dem Motorraum, plötzlicher Kühlmittelabfall, weiße Qualmwolke. - !! Wastegate-Unterdruckdose alterungsbedingt defekt ab 100.000 km
Wastegate-Federn ermüden mit der Zeit. Klappen öffnen zu früh, Ladedruck bricht im oberen Drehzahlbereich ein. Beide Seiten oft gleichzeitig betroffen.
Symptome: Spürbarer Leistungsabfall ab 4.000 U/min, Ladedruck niedriger als normal, träges Ansprechverhalten.
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der M96.76 des 996 GT3 ist der erste straßenzugelassene Elfer-Motor mit Mezger-DNA — Ableger des GT1-Racers, Nikasil-Zylinderbeschichtung wie in der Formel 1, echte Trockensumpfschmierung. Kein IMS-Problem. Der Sound ist roh, mechanisch und direkt: ein Hochdrehzahl-Boxer der oben raus nicht nachlässt sondern fordert, mit einem metallisch-trockenen Klang der klar nach Motorsport klingt. Drehzahlorgel bis 8.200 U/min, Leistungsentfaltung mit deutlicher Charakteristik — unter 5.000 U/min zahm, darüber wird er lebendig. ist der 996 GT3 als "roher, ungefilterter" beschrieben als sein Nachfolger: weniger komfortabel, direktere Lenkung, mehr auf Circuit-Einsatz getrimmt. Laufleistungen von 250.000–350.000 km werden realistisch eingeschätzt, der Motor gilt als einer der haltbarsten Sportmotoren überhaupt.
- !! Kühlwasserleitungen lösen sich ab (GT1-Block) ab 80.000 km
Die eingesteckten Kühlmittelrohre des GT1-Blocks sind mit Klebstoff statt Metallverschraubung befestigt. Nach vielen Wärmezyklen weicht der Kleber auf — sofortiger Kühlmittelverlust, Motorschaden möglich.
Symptome: Plötzlicher Kühlmittelverlust während der Fahrt, Überhitzungswarnung, sichtbare Kühlmittelspur auf der Fahrbahn - !! Kraftstoffpumpen-Schlauch bricht intern ab 60.000 km
Der Gummischlauch an der Kraftstoffpumpe (Part 996-620-057-90/-91) wurde intern als fehlerhaft eingestuft. Schlauch wird weich und splittert — Leistungsverlust und Motorstottern.
Symptome: Leistungsabfall, rauer Motorlauf, Fahrzeug springt schlecht an oder stottert unter Last - !! Steuerketten-Gleitschienen verschleißen ab 100.000 km
Der 5-Ketten-Mezger-Motor hat Verschleißpads an den Steuerketten-Spannern. Bei Nockenwinkelabweichung über 4 Grad müssen die Pads getauscht werden. Kurzes Kaltstart-Rasseln (1-2 Sek.) gilt als normal.
Symptome: Kurzes Rasseln beim Kaltstart, dauerhaftes Kettenrasseln ist Warnsignal, erhöhte Nocken-Kurbelwellen-Abweichung
+ 6 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der M96.79 ist die konsequent weiterentwickelte Version des Mk1-Mezgers: 3,5 kg leichter, Leichtbaukolben und -pleuel, neue Drehzahlbegrenzung bei 8.200/min statt 7.800 — das macht sich im Klang deutlich bemerkbar. Drive-by-Wire statt Drosselklappenseil, Bosch ME 2.8 Motorsteuerung mit sequentieller Einspritzung. Im Vergleich zum Vorgänger dreht er freudiger, die Gasannahme ist direkter. Grundlegende Schwächen teilt er mit dem Mk1: Kühlwasserleitungen (GT1-Block, Kleber-Problem) und AOS sind Pflichtwartung, Kraftstoffpumpen-Schlauch vorsorglich tauschen. Die doppelreihige IMS-Zwischenwellenlagerung per Öldruck bleibt das klare Qualitätsmerkmal gegenüber zeitgenössischen Carrera-Motoren. Regelmäßige Ölwechsel alle 5.000 km sind das Wichtigste — der Rest läuft.
- !! Kühlwasserleitungen lösen sich ab (GT1-Block) ab 80.000 km
Die eingesteckten Kühlmittelrohre des GT1-Blocks sind mit Klebstoff statt Metallverschraubung befestigt. Nach vielen Wärmezyklen weicht der Kleber auf — sofortiger Kühlmittelverlust, Motorschaden möglich.
Symptome: Plötzlicher Kühlmittelverlust während der Fahrt, Überhitzungswarnung, sichtbare Kühlmittelspur auf der Fahrbahn - !! Kraftstoffpumpen-Schlauch bricht intern ab 60.000 km
Der Gummischlauch an der Kraftstoffpumpe (Part 996-620-057-90/-91) wurde intern als fehlerhaft eingestuft. Schlauch wird weich und splittert — Leistungsverlust und Motorstottern.
Symptome: Leistungsabfall, rauer Motorlauf, Fahrzeug springt schlecht an oder stottert unter Last - !! Steuerketten-Gleitschienen verschleißen ab 100.000 km
Der 5-Ketten-Mezger-Motor hat Verschleißpads an den Steuerketten-Spannern. Bei Nockenwinkelabweichung über 4 Grad müssen die Pads getauscht werden. Kurzes Kaltstart-Rasseln (1-2 Sek.) gilt als normal.
Symptome: Kurzes Rasseln beim Kaltstart, dauerhaftes Kettenrasseln ist Warnsignal, erhöhte Nocken-Kurbelwellen-Abweichung
+ 6 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der M96.70 ist der Mezger-Turbo — technisch verwandt mit den GT3/GT1-Motoren, aber für Turboaufladung gebaut, und deshalb das genaue Gegenteil des IMS-geplagten Saugmotors: robust, belastbar, kein Zwischenwellenlager-Problem. Der 996 Turbo klingt dezenter als man erwartet — "zurückhaltend" beschreibt Kenner, fast schon gedämpft im Vergleich zu einem Sauger, aber der Turbo-Schub ist gewaltig und früh abrufbar. 309 kW ohne Turboloch, mit Twin-Turbo-Charakteristik die angenehm linear anliegt. Zuverlässigkeit: als "nahezu unzerstörbar" bezeichnet. Der 996 GT2 mit 355 kW ist die brutale Steigerung — mehr Ladedruck, kein Allrad, höherer Anspruch. Wer IMS-Angst hat und trotzdem einen 996 will, greift zum Turbo oder GT3: beide sind Mezger, beide sind entspannt.
- !! Kühlwasserleitungen verspröden und reißen ab 120.000 km
Kunststoff-Kühlwasserleitungen verspröden altersbedingt. Besonders der geklebte Aluminiumflansch hinter der Lichtmaschine. Kühlmittelverlust unter Druck kann Überhitzung verursachen.
Symptome: Kühlwasserverlust ohne sichtbare Pfütze, Kühlmittel-Warnleuchte, weißer Dampf aus dem Heck. - !! Wasserpumpen-Laufrad aus Kunststoff bricht ab 110.000 km
Wasserpumpe mit Kunststofflaufrad bricht bei ca. 110.000 km. Plötzlicher Kühlmittelverlust mit Gefahr der Überhitzung. Metallisches Laufrad als Upgrade empfohlen.
Symptome: Mahlende Geräusche aus dem Motorraum, plötzlicher Kühlmittelabfall, weiße Qualmwolke. - !! Wastegate-Unterdruckdose alterungsbedingt defekt ab 100.000 km
Wastegate-Federn ermüden mit der Zeit. Klappen öffnen zu früh, Ladedruck bricht im oberen Drehzahlbereich ein. Beide Seiten oft gleichzeitig betroffen.
Symptome: Spürbarer Leistungsabfall ab 4.000 U/min, Ladedruck niedriger als normal, träges Ansprechverhalten.
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| Korrosion an Klimaanlage-Leitungen Klimaanlage-Leitungen korrodieren durch Alter und Feuchtigkeit. Kältemittelverlust führt zu Ausfall der Klimaanlage. Besonders häufig bei Fahrzeugen in feuchten Regionen. Symptome: Klimaanlage kühlt nicht mehr, Kältemittelverlust, sichtbare Korrosion an Leitungen unter dem Fahrzeug ab 100.000 km | Teuer |
Alternativen
Porsche 911 997
Nachfolger (2004–2012)
Alfa Romeo GT 937C
Sportwagen (2003–2010)
Hyundai Tiburon GK
Sportwagen (2003–2008)
Mazda RX-8 SE3P
Sportwagen (2003–2012)
Nissan 350Z Z33
Sportwagen (2002–2009)
Hyundai Coupe GK
Sportwagen (2001–2009)
Mitsubishi Lancer Evolution VII-IX
Sportwagen (2001–2007)
Weiter stöbern
Bekannte Probleme und Mängel +
Für den Porsche 911 996 (1997–2005) sind insgesamt 89 Schwachstellen dokumentiert — davon 82 motorbezogen und 7 am Fahrzeug. 2 Problemmotoren: M96.76 (3.6L), M96.79 (3.6L). Typische Mängel betreffen Klimaanlage, Elektronik, Karosserie, Fahrwerk.
911 (M64/60, 1995–1998) — Aufpassen: Turbolader-Lager verschlissen (beide Lader), Motorraumkabelbaum — Isolierung spröde (Rückruf), Ladedruckregelung Schlauch defekt. Leistung: 408 PS.
911 (M64/21, 1996–1998) — Aufpassen: Motorraumkabelbaum — Isolierung spröde (Rückruf), Ventildeckeldichtung porös, Kettenkastendichtung undicht. Leistung: 285 PS.
911 (M64/22, 1996–1998) — Aufpassen: Motorraumkabelbaum — Isolierung spröde (Rückruf), Ventildeckeldichtung porös (Ölverlust), Kettenkastendichtung undicht. Leistung: 285 PS.
911 (M96.01, 1997–2001) — Aufpassen: IMS-Lager Einzelreiher: Motorschadenrisiko, Kolbenkipper: Zylinderlaufbahn-Verschleiß, Zylinderkopfriss: Öl im Kühlwasser. Leistung: 300 PS.
911 (M64/60S, 1997–1998) — Aufpassen: Turbolader-Lager verschlissen (beide Lader), Ventildeckeldichtung porös (Ölverlust), DME-Relais Wärmetod — Motor springt nicht an. Leistung: 450 PS.
911 (M96.76, 1999–2001) — Finger weg!: Kühlwasserleitungen lösen sich ab (GT1-Block), Kraftstoffpumpen-Schlauch bricht intern, Steuerketten-Gleitschienen verschleißen. Leistung: 360 PS.
911 (M96.70, 2000–2005) — Aufpassen: Kühlwasserleitungen verspröden und reißen, Wasserpumpen-Laufrad aus Kunststoff bricht, Wastegate-Unterdruckdose alterungsbedingt defekt. Leistung: 420 PS.
911 (M96.05, 2001–2005) — Aufpassen: IMS-Lager Doppelreiher: Lagerversagen möglich, Kolbenkipper: Laufbahnverschleiß Zylinder, Kurbelwellendichtring hinten undicht. Leistung: 320–325 PS.
911 (M96.70, 2001–2005) — Aufpassen: Kühlwasserleitungen verspröden und reißen, Wasserpumpen-Laufrad aus Kunststoff bricht, Wastegate-Unterdruckdose alterungsbedingt defekt. Leistung: 483 PS.
911 (M96.79, 2003–2005) — Finger weg!: Kühlwasserleitungen lösen sich ab (GT1-Block), Kraftstoffpumpen-Schlauch bricht intern, Steuerketten-Gleitschienen verschleißen. Leistung: 381 PS.
911 (M97.01, 2004–2008) — Aufpassen: Kolbenkipper: Laufbahnverschleiß 3.8L, IMS-Doppelreihenlager: Risikomodell 997.1, Ölabscheider (AOS) verstopft. Leistung: 355 PS.
Worauf beim Porsche 911 achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der Porsche 911 996? +
Worauf muss ich beim Porsche 911 996 Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher Porsche 911 996 Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der Porsche 911 996 als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim Porsche 911 996? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr