Volvo C70 2
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
230 PS
C70 · Benzin
Turboschwede unterm Cabriodach
Ganz okayGenerationen
Motoren-Übersicht
Der Volvo C70 2 ist mit 3 Motorisierungen erhältlich — von 133 PS bis 230 PS.
Vierzylinder-Turbodiesel mit 2,0 Litern aus der gemeinsamen Ford-Volvo-Entwicklung für die P1-Plattform. Common-Rail mit 1.800 bar und Euro-5-Norm. Wartungsfreundliche Konstruktion; Partikelfilter bei überwiegend städtischen Fahrprofilen prüfen.
- !! EGR-Kühler versottet – VEA-Dieselproblem ab 60.000 km
Die D5204-Motoren sind VEA-Nachfolgemotoren mit identischer EGR-Kühlerproblematik. Rußpaste im EGR-System führt zur Drosselung. Der Rückruf 2020 gilt auch für Fahrzeuge mit D5204-Motoren.
Symptome: EGR-Fehlerlampe, Motordrosselung, unrunder Lauf, erhöhter Verbrauch - !! Serpentinenriemen darf Zahnriemen nicht erreichen – Totalschadenrisiko ab 105.000 km
Beim D5204T5 kann ein reißender Serpentinenriemen in den Zahnriementrieb gezogen werden und den Zahnriemen zerstören – mit sofortigem Motorschaden. Zahnriemen und Serpentinenriemen regelmäßig gemeinsam prüfen. Wechselintervall Zahnriemen: 105.000 km.
Symptome: Lautes Klackern oder Schleifen, plötzlicher Motorstillstand, pfeifendes Geräusch vom Riemenbereich. - !! DPF-Verstopfung bei Kurzstreckenbetrieb ab 150.000 km
VEA-Nachfolger D5204 hat dieselbe DPF-Anfälligkeit bei Kurzstreckenbetrieb. Regelmäßige Langstrecken zur Freibrennung sind notwendig. DPF-Reinigung oder -Wechsel ab 150.000 km.
Symptome: DPF-Lampe, Leistungsverlust, erhöhter Dieselverbrauch
+ 1 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Stärkere D4-Version des 2,0-Liter-Vierzylinders mit 130 kW und höherem Einspritzdruck für 300 Nm Drehmoment. Zweistufige Turboaufladung für bessere Dynamik. Wartungsintervalle konsequent einhalten; Hochdruckeinspritzpumpe bei Langläufern kontrollieren.
- !! EGR-Kühler versottet – VEA-Dieselproblem ab 60.000 km
Die D5204-Motoren sind VEA-Nachfolgemotoren mit identischer EGR-Kühlerproblematik. Rußpaste im EGR-System führt zur Drosselung. Der Rückruf 2020 gilt auch für Fahrzeuge mit D5204-Motoren.
Symptome: EGR-Fehlerlampe, Motordrosselung, unrunder Lauf, erhöhter Verbrauch - !! Serpentinenriemen darf Zahnriemen nicht erreichen – Totalschadenrisiko ab 105.000 km
Beim D5204T6 kann ein reißender Serpentinenriemen in den Zahnriementrieb geraten und schwere Motorschäden verursachen. Zahnriemen- und Serpentinenriemen-Zustand gemeinsam bei jedem Service prüfen. Wechselintervall Zahnriemen: 105.000 km oder 10 Jahre.
Symptome: Schleifen oder Klackern aus dem Motorbereich, plötzlicher Motorstillstand, Riemenspannergeräusche. - !! DPF-Verstopfung bei Kurzstreckenbetrieb ab 150.000 km
VEA-Nachfolger D5204 hat dieselbe DPF-Anfälligkeit bei Kurzstreckenbetrieb. Regelmäßige Langstrecken zur Freibrennung sind notwendig. DPF-Reinigung oder -Wechsel ab 150.000 km.
Symptome: DPF-Lampe, Leistungsverlust, erhöhter Dieselverbrauch
+ 1 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Turbofünfzylinder mit 2,5 Litern im C70 Cabriolet für kultivierte Kraftentfaltung. Identisches Aggregat zum V70 III T5 mit 169 kW und glattem Lauf. Elektrisches Faltdach im C70 erfordert separate Wartung der Hydraulik; Motoreinheit selbst robust.
- !! Zahnriemenabriss = Motorschaden (Interferenzmotor) ab 180.000 km
Der B5254T7 im C70 II ist ein Interferenzmotor mit Zahnriemenantrieb. Wechselintervall 180.000 km oder 10 Jahre. Riss ohne Vorwarnung bedeutet Totalschaden. Beim Kauf immer Serviceheft auf Zahnriemenwechsel prüfen.
Symptome: Kein Warnsignal vor Riss. Plötzlicher Motorstillstand, kein Starten mehr möglich. - !! Nockenwellensimmerring leckt – Öl im Riemenbereich ab 140.000 km
Vordere Nockenwellensimmerringe neigen bei höherer Laufleistung zu Leckagen. Öl gelangt ins Zahnriemengehäuse und kontaminiert den Zahnriemen. Beim Zahnriemenwechsel immer gleichzeitig ersetzen. Typisches Volvo-Fünfzylinder-Problem.
Symptome: Ölfilm vorne unten am Motor, Öl sichtbar im Zahnriemengehäuse, leichter Ölverlust ohne externe Pfütze. - !! PCV-Ölabscheider verstopft – erhöhter Kurbelgehäusedruck ab 100.000 km
Der Kunststoff-PCV-Ölabscheider des Volvo-Fünfzylinders versprödet und verstopft durch Ölschlamm. Erhöhter Kurbelgehäusedruck presst Öl an Dichtungen vorbei, was zu Leckagen und Ölverbrauch führt. Besonders ausgeprägt bei Kurzstreckenbetrieb.
Symptome: Pfeifendes Geräusch aus dem Motorraum, unruhiger Leerlauf, Ölnebel aus Entlüftungsschläuchen.
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| Hydraulikpumpen und Sensoren Klappdach (3-teiliges Hardtop) Das elektrohydraulische 3-teilige Klappdach des C70 II zeigt typischen Verschleiß an Hydraulikpumpen und Sensoren. Die Dachmechanik ist von Anschlussgarantien ausgeschlossen; Reparaturen können teuer sein. Symptome: Dach öffnet oder schließt nicht vollständig, Fehlercode, Dach bleibt in Zwischenstellung stecken ab 80.000 km | Teuer | |
| Hydraulikpumpe des Klappdachs verliert Druck Die Hydraulikpumpe (36011248) verliert Druck durch verschlissene Innendichtungen. Das dreiteilige Hardtop bleibt halb offen oder geschlossen stecken. Symptome: Dach stoppt mitten in der Bewegung, Warnmeldung im Display, Hydrauliköl-Spuren im Kofferraum. ab 90.000 km | Teuer | |
| Wassereinbruch durch Dachgummidichtungen Wasser dringt beim Waschen oder Regen durch die Gummidichtungen des Klappdaches ein, besonders hinten rechts und links. Innenraumfeuchtigkeit und Schimmel sind die Folge. Symptome: Feuchte Innenraumteppiche nach Regen oder Wäsche, Schimmelgeruch, feuchte Kofferraumecken ab 70.000 km | Mittel | |
| Seilzüge im Dachmechanismus reißen Die dünnen Seilzüge, die das dreiteilige Hardtop bewegen, können nach Jahren reißen. Ersatzteile teilweise nicht mehr bei Volvo lieferbar. Symptome: Dach bleibt in Zwischenstellung, metallisches Knacken beim Öffnen/Schließen, asymmetrische Dachbewegung. ab 100.000 km | Mittel | |
| Kofferraumdichtung beim Klappdach undicht Die komplexe Dichtung zwischen den drei Hardtop-Segmenten und dem Kofferraumdeckel verschleißt. Wasser dringt besonders am Übergang von Dach zu A-Säule ein. Symptome: Feuchter Geruch im Kofferraum, Wasser in der Reserveradmulde, Kondensat in den Rückleuchten. ab 80.000 km | Günstig |
Alternativen
Mercedes-Benz SLK R172
Cabrio/Roadster (2011–2016)
Renault Wind I
Cabrio/Roadster (2010–2013)
BMW Z4 E89
Cabrio/Roadster (2009–2016)
MINI MINI R57
Cabrio/Roadster (2009–2015)
MINI MINI Cabrio R57
Cabrio/Roadster (2009–2015)
Alfa Romeo Spider 939
Cabrio/Roadster (2006–2010)
Weiter stöbern
Bekannte Probleme und Mängel +
Für den Volvo C70 2 (2006–2013) sind insgesamt 27 Schwachstellen dokumentiert — davon 14 motorbezogen und 13 am Fahrzeug. Typische Mängel betreffen Karosserie, Rost, Elektronik, Getriebe.
C70 (D5204T5, 2007–2013) — Aufpassen: EGR-Kühler versottet – VEA-Dieselproblem, Serpentinenriemen darf Zahnriemen nicht erreichen – Totalschadenrisiko, DPF-Verstopfung bei Kurzstreckenbetrieb. Leistung: 136 PS.
C70 (D5204T6, 2007–2013) — Aufpassen: EGR-Kühler versottet – VEA-Dieselproblem, Serpentinenriemen darf Zahnriemen nicht erreichen – Totalschadenrisiko, DPF-Verstopfung bei Kurzstreckenbetrieb. Leistung: 177 PS.
C70 (B5254T7-C70, 2006–2013) — Aufpassen: Zahnriemenabriss = Motorschaden (Interferenzmotor), Nockenwellensimmerring leckt – Öl im Riemenbereich, PCV-Ölabscheider verstopft – erhöhter Kurbelgehäusedruck. Leistung: 230 PS.
Worauf beim Volvo C70 achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der Volvo C70 2? +
Worauf muss ich beim Volvo C70 2 Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher Volvo C70 2 Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der Volvo C70 2 als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim Volvo C70 2? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr