Renault Koleos 2
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
Der Koleos II (2016–2023) ist Renaults großes SUV auf der Plattform des Nissan X-Trail — viel Platz, Komfort und Kofferraum zu Preisen unter dem deutschen Wettbewerb. In Deutschland fast nur als Diesel verkauft, etwa zur Hälfte mit Allrad. Ein solides Familienfahrzeug mit spürbaren Qualitätsschwankungen — kein Schrott, aber man sollte die Schwachstellen kennen.
Ruhigster Kauf ist der R9M (1.6 dCi) als Handschalter mit Frontantrieb — er umgeht sowohl das problematische CVT als auch das AWD-Differential. Für Vielfahrer mit Autobahnanteil ausreichend, DPF-Gesundheit vorausgesetzt. Der M9R (2.0 dCi) als Handschalter, Frontantrieb, ist die kräftigere sorgenarme Variante. Heikel wird die Kombination aus M9R, X-Tronic-CVT und Allrad: das CVT heult konstruktionsbedingt (von Renault offiziell als nicht behebbar eingeräumt), und das hintere Differential kann bei einzelnen Fahrzeugen schon ab 80.000 km Schaden nehmen. Ein Kühlmitteleintrag in den Getriebeölkühler zerstört im schlimmsten Fall Getriebe und Differential zugleich.
Drei Themen prägen den Koleos II. Erstens das CVT-Heulen und im Ernstfall der teure Getriebeschaden. Zweitens bei AWD-Modellen das Hinterachsdifferential. Drittens der überdurchschnittliche Bremsenverschleiß — Beläge und Scheiben oft schon alle 25.000–35.000 km fällig, dem hohen Gewicht geschuldet.
Probefahrt: Bei CVT-Modellen Getriebeöl prüfen lassen (dunkelbraun/schwarz = schlechtes Zeichen) und auf metallisches Heulen bei niedriger Drehzahl achten. Kühlwasserstand kontrollieren, Bremsscheiben auf Restdicke prüfen. Bei AWD auf ungleichmäßigen Reifenverschleiß hinten achten. R-Link-Infotainment auf Hänger testen.
Marktstand 2026: Frühe Modelle (2016–2018, hohe km) 8.000–14.000 Euro, mittlere Jahrgänge 14.000–20.000 Euro, späte Modelle bis 60.000 km 20.000–28.000 Euro.
Insider-Pick: Ein R9M (1.6 dCi) als Handschalter mit Frontantrieb, gepflegt und scheckheftgeführt. Damit umgeht man die teuerste Schwachstellen-Kombination (CVT + AWD-Differential) komplett und bekommt ein komfortables, geräumiges SUV, dessen größte Risiken schlicht nicht verbaut sind.
175 PS
Koleos · Diesel
Komfort-SUV
Ganz okay116–163 PS
1.3L TCe Benzin
5 Schwachstellen
Gute Wahl131–163 PS
1.6L dCi Diesel
8 Schwachstellen
Finger weg!Generationen
Motoren-Übersicht
Der Renault Koleos 2 ist mit 2 Motorisierungen erhältlich — von 116 PS bis 200 PS.
Moderner 1,6-Liter-Common-Rail-Diesel mit Steuerkette und bis zu 160 PS in der Biturbo-Ausführung — konstruktiv komplex und reparaturintensiv bei Schäden. Steuerkette dehnt sich häufig bereits ab 140.000–150.000 km; Piezo-Injektoren, EGR-Ventil und DPF sind bekannte Störquellen. Nur mit vollständiger Servicehistorie und nach Motorinspektion kaufen.
- !! Steuerkette Dehnung ab 145.000 km
Die Steuerkette des R9M dehnt sich teils schon ab 140.000–150.000 km, obwohl 250.000 km Lebensdauer angegeben wird. Kettenriss führt zu Ventilkontakt und Totalschaden — ein kostspieliges Risiko.
Symptome: Rasselndes Geräusch beim Kaltstart, Motorwarnlampe, harte Motorgeräusche - !! Pleuelbruch (Kondenswasser) ab 80.000 km
Im R9M 452 treten wiederholt Pleuelbrüche auf, die auf angesaugtes Kondenswasser aus dem Ladeluftkühler zurückgeführt werden. Kurze Ölwechselintervalle und häufige Kurzstrecken verstärken das Risiko.
Symptome: Lauter Schlag aus dem Motor, plötzlicher Motorstillstand, Öldruckverlust - !! AGR-Kühler Riss / Kühlmittelverlust ab 100.000 km
Der AGR-Kühler des R9M ist anfällig für Rissbildung, wodurch Kühlmittel in das Ansaugsystem gelangen kann. Folge ist nicht nur Leistungsverlust, sondern im Extremfall ein Motorschaden durch Wassereinschluss.
Symptome: Kühlmittelverlust ohne sichtbare Ursache, weißer Rauch, Abgasgeruch im Innenraum
+ 5 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Gemeinsam mit Nissan entwickelter 2,0-Liter-Diesel mit Steuerkette und grundsätzlich guter Langzeitrobustheit — bei korrekter Wartung sind weit über 300.000 km Laufleistung möglich. Schwachstelle ist der Turbolader-Ladedruckregler bei frühen Jahrgängen (2005–2006). Steuerkette kann ab 200.000 km zu rattern beginnen; Ölqualität ist entscheidend.
- !! Injektoren-Ausbau Zylinderkopfschaden ab 150.000 km
Beim M9R fungiert die Ventildeckelung gleichzeitig als Nockenwellenlager — beide Teile werden gemeinsam gebohrt. Ein beschädigter Ventildeckel beim Injektorenwechsel zerstört zwangsläufig auch den Zylinderkopf.
Symptome: Schaden entsteht bei unsachgemäßer Reparatur, keine Vorwarnung - !! Kühlmittelverlust / Dichtungsschaden ab 180.000 km
Defekte Dichtungen oder Risse im Motorblock des M9R können zu Kühlmittelverlust führen. Überhitzung droht, wenn das Problem nicht früh erkannt wird — besonders bei höheren Laufleistungen.
Symptome: Sinkender Kühlmittelstand, Überhitzungsanzeige, Weißrauch aus dem Auspuff - !! Steuerkettenlängung ab 200.000 km
Der 2.0 dCi hat eine Steuerkette, die sich bei hoher Laufleistung längt und die Kettenräder verschleißt. Springt die Kette über, drohen Ventilschäden. Der Wechsel verlangt meist den Motorausbau und ist entsprechend teuer.
Symptome: Rasseln beim Kaltstart aus dem vorderen Steuerkettenbereich, das nach dem Erwärmen abnimmt
+ 5 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| X-Tronic CVT: Gummibandeffekt und Geräusche Das X-Tronic CVT-Getriebe zeigt beim starken Beschleunigen hohe Drehzahlen ohne entsprechende Beschleunigung (Gummibandeffekt) und entwickelt charakteristische Geräusche im Teillastbereich. Symptome: Hohe Motordrehzahl ohne entsprechende Beschleunigung, Summen vom Getriebe ab 100.000 km | Teuer |
Alternativen
Jeep Grand Cherokee WL
Mittelklasse-SUV (2022–2026)
Mazda CX-60 KH
Mittelklasse-SUV (2022–2024)
Nissan Ariya FE0
Mittelklasse-SUV (2022–2025)
Nissan Pathfinder R53
Mittelklasse-SUV (2022–2025)
Ford Bronco 6th Gen
Mittelklasse-SUV (2021–2025)
Mitsubishi Outlander IV
Mittelklasse-SUV (2021–2024)
Weiter stöbern
Alle Renault Modelle Bekannte Probleme und Mängel +
Für den Renault Koleos 2 (2016–2024) sind insgesamt 34 Schwachstellen dokumentiert — davon 26 motorbezogen und 8 am Fahrzeug. Ein Problemmotor: R9M (1.6L dCi). Typische Mängel betreffen Getriebe, Elektronik, Innenraum, Fahrwerk. Als zuverlässig gilt: H5H-1.3 (1.3L TCe).
Koleos (M9R, 2017–2019) — Aufpassen: Injektoren-Ausbau Zylinderkopfschaden, Kühlmittelverlust / Dichtungsschaden, Steuerkettenlängung. Leistung: 177 PS.
Koleos (R9M, 2017–2019) — Finger weg!: Steuerkette Dehnung, Pleuelbruch (Kondenswasser), AGR-Kühler Riss / Kühlmittelverlust. Leistung: 131 PS.
Koleos (R9N, 2019–2020) — Aufpassen: Turbolader Ausfall, Rückruf: Kraftstoffleitung Brandgefahr, AdBlue-System / SCR-Katalysator Defekt. Leistung: 150 PS.
Koleos (M9R, 2020–2024) — Aufpassen: Injektoren-Ausbau Zylinderkopfschaden, Kühlmittelverlust / Dichtungsschaden, Steuerkettenlängung. Leistung: 177–190 PS.
Worauf beim Renault Koleos achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der Renault Koleos 2? +
Worauf muss ich beim Renault Koleos 2 Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher Renault Koleos 2 Motor ist am haltbarsten? +
Welcher Renault Koleos 2 Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der Renault Koleos 2 als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim Renault Koleos 2? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr