Subaru Solterra 1

Der Solterra ist Subarus erster vollelektrischer SUV — technisch baugleich mit dem Toyota bZ4X, mit permanentem Allrad und Subaru-typischer Geländeneigung. Und hier braucht es Ehrlichkeit: Als Elektroauto der ersten Generation ist der Solterra schwach. Bescheidene nutzbare Batterie, mäßige Effizienz in der Kälte, langsames Schnellladen — die kurze reale Reichweite ist die prägende Eigenschaft im Besitzeralltag. Wer ein E-Auto für kurze Strecken mit Heimladung sucht und den weichen Gebrauchtpreis mitnimmt, kann zugreifen; als Langstrecken-Stromer taugt er nicht.

Technik: 71,4 kWh brutto, rund 64 kWh netto, 400-Volt-Architektur. Zwei Motoren liefern 160 kW (218 PS) und etwa 337 Nm. DC-Laden bis rund 147 kW auf dem Papier — in der Praxis lädt der Wagen deutlich langsamer als die Spitzenangabe, besonders bei Kälte, weil ab Werk keine echte Batterievorkonditionierung existierte. Subaru und Toyota lieferten dafür Software-Kampagnen nach.

Die Reichweiten-Wahrheit: WLTP nennt rund 466 Kilometer. Real sind es bei milden Temperaturen etwa 365 Kilometer, und bei Kälte bricht es deutlich ein — kombiniert rund 270 Kilometer, auf der Autobahn im Winter teils nur 225 Kilometer. Das ist ein Minus von 25 bis 40 Prozent gegenüber dem Datenblatt.

Die wichtigste Schwachstelle ist ein ernster Radbolzen-Rückruf: Unter hartem Bremsen oder auf rauer Strecke konnten sich die Nabenbolzen lösen, sodass ein Rad abfallen kann — Subaru verhängte einen Stopp mit kostenlosem Abschleppen, und es gab eine zweite Runde wegen erneut lockerer Bolzen. Dazu kommt der HVAC-Rückruf WRD-25 (Heizung/Enteiser kann ausfallen, Sichtbehinderung im Winter), Software-Kampagnen für Schnellladen und Batteriemanagement sowie von Besitzern berichtete 12-Volt-Entladung, ausfallende Rekuperation bei Kälte und Infotainment-Neustarts.

Reparaturkosten: Die genannten Rückrufe erledigt die Werkstatt kostenlos. Das größte finanzielle Risiko ist nicht Mechanik, sondern der steile Wertverlust.

Marktpreis 2026: In Deutschland reichen reine Gebrauchtangebote grob von 27.900 bis 52.500 Euro, der Boden liegt um 28.990 Euro. Ein 2023er mit 22.000 km wurde um 33.300 Euro angeboten.

Probefahrt-Red-Flags: alle Rückrufe — vor allem Radbolzen (beide Runden) und WRD-25 — als erledigt bestätigen lassen, am Schnelllader die Ladegeschwindigkeit und Vorkonditionierung testen, Heizung und Enteiser prüfen, die 12-Volt-Batterie checken und die Reichweitenanzeige bei Kälte gegen den WLTP-Wert halten. Insider-Pick: ein spätes Modell mit allen Software-Updates und beiden Radbolzen-Runden erledigt — nur sinnvoll, wenn der gedrückte Preis die kurze Winterreichweite aufwiegt.