Subaru Impreza GE
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
Die Impreza GE (2008-2011) ist die letzte echte Boxer-Generation vor dem großen FB-Umstieg und in Europa vor allem als Diesel interessant. Mit den EJ20- und EJ25-Benzinern bekommt man die bekannte Subaru-Robustheit, der EE20-Boxerdiesel war seinerzeit eine kleine Sensation, der weltweit erste Selbstzünder im Boxer-Layout. Zielgruppe: Vielfahrer, die einen sparsamen Allradler mit Charakter suchen und keine Angst vor etwas Wartung haben. Beim Benziner gibt es wenig zu meckern, hier ist eher der Synchronring-Verschleiß im Schaltgetriebe ein Thema, erkennbar an kratzigem Einlegen besonders des zweiten Gangs, dazu die üblichen Radlager. Der EE20-Diesel ist kräftig und drehmomentstark, hat aber zwei klare Schwachstellen. Erstens das Zweimassenschwungrad, das durch Rasseln im Leerlauf und ruppiges Anfahren auffällt, Ersatz mit Kupplung kostet schnell 1.200-1.800 Euro. Zweitens der Dieselpartikelfilter, der bei frühen Baujahren (bis etwa Ende 2010) gern zusetzt, vor allem im Kurzstreckenbetrieb. Wer den Diesel kauft, sollte ein ehrliches Langstreckenprofil und eine gepflegte Abgasanlage sicherstellen, sonst werden DPF und Schwungrad zur Kostenfalle. Dazu kommt der Bremslichtschalter-Rückruf (Code WUE-90 / SRT270): Bei Defekt fallen die Bremslichter aus und VDC- plus EyeSight-Warnlampen leuchten, ein günstiger, aber sicherheitsrelevanter Fix. Auch die Bremsleitungen der Charge WQK-47 sind ein bekanntes Korrosionsthema und gehören auf die Bühne. Auf der Probefahrt: Diesel kalt starten und genau auf Rasseln und ruppiges Anfahren achten, alle Gänge mehrfach sauber durchschalten, Bremslicht-Funktion und Rückrufstatus prüfen lassen. Marktpreise 2026: Benziner ab etwa 2.500-4.500 Euro, gepflegte Diesel mit lückenloser Historie 4.000-6.500 Euro, früh gibt es Exemplare ab rund 1.500 Euro, aber meist mit Risiken. Insider-Pick: ein EE20-Diesel mit dokumentiertem Langstreckenprofil, bereits erneuertem Schwungrad und nachweislich sauberem DPF, dann hat man einen sparsamen, charaktervollen Allrad-Diesel, den es in dieser Form kaum noch gibt und der zu Subarus eigenständigster Technik gehört.
Karosserie-Varianten
Den Subaru Impreza GE gibt es als Limousine und Schrägheck — wähle deine Karosserie für spezifische Versicherungsdaten:
Generationen
Motoren-Übersicht
Der Subaru Impreza GE ist mit 2 Motorisierungen erhältlich — von 147 PS bis 173 PS.
Der 2,0-Liter-Boxerdiesel war der erste großserientaugliche Diesel-Boxer überhaupt — technisch faszinierend, in der Praxis aber mit einer Reihe ernster Schwächen behaftet. Das gravierendste Problem der frühen Euro-4-Generation ist der Kurbelwellenbruch: Der Aluminiumblock hat Stahleinsätze in den Lagerbrücken, die zu Spannungsrissen neigen — Totalschäden treten teils schon zwischen 80.000 und 130.000 km auf. Spätere Euro-6-Ausführungen sind hier deutlich unauffälliger. Dazu kommen die typischen modernen Dieselthemen, die der Kurzstreckenbetrieb verschärft: verstopfter Partikelfilter, Ölverdünnung durch Regeneration, verkokter AGR-Kühler mit Notlauf und verrußter Turbolader. Die Steuerkette kann beim Kaltstart rasseln. Wer kauft, sollte ein Euro-6-Modell mit langen Autobahnstrecken in der Vita bevorzugen und auf lückenlose Wartung achten.
- !! Kurbelwellenbruch bei Frühmodellen (2008-2011) ab 100.000 km
Risse am hinteren Hauptlagerzapfen durch unzureichende Materialstärke und falsche Drehmoment-Spezifikation ab Werk. Versagen typisch zwischen 80.000-130.000 km, oft ohne Vorwarnung. Toyota hat beide Ursachen (Dichtmittel + Drehmoment) nach 2011 korrigiert.
Symptome: Plötzliches Klopfen aus dem Motor, Öldruckverlust, Motorblockade - !! DPF verstopft bei Kurzstrecke ab 80.000 km
Dieselpartikelfilter verstopft bei überwiegend Kurzstreckenbetrieb — Regeneration startet nicht. Motorleuchte, Leistungsverlust, erzwungene Werkstatt-Regeneration.
Symptome: Motorkontrollleuchte, Leistungsverlust, erhöhter Verbrauch, DPF-Warnleuchte - !! Ölverdünnung durch DPF-Regeneration ab 60.000 km
Häufige DPF-Regeneration spritzt Diesel ins Öl — Ölstand steigt, Viskosität sinkt. Beschleunigter Verschleiß wenn nicht rechtzeitig gewechselt.
Symptome: Ölstand über Maximum, Dieselgeruch am Ölmessstab, dünnflüssiges Öl
+ 5 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der robuste 2,5-Liter-Saugboxer mit SOHC-Kopf und i-AVLS-Ventilsteuerung gilt als langlebig — mit einer zentralen Bedingung: der Kopfdichtung. Die werkseitige Verbund-Dichtung degradiert durch Hitzezyklen und stehendes Öl an der Dichtfläche und beginnt typischerweise zwischen 130.000 und 210.000 km extern zu lecken, meist fahrerseitig an Zylinder 4. Wird das ignoriert, eskaliert es zu Kühlmittelverlust, verzogenen Köpfen und Überhitzung. Beim fälligen Wechsel gehört zwingend eine Mehrlagen-Stahldichtung hinein, dann hält die Reparatur dauerhaft; ab Werk kamen diese bei den Saugern erst 2011/2012. Zweite Wartungswahrheit ist der Zahnriemen: Interferenzmotor, Intervall rund 170.000 km, bei Riss krumme Ventile — Riemen, Spannrolle, Umlenkrollen, Wasserpumpe und Simmerringe immer komplett tauschen. Da die Öllampe nur den Druck überwacht und vor dem Modelljahr 2014 keinen Füllstand meldet, ist regelmäßige Ölstandskontrolle Pflicht, vor allem wenn der Motor im Alter etwas Öl zieht.
- !! Zylinderkopfdichtung: Externe Öl-/Kühlmittel-Undichtigkeit ab 150.000 km
Die werkseitige Verbund-Kopfdichtung degradiert durch Hitzezyklen und stehendes Öl an der Dichtfläche. Sie beginnt typischerweise zwischen 130.000 und 210.000 km extern zu lecken, meist fahrerseitig an Zylinder 4. Wird das ignoriert, droht Kühlmittelverlust, Überhitzung und verzogener Kopf.
Symptome: Kühlmittelverlust ohne sichtbare Pfütze, ölige Spuren seitlich am Motorblock, Heizung bläst zeitweise kalt, süßlicher Geruch bei warmem Motor, im späten Stadium Überhitzung. - !! Zahnriemen-Riss (Interference-Motor!) ab 170.000 km
Der EJ253 ist ein Interference-Motor — reißt der Zahnriemen, schlagen Ventile in die Kolben und der Motor ist kapital. Wechselintervall 105.000 Meilen (~170.000 km). Beim Service gleichzeitig Wasserpumpe, Spann- und Umlenkrollen sowie Simmerringe erneuern. Bei Gebrauchtkauf Historie prüfen.
Symptome: Plötzliches Absterben während der Fahrt, danach kein Startversuch mehr möglich, im Extremfall Klackern durch verbogene Ventile. - !! Erhöhter Ölverbrauch durch festsitzende Ölabstreifringe ab 110.000 km
Späte EJ253 (ab ca. 2010) zeigen die gleiche Tendenz wie die FB-Nachfolger: verkokte Ölabstreifringe führen zu Verbrauch von ~1 Liter pro 1.600 km und mehr. Ursachen: lange Ölwechselintervalle, verstopftes PCV-Ventil, Kurzstreckenbetrieb.
Symptome: Ölstand zwischen den Wechseln deutlich abnehmend, blaue Rauchfahne bei Lastwechsel, verölte Zündkerzen, gelegentlich Abgaskontrollleuchte.
+ 6 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| Rückruf: Bremslichtschalter Rückruf WUE-90 (2008–2017): Silikonhaltige Haushaltsspray-Rückstände auf den Schaltkontakten verhindern Bremslichtfunktion. CVT-Fahrzeuge lassen sich nicht aus Parken schalten. Symptome: Bremslichter leuchten nicht, CVT lässt sich nicht aus Parken schalten, Motor startet nicht bei Keyless-Fahrzeugen ab 60.000 km | Günstig |
Alternativen
Honda Insight ZE2
Kompaktklasse (2009–2014)
Mazda 3 BL
Kompaktklasse (2009–2013)
Opel Astra J
Kompaktklasse (2009–2015)
Renault Fluence I
Kompaktklasse (2009–2016)
Suzuki SX4 I-FL
Kompaktklasse (2009–2014)
Toyota Prius XW30
Kompaktklasse (2009–2015)
Weiter stöbern
Bekannte Probleme und Mängel +
Für den Subaru Impreza GE (2008–2011) sind insgesamt 24 Schwachstellen dokumentiert — davon 17 motorbezogen und 7 am Fahrzeug. Ein Problemmotor: EE20 (2.0L Boxer Diesel). Typische Mängel betreffen Elektronik, Fahrwerk, Bremsen, Getriebe.
Impreza (EE20, 2008–2011) — Finger weg!: Kurbelwellenbruch bei Frühmodellen (2008-2011), DPF verstopft bei Kurzstrecke, Ölverdünnung durch DPF-Regeneration. Leistung: 150 PS.
Impreza (EE20, 2008–2011) — Finger weg!: Kurbelwellenbruch bei Frühmodellen (2008-2011), DPF verstopft bei Kurzstrecke, Ölverdünnung durch DPF-Regeneration. Leistung: 147 PS.
Impreza (EJ253, 2008–2011) — Aufpassen: Zylinderkopfdichtung: Externe Öl-/Kühlmittel-Undichtigkeit, Zahnriemen-Riss (Interference-Motor!), Erhöhter Ölverbrauch durch festsitzende Ölabstreifringe. Leistung: 170 PS.
Worauf beim Subaru Impreza achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der Subaru Impreza GE? +
Worauf muss ich beim Subaru Impreza GE Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher Subaru Impreza GE Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der Subaru Impreza GE als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim Subaru Impreza GE? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr