Suzuki Across 1 — Schwachstellen & Probleme

Der Suzuki Across ist im Grunde ein Toyota RAV4 Plug-in (in den USA RAV4 Prime) mit Suzuki-Emblem. Suzuki und Toyota teilen sich seit Jahren Technik, und beim Across hat Suzuki gar nichts mehr selbst beigesteuert ausser dem Logo: gleiche Plattform, gleicher Antrieb, gleiche Toyota-Zuverlässigkeit. Wer einen Across kauft, kauft die wartungsärmste, langlebigste Technik, die je unter einem Suzuki-Schriftzug verkauft wurde — bezahlt das aber mit Seltenheit und hohen Gebrauchtpreisen.

Der Antrieb: Herzstück ist der A25A-FXS, ein 2,5-Liter-Atkinson-Vierzylinder aus Toyotas Dynamic-Force-Reihe, kombiniert mit zwei E-Maschinen und einer grossen Lithium-Antriebsbatterie. Systemleistung 136 kW, Allrad über eine separate E-Achse hinten. Im Alltag fährt der Across rein elektrisch rund 70–75 km — das ist die echte Stärke und macht ihn als Pendler-SUV richtig sparsam. Die D-4S-Doppeleinspritzung hält die Einlassventile sauber, ist aber wartungsintensiver. Der Verbrenner selbst ist über jeden Zweifel erhaben.

Rückrufe zuerst prüfen: Beim Across stehen Rückrufe ganz oben auf der Checkliste. Der wichtigste betrifft den DC-DC-Wandler — im schlimmsten Fall Brandgefahr, deshalb sev5. Zweitens der Bremskraftverstärker-Pumpen-Rückruf, bekannt aus dem RAV4 PHEV. Dazu ein Software-Rückruf für die Instrumentenanzeige und einer fürs eCall-System. Alle per FIN beim Händler abklären lassen — erledigte Rückrufe sind kostenlos, ein offener ist ein Verhandlungshebel.

Was sonst altert: Der wassergekühlte AGR-Kühler ist der mechanische Schwachpunkt (sev4): Korrodiert er, gelangt Kühlmittel ins Abgassystem. Die Hochvoltbatterie degradiert langsam und normal; die 12V-Batterie dagegen entlädt sich bei langer Standzeit gern (180–400 €) — typisch für PHEV mit vielen Steuergeräten. Das Bremsgefühl ist durch die Rekuperation etwas schwammig, das Infotainment mit schwachem DAB und zickiger USB-Erkennung kein Highlight. Vorne klappert manchmal die Vorderachse über Unebenheiten (80–350 €).

Probefahrt: EV-Reichweite auf dem Display checken — sinkt sie deutlich unter ~60 km, ist die HV-Batterie gealtert. Kaltstart abwarten und auf ungewollten Motorstart im EV-Modus achten. Kühlmittelstand und -farbe prüfen (AGR-Kühler). 12V-Batterie und Ladehistorie erfragen. Und unbedingt den Rückruf-Status verifizieren.

Marktstand 2026: Gepflegte Across der Jahre 2020–2025 liegen bei rund 30.000–42.000 €, je nach Laufleistung und Ausstattung — deutlich teurer als ein gleichalter Verbrenner-SUV, aber günstiger als ein identischer RAV4 PHEV, weil das Suzuki-Logo weniger Nachfrage erzeugt. Insider-Pick: ein Exemplar mit dokumentiert erledigten Rückrufen und Restgarantie auf die HV-Batterie. Dann hat man das zuverlässigste Auto im ganzen Suzuki-Programm — nur eben mit fremdem Stammbaum.