Subaru Forester SJ
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
Der SJ (2014-2018) ist der Forester, bei dem Subaru leiser, moderner und braver wurde — und sich gleichzeitig zwei hartnäckige Baustellen eingehandelt hat. Als geräumiger, übersichtlicher Allrad-SUV mit gutmütigem Fahrverhalten taugt er für Familie, Hänger und schlechtes Wetter. Wer ihn kauft, muss aber genau wissen, worauf zu achten ist, sonst wird es teuer. Die rohe Geländekompetenz der alten Generationen ist hier dem Komfort gewichen, der permanente symmetrische Allrad und die hohe Bodenfreiheit sind aber geblieben.
Motoren: Der Saugbenziner FB25 (2.5, 171 PS) ist hier DAS Thema — die Kolbenringe dichten bei einem Teil der Motoren nicht sauber ab, Folge ist erhöhter Ölverbrauch (in den USA gab es eine Sammelklage, Garantie wurde auf 8 Jahre/160.000 km verlängert und 100 Prozent der Reparaturkosten übernommen). Ein Liter auf 2.000 km ist noch tolerierbar, alles darunter ist ein Warnsignal. Im schlimmsten Fall Short-Block oder Motor — vierstellig bis weit über 5.000 EUR. Der Turbo FA20DIT (2.0, 241 PS, XT) ist die fahraktive Variante, aber komplexer und durstiger; Direkteinspritzer-Themen wie Ventilverkokung im Hinterkopf behalten.
Probefahrt-Red-Flags: Ölmessstab ziehen und Servicehistorie auf Ölnachfüllungen prüfen, ein ehrlicher Verkäufer legt die Belege offen. Das CVT (TR580) auf Ruckeln, Zittern und Heulen bei konstanter Last achten — ein schlecht gewartetes CVT ist teuer, Ölwechsel-Historie verlangen. Frontscheibe genau ansehen: SJ-Modelle reißen gern spontan (US-Sammelklage, Vergleich mit verlängerter Garantie und Ersatz, US-District-Court 2025 final bestätigt). Dazu: Klimakompressor-Magnetkupplung (Rattern beim Zuschalten), Hinterrad-Radlager (Brummen), Starlink-DCM kann die Batterie leersaugen (Standzeit-Entladung) und Takata-Airbag-Rückruf per VIN abklären.
Marktpreis 2026 (DE): gut erhaltene FB25 ab 8.000-12.000 EUR, frühe Exemplare auch ab 6.500, ein gepflegter XT mit FA20DIT 12.000-16.000 EUR. Insider-Pick: ein FB25 ab Facelift 2016/2017 mit lückenlosen Ölwechseln und dokumentiertem, unauffälligem Ölverbrauch — und am besten einer, bei dem das CVT-Öl gewechselt wurde. Finger weg von Exemplaren, deren Vorbesitzer ständig Öl nachkippen musste; ein Motorschaden frisst hier den ganzen Gebrauchtwagen-Vorteil wieder auf.
Generationen
Motoren-Übersicht
Der Subaru Forester SJ ist mit 2 Motorisierungen erhältlich — von 167 PS bis 268 PS.
Der 2,5-Liter-Saugbenziner-Boxer mit Steuerkette nutzt je nach Baujahr Saugrohr- oder Direkteinspritzung. Mit 125–134 kW liefert er ausreichend Drehmoment für die mittelgroßen Modelle und gilt als grundsolide. Die frühen Baujahre 2011–2014 sind vom bekannten Ölverbrauch-Thema betroffen (Kolbenringe, in den USA per Sammelklage geregelt). Quer durch die Baujahre tritt das Öllecken am Nockenwellenträger auf, dessen Reparatur den Motorausbau verlangt und vierstellig werden kann. Die ab 2019 verbauten Direkteinspritzer neigen zur Ventilverkokung und haben ein anfälliges elektronisches Thermostat-Steuerventil, dessen reißendes Kunststoffgehäuse zur Überhitzung führen kann — auch hier verlängerte der Hersteller die Garantie deutlich. Ansonsten ein zuverlässiger Alltagsmotor ohne Steuerriemen-Wartung.
- !! Thermostat-Steuerventil versagt (2019-2022) ab 60.000 km
Das elektronische Thermostat-Steuerventil der Direkteinspritzer (ab 2019) hat ein Kunststoffgehäuse, das einreißt; Kühlmitteldampf zerstört die Elektronik im Inneren. Bleibt es geschlossen, überhitzt der Motor binnen Minuten. Subaru verlängerte die Garantie auf 15 Jahre/150.000 Meilen (Teil 21319AA010 → 21319AA040).
Symptome: Motorwarnleuchte mit Codes P0128/P0125/P26Ax, keine oder verzögerte Heizungswärme, schwankende Kühlmitteltemperatur, im Ernstfall plötzliche Überhitzung. - !! Ölverbrauch — Kolbenringe (2011-2014) ab 40.000 km
Sammelklage für 2011-2014 Forester, Legacy, Outback. Kolbenringe setzten sich durch variable Bohrungsrauheit nicht korrekt. Schlimmste Fälle: 1 Liter pro 1.300 km.
Symptome: Extremer Ölverbrauch, häufiges Nachfüllen nötig, Blaurauch möglich - !! Nockenwellenträger-Dichtung undicht ab 100.000 km
Bekanntes FB-Motor-Problem: Dichtung zwischen Nockenwellenträger und Zylinderkopf versagt. Arbeitsintensiv wegen schwerer Zugänglichkeit. Service Bulletins veröffentlicht.
Symptome: Ölfleck unter dem Motor, Ölgeruch beim Fahren, sichtbarer Ölaustritt am Zylinderkopf
+ 1 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der 2,0-Liter-Turbo-Boxer mit reiner Direkteinspritzung war der erste große Schritt weg vom EJ — kompakter, drehfreudiger und mit deutlich mehr Drehmoment im mittleren Bereich, dafür ohne den charakteristischen ungleichmäßigen Auspuffschlag der Vorgänger. Mechanisch ist er solide, hat aber drei Eigenheiten, die jeder Kaufinteressent kennen sollte: Die Direkteinspritzung lässt die Einlassventile verkoken, weshalb Walnussstrahlen etwa alle 50.000 km zum Pflichtprogramm gehört. Das Motoröl verdünnt sich bei Kurzstrecke mit Benzin, kürzere Ölwechselintervalle sind sinnvoll. Und die hypereutektischen Kolben mögen kein Klopfen — mit gutem Sprit, sauberem Mapping und maßvoller Leistung hält der Block lange, bei Dauervolllast oder schlechter Wartung drohen Ringstegschäden. Wer ihn pflegt und nicht überfordert, bekommt einen kräftigen, zuverlässigen Turbomotor mit viel Tuningreserve.
- !! Ölverbrauch Frühmodelle (2015-2016) ab 60.000 km
TSB 02-157: Subaru ersetzte Kolbenringe unter Garantie. Bis zu 1 Liter pro 2.500 km in schweren Fällen. Besonders 2015-2016 Modelle betroffen, später verbessert.
Symptome: Ölstandswarnungen zwischen den Wechselintervallen, leichter Blaurauch bei Kaltstart - !! Rückruf: Turbo-Ansaugkanal reißt
Recall WTA-62: Ansaugkanal aus falschem Material reißt, Motoraussetzer bis Stillstand möglich. 18.200 betroffene US-Fahrzeuge (2015-2016 WRX + Forester XT).
- !! Wastegate-Aktuator-Spiel und Boost-Schwankungen ab 90.000 km
Das Stangenende des Wastegate-Aktuators verschleißt und bekommt Spiel, die Klappe flattert und der Ladedruck pendelt oder überschwingt. Lose Turbo-Schellen verstärken das Klappern und führen zu undichten Stellen.
Symptome: Rasselndes Klappern bei niedriger Last, schwankender Ladedruck, zögerliche oder ruckartige Beschleunigung, Rußspuren rund um die Wastegate-Klappe.
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| Querlenker-Korrosion (Salzstraßen) In Regionen mit Streusalz korrodiert der untere Querlenker — Austausch ist nicht ob, sondern wann. Sicherheitsrelevant wenn fortgeschritten. Symptome: Knarzen über Unebenheiten, sichtbare Rostbildung am Querlenker, Spiel in der Aufhängung ab 80.000 km | Mittel | |
| Radlager hinten mit Wassereintritt Konstruktionsschwäche der hinteren Radnabe 2014-2016: undichte Dichtung lässt Wasser ins Lager. TSB 05-70-19 mit neuen Ankerplatten. Typisch ab 100.000-120.000 km. Symptome: Brummen ab ca. 65 km/h, wird lauter beim Kurvenfahren, später auch bei niedrigen Geschwindigkeiten. ab 110.000 km | Mittel |
Alternativen
Audi Q2 GA
Kompakt-SUV (2016–2024)
Kia Niro DE
Kompakt-SUV (2016–2022)
Seat Ateca KH
Kompakt-SUV (2016–2026)
Suzuki S-Cross I-FL
Kompakt-SUV (2016–2021)
Toyota C-HR AX10
Kompakt-SUV (2016–2023)
VW Tiguan II
Kompakt-SUV (2016–2020)
Weiter stöbern
Bekannte Probleme und Mängel +
Für den Subaru Forester SJ (2014–2018) sind insgesamt 20 Schwachstellen dokumentiert — davon 10 motorbezogen und 10 am Fahrzeug. Ein Problemmotor: FB25 (2.5L NA). Typische Mängel betreffen Fahrwerk, Getriebe, Karosserie, Klimaanlage.
Forester (FA20DIT, 2014–2018) — Aufpassen: Ölverbrauch Frühmodelle (2015-2016), Rückruf: Turbo-Ansaugkanal reißt, Wastegate-Aktuator-Spiel und Boost-Schwankungen. Leistung: 250 PS.
Forester (FB25, 2014–2018) — Finger weg!: Thermostat-Steuerventil versagt (2019-2022), Ölverbrauch — Kolbenringe (2011-2014), Nockenwellenträger-Dichtung undicht. Leistung: 171 PS.
Worauf beim Subaru Forester achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der Subaru Forester SJ? +
Worauf muss ich beim Subaru Forester SJ Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher Subaru Forester SJ Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der Subaru Forester SJ als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim Subaru Forester SJ? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr