VW Passat B5-GP(3B)
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
Der Passat B5 GP (2000–2005, Facelift des B5, Chassis 3BG) ist der Langstrecken-Klassiker schlechthin — Audi-A4-Plattform (Längsmotor!), deutlich soliderer Aufbau als die Nachfolger B6/B7. Ein 1.9 TDI mit 1,3 Millionen km ist dokumentiert. Die Modellpflege gegenüber dem 3B brachte spürbare Qualitätsverbesserungen.
Diesel: Der AVF (1.9 TDI PD, 96 kW) ist der legendäre Langläufer — Pumpe-Düse-Einspritzung, bei Pflege 300.000+ km. Zahnriemen alle 120.000 km ist Pflicht (Riss = Motorschaden). Der AVB (1.9 TDI, 74 kW) für Sparfüchse. Der BGW (2.0 TDI PD, 100 kW) kam spät und ist ausgereifter. Die V6-Diesel AKN (2.5 V6 TDI, 110 kW), BDG (120 kW) und BDH (132 kW) — kultiviert aber Turbolader und Automatikgetriebe sind die teuren Themen.
Benziner: Der AZM (2.0 8V, 85 kW) ist der günstigste Einstieg — unkaputtbarer Sauger. Der ALT (2.0 20V, 96 kW) etwas kultivierter. Der AWT (1.8T, 110 kW) und AWM (1.8T, 125 kW) sind die Turbo-Klassiker — Ölzu- und -rücklauf zum Turbo müssen erneuert werden, sonst Turbo-Tod. Der ALZ (1.6 8V, 75 kW) für Stadtverkehr. Der AZX (2.3 V5, 125 kW) ist der Geheimtipp — ungewöhnlicher Fünfzylinder-Sound. Der AMX (2.8 V6, 142 kW) für souveränes Gleiten. Und das Highlight: der BDN (4.0 W8, 202 kW) — acht Zylinder im Passat, nur mit Allrad und Automatik, Sammlerstück.
Schwachstellen: Rost ab 10+ Jahren (Schweller, Radläufe, Türunterkanten). ABS/ESP-Hydraulikeinheit und Steuergerät gehen gerne kaputt. Klimakondensator undicht. Achsmanschetten vorne verschleißen schnell. Automatikgetriebe: Ölwechsel alle 100.000 km Pflicht.
Probefahrt: Zahnriemen-Wechselnachweis (1.9 TDI!), Rost an Schwellern und Radläufen, ABS/ESP-Leuchte, Klimaanlage auf Funktion, 1.8T Turbo auf Pfeifen/Ölrauch, Automatik auf saubere Schaltvorgänge.
Marktstand 2026: 1.9 TDI Variant ab 2.000–5.000 €. 1.8T 2.500–6.000 €. V6 TDI 3.000–7.000 €. W8 8.000–20.000 € (steigend, Sammlerwert). Insider-Pick: AVF (1.9 TDI 130 PS) Variant mit Schaltgetriebe, dokumentiertem Zahnriemenwechsel und rostfreien Schwellern — das Millionen-Kilometer-Auto.
275 PS
Passat · Benzin
Passat W8 — die Legende
Legendär!131 PS
2.0L 20V Benzin
5 Schwachstellen
Gute Wahl275 PS
4.0L W8 32V Benzin
8 Schwachstellen
Finger weg!Karosserie-Varianten
Den VW Passat B5-GP gibt es als Limousine und Variant — wähle deine Karosserie für spezifische Versicherungsdaten:
Generationen
Motoren-Übersicht
Der VW Passat B5-GP ist mit 10 Motorisierungen erhältlich — von 101 PS bis 275 PS. Bei 3 Motorisierungen gab es einen Motorwechsel — hier ist das Baujahr entscheidend.
EA188 Pumpe-Düse mit 74 kW. Einstiegs-TDI, robust aber schwach. Nockenwelle und Pumpe-Düse-Elemente als bekannte Verschleißteile ab 200.000 km.
- !! Nockenwellenlager-Verschleiß (PD) ab 180.000 km
Bekannte Schwachstelle des PD-TDI: Nockenwellenlager und Hydrostößel verschleißen ab ca. 180.000 km vorzeitig durch mangelnde Schmierung.
Symptome: Klapperndes Ventiltriebgeräusch beim Kaltstart, Leistungsabfall, Metallabrieb im Motoröl - !! Zahnriemen-Riss bei Überschreitung ab 110.000 km
Zahnriemen des 1.9 TDI PD reißt bei Überschreitung des Wechselintervalls ohne Vorwarnung. Motorschaden durch Ventilkollision ist die Folge.
Symptome: Motor springt nicht mehr an, kein Kompressionsdruck, Motorstillstand ohne Vorwarnung - !! Pumpe-Düse-Kabelbaum Kabelbruch ab 120.000 km
Der Kabelbaum zu den Pumpe-Düse-Elementen reißt häufig am Zylinder 1. Fehlercode P1666 bzw. N240-Fehler.
Symptome: Ruckeln und Drehmomentverlust beim Beschleunigen, besonders in Teillast; Motorkontrollleuchte
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
EA188 Pumpe-Düse mit 96 kW, der beliebteste TDI im B5-GP. Solide Leistung, aber Nockenwelle und Pumpe-Düse-Elemente verschleißanfällig. Turbolader-Dichtungen als weitere Schwachstelle.
- !! Nockenwellenlager-Verschleiß (PD) ab 185.000 km
Standard-Schwachstelle aller PD-TDI-Motoren: Nockenwellenlager und Hydrostößel verschleißen ab ca. 180.000-200.000 km.
Symptome: Klappern im Ventiltrieb beim Kaltstart, nachlassende Leistung, Metallabrieb im Öl - !! Pumpe-Düse-Kabelbaum Kabelbruch ab 120.000 km
Typischer Kabelbruch im Kabelbaum zu den PD-Elementen (häufig Zylinder 1). Fehlercode P1666.
Symptome: Ruckeln in Teillast, Drehmomentschwankungen besonders bei 1.500-2.000 U/min, MKL leuchtet auf - !! VTG-Turboladersteller defekt ab 150.000 km
Der Unterdruckaktuator der variablen Turbinengeometrie verschleißt und führt zu Ladedruck-Fehlercode P0299 oder Leistungsabfall.
Symptome: Leistungsabfall, Notlaufprogramm, Fehlercode Ladedruck zu niedrig (P0299), Turbolader pfeift unregelmäßig
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
EA188 Pumpe-Düse mit 100 kW, Nachfolger des BDG ab 2003. Solider Diesel mit hohem Drehmoment. Pumpe-Düse-Elemente und Schwungrad als Hauptverschleißteile.
- !! Nockenwellennocken-Verschleiß ab 170.000 km
Bekannter Defekt des 2.0 TDI PD (BGW): Nocken des vierten Zylinders werden zu Metallspänen. Kipphebel-Schrauben lösen sich und leiten den Schaden ein.
Symptome: Lautes Klopfen im Ventiltrieb, Leistungsausfall auf Zylinder 4, Metallspäne im Motoröl - !! Zahnriemenriss bei Überschreitung ab 110.000 km
Zahnriemen des 2.0 TDI PD reißt ohne Vorwarnung bei Überschreitung des Wechselintervalls. Folgekollision der Ventile führt zu Totalschaden.
Symptome: Motor springt nicht mehr an, kein Verdichtungsgeräusch, plötzlicher Motorstillstand - !! Pumpe-Düse-Kabelbaum Kabelbruch ab 130.000 km
Der Kabelbaum zu den vier PD-Einspritzeinheiten bricht typischerweise an Zylinder 1. Günstige Reparatur, aber ohne Diagnose teuer fehlinterpretiert.
Symptome: Ruckeln, Leistungsverlust in Teillast, Fehlercode P1666, MKL
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
V6-TDI mit 110 kW und mechanischer Verteilereinspritzpumpe. Laufruhig aber komplex. Einspritzpumpe, Zylinderkopfdichtung und Keilrippenriemen als bekannte Schwachstellen.
- !! Nockenwellen-Verschleiß (Systemfehler) ab 130.000 km
Berühmte Schwachstelle des 2.5 V6 TDI: Nockenwellen aus schlechtem Material verschleißen an allen sechs Zylindern vorzeitig. Praktisch alle AKN/AFB sind betroffen.
Symptome: Klackern im Ventiltrieb, Leistungsverlust, erhöhter Kraftstoffverbrauch, Metallabrieb im Öl - !! Einspritzpumpe defekt ab 150.000 km
Einspritzpumpe des AKN V6 TDI fällt oft ohne klare Vorwarnung aus. Kompletter Neuaufbau oder Austausch nötig. Kosten ca. 1.400 €.
Symptome: Motor springt nicht mehr an oder läuft sehr unrund, Rauchabgabe, starker Leistungsabfall - !! VTG-Turbolader Aktuatorversagen ab 160.000 km
Unterdruckaktuator des VTG-Turboladers gibt häufig auf. Leistungsabfall und Notlaufprogramm. Vollständiger Turboaustausch oft unnötig — nur der Steller defekt.
Symptome: Leistungsabfall, Notlaufmodus, Turbolader pfeift unregelmäßig, Fehlercode Ladedruck zu niedrig
2.0L TDI 8V (EA188, PD). Pumpedüse-Diesel mit bekannter Nockenwellenproblematik. VP44-Vorgänger hatte noch Verteilerpumpe. Solide Leistung, aber Getriebe und Zahnriemen beachten.
- !! Nockenwellenverschleiß durch PD-Einheiten ab 150.000 km
Pumpedüse-Einheiten belasten Nockenwelle stark. Nocken schleifen sich ab, Einspritzung wird ungleichmäßig. Regelmäßiger Ölwechsel mit PD-spezifischem Öl (VW 505.01) essentiell.
Symptome: Klackern aus dem Ventiltrieb, unrunder Lauf, erhöhter Verbrauch, Leistungsverlust - !! Automatikgetriebe-Ventilkörper defekt ab 150.000 km
Bei Tiptronic-Getriebe (01V/09A) verschleißen Ventilkörper-Schieber. Harte Schaltstöße und Verzögerungen beim Gangwechsel. Ventilkörper-Überholung oft günstiger als Tausch.
Symptome: Harte Schaltstöße, verzögertes Einlegen von D/R, Getriebe rutscht im 3. Gang - !! Zahnriemenspanner versagt ab 120.000 km
Zahnriemenspanner kann vorzeitig versagen, besonders bei überaltertem Kühlmittel (Spanner ist kühlmittelgedämpft). Zahnriemenriss = sofortiger Motorschaden.
Symptome: Quietschen/Pfeifen vom Zahnriemen, Zahnriemen springt über, Motor geht plötzlich aus
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
V6-Diesel mit 163 PS. Kultiviert und durchzugsstark, aber teuer in der Wartung. Zahnriemen statt Kette.
- !! Systemischer Nockenwellenverschleiß ab 130.000 km
Konstruktionsfehler: mangelhafte Materialhärte und unzureichende Schmierung führen zu millimetertiefem Einlaufen der Nockenwellennocken ab ca. 120.000 km. Audi bestätigte das Problem, verbesserte ab Okt. 2001.
Symptome: Schleichender Leistungsverlust, unrunder Motorlauf, Ruckeln besonders im Teillastbereich, im Endstadium Motorstillstand - !! Nockenwellenverschleiß durch mangelhafte Kipphebelschmierung ab 150.000 km
Der BDG 2.5 V6 TDI verwendet Kipphebel mit Rollenauflage, jedoch können bei falscher Ölspezifikation oder langen Intervallen die Nockenwellenzapfen verschleißen. Reparatur erfordert komplette Motoröffnung.
Symptome: Tickern aus dem Ventiltrieb, sinkender Öldruck, Leistungsabfall, metallischer Abrieb im Öl - !! Steuerkettenverschleiß VR6 ab 110.000 km
Die Steuerkette des BDG VR6 3.2 dehnt sich mit steigender Laufleistung. Ab ca. 100.000–120.000 km treten Rasselgeräusche auf, zusätzlich Nockenwellenverschleiß. Ketteneinbau erfordert Motorausbau.
Symptome: Metallisches Rasseln beim Kaltstart, MKL, Nockenwellensensor-Fehler
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
EA113 Saugmotor mit 75 kW. Einstiegsbenziner, einfach und zuverlässig. Drosselklappe und Zündspulen als häufigste Verschleißteile.
- !! Zahnriemenriss bei Fristüberschreitung ab 95.000 km
Der 1.6 ALZ ist ein Interferenzmotor — Zahnriemenriss bedeutet Motorschaden. Wechselintervall 90.000 km oder 6 Jahre.
Symptome: Kein Startvorgang möglich, keine Kompression, Motorstillstand ohne Vorwarnung - !! Zündspule und Zündkabel defekt ab 100.000 km
Beim ALZ versagen Zündspule und Zündkabel durch Oxidation und Alterskorrosion. Typisch: Weißrauch und Zündaussetzer bei warmem Motor.
Symptome: Weißrauch aus Auspuff bei warmem Motor, Ruckeln beim Beschleunigen, Motorkontrollleuchte (P0300-P0304) - !! Ventilschaftdichtungen undicht ab 130.000 km
Ventilschaftdichtungen des ALZ versagen und verursachen Ölverbrauch mit charakteristischem Blaurauch beim Start.
Symptome: Blauer Rauch beim Kaltstart, erhöhter Ölverbrauch, schwarze Zündkerzen
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
EA113 Turbo mit 110 kW. Solider 1.8T mit Turbolader K03. Typische Schwachstellen: Ölschlamm bei langem Wechselintervall, Turbo-Verschleiß ab 150.000 km, Unterdruckschläuche spröde.
- !! Ölschlamm und Ölpumpensieb-Verstopfung ab 80.000 km
Longlife-Öl verkokst und verstopft das Ölpumpensieb sowie interne Ölkanäle. Die Ölpumpe läuft trocken, der Öldruck bricht ein — Motorschaden möglich. Betroffen ab ca. 70.000 km.
Symptome: Rote Öldruckwarnleuchte, Motorgeräusche bei niedrigem Öldruck, Leistungsabfall - !! Turbolader Ölverkokung ab 150.000 km
Bei Longlife-Öl oder zu seltenem Ölwechsel verkokt Öl im Turbolader und blockiert die Schmierölversorgung. Turbolager verschleißen vorzeitig, Turboschaden folgt.
Symptome: Blaurauch aus Auspuff, pfeifendes Turbogeräusch, Leistungsabfall, Öl im Ansaugtrakt - !! Ölpumpensieb verstopft durch Ölschlammbildung ab 140.000 km
Im AWT 1.8T bildet sich bei Verwendung falscher Longlife-Öle Ölschlamm, der das Ölpumpensieb verstopft. Folge ist ein dramatischer Öldruckabfall, der ohne schnelle Reaktion zu Lagerschäden oder totalem Motorschaden führt.
Symptome: Rote Öldruck-Warnlampe, Motorgeräusche/Klopfen, Leistungsabfall, Motorabstellwarnung
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
EA113 Turbo mit 125 kW, leistungsgesteigerte Variante des AWT. Gleiche Basis, höherer Ladedruck. Turbolader und Ölversorgung als Hauptschwachstellen.
- !! Ölschlamm und Ölpumpensieb-Verstopfung ab 80.000 km
Identisches Problem wie beim AWT: Longlife-Öl verkokst das Ölpumpensieb. Bei dem leistungsstärkeren AWM mit höherer Thermik ist das Risiko nochmals erhöht.
Symptome: Rote Öldruckwarnleuchte, Motorgeräusche, Leistungsabfall, Öldruckverlust - !! Turbolader Ölversorgung und Lagerschaden ab 140.000 km
Turbolader-Ölzulaufleitung kann durch Ölkohle verstopfen. Ohne Schmierung versagen die Turbolagerschalen innerhalb kurzer Zeit.
Symptome: Pfeifendes oder mahlendes Turbogeräusch, Blaurauch, Öl im Ladeluftkühler-Schlauch - !! Ölpumpensieb verstopft durch Ölschlammbildung ab 140.000 km
Im AWM 1.8T bildet sich bei Verwendung falscher Longlife-Öle Ölschlamm, der das Ölpumpensieb verstopft. Folge ist ein dramatischer Öldruckabfall, der ohne schnelle Reaktion zu Lagerschäden oder totalem Motorschaden führt.
Symptome: Rote Öldruck-Warnlampe, Motorgeräusche/Klopfen, Leistungsabfall, Motorabstellwarnung
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Sauger mit 130 PS. Zuverlässiger Alltagsmotor ohne Turbo-Probleme. Ausreichend für entspanntes Fahren.
- ! Kurbelgehäuseentlüftung defekt ab 100.000 km
Das Kurbelgehäuseentlüftungsventil zerbröckelt mit der Zeit und erzeugt Falschluft. Der Motor läuft unruhig, die Kontrollleuchte leuchtet mit dem Fehler 'Gemisch Bank 1 zu fett'. Kolbenringe können dann Öl verbrennen.
Symptome: Motorkontrollleuchte (Gemisch-Fehler), rauer Leerlauf, erhöhter Ölverbrauch, Öl im Ansaugtrakt - ! Zündspulenausfall ab 80.000 km
Zündspulen fallen beim ALT-Motor häufiger aus, insbesondere wenn Öl in die Zündspulenschächte eindringt. Audi führte eine Tauschaktion durch. Fehlzündungen und Motorstottern sind die direkten Folgen.
Symptome: Motorstottern und -ruckeln, Fehlzündungen spürbar, Motorwarnleuchte, unrunder Lauf unter Last - ! Altersbedingter Ölverbrauch ab 150.000 km
Der 2.0 ALT verbraucht im Alter mehr Öl durch verschleißende Kolbenringe. Typisch sind 0,5 Liter auf 2.000 km. Eine Motorspülung kann den Verbrauch reduzieren, aber selten vollständig beheben.
Symptome: Regelmäßig sinkender Ölstand, gelegentlich blauer Abgasqualm, leichter Ölgeruch
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
EA113 Saugmotor mit 85 kW und einfacher Einpunkt-Einspritzung. Robust und wartungsarm, aber träge. Drosselklappe und Leerlaufregler als typische Verschleißteile.
- !! Zahnriemenriss bei Überschreitung ab 95.000 km
Der Zahnriemen des AZM muss alle 90.000 km / 6 Jahre gewechselt werden. Bei Überschreitung droht Riss und vollständiger Motorschaden.
Symptome: Keine Vorwarnung; Motor springt plötzlich nicht mehr an, kein Kompressionsdruck - !! Ventilschaftdichtungen undicht ab 130.000 km
Die Ventilschaftdichtungen des AZM verschleißen und verursachen Ölverbrauch von bis zu 1 L pro 1.000 km. Charakteristischer Blaurauch kurz nach dem Motorstart.
Symptome: Blauer Rauch beim Kaltstart für wenige Sekunden, erhöhter Ölverbrauch, kein Ölverlust nach außen - !! Zündaussetzer und Magerlauf ab 100.000 km
Häufige Fehlerbilder beim AZM: Luftmassenmesser, Drosselklappe oder defekte Kurbelgehäuseentlüftung verursachen Magerlauferrorcodes und Zündaussetzer.
Symptome: Ruckeln nach Kaltstart, Fehlercode P0171 (Gemisch zu mager), MKL leuchtet, unruhiger Leerlauf
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
VR5 mit 125 kW. Ungewöhnlicher Fünfzylinder mit charakteristischem Sound. Steuerkette und Ölverbrauch als Hauptschwachstellen ab 150.000 km.
- !! Steuerketten-Dehnung und Kettenspanner ab 100.000 km
Beide Steuerketten im V5-Motor strecken sich und rasseln bei 65.000-150.000 km hörbar. Gesamtreparatur mit Nockenwellenverstellern kann 900-1.800 € kosten.
Symptome: Rasseln und Klappern beim Kaltstart, Fehlercode Nockenwellenposition (P0340/P0345), unrunder Motorlauf - !! Kurbelwellensensor Ausfall ab 120.000 km
Der Kurbelwellendrehzahlsensor des AZX ist bekannt für temperaturabhängige Ausfälle. Sporadische Startprobleme und Motorstillstand ohne Vorwarnung.
Symptome: Sporadisches Nicht-Anspringen, Motor stirbt unerwartet ab, unregelmäßige Zündaussetzer bei Betriebstemperatur - !! Erhöhter Ölverbrauch durch Kolbenringe ab 160.000 km
Der 2.3 VR5 AZX neigt ab ca. 150.000 km zu erhöhtem Ölverbrauch durch verschleißende Kolbenringe und Ventilschaftdichtungen. Typisch für die EA837-Motorenfamilie.
Symptome: Ölverbrauch 0,3–1 L pro 1.000 km, blauer Rauch kurz nach Kaltstart, kein sichtbarer Ölverlust nach außen
+ 1 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
VR6 mit 142 kW und 30 Ventilen. Laufruhiger Sechszylinder mit Steuerkette. Wassereinbruch über Dichtungen und Ölverbrauch als typische Probleme bei hoher Laufleistung.
- !! Steuerketten-Rasseln und Kettenspanner ab 140.000 km
Der AMX hat neben dem Zahnriemen zwei interne Steuerketten. Falsches Öl oder seltene Ölwechsel lassen die Kettenspanner übermäßig drücken und die Ketten recken.
Symptome: Rasseln beim Kaltstart, Fehlercode Nockenwellenphasenlage, unrunder Motorlauf - !! Steuerkette zwischen Nockenwellen dehnt sich ab 115.000 km
Im 2.8 VR6 AMX kann sich die interne Steuerkette zwischen den Nockenwellen dehnen. Der integrierte Kettenspanner im Nockenwellenversteller versagt und dessen Dichtungen lecken Öl. Bei 110.000 km droht Kettenschiefstand.
Symptome: Rasseln bei Kaltstart, Motorstörungsleuchte, Steuerzeiten-Fehler, Leistungsabfall - !! Erhöhter Ölverbrauch (Kolbenringe) ab 170.000 km
Der V6 30V (AMX) gilt als bekannter Ölverbraucher. Verbrauch von 0,5-1,5 L/1.000 km typisch. VW nennt 1 L/1.000 km als tolerierbar.
Symptome: Erhöhter Ölverbrauch, leichter Blaurauch im Volllastbetrieb, kein äußerer Ölverlust
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
W8 mit 202 kW, exklusiv für den Passat B5-GP. Zwei VR4-Bänke in W-Anordnung. Extrem wartungsintensiv: Steuerketten, Ölkanäle, Kühlsystem. Nur mit 4MOTION und Automatik.
- !! Nockenwellenversteller-Gehäuse defekt ab 80.000 km
Massivste Schwachstelle des W8: Alle BDN-Motoren mit originalem Steuergehäuse sind betroffen. Verstopfte Siebe zerstören den Nockenwellenversteller. Reparaturkosten bis 3.000 € je Seite.
Symptome: Unrunder Motorlauf, Motorkontrollleuchte, Rasseln aus dem Ventiltrieb, im Extremfall Motorschaden - !! Extreme Wartungs- und Reparaturkosten
Der W8 erfordert für viele Reparaturen Motorausbau. Standardschrauben kosten das Fünffache. Günstiger Kauf wird durch laufende Kosten kompensiert.
Symptome: Nur bei Reparaturen spürbar — jede Arbeit am Motor ist unverhältnismäßig teuer - !! Wasserpumpe frühzeitig defekt ab 100.000 km
Die mechanische Wasserpumpe des W8 fällt früh aus. Kühlmittelverlust und Überhitzungsgefahr. Motorausbau häufig notwendig.
Symptome: Kühlmittelverlust, Temperaturanstieg, Heizung kalt, Kühlmittelgeruch
+ 5 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| Rost an Schwellern, Radläufen und Türunterkanten Kotflügel-Falzkanten, Radläufe, Schweller (vor allem an Wagenheberpunkten) und Türunterkanten bei verstopften Entwässerungslöchern. Fortgeschrittene Durchrostung macht Reparatur oft unwirtschaftlich. Symptome: Blasenbildung an Falzkanten der Kotflügel, Rost hinter Schwellerverkleidungen, Durchbruch an Wagenheberpunkten | Mittel |
Alternativen
Audi S4 B6
Mittelklasse (2003–2006)
Honda Accord VII
Mittelklasse (2003–2007)
Opel Signum Signum
Mittelklasse (2003–2008)
Toyota Avensis T250
Mittelklasse (2003–2008)
Honda Accord CL
Mittelklasse (2002–2007)
Mazda 6 GG
Mittelklasse (2002–2008)
Weiter stöbern
Bekannte Probleme und Mängel +
Für den VW Passat B5-GP (2000–2005) sind insgesamt 77 Schwachstellen dokumentiert — davon 70 motorbezogen und 7 am Fahrzeug. 8 Problemmotoren: BDG (2.5L V6 TDI), AWT (1.8L 20V Turbo), AWM (1.8L 20V Turbo), AVB (1.9L TDI PD), AVF (1.9L TDI PD), BGW (2.0L TDI PD), AKN (2.5L V6 TDI), BDN (4.0L W8 32V). Typische Mängel betreffen Rost, Fahrwerk, Elektronik, Karosserie. Als zuverlässig gilt: ALT (2.0L 20V).
Passat (AVB, 2000–2005) — Finger weg!: Nockenwellenlager-Verschleiß (PD), Zahnriemen-Riss bei Überschreitung, Pumpe-Düse-Kabelbaum Kabelbruch. Leistung: 101–105 PS.
Passat (AVF, 2000–2005) — Finger weg!: Nockenwellenlager-Verschleiß (PD), Pumpe-Düse-Kabelbaum Kabelbruch, VTG-Turboladersteller defekt. Leistung: 131 PS.
Passat (AKN, 2000–2003) — Finger weg!: Nockenwellen-Verschleiß (Systemfehler), Einspritzpumpe defekt, VTG-Turbolader Aktuatorversagen. Leistung: 150 PS.
Passat (BDG, 2003–2005) — Finger weg!: Systemischer Nockenwellenverschleiß, Nockenwellenverschleiß durch mangelhafte Kipphebelschmierung, Steuerkettenverschleiß VR6. Leistung: 163 PS.
Passat (BDH, 2003–2005) — Aufpassen: Nockenwellenverschleiß durch PD-Einheiten, Automatikgetriebe-Ventilkörper defekt, Zahnriemenspanner versagt. Leistung: 179 PS.
Passat (BGW, 2003–2005) — Finger weg!: Nockenwellennocken-Verschleiß, Zahnriemenriss bei Überschreitung, Pumpe-Düse-Kabelbaum Kabelbruch. Leistung: 136–140 PS.
Passat (AWT, 2000–2005) — Finger weg!: Ölschlamm und Ölpumpensieb-Verstopfung, Turbolader Ölverkokung, Ölpumpensieb verstopft durch Ölschlammbildung. Leistung: 150 PS.
Passat (AWM, 2000–2005) — Finger weg!: Ölschlamm und Ölpumpensieb-Verstopfung, Turbolader Ölversorgung und Lagerschaden, Ölpumpensieb verstopft durch Ölschlammbildung. Leistung: 170 PS.
Passat (AZM, 2000–2005) — Aufpassen: Zahnriemenriss bei Überschreitung, Ventilschaftdichtungen undicht, Zündaussetzer und Magerlauf. Leistung: 116–120 PS.
Passat (AZX, 2000–2003) — Aufpassen: Steuerketten-Dehnung und Kettenspanner, Kurbelwellensensor Ausfall, Erhöhter Ölverbrauch durch Kolbenringe. Leistung: 170 PS.
Passat (AMX, 2000–2005) — Aufpassen: Steuerketten-Rasseln und Kettenspanner, Steuerkette zwischen Nockenwellen dehnt sich, Erhöhter Ölverbrauch (Kolbenringe). Leistung: 193 PS.
Passat (ALZ, 2000–2005) — Aufpassen: Zahnriemenriss bei Fristüberschreitung, Zündspule und Zündkabel defekt, Ventilschaftdichtungen undicht. Leistung: 101–102 PS.
Passat (BDN, 2001–2004) — Finger weg!: Nockenwellenversteller-Gehäuse defekt, Extreme Wartungs- und Reparaturkosten, Wasserpumpe frühzeitig defekt. Leistung: 275 PS.
Worauf beim VW Passat achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der VW Passat B5-GP? +
Worauf muss ich beim VW Passat B5-GP Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher VW Passat B5-GP Motor ist am haltbarsten? +
Welcher VW Passat B5-GP Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der VW Passat B5-GP als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim VW Passat B5-GP? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr