Subaru Forester SK
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
Der SK (2019-2024) ist der modernste Forester: aufgeräumtes Cockpit, viel Sicherheitstechnik, in Europa fast ausschließlich als e-Boxer Mild-Hybrid verkauft. Als bequemer, sicherer Allrad-SUV mit gutem Platzangebot taugt er für alle, die Subaru-Technik mit aktueller Assistenz wollen — sofern man die typischen Elektronik- und Kühlsystem-Macken kennt und einplant. Die Geländegene sind weiter da (permanenter Allrad, viel Bodenfreiheit, X-Mode), nur verpackt in einen leiseren, komfortableren Aufbau.
Motoren: Der Saugbenziner FB25 (2.5) ist solider als im SJ, der Ölverbrauch deutlich entschärft. In der EU dominiert der e-Boxer Mild-Hybrid (2.0, 150 PS Systemleistung) — sparsamer als die alten Sauger, aber kein echter Sprinter; das kleine E-System unterstützt nur, vollelektrisch fährt da fast nichts und nur im Schritttempo. DAS Hauptthema dieser Generation ist das Thermoventil (TCV) — das elektronische Kunststoff-Kühlmittelventil bricht intern, Fehlercode P0126, und reißt im Zweifel gleich das ganze EyeSight-System in den Notlauf. Subaru hat die Garantie auf 15 Jahre/240.000 km verlängert und ab 2025 wieder auf einen mechanischen Thermostat umgestellt — ein stilles Eingeständnis. Reparatur mit Ersatzteil (Subaru-Nummer 21319AA040) sollte über Kulanz laufen.
Probefahrt-Red-Flags: EyeSight im Stand und auf der Fahrt prüfen (Kamera-Kalibrierung, Phantombremsung, Ausfälle der Spurhaltung und des Tempomaten) — Aussetzer hängen oft am TCV, Kühlmitteltemperatur im Display beobachten. Frontscheibe wieder genau ansehen (gleiche Spontanriss-Problematik wie SJ, US-Sammelklage). Dazu: Denso-Kraftstoffpumpe-Rückruf (Pumpe kann ausfallen, Liegenbleiber) und PCV-Ventil-Rückruf abklären, beim Modelljahr 2024 zusätzlich der Antriebswellen-Rückruf. Starlink-Infotainment friert gelegentlich ein (Software-Reset hilft). Service-Historie und offene Rückrufe per VIN beim Händler checken lassen.
Marktpreis 2026 (DE): frühe e-Boxer ab 18.000-24.000 EUR, gepflegte jüngere Exemplare 25.000-32.000 EUR, top erhaltene 2023/2024er auch 33.000-38.000 EUR. Insider-Pick: ein e-Boxer ab 2021/2022 mit nachweislich erledigtem TCV-Tausch (neues Ventil verbaut) und sauberer EyeSight-Funktion — dann ist der Hauptärger dieser Generation bereits abgeräumt und man hat einen modernen, allwettertauglichen SUV mit langer Restlaufzeit.
Generationen
Motoren-Übersicht
Der Subaru Forester SK ist in einer Motorisierung mit 167 PS erhältlich.
Der 2,5-Liter-Saugbenziner-Boxer mit Steuerkette nutzt je nach Baujahr Saugrohr- oder Direkteinspritzung. Mit 125–134 kW liefert er ausreichend Drehmoment für die mittelgroßen Modelle und gilt als grundsolide. Die frühen Baujahre 2011–2014 sind vom bekannten Ölverbrauch-Thema betroffen (Kolbenringe, in den USA per Sammelklage geregelt). Quer durch die Baujahre tritt das Öllecken am Nockenwellenträger auf, dessen Reparatur den Motorausbau verlangt und vierstellig werden kann. Die ab 2019 verbauten Direkteinspritzer neigen zur Ventilverkokung und haben ein anfälliges elektronisches Thermostat-Steuerventil, dessen reißendes Kunststoffgehäuse zur Überhitzung führen kann — auch hier verlängerte der Hersteller die Garantie deutlich. Ansonsten ein zuverlässiger Alltagsmotor ohne Steuerriemen-Wartung.
- !! Thermostat-Steuerventil versagt (2019-2022) ab 60.000 km
Das elektronische Thermostat-Steuerventil der Direkteinspritzer (ab 2019) hat ein Kunststoffgehäuse, das einreißt; Kühlmitteldampf zerstört die Elektronik im Inneren. Bleibt es geschlossen, überhitzt der Motor binnen Minuten. Subaru verlängerte die Garantie auf 15 Jahre/150.000 Meilen (Teil 21319AA010 → 21319AA040).
Symptome: Motorwarnleuchte mit Codes P0128/P0125/P26Ax, keine oder verzögerte Heizungswärme, schwankende Kühlmitteltemperatur, im Ernstfall plötzliche Überhitzung. - !! Ölverbrauch — Kolbenringe (2011-2014) ab 40.000 km
Sammelklage für 2011-2014 Forester, Legacy, Outback. Kolbenringe setzten sich durch variable Bohrungsrauheit nicht korrekt. Schlimmste Fälle: 1 Liter pro 1.300 km.
Symptome: Extremer Ölverbrauch, häufiges Nachfüllen nötig, Blaurauch möglich - !! Nockenwellenträger-Dichtung undicht ab 100.000 km
Bekanntes FB-Motor-Problem: Dichtung zwischen Nockenwellenträger und Zylinderkopf versagt. Arbeitsintensiv wegen schwerer Zugänglichkeit. Service Bulletins veröffentlicht.
Symptome: Ölfleck unter dem Motor, Ölgeruch beim Fahren, sichtbarer Ölaustritt am Zylinderkopf
+ 1 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| Frontscheibe reißt zu leicht Gleiche Problematik wie Impreza GK: Sammelklage wegen zu schnell reißender Frontscheiben. EyeSight-Neukalibrierung nach Tausch teuer. Symptome: Steinschlag breitet sich ungewöhnlich schnell aus ab 30.000 km | Mittel |
Alternativen
Alfa Romeo Tonale 965
Kompakt-SUV (2022–2024)
BMW X1 U11
Kompakt-SUV (2022–2026)
BMW iX1 U11
Kompakt-SUV (2022–2026)
Kia Niro SG2
Kompakt-SUV (2022–2024)
Lexus NX AZ20
Kompakt-SUV (2022–2025)
Mazda CX-50 JM
Kompakt-SUV (2022–2025)
Weiter stöbern
Bekannte Probleme und Mängel +
Für den Subaru Forester SK (2019–2024) sind insgesamt 14 Schwachstellen dokumentiert — davon 4 motorbezogen und 10 am Fahrzeug. Ein Problemmotor: FB25 (2.5L NA). Typische Mängel betreffen Karosserie, Elektronik, Kühlung, Sonstiges.
Forester (FB25, 2019–2024) — Finger weg!: Thermostat-Steuerventil versagt (2019-2022), Ölverbrauch — Kolbenringe (2011-2014), Nockenwellenträger-Dichtung undicht. Leistung: 182 PS.
Worauf beim Subaru Forester achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der Subaru Forester SK? +
Worauf muss ich beim Subaru Forester SK Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher Subaru Forester SK Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der Subaru Forester SK als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim Subaru Forester SK? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr