Toyota Camry XV70 — Schwachstellen & Probleme

Der Camry XV70 (2018–2024) ist die Standard-Limousine nach dem Motto „15 Jahre und 480.000 km fahren, ohne groß nachzudenken". Niemand kauft ihn wegen Fahrspaß — man kauft ihn, weil man ein Jahrzehnt lang nicht über sein Auto nachdenken möchte. Der clevere Griff bei dieser Generation ist dabei kontraintuitiv: den Benziner 2.5 überspringen und den Hybrid kaufen. Gleicher Basismotor, aber der Hybrid umgeht die beiden größten XV70-Schwachstellen — das harte Schalten der 8-Gang-Automatik und den per Rückruf betroffenen Bremskraftverstärker mit Vakuumpumpe. Das eCVT im Hybrid ist praktisch unverwüstlich.

Zwei kritische VIN-Prüfungen vor dem Kauf eines 2018er-Modells: Erstens der Rückruf wegen übergroßer Kolben aus der Produktion in Kentucky (NHTSA 18V-200). Rund 1.700 Einheiten mit Kolben aus Aisins Gießerei in Tennessee waren übergroß gefertigt — Toyotas Abhilfe war der komplette Motortausch. In Japan gebaute 2018er-A25A-Motoren waren nie betroffen. Der Werkscode in der VIN (5. Stelle) gibt Aufschluss. Zweitens der Rückruf der Bremsvakuumpumpe (NHTSA 21V-890, nur Benziner, 227.490 Fahrzeuge) — die Flügelkappe in der Pumpe bricht, es kommt zum plötzlichen Verlust der Bremskraftunterstützung, mit mehreren gemeldeten Beinahe-Unfällen. Der Hybrid ist ausgenommen, da er keine Vakuumpumpe besitzt. Die Reparatur beim Händler ist kostenlos, nicht behobene Fahrzeuge werden jedoch mit Preisabschlag verkauft.

Zum Motor: Der 2,5-Liter A25A-FKS Dynamic Force (LE, SE, die meisten Ausstattungen) ist grundsolide mit D4-S-Doppeleinspritzung und 40 % thermischem Wirkungsgrad. Eine elektrische Wasserpumpe ersetzt die riemengetriebene Einheit — günstigere Ausfälle, aber höhere Teilekosten. Gut gepflegte Exemplare erreichen 400.000 km. Der 3,5-Liter-V6 2GR-FKS (XLE V6, XSE V6, nach 2024 eingestellt) ist der Abgesang auf den natürlich ansaugenden Toyota-Limousinen-V6 — 301 PS, der letzte seiner Art. Die Zuverlässigkeit ist solide, aber nicht unfehlbar: Zündspulenausfälle zwischen 48.000 und 160.000 km, ein Ölaustritt am vorderen Steuerkettendeckel ist ein bekanntes Alterungsproblem (ca. 1.800–3.200 € (2.000–3.500 $) Reparaturkosten, da der Motor ausgebaut werden muss). Der Hybrid A25A-FXS kombiniert mit dem eCVT (P710) hat die sauberste Reparaturbilanz aller XV70-Antriebe. Systemleistung 208 PS, Praxisverbrauch umgerechnet rund 4,5–5,3 l/100 km (44–52 MPG).

Die 8-Gang-Automatik (UB80E/UA80E, alle Benziner) schaltet bei niedrigem Tempo hart und zögert beim Anfahren aus dem Rollen spürbar („totes Pedal"-Gefühl). Mehrere Toyota-TSBs (T-SB-0330-17, T-SB-0152-19) beheben das per ECM/TCM-Reflash. Ein vollständig aktualisiertes Fahrzeug ab Baujahr 2020 schaltet merklich besser als ein nicht aktualisiertes 2018er-Modell — beim Händler nachfragen, ob die TCM-Kalibrierung aktuell ist. Bei der Probefahrt mit Kaltstart die Schaltvorgänge 1-2 und 2-3 unter 32 km/h spüren; wenn es dabei ruckelt, ist ein Reflash nötig.

Weitere Punkte: Das Entune-3.0-Infotainment friert bei den Jahrgängen 2018–2019 ein und startet neu (ab 2020 verbessert), Denso-Kraftstoffpumpen-Rückrufe betrafen den XV70 mehrfach (20V-012, 20V-682, 25V-028 — VIN immer prüfen), vorzeitiger Verschleiß der vorderen Federbeine bei 160.000–190.000 km, von Consumer Reports dokumentiert. Fahrgeräusche bei den Jahrgängen 2018–2019 waren ein bekanntes Problem — Toyota verbesserte die Dämmung im Facelift 2020.

Markt 2026: Ein 2018er LE 2.5 mit 112.000 km wechselt für rund 15.300 € (17.000 $) den Besitzer. Ein 2019er Hybrid LE kostet im Schnitt ca. 23.200 € (25.800 $) — Hybride halten den Wert um ca. 1.800–3.600 € (2.000–4.000 $) besser als das vergleichbare Benzinmodell. Ein 2023er/2024er XSE V6 liegt bei ca. 25.200–32.400 € (28.000–36.000 $), mit leichtem Enthusiasten-Aufschlag als letzter V6-Camry. Insider-Tipp: Der Hybrid rechnet sich innerhalb von 3 Jahren bei jeder Fahrleistung über 19.000 km im Jahr — und man umgeht die 8-Gang-Automatik komplett.