Renault Wind 1
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
Der Wind I (2010–2013) ist ein echter Exot — ein zweisitziger Mini-Roadster auf Twingo-/Clio-Basis mit einem einzigartigen drehbaren Klappdach, das in zwölf Sekunden öffnet und dabei den Kofferraum frei lässt. Nur rund 10.000 Stück wurden gebaut, in Deutschland stehen selten mehr als 70–80 zum Verkauf. Wer ihn mag, sucht ein leichtes Stadt-Cabrio mit Alleinstellungsmerkmal — und akzeptiert die französische Verarbeitung.
Erste Wahl für Schrauber ist der K4M (1.6 16V), der drehfreudige Sauger aus Twingo RS und Clio RS — mechanisch simpel, mit großer Ersatzteil-Community, Zahnriemen statt Steuerkette. Er will gedreht werden und fühlt sich auf der Autobahn etwas gestresst an, macht auf der Landstraße aber Spaß. Vorsicht beim D4Ft (1.2 TCe): der Turbo hat die bekannte Steuerketten-Problematik — zu enge Öl-Rücklaufdüsen, Kettenlängung oft schon ab 20.000–50.000 km, dazu erhöhter Ölverbrauch. Kaltstart-Rasseln ist hier das klare Alarmsignal.
Drei Themen prägen den Wind. Erstens, und modellspezifisch: der Klappdach-Mechanismus mit seinen Mikroschaltern — fällt die Positionserkennung aus, bleibt das Dach stehen. Zweitens beim 1.6er die Zündspulen, ein bekanntes K4M-Thema, günstig zu tauschen. Drittens beim 1.2 TCe die Steuerkette. Dazu kommt vereinzelter Wassereintritt an der Gurtwicklerseite.
Probefahrt: Das Dach mehrfach komplett öffnen und schließen, auch die Kofferraumklappe — jeder Hänger deutet auf defekte Mikroschalter, deren Reparatur unkalkulierbar werden kann. Prüfen, ob das Notöffnungs-Werkzeug vorhanden ist. Beim 1.2 TCe auf Kaltstart-Rasseln und Ölstand achten, Innenraum auf Feuchte und modrigen Geruch, Zahnriemen-Nachweis beim 1.6er verlangen.
Marktstand 2026: Unteres Ende (hohe km, evtl. Dachproblem) 1.800–2.500 Euro, Durchschnitt 4.500–6.000 Euro, sehr gepflegte Exemplare mit wenig km bis 9.000 Euro. Preise stabil, kein Wertsturz — die Seltenheit hält den Markt.
Insider-Pick: Ein K4M (1.6 16V), idealerweise als Gordini, mit einwandfrei funktionierendem Dach und Zahnriemen-Nachweis. Der Sauger umgeht die Steuerkettenfalle des Turbos, die Zündspulen sind ein überschaubarer Posten — und mit intaktem Klappdach hat man ein leichtes, eigenständiges Kult-Cabrio, das so schnell keiner nachbaut.
Motoren-Übersicht
Der Renault Wind 1 ist mit 2 Motorisierungen erhältlich — von 88 PS bis 133 PS.
Turboaufgeladene Variante des D4F mit grundsätzlich solider Basis, aber gemischten Langzeiterfahrungen: Erhöhter Ölverbrauch ab ca. 70.000 km und Zahnriemenrisse vor dem planmäßigen 120.000-km-Intervall sind in Foren gut dokumentiert. Für Gebrauchtwagenkauf nur mit lückenlosem Serviceheft empfehlenswert; präventiver Zahnriemenwechsel bei 80.000 km sinnvoll.
- !! Zahnriemen im Turbokontext kritischer ab 120.000 km
Der D4Ft behält wie sein Sauger-Bruder den Zahnriemen, der durch Turboölnebel und erhöhte Temperaturen stärker belastet wird. Verkürztes Wartungsintervall empfohlen.
Symptome: Plötzlicher Motorstillstand, Kompressionsausfall nach Riemenriss - !! Erhöhter Ölverbrauch durch Turbolader ab 90.000 km
Der turboaufgeladene D4Ft hat bekannte Probleme mit erhöhtem Ölverbrauch. Das Turbolager ist nie vollständig dicht; bei defekter Wellendichtung gelangt Öl in den Ansaugtrakt. Betroffene Fahrzeuge verbrauchen bis zu 1,5 Liter Öl auf 1.000 km.
Symptome: Blauer Rauch aus dem Auspuff, sinkender Ölstand, Öl auf dem Luftfiltergehäuse - !! Turbolader-Verschleiß ab 110.000 km
Der Turbolader verschleißt bei hoher Laufleistung, vor allem durch unzureichende Schmierung und Kurzstreckenbetrieb. Das berüchtigte Wastegate-Rasseln betrifft den späteren 0.9-TCe-Dreizylinder, nicht spezifisch diesen Motor — hier ist es allgemeiner Lagerverschleiß.
Symptome: Leistungsverlust, kein Turbodruckaufbau, Pfeifgeräusche aus Turbobereich
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der K4M im Twingo RS — 1,6 Liter, 16 Ventile, 133 PS — ist ein Saugmotor mit ehrlichem Charakter: Er braucht Drehzahl, belohnt aber jeden Gasstoß über 5000 U/min mit einem drehfreudigen Klang, den Turboautos nicht reproduzieren können. Im nur 980 kg leichten Twingo RS fühlt er sich stärker an als die Zahlen versprechen. Zahnriemen alle 120.000 km oder 6 Jahre — Wasserpumpe immer dazu. Nockenwellenversteller verschleißt bei zu langen Ölwechselintervallen. Querlenker-Gummibuchsen sind eine bekannte Schwachstelle der RS-Vorderachse.
- !! Zahnriemenriss bei Übertriebenem Wartungsintervall ab 120.000 km
Der K4M nutzt einen Zahnriemen, der bei Überschreitung des Wechselintervalls (alle 5 Jahre oder 120.000 km) reißen kann. Im 16V-Design mit Interferenzmotor führt ein Riss unweigerlich zu Ventilschäden und Totalschaden des Zylinderkopfs.
Symptome: Plötzlicher Motorstillstand, kein Anspringen mehr möglich, Kompressionsausfall - !! Nockenwellenversteller: Kaltstart-Rasseln ab 80.000 km
Der Nockenwellenversteller des K4M verschleißt bei zu langen Ölwechselintervallen oder minderwertigen Ölen. Typisch: kurzes Kaltstart-Rasseln das nach Betriebswärme verschwindet. Kosten ca. 350–850 €, beim Zahnriemenwechsel kombinieren.
Symptome: Rasseln 3–5 Sekunden bei Kaltstart (besonders unter 0°C), Motor läuft danach normal, Mehrverbrauch wenn Versteller dauernd offen läuft - !! Zahnriemen: arbeitsintensiver Wechsel durch engen Motorraum ab 120.000 km
Der K4M-Motor im Twingo RS hat wenig Motorraum-Freiraum, was den Zahnriemenwechsel arbeitsintensiv macht. Freie Werkstätten ab 460 €, Renault-Händler bis 1100 €. Wasserpumpe immer gleichzeitig tauschen. Intervall: 120.000 km oder 6 Jahre.
Symptome: Keine Vorwarnung vor Riss — Serviceheft auf dokumentierten Wechsel prüfen
+ 6 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| Klappdach-Mechanismus blockiert Der Klapp-Mechanismus des Hardtop-Dachs versagt durch defekte Mikroschalter oder hydraulische Undichtigkeiten. Das Dach lässt sich nicht mehr vollständig öffnen oder schließen, Reparatur erfordert Spezialwerkzeug. Symptome: Dach stoppt während des Öffnens/Schließens, Fehlermeldung im Display, hydraulisches Geräusch ohne Bewegung ab 60.000 km | Mittel | |
| Wassereintritt durch undichte Dach- und Türdichtungen Beim Wind I dringt Wasser durch undichte Dach- und Kofferraumdichtungen ins Interieur ein. Betroffen sind oft der Gurtaufroller und der Kofferraum. Die Ursache ist schwer zu lokalisieren, da bei gezielten Tests oft kein Leck erkennbar ist. Symptome: Feuchte Gurtaufroller, Nässe im Kofferraum oder Fußraum nach Regen, Modergeruch | Günstig | |
| Mikroschalter im Klappdach-Mechanismus defekt Die Mikroschalter im elektrischen Klappdach-Mechanismus des Wind I fallen häufig aus. Das Dach öffnet und schließt dann nicht mehr, die Warnung "Dach prüfen" erscheint. Nur Notöffnung per Schraubenzieher bleibt möglich. Symptome: Klappdach reagiert nicht auf Bedienung, Warnanzeige "Dach prüfen", Dach bleibt in Zwischenposition ab 60.000 km | Günstig |
Alternativen
Mercedes-Benz SLK R172
Cabrio/Roadster (2011–2016)
BMW Z4 E89
Cabrio/Roadster (2009–2016)
MINI MINI R57
Cabrio/Roadster (2009–2015)
MINI MINI Cabrio R57
Cabrio/Roadster (2009–2015)
Volvo C70 II
Cabrio/Roadster (2006–2013)
Mazda MX-5 NC
Cabrio/Roadster (2005–2015)
Weiter stöbern
Bekannte Probleme und Mängel +
Für den Renault Wind 1 (2010–2013) sind insgesamt 21 Schwachstellen dokumentiert — davon 16 motorbezogen und 5 am Fahrzeug. Typische Mängel betreffen Karosserie, Elektronik, Innenraum.
Wind (D4Ft, 2010–2013) — Aufpassen: Zahnriemen im Turbokontext kritischer, Erhöhter Ölverbrauch durch Turbolader, Turbolader-Verschleiß. Leistung: 101–102 PS.
Wind (K4M, 2010–2013) — Aufpassen: Zahnriemenriss bei Übertriebenem Wartungsintervall, Nockenwellenversteller: Kaltstart-Rasseln, Zahnriemen: arbeitsintensiver Wechsel durch engen Motorraum. Leistung: 133 PS.
Worauf beim Renault Wind achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der Renault Wind 1? +
Worauf muss ich beim Renault Wind 1 Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher Renault Wind 1 Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der Renault Wind 1 als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim Renault Wind 1? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr