Audi A8 D5
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
Der Audi A8 D5 (2017–heute) — technologisch ambitioniertestes Audi-Flaggschiff. 48V MHEV, Touchscreen-Bedienung, Level-3-Autonomie (nie aktiviert). BSG-48V-Problematik wie RS6/RS7 C8 bei frühen Baujahren (4N0-Bauteil). PHEV (60 TFSI e): Rückruf wegen Batterie-Überhitzung beim Laden. Luftfederung wie D4. MMI-Touchscreen kontrovers (keine physischen Tasten).
Motor-Empfehlung: 55 TFSI (3.0 V6, 340 PS) — vernünftigste Kombination. PHEV meiden ohne verifizierten Rückruf. Software-Stand prüfen — viele OTA-Updates.
Marktstand 2026: Frühe 2017–2019 ab 35.000–50.000 €, FL ab 60.000 €. Insider-Pick: 55 TFSI mit aktuellem Software-Stand und ohne PHEV-Komplexität.
571 PS
S8 · Benzin
571 PS Luxus-Limousine — perfekt isoliert, fast zu perfekt
Macht Spaß!239–262 PS
3.0L TDI V6 Diesel
6 Schwachstellen
Finger weg!Generationen
Motoren-Übersicht
Der Audi A8 D5 ist mit 6 Motorisierungen erhältlich — von 239 PS bis 571 PS.
EA839 3.0 TFSI V6 mit 250 kW — Turbobenziner im A6 C8 (kein Kompressor mehr). Steuerkette mit Kaltstart-Klackern (fehlende Rückschlagventile in Ölkanälen). Ab Steuergerät MD1CS014 (07/2020): Öldruckproblem — elektronische Pumpe reduziert Druck auf ~1 bar bis 2.100 U/min. Katalysator-Zersetzung bei schlechtem Kraftstoff oder Chiptuning — Keramikstaub in Zylindern ab ~100.000 km. Ölverbrauch durch Kolbenringe und Ölabscheider. Einlassventil-Verkokung durch Direkteinspritzung. 48V-MHEV: Riemenstartergenerator-Rückruf (27H2) prüfen. S-Tronic DL382: Ölwechsel alle 60.000 km Pflicht. Souveräner Langstreckenmotor, aber Öldruckthema ernst nehmen. Öl alle 10.000 km, 5W-30.
- !! Wasserpumpe Internaldefekt mit Kühlmittel im Vakuumsystem ab 80.000 km
Der EA839 DLZA (A6 C8, A7 4K, A8 D5) teilt die bekannte Wasserpumpen-Schwäche. Vakuumgesteuerter Pumpenausfall lässt Kühlmittel ins Vakuumnetz migrieren. Kritisch: 4-Bolzen-Pumpe noch original, 6-Bolzen = bereits ersetzt.
Symptome: Kühlmittelwarnleuchte, Kühlmittelverlust, P0299, 'Antriebsstrang Störung', Start-Stopp ausgefallen. - !! Kipphebelrollen-Ausfall frühe Produktion
Frühe EA839-Varianten mit minderwertigen Kipphebelrollen (GP0) sind auch im DLZA möglich. Rollen können herausfallen und Nockenwellen-/Kolbenschäden verursachen.
Symptome: Verbrennungsaussetzer, Klopfen aus Zylinderkopf, Motorstörungsleuchte, unrunder Motorlauf. - !! 48V-Mildhybrid Riemenstartergenerator Defekt
Der DLZA ist mit 48V-MHEV ausgestattet. Der Riemenstartergenerator (RSG) und die 48V-Lithium-Ionen-Batterie können ausfallen. Steuergeräte vor 2021 ohne Feuchtigkeitsschutz anfällig.
Symptome: '48-V-System Störung', raues Starten, keine Rekuperation, Start-Stopp deaktiviert, Limp-Mode.
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Biturbo-V8 mit 338 kW und 48V-Mildhybrid im A8 D5. Flaggschiff-Benziner mit Zylinderabschaltung und elektrischem Verdichter. Höchst kultiviert. Ölwechsel-Intervalle konsequent einhalten. Bei unbekannter Wartungshistorie: Vorsicht. Motor hält bei guter Pflege problemlos hohe Laufleistungen. Bei unbekannter Wartungshistorie Vorsicht. Ölwechselintervalle konsequent einhalten — der Motor dankt es mit Langlebigkeit. Vor Kauf Fehlerspeicher auslesen lassen.
- !! Rückruf 21H7 — Ölsieb Turbo verstopft (D5)
Rückruf (Kampagne 21H7): Ölsieb in der Turbo-Ölzufuhr des 4.0 TFSI V8 verstopft durch Koksablagerungen. Betrifft 2013-2017er Modelle. Fahrzeuge ab März 2017 haben verbessertes Ölsieb mit gröberer Maschenweite.
Symptome: Plötzliches Absterben während der Fahrt, Motor springt nach Stillstand nicht wieder an, Motorwarnleuchte, rauer Leerlauf - !! Twin-Turbo Schaden — 4.0 V8 ab 130.000 km
Die Twin-Turbos des 4.0 TFSI DDTA können durch Ölmangel (Ölsieb) oder Lagerverschleiß komplett ausfallen. Reparaturkosten 8.000-11.000 € bei Audi. Vorbeugend: Ölwechsel kürzer als Herstellerintervall, Motor nach Autobahn nachlaufen lassen.
Symptome: Massiver Leistungsverlust, starkes Pfeifen oder Mahlen, starker Ölverbrauch, blauer Rauch beim Beschleunigen - !! Nockenwellen-Einlaufen ab 150.000 km
Wie beim CEUA zeigt auch der DDTA Nockenwellen-Einlaufschäden. Die werksseitig auf den Zylinderkopf abgestimmten Nockenwellen können nicht frei getauscht werden, was Reparaturen komplex macht.
Symptome: Klappernde Geräusche aus dem Ventiltrieb, unruhiger Motorlauf bei niedrigen Drehzahlen, Leistungsabfall
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Biturbo-V8 mit 420 kW und 48V-Mildhybrid im S8 D5. Flaggschiff-Motor mit Zylinderabschaltung und enormer Leistungsentfaltung. Luxus und Sportlichkeit vereint. Ölwechsel-Intervalle konsequent einhalten. Bei unbekannter Wartungshistorie: Vorsicht. Motor hält bei guter Pflege problemlos hohe Laufleistungen.
- !! Ölsieb-Verstopfung führt zu Turboladerschaden ab 120.000 km
Das Ölsieb im Motorinneren verstopft und unterbricht die Schmierölversorgung der Turbolader. Fahrzeuge fallen ohne Vorwarnung aus. In den USA wurden 58 offizielle Beschwerden registriert.
Symptome: Plötzliches Absterben des Motors ohne Vorwarnung, Leistungsreduktion, Turbogeräusche - !! Ladeluftschläuche undicht ab 80.000 km
Die hohen Ladedrücke der BiTurbo-Konfiguration belasten Ladeluftschläuche und Dichtungen stark. Leckagen verursachen Leistungsverlust bis hin zum Notlaufmodus.
Symptome: Leistungseinbruch, Motorstottern bei Last, spürbarer Notlaufmodus, Pfeifgeräusche im Motorraum - !! Hochdruckpumpen-Verschleiß ab 130.000 km
Die Hitachi-Hochdruckpumpen verschleißen an den Stößelstangen. Verbesserte Stößelstangen wurden als Ersatzteil eingeführt. Ein Pumpenausfall äußert sich in Startproblemen und unrundem Lauf.
Symptome: Schwieriges Starten, unrunder Motorlauf, Leistungsverlust besonders bei höheren Drehzahlen
+ 6 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
EA839 V6 Plugin-Hybrid mit 250 kW Verbrenner und 100 kW E-Motor für A8 D5. Identischer V6 wie DCBE, aber mit größerem Akku (17,9 kWh) und aufwändigerer Integration in Oberklasse-Limousine. Ölwechsel-Intervalle konsequent einhalten. Bei unbekannter Wartungshistorie: Vorsicht. Motor hält bei guter Pflege problemlos hohe Laufleistungen.
- !! Wasserpumpen-Ausfall EA839 (A8) ab 100.000 km
Die strukturelle Schwäche der EA839-Wasserpumpe besteht auch im CZSE des A8. Bei Pumpenversagen kann Kühlmittel in das Vakuumsystem gezogen werden und schwere Folgeschäden verursachen.
Symptome: Kühlmittelstand sinkt ohne äußeres Leck; P0299 Fehlercode; Überhitzungswarnung; Motornotlauf. - !! Rückruf 93QQ — Hochvoltbatterie-Brandgefahr A8
Die Hochvoltbatterie des A8 D5 TFSI e ist Teil des Rückrufs 93QQ (BJ 08/2019–07/2024). Defekte Zellmodule können beim Laden überhitzen.
Symptome: Warnmeldung Hochvoltbatterie; Ladevorgang wird abgebrochen; Audi empfiehlt bis zum Update nicht extern zu laden. - !! Hybridgetriebe-Ausfall V6 A8 ab 80.000 km
Das Hybridgetriebe des A8 D5 TFSI e ist mit Q7/Q8 baugleich. Mechatronik-Defekte und Kupplungsscheiben-Verschleiß sind bekannte Schwachstellen.
Symptome: Rucken beim Anfahren; Schaltverzögerungen; Getriebefehlermeldung; Fahrzeug schaltet in Notlauf.
+ 6 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
EA839 V6 Plugin-Hybrid mit 250 kW Verbrenner und 100 kW E-Motor für A8 D5. Identischer V6 wie DCBE, aber mit größerem Akku (17,9 kWh) und aufwändigerer Integration in Oberklasse-Limousine. Ölwechsel-Intervalle konsequent einhalten. Bei unbekannter Wartungshistorie: Vorsicht. Motor hält bei guter Pflege problemlos hohe Laufleistungen.
- !! Wasserpumpen-Ausfall EA839 (A8) ab 100.000 km
Die strukturelle Schwäche der EA839-Wasserpumpe besteht auch im CZSE des A8. Bei Pumpenversagen kann Kühlmittel in das Vakuumsystem gezogen werden und schwere Folgeschäden verursachen.
Symptome: Kühlmittelstand sinkt ohne äußeres Leck; P0299 Fehlercode; Überhitzungswarnung; Motornotlauf. - !! Rückruf 93QQ — Hochvoltbatterie-Brandgefahr A8
Die Hochvoltbatterie des A8 D5 TFSI e ist Teil des Rückrufs 93QQ (BJ 08/2019–07/2024). Defekte Zellmodule können beim Laden überhitzen.
Symptome: Warnmeldung Hochvoltbatterie; Ladevorgang wird abgebrochen; Audi empfiehlt bis zum Update nicht extern zu laden. - !! Hybridgetriebe-Ausfall V6 A8 ab 80.000 km
Das Hybridgetriebe des A8 D5 TFSI e ist mit Q7/Q8 baugleich. Mechatronik-Defekte und Kupplungsscheiben-Verschleiß sind bekannte Schwachstellen.
Symptome: Rucken beim Anfahren; Schaltverzögerungen; Getriebefehlermeldung; Fahrzeug schaltet in Notlauf.
+ 6 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
EA897 evo 3.0 TDI V6 mit 183 kW — Common-Rail, 4 Steuerketten kupplungsseitig. Nockenwellen-Materialfehler (sev:5) der EA897-Familie betrifft auch diesen Motor — betroffene Chargen bis mindestens Oktober 2017. Verbesserte Fertigung danach, aber Risiko nicht null. Steuerkette rasselt ab 150.000–180.000 km beim Kaltstart, Kettentausch 15–20 Stunden (~3.000 €). Ab Steuergerät MD1CS014 (07/2020): Öldruckproblem — elektronische Ölpumpe reduziert Druck auf ~1 bar bis 2.100 U/min. Folge: Lager fressen. Kein offizielles Audi-Update. Separater Zahnriemen CR-Pumpe alle 120.000 km. AGR-Verkokung, DPF bei Kurzstrecke, AdBlue-Ventile. Anfahrschwäche mit S-Tronic (TPI 2060454/1) dokumentiert. Öl alle 10.000 km.
- !! Steuerkette rasselt beim Kaltstart ab 120.000 km
Hydraulische Kettenspanner verlieren bei kaltem Motor Öldruck. Beim Start rasselt die Kette für 1–3 Sekunden laut. Bei fortgeschrittenem Verschleiß droht Kettensprung und Motorschaden.
Symptome: Lautes Rasseln oder Klappern direkt nach dem Kaltstart, das nach wenigen Sekunden nachlässt. Bei stärkerem Verschleiß Rasselgeräusch auch im Warmbetrieb. - !! Nockenwellenbruch — Materialdefekt ab 100.000 km
An 272-PS-Varianten (Bj. bis 01/2017) brachen Nockenwellen durch Materialfehler. Beim Versagen können Metallteile den Motor zerstören. Audi ersetzte Nockenwellen auf Kulanz.
Symptome: Klackernde oder rasselnde Geräusche aus dem Ventiltrieb, unrunder Motorlauf, Motoröl mit Metallpartikeln verschmutzt. - !! AdBlue-System: Pumpe und Düse defekt ab 80.000 km
AdBlue-Pumpe, Heizelement oder Einspritzdüse fallen aus, besonders nach Frostperioden. Motorlauf bleibt unbeeinflusst, aber Fahrzeug startet nach mehreren Zyklen nicht mehr.
Symptome: Warnung AdBlue-System defekt im Display, SCR-Fehlercodes, Einschränkung der Fahrbereitschaft nach Ablaufen des Warnzählers.
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| Luftfederung — Kompressor und Bälge Die adaptive Luftfederung des A8 D5 zeigt ab 100.000–150.000 km Schwächen: Luftbälge werden an Hinterachse porös, der Kompressor überhitzt durch Dauerlauf bei undichten Bälgen. Kalte Temperaturen verschlechtern die Dichtheit der Gummimembrane. Symptome: Fahrzeug senkt sich über Nacht ab, Fehlermeldung im Kombiinstrument, Kompressor läuft ungewöhnlich oft und lang. ab 120.000 km | Teuer |
Alternativen
BMW i7 G70
Oberklasse (2022–2026)
Mercedes-Benz EQE V295
Oberklasse (2022–2026)
Mercedes-Benz EQS V297
Oberklasse (2021–2026)
Mercedes-Benz S-Klasse W223
Oberklasse (2020–2025)
Porsche Taycan Y1A
Oberklasse (2019–2025)
Toyota Avalon XX50
Oberklasse (2019–2022)
Weiter stöbern
Bekannte Probleme und Mängel +
Für den Audi A8 D5 (2017–2024) sind insgesamt 71 Schwachstellen dokumentiert — davon 65 motorbezogen und 6 am Fahrzeug. Ein Problemmotor: CASB (3.0L TDI V6). Typische Mängel betreffen Fahrwerk, Elektronik, Sonstiges, Innenraum.
A8 (CASB, 2010–2018) — Finger weg!: Komplexer Vierkettten-Trieb gedehnt, Ringstegbruch — Hochdruckversagen Kolben, Drallklappenschraube löst sich — Motorschaden. Leistung: 258–262 PS.
A8 (CDLA, 2010–2018) — Aufpassen: Steuerkettenverschleiß V8 TDI (A8/Q7), Biturbo-Ausfall und Stellmotordefekt, Einspritzdüsen-Ausfall. Leistung: 351 PS.
A8 (CTGA-W12, 2010–2018) — Aufpassen: Katalysatoren und Lambdasonden-Ausfall, Komplexes Kühlsystem, Überhitzungsgefahr, Zündspulen-Ausfälle. Leistung: 500 PS.
A8 (CDRA, 2010–2018) — Aufpassen: Steuerkette — komplexes Uhrwerk mit teurer Reparatur, Nockenwellenversteller — ölmangel-sensibel im großen V8, Erhöhter Ölverbrauch — im Luxus-A8 oft spät bemerkt. Leistung: 371 PS.
A8 (CEUB, 2012–2018) — Aufpassen: Turbolader-Ausfall durch verstopftes Ölsieb, Nockenwellen-Einlaufen im V8 TFSI, Steuerketten-Verschleiß. Leistung: 435 PS.
A8 (DLZA, 2017–2024) — Aufpassen: Wasserpumpe Internaldefekt mit Kühlmittel im Vakuumsystem, Kipphebelrollen-Ausfall frühe Produktion, 48V-Mildhybrid Riemenstartergenerator Defekt. Leistung: 340 PS.
A8 (DDTA, 2017–2024) — Aufpassen: Rückruf 21H7 — Ölsieb Turbo verstopft (D5), Twin-Turbo Schaden — 4.0 V8, Nockenwellen-Einlaufen. Leistung: 460 PS.
A8 (DHRA, 2019–2024) — Aufpassen: Ölsieb-Verstopfung führt zu Turboladerschaden, Ladeluftschläuche undicht, Hochdruckpumpen-Verschleiß. Leistung: 571 PS.
A8 (CZSE, 2019–2025) — Aufpassen: Wasserpumpen-Ausfall EA839 (A8), Rückruf 93QQ — Hochvoltbatterie-Brandgefahr A8, Hybridgetriebe-Ausfall V6 A8. Leistung: 340 PS.
A8 (DTHA, 2017–2024) — Aufpassen: Steuerkette rasselt beim Kaltstart, Nockenwellenbruch — Materialdefekt, AdBlue-System: Pumpe und Düse defekt. Leistung: 286 PS.
Worauf beim Audi A8 achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der Audi A8 D5? +
Worauf muss ich beim Audi A8 D5 Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher Audi A8 D5 Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der Audi A8 D5 als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim Audi A8 D5? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr