Mercedes-Benz SLK R172
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
Der letzte SLK — ab 2016 als SLC weitergeführt — war die Vollendung des Klappdach-Roadster-Konzepts. Design schärfer als der R171, Technik moderner, und erstmals mit Magic Sky Control (verdunkelbares Glasdach) als echtes Alleinstellungsmerkmal.
Der M271 mit 1,8 Litern Kompressor und 135 bis 150 kW in SLK 200 und SLK 250 ist der bewährte Einstieg. Steuerketten-Thematik wie beim R171 — beim Kaltstart auf Rasseln achten. Der M274 mit 2,0 Litern Turbo und 135 kW kam ab 2014 als modernere Alternative im SLK 200. Der M276 V6 mit 225 kW im SLK 350 ersetzt den M272 und löst dessen Ausgleichswellen-Problem — ein sorgloser Sechszylinder. Die Krönung: der M152 5,5-Liter-V8 Sauger mit 310 kW im SLK 55 AMG — kein Turbo, reiner Hochdrehzahl-Charakter, einer der letzten großen V8-Sauger von AMG.
Der OM651DE22 Diesel mit 150 kW im SLK 250 CDI ist eine Kuriosität — ein Diesel-Roadster, sparsam auf Langstrecke, aber klanglich gewöhnungsbedürftig.
Das Variodach mit Magic Sky ist das technische Highlight — per Knopfdruck von transparent zu dunkel. Wenn die Elektronik streikt, wird es allerdings teuer. Hydraulik-Probleme seltener als beim R170/R171, aber die Dichtungen altern.
Probefahrt: Magic Sky testen — verdunkelt es gleichmäßig? Variodach mehrfach betätigen. M271/M274: Kaltstart auf Kettenrasseln. M152 AMG: muss frei hochdrehen, kein Zögern.
Marktstand 2026: Zwischen 14.000 und 30.000 Euro. SLK 55 AMG ab 28.000 Euro — der letzte V8-Sauger-Roadster von Mercedes.
Insider-Pick: SLK 55 AMG (M152, 310 kW) — ein Auslaufmodell, das als Sammlerfahrzeug nur steigen kann.
421 PS
SLK 55 AMG · Benzin
Der letzte seiner Art — V8-Saugmotor im Kompaktroadster
Legendär!120–204 PS
2.1L Diesel Diesel
7 Schwachstellen
Finger weg!Generationen
Motoren-Übersicht
Der Mercedes-Benz SLK R172 ist mit 5 Motorisierungen erhältlich — von 120 PS bis 435 PS. Bei 1 Motorisierungen gab es einen Motorwechsel — hier ist das Baujahr entscheidend.
Meistverbreiteter Mercedes-Vierzylinder-Diesel mit Alu-Block und eingepressten Stahlbuchsen. Simplex-Steuerkette sitzt hinten am Getriebe und dehnt sich ab 120.000 km — Kettenspanner-Rückruf betraf über 100.000 Fahrzeuge in Deutschland (Produktionsfenster Feb–Nov 2014). Motor war Gegenstand des Mercedes Abgasskandals: unzulässige Thermofenster-Abschalteinrichtung, Rückruf-Software verschlechterte bei manchen Fahrzeugen sogar die NOx-Werte. Piezo-Injektoren in 250 CDI nie umgestellt — bleibt ein Risiko. Bei gepflegten Exemplaren mit Magnetinjektoren und kurzen Ölwechsel-Intervallen sind 400.000 km erreichbar.
- !! Kettenspanner-Dichtung undicht — Rückruf
Über 100.000 Fahrzeuge wurden zurückgerufen: Dichtring am Kettenspanner undicht, Motoröl kann auf Abgasanlage tropfen und sich entzünden.
Symptome: Sinkender Ölstand, Ölgeruch aus dem Motorraum, ölige Ablagerungen unter dem Fahrzeug, möglicher Ölbrand - !! Steuerketten-Längung (Simplex-Kette) ab 150.000 km
Der OM651 nutzt eine einfache Simplex-Steuerkette. Bei Kurzstreckenbetrieb und überschrittenen Ölwechselintervallen längt sich die Kette.
Symptome: Helles Rasselgeräusch beim Kaltstart hinten am Motor, kein Fehlerspeichereintrag - !! Piezo-Injektor-Defekte ab 80.000 km
Gleiche Delphi-Piezo-Injektorprobleme wie im DE18: 220 CDI und 250 CDI Varianten betroffen. Mercedes tauschte im Rahmen einer Service-Aktion auf Magnet-Injektoren um.
Symptome: Vibrationen und rauer Lauf besonders beim Beschleunigen, erhöhter Kraftstoffverbrauch
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Kompakter Vierzylinder mit mechanischem Kompressor (ohne EVO) oder Turbo mit Direkteinspritzung (EVO-Version). Die Steuerkette ist das zentrale Sorgenkind: Simplexkette streckt sich ab 60.000–100.000 km, plastische Führungsschienen brechen. Typisch: metallisches Kaltstart-Rasseln 30–90 Sekunden. Kamdüsenmagnete lecken Öl in den Kabelbaum. PCV-Membran quillt auf und fördert Ölnebel in den Ansaugtrakt. Beim EVO zusätzlich Ladeluftschlauch-Risse ab 80.000 km. Gut gepflegt problemlos über 200.000 km erreichbar.
- !! Steuerkette längt sich vorzeitig ab 85.000 km
Die Simplex-Steuerkette des M271 ist das bekannteste Verschleißproblem: Sie kann sich bereits unter 100.000 km längen. Im fortgeschrittenen Stadium überspringt sie Zähne und führt zu Motorschäden.
Symptome: Rasseln beim Kaltstart (Dieselgeräusch), Nockenwellen-Fehlercodes, Motorwarnleuchte, im Extremfall Motorschaden - !! Nockenwellenversteller undicht — Öl im Kabelbaum ab 120.000 km
Die Magnetventile der Nockenwellenversteller werden undicht. Durch Kapillarwirkung saugt der Kabelbaum Öl auf, das bis zum Motorsteuergerät vordringt und dieses beschädigt.
Symptome: Motorkontrollleuchte mit P0010/P0015, Ölspuren an Nockenwellensteckern, im schlimmsten Fall Steuergeräteausfall - !! Nockenwellenversteller leckt Öl in Stecker ab 100.000 km
Die Dichtungen der Nockenwellenversteller des M271 werden porös und lassen Öl in die elektrischen Stecker eindringen. Folge sind Fehlercodes und Motorwarnleuchte.
Symptome: Motorwarnleuchte, Fehlercodes für Nockenwellenversteller, unrunder Lauf, Öl im Stecker des Verstellers
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Weiterentwickelter Vierzylinder-Turbo mit Direkteinspritzung und Piezo-Injektoren. Gegenüber dem M271 deutlich weniger anfällig für Steuerketten-Probleme, aber nicht immun. Elektrischer Thermostat neigt zu Frühausfall — Tausch immer als komplette OEM-Einheit. Frühe DE20 LA-Einheiten (2015–2016) mit Fertigungstoleranzproblem am Kolbenbolzen — Kurzblock-Tausch bei Auftreten. Kamdüsenmagnete (Y49/1, Y49/2, Frühjahr bis 2014) neigen zu Undichtigkeiten. Ölwechsel alle 10.000 km mit MB 229.5 empfohlen.
- !! Hochdruckpumpe defekt oder geräuschvoll ab 120.000 km
Die Hochdruckpumpe des M274 ist über einen Nocken auf der Einlassnockenwelle angetrieben. Verschleiß am Antriebsnocken oder Pumpenstößel führt zu Druckabfall.
Symptome: Metallisches Klackern aus dem Motorbereich, Startprobleme oder langer Startvorgang, Leistungsabfall, Fehlercode P0087 - !! Nockenwellenversteller undicht — Öl im Kabelbaum ab 100.000 km
Auch beim M274 werden die Magnetventile der Nockenwellenversteller undicht. Öl dringt kapillar in den Kabelbaum und kann das Motorsteuergerät beschädigen.
Symptome: Fehlercode P0010, Motorkontrollleuchte, Ölspuren an Nockenwellensteckern, Lambdasondenausfall, im schweren Fall Steuergeräteausfall - !! Kolbenbolzen-Klappern (Baujahre 2015–2016) ab 60.000 km
Frühe M274 DE20 LA-Einheiten (2015–2016) zeigen ein Fertigungstoleranzproblem mit zu großem Kolbenbolzenspiel. Blaurauch und Ölverbrauch bis Kurzblock-Ersatz.
Symptome: Metallisches Klopfen aus dem Motorblock, blaugrauer Auspuffrauch, gesteigerter Ölverbrauch
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Kompakter Vierzylinder mit mechanischem Kompressor (ohne EVO) oder Turbo mit Direkteinspritzung (EVO-Version). Die Steuerkette ist das zentrale Sorgenkind: Simplexkette streckt sich ab 60.000–100.000 km, plastische Führungsschienen brechen. Typisch: metallisches Kaltstart-Rasseln 30–90 Sekunden. Kamdüsenmagnete lecken Öl in den Kabelbaum. PCV-Membran quillt auf und fördert Ölnebel in den Ansaugtrakt. Beim EVO zusätzlich Ladeluftschlauch-Risse ab 80.000 km. Gut gepflegt problemlos über 200.000 km erreichbar.
- !! Steuerkette längt sich vorzeitig ab 85.000 km
Die Simplex-Steuerkette des M271 ist das bekannteste Verschleißproblem: Sie kann sich bereits unter 100.000 km längen. Im fortgeschrittenen Stadium überspringt sie Zähne und führt zu Motorschäden.
Symptome: Rasseln beim Kaltstart (Dieselgeräusch), Nockenwellen-Fehlercodes, Motorwarnleuchte, im Extremfall Motorschaden - !! Nockenwellenversteller undicht — Öl im Kabelbaum ab 120.000 km
Die Magnetventile der Nockenwellenversteller werden undicht. Durch Kapillarwirkung saugt der Kabelbaum Öl auf, das bis zum Motorsteuergerät vordringt und dieses beschädigt.
Symptome: Motorkontrollleuchte mit P0010/P0015, Ölspuren an Nockenwellensteckern, im schlimmsten Fall Steuergeräteausfall - !! Nockenwellenversteller leckt Öl in Stecker ab 100.000 km
Die Dichtungen der Nockenwellenversteller des M271 werden porös und lassen Öl in die elektrischen Stecker eindringen. Folge sind Fehlercodes und Motorwarnleuchte.
Symptome: Motorwarnleuchte, Fehlercodes für Nockenwellenversteller, unrunder Lauf, Öl im Stecker des Verstellers
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Vier-Ventil-V6 in zwei Grundvarianten: 3,5L Sauger (DES 35, 185–225 kW) mit Direkteinspritzung und Schichtbrennverfahren — kultiviert, linear, kein klassisches Saugmotor-Gefühl. Und die 3,0L BiTurbo-Familie (DEH 30 LA, 245–295 kW) mit Nanoslide-Beschichtung, zwei Turboladern und Wasser-Luft-Ladeluftkühler. Letztere singt ab 2.500 rpm sonor und kreischt oben raus — für einen V6 außergewöhnlich gut. Schwachpunkte: Steuerkette verschleißt früh wenn Ölwechsel-Intervalle ausgereizt werden. Ölkühler im V-Block dichtet nicht ewig. Nockenwellenmagnete undicht. Beim 3,5L Schichtlader dazu NOx-Sensoren-Ausfälle durch Kurzstrecke. Frühe DES 35 (2011–2013) hatten Kolbenkipper-Probleme. Das BiTurbo-Aggregat mit Nanoslide gilt als robuster. Gepflegt mit kurzen Ölwechsel-Intervallen (10.000–12.000 km) hält der Motor problemlos über 200.000 km.
- !! Ölkühler undicht im V-Block ab 120.000 km
Bekannte Schwachstelle: Die Dichtung des Ölkühlers im V-Block des M276 altert und wird undicht. Reparatur extrem aufwendig da Motor teilzerlegt werden muss — Kosten 1.700–3.800 €.
Symptome: Ölflecken unter dem Fahrzeug, Regenbogenmuster auf nasser Fahrbahn, sinkender Ölstand, Ölgeruch - !! Nockenwellenversteller undicht — Kabelbaum verseucht ab 100.000 km
Bekanntes Schadensbild aller neueren Mercedes-Motoren: Magnetventile undicht, Öl kriecht in Kabelbaum. Erst sterben Lambdasonden, dann das Steuergerät. Reparatur bis 1.970 € dokumentiert.
Symptome: Motorkontrollleuchte mit Nockenwellenfehlercode, Lambdasondenausfall, Ölfilm an Steckern, im Extremfall Steuergeräteausfall - !! Kolbenspiel / Kolbenkipper (frühe 3.5L-Varianten) ab 150.000 km
Bei frühen M276 DES 35 (Baujahr 2011–2013) können sich Kolben durch Zylinderlaufflächen-Verschleiß lockern. Klopfgeräusche beim Kaltstart, im schlimmsten Fall Motorschaden.
Symptome: Klackern und Klopfen bei Kaltstart aus dem Motorbereich, lauter werdend über Zeit, unruhiger Leerlauf bei kaltem Motor
+ 7 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Einer der letzten handgefertigten AMG-Saugmotoren — gebaut nach dem One Man, One Engine-Prinzip. Technisch verwandt mit dem M157 BiTurbo: identischer Block, gleiche Bohrung (98 mm) und Hub (90,5 mm), aber ohne Turbolader und mit höherer Verdichtung (12,6:1). Die Zylinderabschaltung (AMG Cylinder Management) legt Zylinder 2, 3, 5 und 8 unter Teillast zwischen 800 und 3.600 U/min still — Umschaltung in 30 Millisekunden. Frühe Produktion (bis etwa Frühjahr 2014) nutzt Silitec-Aluminiumlaufbuchsen: sensibel gegen Kraftstoffeintrag durch defekte Injektoren, keine Übermaßkolben verfügbar. Spätere Exemplare (ab 2014) erhielten robustere Nanoslide-Beschichtung. Drehzahlgrenze liegt bei 7.200 U/min — ein Ausrufezeichen in einer Welt der Turbomotoren. 16 Zündkerzen erhöhen den Serviceaufwand. Vor dem Kauf: Endoskopie der Laufbahnen ist Pflicht.
- !! Silitec-Zylinderlaufbahn verschleißanfällig — Totalschaden möglich ab 80.000 km
Frühe Exemplare (bis Frühjahr 2014) nutzen Silitec-Aluminiumlaufbuchsen: sensibel gegen Kraftstoffeintrag durch defekte Injektoren, keine Übermaßkolben verfügbar. Kurbelgehäuse-Ersatz über 13.000 €. Ab 2014 robustere Nanoslide-Beschichtung.
Symptome: Erhöhter Ölverbrauch, metallische Geräusche im Leerlauf, Kompressionsverlust einzelner Zylinder. - !! Defekte Injektoren — Zylinderlaufbahnzerstörung ab 60.000 km
Defekte piezoelektrische Bosch-Injektoren tropfen übermäßig und waschen den Schutzölfilm von den Silitec-Laufbuchsen. Folge: irreversible Laufbahnschäden ab ca. 46.000 km dokumentiert. Endoskopie vor dem Kauf ist Pflicht.
Symptome: Zündaussetzer, unrunder Lauf, erhöhter Ölverbrauch, metallisches Klopfen. - !! Steuerkette erfordert präventiven Wechsel bei 150.000 km ab 150.000 km
Steuerkette und Spanner verschleißen bei hohen Laufleistungen. Präventiver Wechsel bei 150.000 km empfohlen — ein Kettensprung am V8 bedeutet Totalschaden. Arbeitswert hoch durch beengte Einbaulage.
Symptome: Metallisches Rasseln beim Kaltstart, das nach wenigen Sekunden nachlässt.
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| Variodach undicht — Wasser dringt in Innenraum Beim SLK R172 dringt bei starkem Regen Wasser über die Abdichtung des klappbaren Metalldaches in den Fahrzeuginnenraum ein, besonders bei Erstjahrgängen bis ca. 2013. Die Dichtungen im Bereich der Dachschiene links oben sind besonders betroffen. Symptome: Feuchter Fahrzeuginnenraum nach Regen, Wasserflecken an der Innenverkleidung, Feuchtigkeitsgeruch im Cockpit ab 50.000 km | Teuer | |
| Polycarbonat-Dachelement reißt und wird undicht Frühe SLK R172 Modelle bis ca. 2013 wurden serienmäßig mit einem Polycarbonat-Dachelement (Panoramadach) ausgeliefert, das zu Rissen und Undichtigkeiten neigt. Das Glasdach (serienmäßig ab 2013) gilt als deutlich robuster. Symptome: Sichtbare Risse im Dachelement, Wassereinbruch ins Cockpit, Undichtigkeitsgeräusche bei Fahrt ab 60.000 km | Teuer |
Prüfberichte
TÜV Report 2017
Der SLK R172 belegte im TÜV Report 2017 den ersten Platz in seiner Altersklasse mit einer sehr niedrigen Mängelquote.
2016-11Alternativen
Opel Cascada Cascada
Cabrio/Roadster (2013–2019)
Lancia Flavia JS
Cabrio/Roadster (2012–2014)
Lancia flavia JS
Cabrio/Roadster (2012–2014)
Porsche Boxster 981
Cabrio/Roadster (2012–2016)
Renault Wind I
Cabrio/Roadster (2010–2013)
BMW Z4 E89
Cabrio/Roadster (2009–2016)
Weiter stöbern
Bekannte Probleme und Mängel +
Für den Mercedes-Benz SLK R172 (2011–2016) sind insgesamt 43 Schwachstellen dokumentiert — davon 38 motorbezogen und 5 am Fahrzeug. 2 Problemmotoren: OM651DE22 (2.1L Diesel), M271 (1.8L Kompressor). Typische Mängel betreffen Karosserie, Fahrwerk, Innenraum, Elektronik.
SLK (OM651DE22, 2012–2015) — Finger weg!: Kettenspanner-Dichtung undicht — Rückruf, Steuerketten-Längung (Simplex-Kette), Piezo-Injektor-Defekte. Leistung: 204 PS.
SLK (M271, 2011–2015) — Finger weg!: Steuerkette längt sich vorzeitig, Nockenwellenversteller undicht — Öl im Kabelbaum, Nockenwellenversteller leckt Öl in Stecker. Leistung: 184 PS.
SLK (M271, 2011–2015) — Finger weg!: Steuerkette längt sich vorzeitig, Nockenwellenversteller undicht — Öl im Kabelbaum, Nockenwellenversteller leckt Öl in Stecker. Leistung: 204 PS.
SLK (M276, 2011–2015) — Aufpassen: Ölkühler undicht im V-Block, Nockenwellenversteller undicht — Kabelbaum verseucht, Kolbenspiel / Kolbenkipper (frühe 3.5L-Varianten). Leistung: 306 PS.
SLK (M152, 2012–2015) — Aufpassen: Silitec-Zylinderlaufbahn verschleißanfällig — Totalschaden möglich, Defekte Injektoren — Zylinderlaufbahnzerstörung, Steuerkette erfordert präventiven Wechsel bei 150.000 km. Leistung: 421 PS.
SLK (M274, 2015–2016) — Aufpassen: Hochdruckpumpe defekt oder geräuschvoll, Nockenwellenversteller undicht — Öl im Kabelbaum, Kolbenbolzen-Klappern (Baujahre 2015–2016). Leistung: 184 PS.
Worauf beim Mercedes-Benz SLK achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der Mercedes-Benz SLK R172? +
Worauf muss ich beim Mercedes-Benz SLK R172 Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher Mercedes-Benz SLK R172 Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der Mercedes-Benz SLK R172 als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim Mercedes-Benz SLK R172? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr