Audi A8 D4

V6-Diesel mit 150 kW im A8 D4. Basisvariante des 3.0 TDI. Für die Oberklasse-Limousine knapp motorisiert, aber sehr sparsam.

• !! Steuerkette rasselt — V6 3.0 TDI ab 120.000 km

  Der V6 3.0 TDI zeigt nach 100.000 km häufig Steuerkettenrasseln beim Kaltstart. Ein vollständiger Kettenwechsel erfordert Motorausbau (ca. 20 Arbeitsstunden). Kosten bei Audi ca. 2.500-3.000 € in freier Werkstatt.

  Symptome: Metallisches Rasseln direkt nach dem Kaltstart, das nach Warmlaufen nachlässt. Kann sich über Monate verschlimmern.
  2.000–4.500 €
  Anzeige Steuerkette 3.0 TDI V6Steuerkette kit CDTA 059109229
• !! Defekte Piezo-Injektoren ab 150.000 km

  Defekte Piezo-Injektoren sind beim V6 3.0 TDI neben der Steuerkette das häufigste Problem. Injektoren können nach dem Abstellen nachlaufen (Kraftstoffeintrag ins Öl) oder beim Start Fehlzündungen erzeugen.

  Symptome: Ruckeln beim Anlassen, unruhiger Leerlauf, erhöhter Kraftstoffverbrauch, Motorwarnleuchte mit Einspritz-Fehlercodes
  400–1.200 €
  Anzeige Injektor 3.0 TDI V6piezo Einspritzdüse CDTA 059130277
• !! AGR-Ventil verstopft ab 100.000 km

  Das Abgasrückführungsventil des 3.0 TDI V6 neigt zu Verkokung und Fehlfunktionen bei häufigem Kurzstreckenbetrieb. Ein defektes AGR kann Leistungsverlust und erhöhten Rußausstoß verursachen.

  Symptome: Leistungsabfall, erhöhter Kraftstoffverbrauch, Ruckeln im unteren Drehzahlbereich, Motorwarnleuchte
  300–800 €
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+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen

V6-Diesel mit 180 kW im Q7 4L Facelift. Leicht leistungsgesteigerte Variante mit identischer Grundarchitektur.

• !! Komplexer Vierkettten-Trieb gedehnt ab 160.000 km

  Der frühe EA897 3.0 TDI (vor 2010) besitzt vier Steuerketten — je eine pro Nockenwelle, eine Verbindungskette und eine für die Ölpumpe. Kettenverschleiß ab 150.000 km ist bekannt, Reparatur erfordert 15–20 Arbeitsstunden.

  Symptome: Metallisches Rasseln beim Kaltstart, das nach 1–3 Sekunden nachlässt; bei starker Dehnung auch Rasseln unter Last
  2.500–5.000 €
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• !! Ringstegbruch — Hochdruckversagen Kolben ab 80.000 km

  Am 2.5 TFSI (CASB) bricht der Kolbenringsteg unter hohem Verbrennungsdruck. Besonders frühe Exemplare (vor Juni/Juli 2012) betroffen. Motorrevision ab ca. 7.900 €.

  Symptome: Zunehmender Ölverbrauch als Frühwarnsignal, dann rauer Leerlauf, Kompressionsverlust, Motorwarnleuchte.
  7.900–19.800 €
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• !! Drallklappenschraube löst sich — Motorschaden ab 60.000 km

  Am CASB 2.5 TFSI 5-Zylinder (RS3 8P) löst sich eine Schraube der Ansaugdrallklappen und fällt in den Zylinder. Kompressionsausfall und Totalschaden sind die Folge.

  Symptome: Plötzliche Motorwarnleuchte, starkes Ruckeln/Aussetzer, Nullkompression im betroffenen Zylinder.
  6.000–19.800 €
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+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen

4,2-Liter-TDI-V8 mit 350 PS — überarbeitete V8-Diesel-Generation. Zuverlässiger als die D3-Vorgänger; Steuerkettenverlängerung weiterhin möglich bei vernachlässigter Wartung. Auf Ansaugkrümmer und Drosselklappenprobleme achten. Feste Ölwechselintervalle alle 10.000 km einhalten; Longlife-Öl nicht empfohlen.

• !! Steuerkettenverschleiß V8 TDI (A8/Q7) ab 160.000 km

  Der 4.2 TDI V8 der A8/Q7 Variante (CDLA) zeigt ebenfalls Steuerkettenverschleiß. Kettenspanner und Führungsschienen verschleißen; Rasseln beim Kaltstart ist Frühwarnung. Austausch 3.000–6.000 €.

  Symptome: Rasseln beim Kaltstart, lauter werdendes Geräusch bei höheren Drehzahlen, Motorwarnleuchte
  3.000–6.000 €
  Anzeige Steuerkette 4.2 TDI V8 A8Kettenspanner CDLA059109229
• !! Biturbo-Ausfall und Stellmotordefekt ab 140.000 km

  Beide Turbolader des 4.2 TDI V8 im A8/Q7 unterliegen starkem thermischen Stress. Stellmotoren und VTG-Mechanismus versagen, besonders bei höheren Kilometerlaufleistungen.

  Symptome: Leistungsabfall, Notlaufprogramm, Ladedruckfehler, Rußpartikel im Ansaugbereich
  2.000–5.000 €
  Anzeige Turbolader 4.2 TDI A8Turbostellmotor CDLA057145701
• !! Einspritzdüsen-Ausfall ab 150.000 km

  Piezo-Injektoren des 4.2 TDI V8 zeigen bei höherer Laufleistung Verschleiß und Leckagen. Acht Düsen erhöhen das Risiko; komplette Satz-Erneuerung kostet 3.000–6.000 €.

  Symptome: Zündaussetzer, Fehlercodes einzelner Zylinder, Motorstottern, unrunder Leerlauf
  2.000–6.000 €
  Anzeige Injektor 4.2 TDI A8Einspritzdüse CDLA059130277

+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen

V8-Diesel mit 283 kW. Mächtiger Achtzylinder-Diesel mit enormem Drehmoment von 850 Nm. Exklusiv und sehr durchzugsstark, aber teuer in der Wartung.

• !! Piezo-Injektoren defekt ab 150.000 km

  Defekte Einspritzventile sind beim 4.2 TDI V8 ein bekanntes Problem. Bei 8 Zylindern sind die Kosten für Injektorenwechsel entsprechend hoch. Kraftstoffeintrag ins Öl durch nachlaufende Injektoren schädigt den Motor.

  Symptome: Ruckeln und Aussetzer beim Anlassen, unruhiger Leerlauf, dunkler Rauch im Kaltstart, Kraftstoffgeruch im Motoröl
  600–1.800 €
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• !! Steuerkette — 4.2 TDI V8 komplex ab 150.000 km

  Der 4.2 TDI V8 hat ein komplexes Steuerkettenwerk. Kettenwechsel erfordert laut Forum ca. 6.500 € bei Audi, 3.500-4.000 € in freier Werkstatt. Ölwechsel-Intervall kritisch für Kettenlebensdauer.

  Symptome: Rasselndes Metallgeräusch beim Kaltstart, Motorwarnleuchte mit Nockenwellen-Fehler, im schlimmsten Fall Motorschaden
  3.500–7.000 €
  Anzeige Steuerkette 4.2 TDI V8Steuerkette kit CTEC
• !! Bi-Turbo Lagerverschleiß ab 180.000 km

  Der 4.2 TDI V8 mit Bi-Turbo zeigt bei hohen Laufleistungen Turbolagerschäden. Einbaulage und Anzahl der Turbos machen Reparaturen sehr aufwendig. Kurzstrecke und sofortiges Abstellen nach Volllast erhöhen das Risiko.

  Symptome: Pfeifende oder mahlende Turbogeräusche, Leistungsverlust, erhöhter Ölverbrauch, blauer Rauch aus Auspuff
  2.000–6.000 €
  Anzeige Turbolader 4.2 TDI V8Turbolader CTEC

+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen

Kompressorgeladener V6 mit 213 kW im A8 D4. Kultivierter Motor mit linearer Leistungsentfaltung. Kompressorantrieb über Riemen erfordert regelmäßige Kontrolle.

• !! Interner Ladeluftkühler undicht ab 150.000 km

  Der integrierte Ladeluftkühler im Kompressor kann durch Thermozyklus-Belastung undicht werden und Kühlmittel in den Ansaugtrakt lassen. Gefahr des Hydroschlag-Motorschadens.

  Symptome: Kühlmittelverlust ohne äußere Leckage, Zündaussetzer, weiße Abgase, Leistungsverlust.
  1.000–2.500 €
  Anzeige Ladeluftkühler intern 3.0 TFSI CGWAIntercooler Kompressor A8 D4 3.0 TFSIDichtung Ladeluftkühler Kompressor EA837
• !! Kettenspanner-Rasseln beim Kaltstart ab 60.000 km

  Die oberen Kettenspanner im CGWA verlieren im Stillstand Öldruck. Beim Kaltstart rasselt die Steuerkette bis der Öldruck aufgebaut ist. Der CGWA ist zusätzlich durch fehlende Rückschlagventile im Ölkanal anfällig.

  Symptome: Kurzes metallisches Rasseln 1–2 Sekunden nach dem Kaltstart, verschwindet nach Druckaufbau. Bei Fortschreitung dauerhaftes Geräusch.
  1.200–2.000 €
  Anzeige Kettenspanner CGWA 3.0 TFSI A8 D4Steuerkette oben CGWARückschlagventil 06E103271A CGWA
• !! Kühlmittelpumpe und Thermostat Defekt ab 100.000 km

  Bei höheren Laufleistungen zeigen die Kühlmittelpumpe und der Thermostat Ausfälle. Im A8 D4 thermisch stärker belastet durch die Fahrzeuggröße und das schwere Aggregat.

  Symptome: Überhitzungswarnung, Temperaturschwankungen, Kühlmittelverlust, Motor erreicht Betriebstemperatur nicht.
  500–1.500 €
  Anzeige Wasserpumpe CGWA A8 D4 3.0 TFSIThermostat EA837 A8 D4Kühlmittelpumpe 3.0 TFSI A8

+ 5 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen

Kompressorgeladener V6 mit 245 kW. Leistungsstärkere Variante des 3.0 TFSI im A8 D4 nach Modellpflege. Souveräne Kraftentfaltung.

• !! Interner Ladeluftkühler undicht ab 150.000 km

  Thermoermüdung des internen Ladeluftkühlers im Eaton-Kompressor kann Kühlmitteleintrag in den Brennraum verursachen — Gefahr eines Motorhydroschlags.

  Symptome: Kühlmittelverlust ohne sichtbare Leckage außen, Zündaussetzer, weiße Abgaswolke.
  1.000–2.500 €
  Anzeige Ladeluftkühler CGXB intern A8 D4Intercooler Kompressor EA837 CGXBDichtung Intercooler 3.0 TFSI 245 kW
• !! Kettenspanner-Rasseln beim Kaltstart ab 60.000 km

  Der CGXB (Nordamerika-Variante des CGWB, 245 kW) teilt dieselbe Kettenspanner-Schwäche. Öldruck fällt im Stand ab, beim Kaltstart kurzes Rasseln. Fehlende Rückschlagventile im Ölkanal verschärfen das Problem.

  Symptome: 1–2 Sekunden Kettenrasseln nach Kaltstart, bei Fortschreitung dauerhaftes Rasseln.
  1.200–2.000 €
  Anzeige Kettenspanner CGXB 3.0 TFSI A8 D4Steuerkette EA837 A8 245 kWRückschlagventil Ölkanal CGXB
• !! Kühlmittelpumpe Defekt ab 100.000 km

  Die Kühlmittelpumpe versagt bei hohen Laufleistungen. Im schweren A8-Karosserie mit Luftfederung ist das Kühlsystem stärker belastet, was Defekte begünstigt.

  Symptome: Überhitzungswarnung, Kühlmittelverlust, Motor läuft heiß.
  500–1.500 €
  Anzeige Wasserpumpe CGXB 3.0 TFSI A8 D4Kühlmittelpumpe EA837 A8Thermostat CGXB 3.0 TFSI

+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen

4,0-Liter-TFSI-V8 mit 435 PS (EA825) im A8 D4. Turbo-V8 mit Zylinderabschaltung — acht Zylinder unter Volllast, vier im Teillastbetrieb. Ölsieb-Verschmutzung und Hochdruckpumpen-Druckstückverschleiß bekannte Schwachpunkte. Regelmäßige kurze Ölwechselintervalle (10.000 km) sind Pflicht für Langlebigkeit.

• !! Turbolader-Ausfall durch verstopftes Ölsieb ab 80.000 km

  Ein feines Ölsieb in der Turbolader-Ölversorgungsleitung verstopft mit Verbrennungsrückständen. Dadurch wird der Turbolader unterversorgt und frisst. Das Ölsieb liegt schwer zugänglich im Motorinnenraum.

  Symptome: Plötzlicher Leistungsverlust oder Motorabsterben auf der Autobahn ohne Vorwarnung, pfeifende Turbogeräusche, Rauchentwicklung, Fahrzeug lässt sich nicht mehr starten.
  3.000–12.000 €
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• !! Nockenwellen-Einlaufen im V8 TFSI ab 120.000 km

  Die Nockenwellen des 4.0 TFSI V8 werden im Werk den Zylinderköpfen paarweise zugeordnet. Bei Verschleiß ist ein Austausch sehr aufwendig, da immer Nockenwelle und Kopf zusammen getauscht werden müssen.

  Symptome: Unrunder Motorlauf, Motorkontrollleuchte, Rasseln aus dem Zylinderkopfbereich, Leistungsabfall, erhöhter Ölverbrauch.
  4.000–15.000 €
  Anzeige Nockenwelle 4.0 TFSI V8Nockenwelle CEUB CEUZylinderkopf 4.0 TFSI
• !! Steuerketten-Verschleiß ab 100.000 km

  Auch der 4.0 TFSI V8 ist nicht frei von Steuerkettenproblemen. Hochleistungsbetrieb und verzögerte Ölwechsel begünstigen Kettenverschleiß. Reparaturen sind durch die doppelte Turboarchitektur sehr aufwendig.

  Symptome: Kettenrasseln beim Kaltstart, Motorkontrollleuchte, Nockenwellenposition-Fehlercodes, Laufunruhe.
  3.000–8.000 €
  Anzeige Steuerkette 4.0 TFSI V8Kettenspanner CEUBSteuerkette 4.0 TFSI

+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen

Biturbo-V8 mit 309 kW und Zylinderabschaltung. Leistungsstarker Achtzylinder mit innovativer COD-Technologie zur Verbrauchsreduzierung. Komplex und wartungsintensiv.

• !! Rückruf 21H7 — Ölsieb Turbo verstopft

  Rückruf (Kampagne 21H7, 26.093 Fahrzeuge): Das Ölsieb in der Turbo-Ölzufuhr verstopft durch Öl-/Koksablagerungen. Mangelnde Schmierung der Turbolager kann zum Turboversagen und Motorstillstand führen.

  Symptome: Plötzliches Absterben des Motors während der Fahrt, Wiederanlassproblemen, Motorwarnleuchte, rauer Leerlauf
  0–0 €
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• !! Turbolader-Lagerschaden — 4.0 V8 ab 120.000 km

  Die Twin-Turbos des 4.0 TFSI können durch Ölmangel (Ölsieb-Problem) oder allgemeinen Lagerverschleiß versagen. Turboschäden kosten 8.000-11.000 € bei Audi, günstiger bei freier Werkstatt.

  Symptome: Starker Leistungsverlust, pfeifende oder mahlende Turbogeräusche, Ölverbrauch steigt massiv an, Rauch aus Auspuff
  3.000–11.000 €
  Anzeige Turbolader 4.0 TFSI V8Turbolader CEUA
• !! Nockenwellen-Einlaufen ab 150.000 km

  Der V8 4.0 TFSI zeigt Nockenwellen-Einlaufschäden als bekanntes Muster. Die auf Zylinderköpfe abgestimmten Wellen können nicht einfach getauscht werden, was Reparaturen aufwendig macht.

  Symptome: Klappernde Geräusche aus dem Ventiltrieb, unruhiger Motorlauf, Leistungsverlust, erhöhter Ölverbrauch
  2.000–6.000 €
  Anzeige Nockenwelle 4.0 TFSI V8Nockenwelle CEUA

+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen

4,2-Liter-FSI-V8 mit 350 PS — Direkteinspritzer ohne Turboaufladung im A8 D4. Einlassventilverkokung durch FSI-Technik typisch; Steuerketten-Gleitrailbruch bei sehr hoher Laufleistung dokumentiert. Steuerkettendeckel-Undichtigkeit erfordert Motorausbau. Ölwechsel alle 10.000 km, keine Longlife-Intervalle verwenden.

• !! Steuerkette — komplexes Uhrwerk mit teurer Reparatur ab 120.000 km

  Der CDRA im A8 D4 gilt als 'kompliziertes Uhrwerk'. Steuerkettendeckel wird undicht, Motorausbau zur Abdichtung nötig. Gleitschienen und Spanner verschleißen. Im schweren A8 besonders hohe Reparaturkosten durch Arbeitsaufwand.

  Symptome: Rasseln beim Kaltstart, fortschreitendes Geräusch, Motorwarnleuchte, Nockenwellen-Fehlercodes
  4.000–12.000 €
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• !! Nockenwellenversteller — ölmangel-sensibel im großen V8 ab 100.000 km

  Vier Nockenwellenversteller des CDRA verschleißen durch Ölmangel oder verlängerte Serviceintervalle. Rasseln, Fehlercodes und Notlauf typisch. Im großen A8-Motor besonders teuer bei kompletter Reparatur.

  Symptome: Rasseln beim Start, Motorwarnleuchte, Notlaufprogramm, Leistungsverlust
  600–3.500 €
  Anzeige Nockenwellenversteller CDRA A8 V8Kettenspanner CDRA A8 D4Nockenwellenversteller A8 D4 4.2
• !! Erhöhter Ölverbrauch — im Luxus-A8 oft spät bemerkt ab 110.000 km

  Erhöhter Ölverbrauch durch Ventilschaftdichtungen und Kolbenringe. Im A8 D4 mit langen Serviceintervallen wird Verbrauch oft erst spät bemerkt. 1–2 L/1.000 km typisch bei höherer Laufleistung.

  Symptome: Ölstand sinkt zwischen Wechseln, Blauqualm beim Kaltstart oder nach Schubphasen
  800–3.000 €
  Anzeige Ventilschaftdichtung CDRA A8 V8Kolbenringe CDRA 4.2 FSIÖlabstreifring CDRA

+ 5 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen

Audi A8 6.0 W12 mit 450 PS (331 kW) im A8 D3 und D4. Einzigartiger 12-Zylinder-Zwölfzylinder in W-Anordnung. Sehr kultivierter und leiser Antrieb. Hoher Kraftstoffverbrauch (17-20L/100km). Wartung sehr teuer, fachkundig durchzuführen.

• !! Kühlsystem komplex und leckanfällig ab 100.000 km

  Der W12 verfügt über ein sehr komplexes Kühlsystem. Undichtigkeiten an Schläuchen, Thermostat oder Ausgleichsbehälter sind häufig. Durch den engen Motorraum ist jede Reparatur sehr aufwändig.

  Symptome: Kühlwasserverlust, Temperaturanzeige steigt, Überhitzungswarnleuchte, Kühlmittelgeruch
  500–3.000 €
  Anzeige Kühlwasserschlauch W12 A8Thermostat 6.0 W12 BHT
• !! Ölverbrauch und Motorschaden bei mangelhafter Wartung ab 130.000 km

  Bei unzureichender Wartung (falsches Öl, zu lange Intervalle) kann der W12 schnell Motorschäden entwickeln. Pleuellager und Kolben sind bei Ölmangel besonders gefährdet. Motorschäden ab ca. 130.000 km dokumentiert.

  Symptome: Klopfen und Hämmern aus dem Motor, starker Ölverbrauch, Öldruckwarnleuchte, Rauch aus dem Motor
  5.000–20.000 €
  Anzeige Pleuellager W12 BHTMotoröl 5W-40 W12 Longlife
• !! Zündspulen fallen aus (12 Stück) ab 80.000 km

  Der W12 hat 12 Zündspulen, von denen regelmäßig einzelne ausfallen. Ein Ausfall führt zu Aussetzern in einzelnen Zylindern. Die Reparatur ist wegen der Zugänglichkeit aufwändig und teuer.

  Symptome: Unruhiger Lauf, Zittern im Leerlauf, Kraftstoffgeruch aus dem Auspuff, OBD-Fehlercodes für Fehlzündungen
  300–1.500 €
  Anzeige Zündspule W12 A8 BHTZündspulensatz 6.0 W12 07C905115

+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen

6,3-Liter-W12 mit 500 PS — zwei VR6-Blöcke in V-Anordnung. Mechanisch bei korrekter Pflege zuverlässig; typische Schwächen sind Zündspulen, Injektoren und Kühlsystemundichtigkeiten. Kürzere Ölwechselintervalle (max. 10.000 km) dringend empfohlen. Spezialwerkstatt für Wartung notwendig — normales Werkstatt-Equipment reicht nicht aus.

• !! Katalysatoren und Lambdasonden-Ausfall ab 120.000 km

  Der W12 besitzt vier Katalysatoren und acht Lambdasonden. Mit steigender Laufleistung fallen Sonden und Kats aus. Im schlimmsten Fall muss der Motor ausgebaut werden, um an die hinteren Katalysatoren zu gelangen.

  Symptome: Motorkontrollleuchte, Fehlercodes für Lambdasonden-Regelung (Bank 1/2 mager/fett), erhöhter Kraftstoffverbrauch, Leistungsverlust.
  2.000–8.000 €
  Anzeige Lambdasonde W12 A8Katalysator W12 A8 D3Lambdasonde W12 6.3
• !! Komplexes Kühlsystem, Überhitzungsgefahr ab 100.000 km

  Das Kühlsystem des W12 ist außergewöhnlich komplex und anfällig für Leckagen. Bei hoher Last oder Defekten droht Überhitzung. Kühlmittelpumpen, Thermostate und Ausgleichsbehälter müssen regelmäßig kontrolliert werden.

  Symptome: Kühlmitteltemperatur steigt ungewöhnlich schnell an, Kühlmittelverlust ohne sichtbare Leckage, Heizung gibt wenig Wärme ab.
  500–3.000 €
  Anzeige Kühlmittelpumpe W12 A8Thermostat W12 6.3 FSIAusgleichsbehälter A8 W12
• !! Zündspulen-Ausfälle ab 100.000 km

  Der W12 hat 12 Zündspulen, die mit steigendem Alter einzeln oder in Gruppen ausfallen. Durch die Motorarchitektur ist der Wechsel der hinteren Zündspulen sehr arbeitsaufwendig.

  Symptome: Zündaussetzer, unrunder Motorlauf besonders im Leerlauf und unter Last, Motorkontrollleuchte mit Zündaussetzer-Fehlercode für einzelne Zylinder.
  400–2.000 €
  Anzeige Zündspule W12 A8Zündspule W12 AudiZündspule 6.3 FSI

+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen

Biturbo-V8 mit 309 kW für S6/S7 C7 und S8 D4. Gedrosselte Version des RS-V8 mit Zylinderabschaltung. Komfortabel und leistungsstark zugleich.

• !! Rückruf 21H7 — Ölsieb Turbolader-Versorgung ab 60.000 km

  KBA-Rückruf (Code 21H7) für S6 und RS6 Baujahre Juni 2012 bis März 2017: Das zu engmaschige Ölsieb drosselt die Ölversorgung der Turbolader. Austausch gegen Sieb mit größerer Maschenweite erforderlich. Ohne Repair kann Turboschaden auftreten.

  Symptome: Leistungsverlust, pfeifende Turbogeräusche, Motorkontrollleuchte; bei fortgeschrittenem Schaden metallischer Abrieb im Öl
  0–500 €
  Anzeige Ölsieb Turbolader 4.0 TFSIÖlFiltersieb S6 S7079115561
• !! Steuerkettenlängung — V8 BiTurbo ab 170.000 km

  Bei hohen Laufleistungen (150.000–200.000 km) zeigen 4.0 TFSI-Motoren Steuerkettenlängung, erkennbar an Nockenwellen-Synchronisationsfehlern. Reparatur erfordert umfangreiche Motorarbeiten am V8.

  Symptome: Leerlaufschwankungen, Fehlercodes zur Nockenwellensynchronisation, Rasseln beim Kaltstart aus dem Stirntrieb
  3.000–8.000 €
  Anzeige Steuerkette 4.0 TFSI V8079109158Kettensatz CTGA V8
• !! Hochdruckpumpe — Verschleiß ab 140.000 km

  Die Hochdruckpumpe des 4.0 TFSI ist eine bekannte Verschleißkomponente. Druckverlust führt zu Einspritzproblemen und ungleichmäßiger Verbrennung. Erhöhter Verschleiß bei langen Serviceintervallen oder mangelhafter Kraftstoffqualität.

  Symptome: Unrunder Lauf, Einspritzgeräusche, Leistungsabfall bei hohen Drehzahlen, Startprobleme im Kaltbetrieb
  800–2.500 €
  Anzeige Hochdruckpumpe 4.0 TFSI079127026Kraftstoffpumpe V8 CTGA

+ 7 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen