Subaru Impreza GE
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
Karosserie-Varianten
Den Subaru Impreza GE gibt es als Limousine und Schrägheck — wähle deine Karosserie für spezifische Versicherungsdaten:
Generationen
Motoren-Übersicht
Der Subaru Impreza GE ist mit 2 Motorisierungen erhältlich — von 147 PS bis 173 PS.
Weltweit erster Boxer-Diesel — technisch faszinierend, akustisch enttäuschend. Kein Boxer-Rumble wie beim Benziner: klingt wie ein normaler Diesel mit wechselnden ECU-Einspritzgeräuschen die von Tag zu Tag variieren. Kurbelwellenbruch bei 2008-2010 durch Spannungsrisse im Aluminium-Block neben Stahleinlagen — Subaru hat Kurbelwelle dreimal überarbeitet (12200AA380→AA381→AA480) ohne je einen Rückruf zu starten. DPF verstopft bei Kurzstrecke, Ölverdünnung durch Nacheinspritzung bei aktiver Regeneration — ECU schätzt Verdünnung nur, misst sie nicht. 2012+ (XV/Forester SJ) gilt als weitgehend kurbelfrei. 2015+ (Euro 6) fast problemlos. Liqui-Moly Diesel-Additiv senkt Regenerationstemperatur laut Community. Zahnriemen alle 100.000 km Pflicht.
- !! Kurbelwellenbruch bei Frühmodellen (2008-2011) ab 100.000 km
Risse am hinteren Hauptlagerzapfen durch unzureichende Materialstärke und falsche Drehmoment-Spezifikation ab Werk. Versagen typisch zwischen 80.000-130.000 km, oft ohne Vorwarnung. Toyota hat beide Ursachen (Dichtmittel + Drehmoment) nach 2011 korrigiert.
Symptome: Plötzliches Klopfen aus dem Motor, Öldruckverlust, Motorblockade - !! DPF verstopft bei Kurzstrecke ab 80.000 km
Dieselpartikelfilter verstopft bei überwiegend Kurzstreckenbetrieb — Regeneration startet nicht. Motorleuchte, Leistungsverlust, erzwungene Werkstatt-Regeneration.
Symptome: Motorkontrollleuchte, Leistungsverlust, erhöhter Verbrauch, DPF-Warnleuchte - !! Ölverdünnung durch DPF-Regeneration ab 60.000 km
Häufige DPF-Regeneration spritzt Diesel ins Öl — Ölstand steigt, Viskosität sinkt. Beschleunigter Verschleiß wenn nicht rechtzeitig gewechselt.
Symptome: Ölstand über Maximum, Dieselgeruch am Ölmessstab, dünnflüssiges Öl
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
SOHC-Boxermotor, 2.5L Sauger — Subarus Brot-und-Butter-Antrieb. Das Kopfdichtungs-Klischee ist real: externe Öl-/Kühlmittellecks ab ~130.000 km bei Baujahren 1999-2011. Ab 2012 mit MLS-Dichtungen kein systematisches Problem mehr. Solide Grundkonstruktion, 200.000+ km machbar mit regelmäßiger Wartung.
- !! Zylinderkopfdichtung: Externe Öl-/Kühlmittel-Undichtigkeit ab 118.000 km
Der EJ253 erbt die berüchtigte Subaru-Boxer-Kopfdichtungs-Schwäche. Die Composite-Dichtung der 2005–2009er Baujahre reißt typischerweise extern auf — Öl und Kühlmittel treten zwischen Kopf und Block aus, meist passagierseitig. Ab Modelljahr 2010 kam eine Multi-Layer-Steel-Dichtung zum Einsatz, die das Problem reduziert aber nicht eliminiert.
Symptome: Kühlmittelverlust ohne sichtbare Pfütze, ölige Spuren seitlich am Motorblock, Heizung bläst zeitweise kalt, süßlicher Geruch bei warmem Motor, im späten Stadium Überhitzung. - !! Zahnriemen-Riss (Interference-Motor!) ab 170.000 km
Der EJ253 ist ein Interference-Motor — reißt der Zahnriemen, schlagen Ventile in die Kolben und der Motor ist kapital. Wechselintervall 105.000 Meilen (~170.000 km). Beim Service gleichzeitig Wasserpumpe, Spann- und Umlenkrollen sowie Simmerringe erneuern. Bei Gebrauchtkauf Historie prüfen.
Symptome: Plötzliches Absterben während der Fahrt, danach kein Startversuch mehr möglich, im Extremfall Klackern durch verbogene Ventile. - !! Kopfdichtung — externes Öl-/Kühlmittelleck ab 130.000 km
Das Subaru-Klischee: Verbund-Dichtung versagt, Öl und Kühlmittel sickern außen am Zylinderkopf heraus. Betrifft Baujahre 1999-2011. Ab 2012 mit MLS-Dichtungen kein systematisches Problem mehr.
Symptome: Süßlicher Geruch am Auspuffkrümmer, Öl-/Kühlmittelspuren unter dem Motor, langsamer Kühlmittelverlust
+ 7 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| Rückruf: Bremslichtschalter Rückruf WUE-90 (2008–2017): Silikonhaltige Haushaltsspray-Rückstände auf den Schaltkontakten verhindern Bremslichtfunktion. CVT-Fahrzeuge lassen sich nicht aus Parken schalten. Symptome: Bremslichter leuchten nicht, CVT lässt sich nicht aus Parken schalten, Motor startet nicht bei Keyless-Fahrzeugen ab 60.000 km | Günstig |
Alternativen
Honda Insight ZE2
Kompaktklasse (2009–2014)
Mazda 3 BL
Kompaktklasse (2009–2013)
Opel Astra J
Kompaktklasse (2009–2015)
Renault Fluence I
Kompaktklasse (2009–2016)
Suzuki SX4 I-FL
Kompaktklasse (2009–2014)
Toyota Prius XW30
Kompaktklasse (2009–2015)
Weiter stöbern
Bekannte Probleme und Mängel +
Für den Subaru Impreza GE (2008–2011) sind insgesamt 19 Schwachstellen dokumentiert — davon 15 motorbezogen und 4 am Fahrzeug. Ein Problemmotor: EJ253 (2.5L NA). Typische Mängel betreffen Elektronik, Fahrwerk, Bremsen, Getriebe.
Impreza (EE20, 2008–2011) — Aufpassen: Kurbelwellenbruch bei Frühmodellen (2008-2011), DPF verstopft bei Kurzstrecke, Ölverdünnung durch DPF-Regeneration. Leistung: 150 PS.
Impreza (EE20, 2008–2011) — Aufpassen: Kurbelwellenbruch bei Frühmodellen (2008-2011), DPF verstopft bei Kurzstrecke, Ölverdünnung durch DPF-Regeneration. Leistung: 147 PS.
Impreza (EJ253, 2008–2011) — Finger weg!: Zylinderkopfdichtung: Externe Öl-/Kühlmittel-Undichtigkeit, Zahnriemen-Riss (Interference-Motor!), Kopfdichtung — externes Öl-/Kühlmittelleck. Leistung: 170 PS.
Worauf beim Subaru Impreza achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der Subaru Impreza GE? +
Worauf muss ich beim Subaru Impreza GE Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher Subaru Impreza GE Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der Subaru Impreza GE als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim Subaru Impreza GE? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr