VW Sharan 1(7M)
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
Der Sharan I (7M) ist VWs großer Van — von 1995 bis 2010 als Gemeinschaftsprojekt mit Ford (Galaxy) und SEAT (Alhambra) gebaut. Ein echtes Raumwunder für Familien, aber mit dem Rost-Problem als Achillesferse.
Motorenwahl: Der AUY (1.9 TDI PD, 85 kW) ist die solideste Wahl — kräftig genug für den Familienvan, PD-Nockenwellenverschleiß beachten (nur PD-Öl!). Der BRT (2.0 TDI PD, 103 kW) für mehr Leistung — moderner, aber DPF braucht Autobahnfahrten. Der AJH (1.8T) für Benzinfahrer — Öl-Sludge-Problem beachten (sev:4!). Vom 4-Gang-Automatikgetriebe abraten (unterdimensioniert).
Schwachstellen: Rost ist DAS Entscheidungskriterium — Schweller, Radläufe und Bodengruppe müssen auf der Hebebühne geprüft werden (TÜV-Statistik bestätigt überdurchschnittlich!). Schiebetür-Mechanismus als Dauerthema. Zentralverriegelung fällt aus. Klimakompressor defekt. Antriebswellen verschleißen schneller als bei PKW. Bremsen durch das hohe Fahrzeuggewicht stärker belastet.
Probefahrt: Hebebühne PFLICHT — Schweller, Radläufe, Bodengruppe von unten prüfen. Schiebetür komplett öffnen/schließen (mechanisch UND elektrisch). Zahnriemen-Serviceheft verlangen. Kupplung auf Rupfen prüfen (ZMS). Klimaanlage einschalten.
Marktstand 2026: Sharan I ab 1.500 € (frühe Baujahre), gepflegte Post-Facelift-Modelle (2000+) mit TDI 3.000–6.000 €. Starker Preisverfall — als Familienauto ein echtes Schnäppchen, wenn der Rost stimmt.
Insider-Pick: Ein AUY (1.9 TDI PD, 85 kW) Post-Facelift (ab 2000) mit dokumentiertem Zahnriemen und rostfreiem Unterboden.
204 PS
Sharan · Benzin
V6 24V im Van
Macht Spaß!131 PS
1.9L TDI PD Diesel
7 Schwachstellen
Finger weg!Generationen
Motoren-Übersicht
Der VW Sharan 1 ist mit 7 Motorisierungen erhältlich — von 90 PS bis 204 PS. Bei 2 Motorisierungen gab es einen Motorwechsel — hier ist das Baujahr entscheidend.
Der AHU ist der schwächere 1,9-Liter-TDI mit 66 kW — der Sparmeister im Sharan. Gleiche VP37-Basis wie AFN, identische Schwachstellen. Zahnriemen zwingend (Interferenzmotor!). VP37-Pumpe als Verschleißteil. AGR-Ventil verkokt. Turbolader weniger belastet als beim AFN (weniger Ladedruck). Glühkerzen. Für den schweren Sharan dauerhaft am Limit — nur für Kurzstrecke und Stadt geeignet.
- !! Zahnriemen — kritisches Alter ab 90.000 km
Zahnriemenwechsel alle 90.000 km. Wasserpumpe kann durch Kunststoffflügelrad versagen und Zahnriemen zerstören — Wechsel beider Komponenten empfohlen.
Symptome: Keine Voranzeichen bei Riss. Erhöhte Motortemperatur bei Wasserpumpenversagen als Vorbote - !! Turbolagerschaden durch Ölwartungsmangel ab 150.000 km
Turbolader reagiert empfindlich auf zu lange Ölwechselintervalle und fehlende Abkühlphasen. Häufig bei lückenhafter Wartungshistorie.
Symptome: Pfeifendes Geräusch, blaue Abgase, Leistungsverlust, erhöhter Ölverbrauch - !! AGR-Ventil verkokt ab 120.000 km
Das AGR-Ventil neigt zu Rußverkokung — typisch für alle 1.9 TDI der ersten Generation. Reinigung oder Tausch beseitigt das Problem.
Symptome: Leistungsverlust, unrunder Motorlauf, erhöhter Verbrauch
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der AFN ist der 1,9-Liter-TDI mit VP37-Pumpe und 81 kW — der stärkere Verteilerpumpen-Diesel im Sharan. Zahnriemen alle 90.000 km zwingend (Interferenzmotor, sev:5!). VP37-Pumpe verliert Druck oder wird undicht — Reparatur teuer (neue Pumpe ca. 1.600 €). AGR-Ventil verkokt bei Kurzstrecke. Turbolader als Verschleißteil ab 150.000 km. Glühkerzen regelmäßig. Ein solider Motor, wenn der Zahnriemen im Intervall kommt.
- !! Zahnriemen-Umlenkrolle verhärtet — Rissrisiko ab 90.000 km
Beim 1.9 TDI AFN wurden Fälle von vorzeitigem Zahnriemenriss durch festgegangene Umlenkrollen dokumentiert. Wechselintervall wurde auf 90.000 km verkürzt. Beim Wechsel stets alle Rollen und Spanner ersetzen.
Symptome: Pfeifgeräusche, plötzlicher Motorstillstand, Motorschaden durch Ventiltreffer - !! Einspritzpumpe undicht — Verteiler-Dichtung defekt ab 120.000 km
Die Verteilereinspritzpumpe des 1.9 TDI AFN neigt zu Undichtigkeiten an den Wellendichtringen. Obere Dichtung günstig (ca. 20 €), untere Dichtung erfordert Instandsetzung durch Bosch-Dienst (ca. 500 €).
Symptome: Dieselgeruch, sichtbare Öl-/Dieselleckage unter der Einspritzpumpe, Kraftstoffflecken - !! Einspritzdüsen verschlissen — Startschwierigkeiten ab 150.000 km
Mechanische Einspritzdüsen des AFN verschleißen mit der Zeit und erzeugen ungleichmäßiges Einspritzmuster. Startschwierigkeiten, Schwarzrauch und Leistungsverlust sind typische Folgen. Düsenprüfung und Instandsetzung empfohlen.
Symptome: Schwarzrauch, Startschwierigkeiten, Klopfen einzelner Zylinder, Leistungsabfall
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der AUY ist der 1,9-Liter-TDI PD mit 85 kW — der empfehlenswerteste Motor im Sharan I. Gleiche PD-Konstruktion wie im Golf IV: Nockenwellenverschleiß bei falschem Öl (nur PD-Öl 505.01!). Zahnriemen zwingend (Interferenzmotor!). AGR-Ventil verkokt bei Kurzstrecke. Pumpe-Düse-Elemente können Kolben beschädigen (gerissener Kolben in Zylinder 3 dokumentiert). Zweimassenschwungrad ab 150.000 km. Bei konsequenter Wartung der zuverlässigste Sharan-Antrieb.
- !! Nockenwellenverschleiß — Pumpe-Düse-typisch ab 180.000 km
Wie alle frühen PD-TDI leidet der AUY unter Nockenwellenverschleiß. Ölbohrungsstopfen in Schwinghebeln können sich lösen.
Symptome: Tickendes Motorgeräusch, Leistungsverlust, erhöhter Verbrauch - !! Zahnriemen-Spannrollenstift — Bruchgefahr ab 120.000 km
Die reibungsgedämpfte Spannrolle hat bekanntes Stiftbruchrisiko. Bruch führt wie Zahnriemenriss zu Motorschaden.
Symptome: Keine Voranzeichen. Präventiv beim Riemenwechsel erkennbar - !! Pumpe-Düse-Elemente defekt ab 150.000 km
PD-Elemente können ab ca. 150.000 km ausfallen, oft begleitet von Kabelbaum-Defekten. Revision ca. 170–250 € pro Element.
Symptome: Notlauf, Leistungsabfall, Zündausfall einzelner Zylinder, Startprobleme
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der 1.9 TDI PD mit 130 PS ist der leistungsstärkste Saugdiesel der Baureihe und sehr beliebt bei Tuningfans. Er teilt alle Schwächen des ATD, aber durch das höhere Drehmoment (310 Nm) ist der Verschleiß an Nockenwelle, PDE und Zweimassenschwungrad deutlich ausgeprägter. Chipping auf 150–165 PS ist verbreitet, erhöht aber Ausfallwahrscheinlichkeit massiv.
- !! Nockenwellen- und Hydrostößelverschleiß ab 130.000 km
Beim ASZ treibt die Nockenwelle vier Pumpe-Düse-Elemente mit 310 Nm-Motor an — die thermische und mechanische Belastung übertrifft die schwächeren Varianten. Erste Verschleißspuren ab 70.000–80.000 km möglich. Komplettaustausch ~800–1.200 € Material.
Symptome: Klackern beim Kaltstart unter 40°C Öltemperatur, unrunder Hochdrucklauf, lauter werdendes Ticken mit Betriebsdauer - !! Zahnriemenriss — Interferenzmotor (Sport-TDI) ab 90.000 km
Wie alle 1.9 TDI PD ist der ASZ ein Interferenzmotor: Zahnriemenriss bedeutet immer Motorschaden. Offizielle Intervalle: 90.000 km bis BJ 2004, danach 120.000 km. Empfehlung: alle 90.000 km wechseln, inklusive Spannrollen und Wasserpumpe.
Symptome: Motor springt nicht mehr an, lautes Krachen beim Riss, Kompression fehlt komplett - !! Turbolader GT1749VA verschlissen ab 200.000 km
Der GT1749VA des ASZ ist bei Chipping-Fahrzeugen (>140 PS) besonders gefährdet. Zu seltene Ölwechsel und Kurzstrecken führen zum Ausfall. Generalüberholter Austauschturbo: 400–800 € zzgl. Einbau. Neue VW-Einheit: bis 1.500 €.
Symptome: Leistungsabfall im unteren Drehzahlbereich, Notlaufmodus, Pfeif- oder Heulgeräusche, blauer oder schwarzer Auspuffrauch
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der BTB ist der stärkste 1,9-Liter-TDI PD mit 110 kW — der Sport-TDI im Sharan. Höchster PD-Nocken-Stress: Nockenwellenverschleiß ausgeprägter als beim AUY (sev:4). Zahnriemen zwingend. Turbolader GT1749V verschleißt schneller als beim schwächeren AUY (höherer Ladedruck). Pumpe-Düse-Elemente bei hoher Laufleistung kontrollieren (sev:4). AGR verkokt. Ein kräftiger Motor, der kurze Wartungsintervalle und das richtige Öl belohnt.
- !! Nockenwellenverschleiß — PD-Motor-Typkrankheit ab 190.000 km
Wie beim AUY neigt der BTB zur Nockenwellenabnutzung durch hohe Ventiltriebbelastung. Tritt ab ca. 180.000–220.000 km auf.
Symptome: Tickern im Ventiltrieb, Leistungsverlust, unruhiger Leerlauf - !! Pumpe-Düse-Elemente defekt ab 160.000 km
PD-Elemente können mehrere Zylinder gleichzeitig betreffen. Vor Tausch Kabelbaum prüfen — häufig mitbetroffen.
Symptome: Notlauf, Motorstottern, Kaltstart-Probleme - !! AGR-Ventil Verkokung ab 170.000 km
AGR-Ventil setzt sich mit Ruß zu. Fehlercodes P0489 und 'Abgas Werkstatt' sind charakteristisch. Reinigung möglich.
Symptome: Motorwarnleuchte, Ruckeln, Notlauf, P0489-Code
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der BRT ist der 2,0-Liter-TDI PD mit 103 kW — die letzte TDI-Generation im Sharan I (ab 2003). Modernere Abstimmung als der BTB, aber gleiche PD-Grundproblematik: Nockenwellenverschleiß, Zahnriemen-Pflicht, AGR-Verkokung. DPF bei späteren Baujahren — Autobahnfahrten nötig. Pumpe-Düse-Elemente bei hoher Laufleistung. Der BRT ist insgesamt etwas langlebiger als der BTB, da weniger thermisch gestresst (niedrigerer spezifischer Ladedruck pro Liter).
- !! Ölpumpen-Mitnehmerwelle verschleißt — Totalschadenrisiko ab 120.000 km
Die sechseckige Mitnehmerwelle der Ölpumpe verschleißt lautlos im Ausgleichswellen-Modul. Plötzlicher Ölpumpenausfall führt zu Motorschaden. Vorbeugender Ersatz bei Zahnriemenwechsel für ca. 150 € empfohlen.
Symptome: Keine Voranzeichen — Motorschaden tritt plötzlich auf. Öldruckwarnleuchte zu spät - !! Pumpe-Düse-Elemente — Kabelbaum mitprüfen ab 160.000 km
PD-Elemente können durch Kabelbaum-Defekte fälschlicherweise als defekt diagnostiziert werden. Vor Tausch immer Kabelbaum prüfen.
Symptome: Notlauf, Aussetzer, schwieriger Kaltstart - !! Ölpumpenantrieb-Mitnehmer verschleißt lautlos ab 120.000 km
Der 2.0 TDI PD BRT im Sharan hat einen kleinen Sechskant-Mitnehmer im Ausgleichswellenmodul, der lautlos verschleißt. Bei Ausfall liefert die Ölpumpe keinen Druck mehr und es droht sofortiger Motorschaden durch Lagerfresser.
Symptome: Kein Geräusch bis zum Defekt, rote Öldruck-Warnlampe, Motorausfall, hohe Reparaturkosten
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der AJH ist der 1,8-Liter-Turbo mit 110 kW im Sharan — gleiche EA113-Basis wie im Golf IV. Zahnriemen zwingend (Interferenzmotor, Motorschäden bei 140.000 und 163.000 km dokumentiert!). Öl-Sludge-Bildung ist DAS 1.8T-Thema im Sharan: Longlife-Intervalle und Kurzstrecke verstopfen das Ölpumpensieb — Ölmangel und Lagerschäden die Folge (sev:4!). Turbolader stirbt als Folge der Ölverschlammung. Zündspulen (Baureihenversagen 2001–2002). Ölwanne und Ventildeckel VOR dem Kauf inspizieren.
- !! Ölschlamm im Motoröl ab 80.000 km
Der 1.8T bildet bei zu langen Ölwechselintervallen Ölschlamm. Kann Ölpumpensieb zusetzen und Öldruck abbauen. Kürzere Wechselintervalle sind Pflicht.
Symptome: Rote Öldruckwarnleuchte, unruhiger Motorlauf, plötzlicher Öldruckabfall - !! Steuerkette rasselt beim Kaltstart ab 120.000 km
Der 1.8T AJH im Polo GTI nutzt eine Steuerkette für die Einlassnockenwelle. Das Spannelement kann verschleißen und bei Kaltstart zu Rasseln führen. Eine Kombination aus Zahnriemen und Steuerkette macht die Fehlersuche aufwendig.
Symptome: Metallisches Rasseln nach Kaltstart links am Zylinderkopf, verschwindet nach Warmlauf - !! Zweimassenschwungrad verschleißt — Tausch beim Kupplungswechsel nötig ab 130.000 km
Das Zweimassenschwungrad des AJH 1.8T Polo GTI verschleißt im Zuge des Kupplungsverschleißes. Händler verlangen ca. 1.400 € allein für das ZMS. Beim Kupplungswechsel sollte das ZMS immer auf Spiel und Anlaufspuren geprüft werden.
Symptome: Dröhnen oder Rasseln beim Auskuppeln und Einkuppeln, Vibrationen im Stand bei 60–80 km/h, Klopfgeräusch beim Abstellen des Motors.
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der ADY ist der 2,0-Liter-8V-Saugmotor mit 85 kW — der einfachste Benziner im Sharan. Zahnriemen zwingend (Interferenzmotor!). Drosselklappe verkokt, Lambdasonde altert. Ölverbrauch durch Ventilschaftdichtungen ab 150.000 km. Zündspulen als Verschleiß. Simpel, günstig im Unterhalt, aber im schweren Sharan chronisch untermotorisiert — Autobahnfahrten erfordern hohe Drehzahlen und entsprechenden Verbrauch.
- !! Kurbelwellensensor defekt — Motorausfall und schwieriger Austausch ab 150.000 km
Der Kurbelwellensensor des ADY 2.0 8V ist berüchtigte Schwachstelle und schwer zugänglich. Der Sensor sitzt unter dem vorderen Motorlager. Korrosion am Befestigungsbolzen macht den Ausbau riskant. Defekter Sensor verursacht sofortigen Motorausfall.
Symptome: Motor springt nicht an oder fällt während der Fahrt aus, kein Zündfunke. Oft nur im Fehlergedächtnis durch sporadischen Ausfall feststellbar. Motor läuft im Notlaufprogramm (Getriebe schaltet nur noch eingeschränkt). - !! Zündspule und Verteilerfinger defekt
Zündspule und Verteilerfinger sind bekannte Verschleißteile. Wiederkehrende Ausfälle entstehen, weil der Verteilerfinger nicht gleichzeitig getauscht wird.
Symptome: Motoraussetzer, Zündausfall, schwieriger Kaltstart, Motor geht aus - !! Zylinderkopfdichtung wird bei hoher Laufleistung undicht ab 220.000 km
Der 2.0 8V ADY im Golf 3 GTI neigt bei hoher Laufleistung zu undichter Zylinderkopfdichtung. Ölaustritt an der Verbindungsstelle von Zylinderblock und -kopf ist typisch. Kühlmittelverlust kann parallel auftreten.
Symptome: Ölaustritt rechte Motorseite zwischen Kopf und Block, Kühlmittelverlust, weißer Rauch bei Kaltstart möglich
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der AYL ist der 2,8-Liter-V6 24V mit 150 kW — die Ablösung des VR6 im Sharan ab 2000. Steuerkettenlängung als V6-Familienthema — über VCDS-Korrekturwerte (MWB 208/209) kontrollierbar, ab -8° tauschen. Nockenwellenversteller verschleißen ab 120.000 km. Thermostatgehäuse undicht. Zündspulen regelmäßig. Ölverbrauch moderat. Kultivierter als der VR6, aber ähnlich durstig (12–15 L/100 km).
- !! Steuerketten-Führungsschienen-Verschleiß VR6 AYL ab 100.000 km
Der 2.8L VR6 AYL im Alhambra 7M zeigt Verschleiß an Steuerkettenführungsschienen ab ca. 100.000 km. Gebrochene Schienen können die Kette springen lassen und katastrophalen Motorschaden verursachen. Kompletter Kettenkit (ca. 280-560 €) nötig, Getriebe muss ausgebaut werden.
Symptome: Steuerkettenrasseln besonders bei Kaltstart, lautes Klackern, Motorwarnung bei Kettensprunggefahr - !! Automatikgetriebe AG4 – Schlupf und Totalausfall ab 120.000 km
Die Kombination VR6 mit 4-Gang-Automatikgetriebe gilt als konstruktive Schwachstelle. Gänge 4 und 5 rutschen durch, Kickdown funktioniert nicht mehr.
Symptome: Getrieberucken beim Hochschalten, Gänge rutschen durch, Kickdown versagt - !! Steuerkettenschiene bricht – lautes Klappern bei 150.000 km ab 150.000 km
Die obere Steuerkettenschiene des T4 AYL 2.8 VR6 bricht bei ca. 150.000 km in Stücke, was lautes Klappern und Kettenspringen verursacht. Überhöhter Öldruck durch defekte Ölpumpe beschleunigt den Verschleiß.
Symptome: Lautes Klapper-/Schlaggeräusch bei 1000–1200 U/min, Motorausfall, Steuerzeit-Sprung
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der AAA ist der 2,8-Liter-VR6 mit 128 kW — der kräftigste Benziner im frühen Sharan. Steuerketten-Führungsschienen brechen (sev:5!) — kompletter Motorschaden bei Kettensprung, Getriebe muss für den Tausch raus. Thermostatgehäuse undicht, Ventilführungen verschleißen. Zündspulen als Dauerthema (6 Stück). Ölverbrauch ab 150.000 km. Hoher Verbrauch (14–16 L/100 km). Ein charismatischer Motor — aber nichts für knappe Budgets.
- !! Steuerkette und Kettenspanner verschlissen ab 150.000 km
Die Ölpumpe früher AAA-Modelle liefert zu hohen Öldruck, der den hydraulischen Kettenspanner überlastet — Führungsschienen brechen, Kette längt sich. Bei Kettensprung droht Totalschaden. Präventivtausch ab 150.000 km inkl. Ölpumpe empfohlen.
Symptome: Metallisches Rasseln beim Kaltstart, das nach Warmfahren nachlässt; im schlimmsten Fall springt Motor nicht mehr sauber - !! Erhöhter Ölverbrauch durch Ventilschaftdichtungen ab 130.000 km
Ventilschaftdichtungen verhärten und verlieren Dichtwirkung. Öl gelangt über die Ventilführungen in den Brennraum. VR6-Motoren sind laut Forumsberichten ohnehin Ölverbraucher (bis 1 L/1000 km laut VW zulässig).
Symptome: Blauer Rauch beim Kaltstart oder beim Gasgeben nach Schiebebetrieb, Ölverbrauch deutlich über 0,5 L/1000 km - !! Thermostatgehäuse und Kühlmittelstutzen undicht ab 100.000 km
Thermostatgehäuse und Kühlmittelflansche sind aus Kunststoff und neigen nach Thermozyklus-Belastung zu Haarrissen oder Dichtungsversagen. Kleine Ursache, große Wirkung bei Überhitzung.
Symptome: Schleichender Kühlmittelverlust ohne sichtbare Pfütze, Wasserflecken am Motor, steigende Kühlmitteltemperatur
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| Schweller und Radläufe: flächige Durchrostung Der Sharan 7M rostet an Schwellern, Radläufen und Türunterkanten durch Schmutzansammlungen hinter Verkleidungen. Für Fahrzeuge mit über 150.000 km und 10+ Jahren ist Rostbefall fast immer zu erwarten. Symptome: Sichtbare Blasen und Durchbrüche an Schwellern, Rost hinter Einstiegsleisten, Radläufe durchgerostet | Teuer |
Prüfberichte
TÜV Report 2008
Der Sharan I fällt bei der Hauptuntersuchung durch eine erhöhte Mängelquote auf, besonders bei Motorsteuerung und Getriebe.
2007-11ADAC Pannenstatistik 2008
Der Sharan I landet in der Pannenstatistik regelmäßig auf den hinteren Plätzen und gilt als pannenhäufig.
2007-11Alternativen
Weiter stöbern
Bekannte Probleme und Mängel +
Für den VW Sharan 1 (1995–2010) sind insgesamt 60 Schwachstellen dokumentiert — davon 52 motorbezogen und 8 am Fahrzeug. 2 Problemmotoren: ASZ (1.9L TDI PD), BRT (2.0L TDI PD). Typische Mängel betreffen Rost, Karosserie, Elektronik, Klimaanlage.
Sharan (AHU, 1995–2000) — Aufpassen: Zahnriemen — kritisches Alter, Turbolagerschaden durch Ölwartungsmangel, AGR-Ventil verkokt. Leistung: 90 PS.
Sharan (AFN, 1996–2000) — Aufpassen: Zahnriemen-Umlenkrolle verhärtet — Rissrisiko, Einspritzpumpe undicht — Verteiler-Dichtung defekt, Einspritzdüsen verschlissen — Startschwierigkeiten. Leistung: 110–116 PS.
Sharan (AUY, 2000–2004) — Aufpassen: Nockenwellenverschleiß — Pumpe-Düse-typisch, Zahnriemen-Spannrollenstift — Bruchgefahr, Pumpe-Düse-Elemente defekt. Leistung: 110–116 PS.
Sharan (ASZ, 2002–2005) — Finger weg!: Nockenwellen- und Hydrostößelverschleiß, Zahnriemenriss — Interferenzmotor (Sport-TDI), Turbolader GT1749VA verschlissen. Leistung: 131 PS.
Sharan (BTB, 2004–2007) — Aufpassen: Nockenwellenverschleiß — PD-Motor-Typkrankheit, Pumpe-Düse-Elemente defekt, AGR-Ventil Verkokung. Leistung: 131 PS.
Sharan (BRT, 2005–2010) — Finger weg!: Ölpumpen-Mitnehmerwelle verschleißt — Totalschadenrisiko, Pumpe-Düse-Elemente — Kabelbaum mitprüfen, Ölpumpenantrieb-Mitnehmer verschleißt lautlos. Leistung: 136–140 PS.
Sharan (AAA, 1995–2000) — Aufpassen: Steuerkette und Kettenspanner verschlissen, Erhöhter Ölverbrauch durch Ventilschaftdichtungen, Thermostatgehäuse und Kühlmittelstutzen undicht. Leistung: 174 PS.
Sharan (ADY, 1995–2000) — Aufpassen: Kurbelwellensensor defekt — Motorausfall und schwieriger Austausch, Zündspule und Verteilerfinger defekt, Zylinderkopfdichtung wird bei hoher Laufleistung undicht. Leistung: 116 PS.
Sharan (AJH, 1997–2004) — Aufpassen: Ölschlamm im Motoröl, Steuerkette rasselt beim Kaltstart, Zweimassenschwungrad verschleißt — Tausch beim Kupplungswechsel nötig. Leistung: 150 PS.
Sharan (AYL, 2000–2004) — Aufpassen: Steuerketten-Führungsschienen-Verschleiß VR6 AYL, Automatikgetriebe AG4 – Schlupf und Totalausfall, Steuerkettenschiene bricht – lautes Klappern bei 150.000 km. Leistung: 204 PS.
Worauf beim VW Sharan achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der VW Sharan 1? +
Worauf muss ich beim VW Sharan 1 Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher VW Sharan 1 Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der VW Sharan 1 als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim VW Sharan 1? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr